DE947529C

DE947529C - Device for switching a power take-off of motor vehicles, in particular the drive of a fire extinguishing pump, by means of compressed air

Info

Publication number: DE947529C
Application number: DEK24501A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Paul Guttenberg
Original assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Current assignee: Kloeckner Humboldt Deutz AG
Priority date: 1955-01-01
Filing date: 1955-01-01
Publication date: 1956-08-16

Description

Einrichtung zum Schalten eines Nebenantriebes von Kraftfahrzeugen, insbesondere des Antriebes einer Feuerlöschpumpe, mittels Druckluft Die Erfindung bezieht sich auf Einrichtungen zum Schalten der Nebenantriebe von Kraftfahrzeugen, insbesondere des Antriebes einer Feuerlöschpumpe, mittels Druckluft. Eine Druckluftschaltung hat im Vergleich mit der meist üblichen mechanischen Schaltung den Vorzug einer wesentlichen Vereinfachung und Raumersparnis.Device for switching a power take-off of motor vehicles, in particular the drive of a fire extinguishing pump, by means of compressed air. The invention refers to devices for switching the power take-offs of motor vehicles, in particular the drive of a fire extinguisher pump, by means of compressed air. A compressed air circuit has the advantage of one compared to the most common mechanical circuitry substantial simplification and space saving.

Der Antrieb einer Feuerlöschpumpe geschient üblicherweise unter Verwendung von Schieberädern oder Zahnkupplungen, denen eine Reibungskupplung vorgeschaltet ist, damit beim Ein- und Ausschalten des Antriebes keine Beschädigung der Verzahnungen eintritt. Die erfindungsgemäße Druckiuft-Schalteinrichtung soll solche und andere Antriebe, z. B. den einer Drehleiter und einer Einrichtung zum Entlüften der Feuerlösch-Kreiselpumpe, möglichst mit Bedienung eines gemeinsamen Steuerschiebers, betätigen.The drive of a fire pump is usually splinted using of sliding gears or toothed clutches, which are preceded by a friction clutch so that the gear teeth are not damaged when the drive is switched on and off entry. The compressed air switching device according to the invention should be such and others Drives, e.g. B. a turntable ladder and a device for venting the fire extinguishing centrifugal pump, If possible, operate with the operation of a common control slide.

Die Erfindung ist gekennzeichnet durch ein Sperrventil in der Druckluftleitung des Zylinders für die Schaltung der Schieberäder oder der Zahnkupplung und eine solche Verbindung des Sperrventils mit den Schaltgliedern für die Reibungskupplung, daß die Sperre bei ausgerückter Reibungskupplung aufgehoben ist. Auf diese Weise ist das Ein- und Ausrücken der Schieberäder oder der Zahnkupplung davon abhängig gemacht, daß die Reibungskupplung auch tatsächlich vorher ausgerückt wurde. Selbst bei einer zu schnellen Bedienung des Steuergliedes für di-e Druckluft ist es demnach ausgeschlossen, daß die Verzahnung vor dem Ausrücken der Reibungskupplung geschaltet wird. Eine Beschädigung der Verzahnungen. wird demnach mit Sicherheit vermieden. Eine zu schnelle Bedienung des Schaltgliedes kann höchstens dazu führen, daß beim Weiterschalter der beabsichtigte Ein- oder Ausrückvorgang des Nebenantriebes bzw. des Pumpenantriebes übersprungen wird. Die Schaltung müßte in einem solchen Falle wiederholt werden.The invention is characterized by a shut-off valve in the compressed air line of the cylinder for switching the sliding wheels or the gear clutch and one such connection of the check valve with the switching elements for the friction clutch, that the lock is released when the friction clutch is disengaged. In this way the engagement and disengagement of the sliding wheels or the gear coupling depends on it made that the friction clutch was actually disengaged beforehand. Self If the control element for the compressed air is operated too quickly, it is accordingly excluded that the toothing switched before the friction clutch is disengaged will. Damage to the teeth. is therefore definitely avoided. One Too fast operation of the switching element can at most lead to the continuation of the switch the intended engagement or disengagement of the power take-off or the pump drive is skipped. The circuit would have to be repeated in such a case.

