DE1816298A1

DE1816298A1 - Re-trackable brake for rail vehicles

Info

Publication number: DE1816298A1
Application number: DE19681816298
Authority: DE
Inventors: Ottokar Clausen
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1968-04-22
Filing date: 1968-12-21
Publication date: 1970-06-25
Also published as: AT284199B

Description

* Umspurbare Bremse für Schienenfahrzeuge Es ist im Schienenfahrzeugbau bekannt, bei den im Transitverkehr mit Bändern unterschiedlicher Spurweite eingesetzten Wagen mit der Umspurung der Rads@tze auf die jeweils andere Spurwei e auch deren Bremse auf die jeweils neue Spurweite umrustellen.* Re-trackable brake for rail vehicles It is used in rail vehicle construction known to be used in transit traffic with tapes of different gauge Wagons with the re-gauging of the wheel sets on the other lane as well as theirs Change the brake to the new gauge.

Bei einer bekannten, der Umspurung dienenden Bremse ist die Welle des Bremsdreiecks mit Zapfen versehen, und diese Zapfen soweit nach außen verlängert, daß das Bremse hänge selbst nach Umstellen auf Breitspur noch auf den Zapfen aufsitzt. Für das Aufsetzen des Bremsgehänges, d.In a known brake used for gauging, the shaft is of the brake triangle provided with pegs, and these pegs extended outwards as far as possible, that the brake still hangs on the pin even after switching to broad gauge. For the attachment of the brake hanger, i.

h. der Bremse auf die Zapfen dienen gabelförmige Zwischen-Stücke, sogenannte Wechselkolben, die einerseits die Zapfen gabelförmig umgreifen, andererseits hit dem Bremse; hänge bzw. den Bremsklötzen über Laschen verbunden sind.H. fork-shaped intermediate pieces serve as the brake on the pins, so-called interchangeable pistons, which on the one hand grip around the pin in a fork shape, on the other hand hit the brake; hang or are connected to the brake pads by straps.

)ie Laschen i,tnd das diesen jeweils zugewandte Ende der Wechselkloben weisen je ein Langloch, in dem ein die Lasche mit dem Wechselkloben verbindender Bolzen geführt ist, auf. Bei dem bekannten Bremsgehänge wird es in der Praxis als nachteilig empfunden, daß die Umstellung des Gehänges von Breit pur auf Schmalspur oder umgekehrt manuell erfolgt, wodurch bei der Vielzahl der in kurzer Zeit umzust-ellenden Bremsgeh?i,nge, d.h. Bremsen, große Schwierigkeiten auftreten.) The tabs i, tnd the end of the interchangeable block facing these in each case each have an elongated hole in which one connecting the tab with the interchangeable block Bolt is guided on. In the known brake hanger it is in practice as felt disadvantageous that the change of the hanger from wide pure to narrow gauge or vice versa is done manually, which means that with the large number of items that need to be converted in a short time Brake housing, i.e. braking, great difficulties arise.

Demgegenüber besteht die Aufgabe der Erfindung darin, ein Bremsgehänge, d.h. eine Bremse derart auszubilden, daß diese ohne die vorgenannten Schwierigkeiten leicht auf die jeweilige Spurweite umgestellt werden kann.In contrast, the object of the invention is to provide a brake hanger, i.e. to design a brake so that it can operate without the aforementioned difficulties can easily be converted to the respective track width.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe bei einer umspurbaren Bremse für Schienenfahrzeuge mit einem an zwei Bremsklotzhängeeisen angebrachten Bremsdreieck dadurch gelöst, daß das Bremsklotzhängeeisen jeder Fahrzeugseite zwischen Stellringen an einer quer zur lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene in Lagern verschiebbaren Wellenhälfte drehbar aufgehängt ist, deren der Wagenmitte bzw. der Fahrzeuglängsmittelebene weisendes Ende mit der gekrepften und mit einem Zahnradtrieb kämmenden Zahnstange gelenkig verbunden ist, und daß der Zahnradtrieb einen von einer automatischen Umspuranlage entsprechend der Spurweite umlegbaren sowie durch eine Feststelleinrichtung nach Durchdrücken über den maximalen Totpunkt arretierbaren Stellhebel aufweist.According to the invention, this object is achieved in the case of a re-trackable brake for rail vehicles with a brake triangle attached to two brake pad suspension irons solved in that the brake pad suspension iron each side of the vehicle between collars on a shaft half that is displaceable in bearings transversely to the vertical vehicle longitudinal center plane is rotatably suspended, which the center of the car or the vehicle longitudinal center plane pointing The end is articulated with the creped rack that meshes with a gear drive is connected, and that the gear drive is one of an automatic gauge change system according to the track width foldable as well as by a locking device according to Has through pressing beyond the maximum dead center lockable adjusting lever.

