DE9407473U1 - Verkehrswarn- und Meldesystem - Google Patents
Verkehrswarn- und MeldesystemInfo
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Description
Patentanwalt-European Patent Attorney
Peter Köhler
Kapellenstraße 25
63488 Seligenstadt
Kapellenstraße 25
63488 Seligenstadt
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verkehrswarn- und Meldesystem, insbesondere für Verkehrswege
wie Autobahnen, mit mindestens einer Sendeeinrichtung und damit zusammenwirkenden
in Kraftfahrzeugen eingebauten Empfangsgeräten.
Ein derartiges Verkehrswarn- und Meldesystem ist dahingehend bekannt, daß entsprechende
Nachrichten wie Verkehrsfunknachrichten durch die Verkehrsfunkstudios der Rundfunksender dem Verkehrsteilnehmer über das in dem Pkw eingebaute Radiogeräte
mitgeteilt werden. Dabei ergeben sich jedoch folgende Nachteile. Da die Verkehrsfunknachrichten
nur zu speziellen Zeiten gesendet werden, erreicht die Meldung den Verkehrsteilnehmer oft viel zu spät. Die Gefahrenstelle bzw. der Stau ist meist schon
erreicht bevor die Verkehrsmeldung übermittelt wird. Ein weiterer Nachteil ist darin zu
sehen, daß die für die Fahrtrichtung spezifische Meldung aufgrund der Vielzahl von
Meldungen meist überhört wird. Die Verkehrsfunkmeldungen der Rundfunkanstalten sind für einen regionalen Raum bestimmt und daher nicht selektiert. Ein ständig
wachsendes Verkehrsaufkommen verlangt jedoch eine schnelle und gezielte Information
des Verkehrsteilnehmers.
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Dipl.-Phys. Dr. H.-H. Stoffregen Seite
Patentanwalt-European Patent Attorney
Der Erfindung liegt das Problem zugrunde, ein Verkehrswarn- und Meldesystem der
oben beschriebenen Art derart weiterzubilden, daß die Verkehrsteilnehmer bei vertretbarem
technischem Aufwand schnell und individuell über die Verkehrssituation der befahrenen Strecke informiert werden können.
Das Problem wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Verkehrswarn- und Meldesystem
mehrere Sendeeinrichtungen aufweist, die in unmittelbarer Nähe entlang der Verkehrswege installiert sind und verkehrsrichtungsbezogene Signale zu den in den
Kraftfahrzeugen eingebauten Empfangsgeräten aussenden.
Durch die erfindungsgemäße Anordnung wird erreicht, daß der Verkehrsteilnehmer über
die aktuelle Verkehrssituation der befahrenen Strecke schnell und individuell informiert
werden kann. Dem Verkehrsteilnehmer werden lediglich die für die momentane Fahrstrecke
relevanten Informationen übermittelt bzw. können von dem Verkehrsteilnehmer abgerufen werden. Da die Signale verkehrsrichtungsgezogen gesendet werden, wird die
Anzahl der relevanten Meldungen zusätzlich eingeschränkt. Ferner ist aufgrund der
Sendeeinrichtungen entlang der Verkehrswege wie Bundesautobahnen ein direktes Eingreifen der autorisierten Stellen zur allgemeinen Verkehrslenkung möglich.
Vorteilhaft weisen die Sendeeinrichtungen einen Hauptsender auf, der mit mehreren
Unterstationen verbunden ist. Bei einer besonderen Ausführungsform ist der Hauptsender
an einer Autobahnmeisterei oder Autobahnpolizeistelle installiert und die Untersendestation
z.B. in entlang der Autobahn aufgestellten Notrufsäulen installiert.
In den Autobahnmeistereien oder Autobahnpolizeistellen werden die Informationen über
die momentane Verkehrssituation durch autorisierte Stellen ausgewertet und können
anschließend direkt über die Sendeeinrichtungen dem Verkehrsteilnehmer übermittelt
werden. Durch die Ausnutzung der schon vorhandenen technischen Einrichtungen wie
Autobahnmeistereien und Autobahnpolizeidienststellen oder Notrufsäulen wird der
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technische Aufwand zur Installation eines solchen Systems überschaubar.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung sind in den Kraftfahrzeugen eigenständige Empfangsgeräte
installiert. Die Empfangsgeräte können optisch und/oder akustisch oder über
Selektivruf geschaltet werden. Die Auslösung kann dabei über eine Untersendestation
erfolgen.