In Weiterbildung der Erfindung sind Mittel- für eine selbsttätige Verzögerung des Einrückvorganges der Reibungskupplung, z. B. eine Drosselstelle innerhalb eines Rückschlagventils in der nach dem Schaltzylinder für die Reibungskupplung führenden Druckluftleitung, vorgesehen. Die Drosselstelle liegt deshalb in einem Rückschlagventil, damit die Verzögerung nur beim Einrücken und nicht auch beim Ausrücken der Reibungskupplung wirksam ist. Die selbsttätige Verzögerung bietet den Vorteil, daß das Ein- oder Ausschalten der Zahnkupplung sowie das Einrücken der Reibungskupplung in ein und derselben Stellung des Schaltgliedes erfolgen können, daß also eine zweite Stellung hierfür gespart wird. Das Verzögerungsglied bzw. die Drosselstelle sorgt dafür, daß die beiden Vorgänge nacheinander in der erforderlichen Reihenfolge durchgeführt werden. Angesichts der Forderung, daß mit demselben Steuerschieber außerdem weitere Schaltungen ausgeführt worden sollen, sind die Vereinfachung und die verbesserte Übersicht über die Bedienung von besonderer Bedeutung.In a further development of the invention are medium for an automatic Delay in the engagement process of the friction clutch, e.g. B. a throttle point inside a check valve in the after the shift cylinder for the friction clutch leading compressed air line, provided. The throttle point is therefore in one Check valve, so that the delay only when engaging and not also when disengaging the friction clutch is effective. The automatic delay offers the advantage that the switching on or off of the tooth clutch and the engagement of the friction clutch can take place in one and the same position of the switching element, so that a second Position is saved for this. The delay element or the throttle point provides that the two operations are carried out one after the other in the required order will. In view of the requirement that more with the same control spool Circuits to be carried out are the simplification and the improved Overview of the operation of particular importance.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise schematisch veranschaulicht.The invention is illustrated schematically in the drawing, for example.

Abb. i zeigt eine Schalteinrichtung für den Antrieb ein-er Feuerlösch-Kreiselpumpe und einen zugehörigen Gasstrahlentlüfter in einer Schaltstellung Abb. 2 und 3 geben einen Teil derselben Schalteinrichtung in zwei weiteren Stellungen wieder. In der vom Antriebsmotor des Fahrzeuges angetriebenen Wellenleitung I :ist eine Reibungskupplung 2 vorgesehen, die . in bekannter Weise durch Federn 3 eingerückt und mittels eines zweiarmigen Hebels 4 ausgerückt werden kann. Die Betätigung des Hebels 4 geschieht mittels eines im Schaltzylinder 5 geführten Kolbens 6. Dieser Zylinder ist nur auf einer Seite an eine Druckluftleitung 7 in dem Sinne angeschlossen, daß die Kupplung 2 durch die Druckluft ausgerückt wird. Die Rückführung des Schaltkolbens 6 wird durch eine Feder 8 vorgenommen. Natürlich ist es denkbar, statt dessen einen doppelt wirkenden Schaltzylinder zu verwenden, der beiderseits an je eine Druckluftleitung angeschlossen ist.Fig. I shows a switching device for driving a centrifugal fire extinguishing pump and an associated gas jet ventilator in a switching position Fig. 2 and 3 part of the same switching device in two further positions. In the Shaft line I driven by the drive motor of the vehicle: is a friction clutch 2 provided that. Engaged in a known manner by springs 3 and by means of a two-armed lever 4 can be disengaged. The lever 4 is actuated by means of a piston 6 guided in the shift cylinder 5. This cylinder is only open one side connected to a compressed air line 7 in the sense that the coupling 2 is disengaged by the compressed air. The return of the switching piston 6 is made by a spring 8. Of course, it is conceivable, instead of this, to have one double Acting switching cylinder to be used, which is connected to a compressed air line on both sides connected.