Durch diese Maßnahmen läßt sich die Bremse im gleichen Zeitraum mit dem Unspuren der Radsätze auf die neue Spurweite umstellen. Dadurch tird erhebliche Zeit gewonnen, denn infolge der erfindungsgemäßen Ausbildung des Bremsgehänges kann dieses automatisch mittels einer auf die Rolle des Umstellhebels wirkenden Leiteinrichtung der Umspuranlage auf die gewünschte Spurweite umgestellt werden.By these measures, the brake can be used in the same period of time the lack of tracks of the wheelsets to convert to the new gauge. This results in considerable Time gained, because as a result of the inventive design of the brake hanger this automatically by means of a guide device acting on the roll of the switching lever of the gauge changeover system to the desired gauge.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist in der Einfachheit der Konstruktion, die zudem nur wenige Verschleißteile enthält, , zu sehen.Another advantage of the invention is the simplicity of construction, which also contains only a few wearing parts.

In vorteilhafter Weitergestaltung der Erfindung besteht der Zahnradtrieb aus einem zwischen den Zahnstangen liegenden und mit diesen kämmenden Ritzel und eineni mit dem Stellhebel fest verbundenen und mit dem Ritzel formschlüssigverbundenen Zahnsegment.In an advantageous further development of the invention, there is the gear drive from a pinion lying between the racks and meshing with them and one with the adjusting lever firmly connected and positively connected to the pinion Tooth segment.

Ein Zahnradtrieb mit den hier gekennzeichneten Merkmalen hat den Vorteil einer kompakten, raumsparenden und demnach gut unterzubringen den Konstruktion, ohne dabei diese kostspielig werden zu lassen.A gear drive with the features identified here has the advantage a compact, space-saving and therefore easy to accommodate construction, without making them expensive.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt Es zeigt: Fig. 1 einen Querschnitt durch einen Drehgestellrahmen mit der einen Hälfte der erfindungsgemäßen Bremse und Fig. 2 einen Querschnitt durch einer Querträger des Drehgestelles mit dem Zahnradtrieb nach der Schnittlinie II-II in Fig. 1.An exemplary embodiment of the invention is shown schematically in the drawing It shows: FIG. 1 with a cross section through a bogie frame one half of the brake according to the invention and FIG. 2 shows a cross section through a cross member of the bogie with the gear drive according to the section line II-II in Fig. 1.