Weiterhin weisen die Empfangsgeräte Mittel auf, mit denen Meldungen der Gegenfahrtrichtung
aktiviert werden können.
Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung besteht darin, an Knotenpunkten wie Autobahnkreuzen
oder Autobahnauf- oder -abfahrten Sendeeinrichtungen zu installieren, die die Meldungen zentrisch in alle Richtungen aussenden. Damit kann die Verbindung zwischen
Sendeeinrichtung und Kfz.-Empfangsteil auch bei Fahrtrichtungsänderung bestehen bleiben.
Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus
den Ansprüchen und den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in
Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines bevorzugten
Ausführungsbeispiels.
Die Zeichnung zeigt einen Autobahnabschnitt (10) in perspektivischer Darstellung. Der
Autobahnabschnitt (10) weist zwei Fahrbahnen (12), (14), auf, die jeweils für unterschiedliche
Fahrtrichtungen bestimmt sind. Auf den Fahrbahnen (12), (14) befinden sich Kraftfahrzeuge (16), (18), (20) mit eingebauten Empfangsgeräten (17), (19), (21).
Seitlich entlang der Fahrbahn (14) sind technische Einrichtungen (22), (24), wie z.B.
Autobahnmeistereien oder Autobahnpolizeidienststellen angeordnet, in deren Nähe die
Sendeeinrichtungen (26), (28) erfindungsgemäß installiert werden. Weiterhin sind
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DipL-Phys. Dr. H.-H. Stoffregen Seite
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entlang der Fahrbahnen (12), (14) Notrufsäulen (30), (32) installiert.
In den technischen Einrichtungen (22), (24) werden die Informationen über die aktuelle
Verkehrssituation gesammelt und ausgewertet. Von den technischen Einrichtungen (22),
(24) können die Informationen mittels der Sendeeinrichtungen (26), (28) ausgesendet
werden. Das Sendesignal wird dabei direkt von den Sendeeinrichtungen (26), (28) zu
den in den Kraftfahrzeugen eingebauten Empfangseinrichtungen (17), (19), (21) gesendet.
Das Sendesignal kann aber auch über vorhandene Verkabelungen (nicht dargestellt)
oder per Funk an die Notrufsäule (30) geleitet werden. Die Notrufsäule (30), die dann
als Untersendestation (31) dient, muß dabei mit einem Sende-Empfangsmodul (34)
ausgestattet sein. Ist keine freie Verkabelung vorhanden, so kann der in der Notrufsäule
vorhandene Energieträger genutzt werden, um das Sende-Empfangsmodul (34) zu aktivieren.
Vorteilhaft sind in den technischen Einrichtungen (22), (24) Speichermedien für die
aktuellen Durchsagen installiert, damit die Meldungen jederzeit abgerufen werden
können.
Die Sendeeinrichtungen (26), (28), (34) arbeiten verkehrsrichtungsbezogen, wobei die
Meldungen für die Fahrzeuge (16), (18) in einer anderen Frequenz gesendet als die
Meldungen für z.B. das in Gegenrichtung fahrende Fahrzeug (20). Die in den Kraftfahrzeugen
eingebauten systemspezifischen Empfangsgeräte können optisch und/oder
akustisch oder mittels Selektivruf geschaltet werden. Die Auslösung erfolgt durch eine
Untersendestation (31) oder durch die Sendeeinrichtungen (26), (28). Die Meldungen
der Gegenfahrtrichtung können mittels eines Umschalters aktiviert werden. Es ist
anzumerken, daß es sich bei den systemspezifischen Empfangsteilen um Komponenten
handelt, wie sie für den Direkteinbau im Radio benötigt werden.
34005B/18. April 1994/kr-mu
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Durch entsprechende technische Erweiterung des Gerätes ist auch eine Verwendung im
innerstädtischen Bereich möglich.
Weiterhin können sowohl die Sendeeinrichtungen (26), (28), (34) als auch die Empfangsgeräte
(17), (19), (21) in den Kraftfahrzeugen (16), (18), (20) als Sende- und Empfangseinheiten
ausgebildet sein. Dadurch kann ein Informationsfluß auch von den Verkehrsteilnehmer
zu den technischen Einrichtungen (22), (24) erfolgen, wodurch zusätzliche und aktuelle Informationen über den Verkehrsfluß erhalten werden können.