Die von der Reibungskupplung 2 angetriebene Welle 9 trägt ein Zahnrad Io, dessen Gegenrad II auf einer Welle 12 verschiebbar ist: Der Eingriff der Zahnräder wird über einen zweiarmigen Hebel 13 vom Kolben 14 eines Schaltzylinders 15 hergestellt, an den unten und oben je eine Druckluft-Steuerleitung 16 und 17 angeschlossen sind.The shaft 9 driven by the friction clutch 2 carries a gear Io, the mating gear II of which is slidable on a shaft 12: the engagement of the gears is produced via a two-armed lever 13 from the piston 14 of a switching cylinder 15, to which a compressed air control line 16 and 17 are connected at the bottom and at the top.

Zum Entlüften der Feuerlösch-Kreiselpumpe ist ein Strahlapparat I8 vorgesehen, der in bekannter Weise durch die Abgase des Antriebsmotors betätigt werden kann. Das Ein- und Ausschalten des Strahlapparates geschieht durch Umlegen einer Klappe I9, so daß die Abgase durch den Strahlapparat anstatt durch die Auspuffleitung abströmen. Die Klappe I9 wird mittels eines Hebels 2o vom Kolben 21 des Druckluft-Schaltzylinders 22 umgelegt, dessen Unterseite an die Leitung 23 argeschlossen ist. Die Rückführung des Kolbens 21 geschieht durch eine Feder 24.A jet device I8 is used to vent the fire extinguishing centrifugal pump provided, which is actuated in a known manner by the exhaust gases of the drive engine can be. The blasting device is switched on and off by turning it over a flap I9 so that the exhaust gases through the jet device instead of through the exhaust pipe flow away. The flap I9 is removed from the piston 21 of the compressed air switching cylinder by means of a lever 2o 22 folded over, the underside of which is connected to the line 23. The repatriation of the piston 21 is done by a spring 24.

Die einzelnen Steuerleitungen 7, 16, 17 und 23 sind an ein Gehäuse 25 angesehlossen, in dem ein Steuerschieber 26 gelagert ist. Der Schieber wird von einem Handhebel 27 bedient. Das Schiebergehäuse wird über eine Leitung 28 aus einem Druokluftbehälter 29 gespeist.The individual control lines 7, 16, 17 and 23 are connected to a housing 25 attached, in which a control slide 26 is mounted. The slider is from operated by a hand lever 27. The valve housing is via a line 28 from a Druok air tank 29 fed.

Abb. i zeigt eine Stellung des Steuerschiebers 26, in der dem Schaltzylinder 5 Druckluft über die Leitung 7 zugeführt wird. Der Kolben 6 ist in seine obere Endlage verschoben. Er hat die Reibungskupplung 2 damit ausgerückt. Ein an der Kolbenstange-angebrachter Anschlag 30 hat mit Annäherung an die Endstellung des Kolbens 6 ein federbelastetes Rückschlagventil 3I in der Leitung 16 geöffnet. Dieses Ventil, das vorher geschlossen war, hatte eine Verschiebung des Kolbens 14 im Zylinder 15 gesperrt. Mit dem Aufheben der Sperrung ist in der gezeichneten Stellung jedoch noch keine Verschiebung des Kolbens I4 gesteuert. Die Leitung I6 ist vielmehr noch entlastet, und die Leitung 17 steht noch unter Druck, d. h., das Schieberrad II bleibt noch ausgerückt.Fig. I shows a position of the control slide 26 in which the switching cylinder 5 compressed air is supplied via line 7. The piston 6 is in its upper end position postponed. He has disengaged the friction clutch 2 with it. One on the piston rod attached As the piston 6 approaches the end position, stop 30 is spring-loaded Check valve 3I in line 16 is open. This valve that previously closed was, a displacement of the piston 14 in the cylinder 15 was blocked. With the pickup the lock is in the position shown, however, no shifting of the Piston I4 controlled. The line I6 is rather still relieved, and the line 17 is still under pressure, i. that is, the slide wheel II still remains disengaged.