Die Bremse gemäß der Erfindung besteht im wesentlichen aus zwei, an einem Querträger 1 des Drehgestellrahmens eines in der Zeichnung nicht dargestellten Schienenfahrzeuges querverschiebbar gelagerten Wellenhälften 2, deren der lotrechten Fahrzeuglängsmittelebene bzw. Wagenmitte zuße.-;andtes, jeweiliges Ende mit einer von einem Zahnrad--Grieb S betätigbaren, gekröpften Zahnstange 4, 5 gelenkig verbunden ist. Jede Wellenhälfte 2 ist in Lagerbüchsen 6, 7 gelagert, die mit dem Querträger 1 unverrückbar verbunden sind. An jedem nach außen weisenden Ende jeder Wellenhälfte 2 ist, vorzugsweise zwischen zwei Lagerbüchsen 6, 7 ein Bremsklotzgehänge, d.h. Bremsklotzhängeeisen 8, drehbar aufgehängt, das mit seinem der Wellenhälfte 2 abgewandten Ende mit einem die Bremsklötze 9 traenden Bremsdreieck 10 gelenkig verbunden ist. Jedes Bemsklotzhängeeisen 8 ist auf der ihm zugeordneten Wellenhälfte 2 zwischen zwei auf der Wellenhälfte festsitzenden Stellringen 11, 12 drehbar gelagert. Um einerseits die Montage des Bremsklotzhängeeisens 8 an die Wellenhälfte 2 zu erleichtern und andererseits dem Verschleiß entgegenzuwirken, ist zwischen jeder Wellenhälfte und dem ihr zugeordneten Ende des Bremsklotzhängeeisens 8 eine Büchse 13 vorgesehen. Desgleichen ist, um das Bremsklotzhängeeisen @ steifer auszubilden, dieses über eine Diagonalstrebe 14, die an dem dem Bremsdreieck 10 zugewandten Ende des Bremsklotzhängeeisens angeschlossen ist, aber eine zwischen ewei Stellringen 1 1 a, 12a angeordnete drehbare Büchse 13a mit dem zur Wagenmitte weisenden Ende der Wellenhälfte 2 verbunden. Zum Verschieben der Wellenhälften 2 in Wagenquerrichtung sind die Zahnstangen 4, 5 mit einem Ritzel 15 des Zahnradtriebes 3 formschlüssig verbunden uild dieses Ritzel wiederum von einem mit dem Ritzel formschlüssig verbundenen Zahnsegment 16 betätigbar. Die Betätigung des Zahnsegmentes 16 erfolgt hierbei durch einen mit dem Zahnsegment fest verbundenen Stellhebel 17, dessen dem Zahnsegment abgewandtes Ende mit einer, in einer in der Zeichnung nicht dargestellten automatischen Umlenkeinrichtung laufenden Rolle 18 versehen ist. Um die Bremse bzw. deren Zahnstangen 4, 5 in der jeweiligen umgespurten Lage zu halten, ist das Gehäuse des Zahnradtriebes 3, das am Querträger 1 fest angebracht ist, über eine Feststelleinrichtung, z.B. eine Spiralfeder 19 mit dem Stellhebel 1; verbunden. Bei jedem Umspurvorgang wird die Spiralfeder 19 durch das Umlegen des Stellhebels 17 über den maximalen i1otpunftt gespannt und der Stellhebel. ii der umgestellten, d.h. neuen Lage von der Feder festgehalten. Bei jedem Umlenkvorgang des Stellhebels 17 werden die Zahnstangen 4, 5 und mit ihnen die Wellenhälften 2 nach wageninnen-oder -aussen verschoben. Die jeweilige Umstellung, d.h.The brake according to the invention consists essentially of two, on a cross member 1 of the bogie frame one not shown in the drawing Rail vehicle transversely mounted shaft halves 2, whose the vertical Vehicle longitudinal center plane or wagon center add -; the other, respective end with a Cranked toothed rack 4, 5, which can be actuated by a toothed wheel - Grieb S, is articulated is. Each shaft half 2 is mounted in bearing bushes 6, 7, which with the cross member 1 are immovably connected. At each outward-facing end of each shaft half 2 is, preferably between two bearing bushes 6, 7, a brake pad hanger, i. Brake pad suspension iron 8, rotatably suspended, with its facing away from the shaft half 2 The end is articulated to a brake triangle 10 bearing the brake pads 9. Each Brake block suspension iron 8 is on the shaft half assigned to it 2 rotatably mounted between two adjusting rings 11, 12 which are firmly seated on the shaft half. On the one hand, to facilitate the assembly of the brake pad suspension iron 8 on the shaft half 2 and on the other hand to counteract the wear is between each shaft half and the end of the brake pad suspension iron 8 assigned to it, a sleeve 13 is provided. Likewise, in order to make the brake pad hanger @ stiffer, it is about a diagonal strut 14, which is attached to the end of the brake pad suspension iron facing the brake triangle 10 is connected, but one arranged between two adjusting rings 1 1 a, 12a rotatable Bushing 13a connected to the end of the shaft half 2 facing towards the center of the carriage. To the Shifting the shaft halves 2 in the transverse direction of the car are the racks 4, 5 with a pinion 15 of the gear drive 3 is positively connected uild this pinion in turn actuatable by a toothed segment 16 positively connected to the pinion. The actuation of the toothed segment 16 takes place here by one with the toothed segment firmly connected adjusting lever 17, whose end facing away from the toothed segment with a, running in an automatic deflection device not shown in the drawing Roll 18 is provided. To the brake or its racks 4, 5 in the respective To keep tracked position is the housing of the gear drive 3, which is on the cross member 1 is firmly attached via a locking device, e.g. a spiral spring 19 with the adjusting lever 1; tied together. The spiral spring 19 by turning the adjusting lever 17 over the maximum i1otpunftt tensioned and the control lever. ii the rearranged, i.e. new position held by the spring. Each time the adjusting lever 17 is deflected, the racks 4, 5 and with them the shaft halves 2 moved inside or outside the car. The respective Changeover, i.e.

Umspurung auf Breit- oder Schmal spur wird durch einen an den nähen der Wellenhälften 2 angebrachten, von aussen sichtbaren Kontrollstab 20 aufgezeigt.Re-gauging to wide or narrow gauges is done by sewing The control rod 20 attached to the shaft halves 2 and visible from the outside is shown.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e

1. Re-trackable brake for rail vehicles with a brake block hanger attached brake triangle, characterized in that the brake pad: '- i'ngeeisen (8) each side of the vehicle between collars (11, 12) on one side perpendicular to the vertical Vehicle longitudinal center plane in bearing bushes (6,7), sliding shaft half # (2) is rotatably suspended, the bearing center or Fahrz euglangsmiitelebene pointing End with a cranked rack (4 or 5) is articulated, and that the gear drive is one of an automatic Umspuranlage according to the gauge foldable as well as by a locking device (Spiral spring 19) after pressing through the maximum dead center lockable adjusting lever (17).

2. Brake according to claim 1, characterized in that the gear drive (3) from one lying between the racks (4,5) and meshing with them Pinion (15) and one with the adjusting lever (17) firmly connected and with the pinion (15) meshing toothed segment (16).

3. Brake according to claim 1, characterized in that the locking device one with the adjusting lever (17) and the Gear drive housing (3) connected spiral spring (19) is provided.

4. Brake according to claims 1 and 2, characterized in that the end of the adjusting lever (1?) facing away from the toothed segment (16) with a roller (18) is provided.

5. Brake according to claim 1, characterized in that the outside of the vehicle facing ends of the shaft halves (2) with; a control rod (20) are provided.

6. Brake according to claim 1, characterized in that the brake pad hanging iron (8) and this stiffening diagonal strut (14) over one between adjusting rings (11, 12 or 11a, 12a) on the shaft halves (2) sitting bush # (13 or 13a) are rotatably suspended from these.

L e r s e i t e