Der Einsatzbereich des Verkehrswarn- und Meldesystems ist nicht auf den Festlandeinsatz
beschränkt. So können z.B. auch Sport- und Freizeitschiffe mit Sende-/Empfangsgeräten
ausgestattet werden, die mit stationären und/oder mobilen Sende-/Empfangsgeräten
der Wasserschutzpolizei bzw. entsprechender autorisierter Stellen zusammenwirken.
34005B/18. Apri! 1994/kr-mu
Claims (6)
1. Verkehrswarn- und Meldesystem, insbesondere für Verkehrswege wie Autobahnen,
mit mindestens einer Sendeeinrichtung und damit zusammenwirkenden in Kraftfahrzeugen eingebauten Empfangsgeräten,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Verkehrswarn- und Meldesystem mehrere Sendeeinrichtungen aufweist,
die in unmittelbarer Nähe entlang der Verkehrswege installiert sind und verkehrsrichtungsbezogene
Signale zu den in den Kraftfahrzeugen eingebauten Empfangsgeräten aussenden.
2. Verkehrswarn- und Meldesystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß die Sendeeinrichtungen Hauptsender aufweisen, die mit mehreren Untersendestationen
verbunden ist.
34005A/18. April I994/kr-mu
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Dipl.-Phys. Dr. H.-H. Stoffregen Seite
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3. Verkehrswarn- und Meldesystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Hauptsender an einer Autobahnmeisterei oder Autobahnpolizeistelle
installiert ist und die Untersendestationen in entlang der Autobahn aufgestellten
Einrichtungen wie Notrufsäulen installiert sind.
4. Verkehrswarn- und Meldesystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sendeeinrichtungen Mittel zur Frequenztrennung aufweisen.
5. Verkehrswarn- und Meldesystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß in den Kraftfahrzeugen eigenständige Empfangsgeräte installiert sind.
6. Verkehrswarn- und Meldesystem nach einem oder mehreren der vorhergehenden
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß an Knotenpunkten wie Autobahnkreuzen zentral eine Sendeeinrichtung
installiert ist, die die Meldungen zentrisch mit einer Reichweite aussendet, „die
der geographischen Größe des Knotens entspricht.
34005A/18. April 1994/kr-mu
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9407473U DE9407473U1 (de) | 1993-05-14 | 1994-05-05 | Verkehrswarn- und Meldesystem |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9307345 | 1993-05-14 | ||
| DE9407473U DE9407473U1 (de) | 1993-05-14 | 1994-05-05 | Verkehrswarn- und Meldesystem |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9407473U1 true DE9407473U1 (de) | 1994-06-23 |
Family
ID=6893290
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE9407473U Expired - Lifetime DE9407473U1 (de) | 1993-05-14 | 1994-05-05 | Verkehrswarn- und Meldesystem |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9407473U1 (de) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19727388A1 (de) * | 1997-06-27 | 1999-02-04 | Deutsche Telekom Ag | Fernabfragesystem zur Bereitstellung von Informationen über Verkehrsverhältnisse auf Schnellstraßen |
| DE10032761A1 (de) * | 2000-07-05 | 2002-01-24 | Hans Ludwig Wagner | Verfahren und Vorrichtung zur drahtlosen Verkehrsinformations-Datenübertragung, insbesondere zwischen stationären oder quasistationären Einheiten und fahrenden Kraftfahrzeugen |
| EP2733688A1 (de) * | 2012-11-14 | 2014-05-21 | Wolfsburg AG | Fahrzeuginformationseinrichtung, Fahrzeugkommunikationseinheit sowie Verfahren zur Übertragung von für den Straßenverkehr in einem räumlichen Gebiet nützlichen Informationen |
-
1994
- 1994-05-05 DE DE9407473U patent/DE9407473U1/de not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE19727388B4 (de) * | 1997-06-27 | 2004-08-12 | Deutsche Telekom Ag | Fernabfragesystem zur Bereitstellung von Informationen über Verkehrsverhältnisse |
| DE10032761A1 (de) * | 2000-07-05 | 2002-01-24 | Hans Ludwig Wagner | Verfahren und Vorrichtung zur drahtlosen Verkehrsinformations-Datenübertragung, insbesondere zwischen stationären oder quasistationären Einheiten und fahrenden Kraftfahrzeugen |
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