In derselben Stellung des Steuerschiebers 26 ist der Zylinder 22 entlastet, der Gasstrahler I8 also außer Tätigkeit.In the same position of the spool 26, the cylinder 22 is relieved, So the gas heater I8 is out of action.

In der Schaltstellung des Steuerschiebers 26 nach Abb. 2 ist die Steuerleitung 16 mit dem Druckluftbehälter 29 verbunden, während die Steuerleitung 17 entlastet ist. Dadurch wird der Kolben 14 in seine obere Endlager verschoben und das Zahnrad II mit dem Gegenrad Io in Eingriff gebracht. In derselben Stellung des Steuerschiebers 26 wird zugleich die Leitung 7 entlastet. Der Kolben 6 im Zylinder 5 wird infolgedessen in seine untere Endlage verschoben. Zur Verzögerung dieses Vorganges ist in der Leitung 7 ein mit einer Drosselstelle versehenes Rückschlagventil 32 vorgesehen. Die Verzögerung ist demnach nur bei Einrücken der Reibungskupplung 2 wirksam, während das Ventil beim Ausrücken den vollen Leitungsquerschnitt freigibt. Die Verzögerung hat zur Folge, daß die Reibungskupplung 2 sanft eingerückt wird.. Außerdem dient die Verzögerung .dem Zweck, die zeitliche Reihenfolge der Schaltvorgänge zu sichern: Zuerst werden die Zahnräder zo, ri in Eingriff gebracht, und erst anschließend wird die Hauptkupplung 2 eingerückt.In the switching position of the control slide 26 according to Fig. 2, the control line is 16 connected to the compressed air tank 29, while the control line 17 is relieved is. As a result, the piston 14 is moved into its upper end bearing and the gear II brought into engagement with the mating gear Io. In the same position of the control spool 26 the line 7 is relieved at the same time. The piston 6 in the cylinder 5 becomes as a result moved to its lower end position. To delay this process is in the Line 7 is provided with a check valve 32 provided with a throttle point. The delay is therefore only effective when the friction clutch 2 is engaged, during the valve releases the full line cross-section when it is disengaged. The delay has the consequence that the friction clutch 2 is gently engaged .. Also serves the delay for the purpose of securing the chronological sequence of the switching processes: First the gears zo, ri are brought into mesh, and only then is the main clutch 2 engaged.

Abb. 3 zeigt eine Stellung des Steuerschiebers 26, in der die Zahnräder io, ri für den Nebenantrieb ausgerückt sind. Die Reibungskupplung 2 ist dagegen eingeschaltet.Fig. 3 shows a position of the control slide 26 in which the gears io, ri are disengaged for the power take-off. The friction clutch 2 is against it switched on.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for switching a power take-off of motor vehicles, in particular the drive of a fire extinguishing pump.mpe, by means of Compressed air, using sliding gears or toothed clutches and also a friction clutch, characterized by a shut-off valve (3I) in the compressed air line (I6) of the cylinder (r5) for switching the sliding wheels (Io, II) or the tooth clutch and a such connection of the check valve (3I) with the switching elements (30) for the friction clutch (2) that the lock is released when the friction clutch (2) is disengaged.

2. Establishment according to claim I, characterized in that means for an automatic delay the engagement process of the friction clutch, e.g. B. a throttle point within a Check valve (32) in the after the shift cylinder (5) for the friction clutch (2) leading compressed air line (7) is provided.

3. Device according to claim I or 2, characterized in that the control of the various switching operations the friction clutch (2) and the power take-offs (io, ii) by a single control slide (26) takes place.