DE9405065U1 - Ventil für Hubkolbenmotoren - Google Patents

Ventil für Hubkolbenmotoren

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    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
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    • F02P15/02—Arrangements having two or more sparking plugs
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description

"s
Beschreibung
Ventil für Hubkolbenmotoren.
Die Erfindung bezieht sich auf alle Arten von Hubkolbenmotoren.
Beim Hubkolbenmotor ist eine möglichst starke Beatmung der Brennräume beabsichtigt, weshalb außer herkömmlichen 2-Ventilkonstruktionen auch Motoren mit mehr als 2 Vetilen pro Zylinder gebaut werden, weil durch die dadurch entstehenden größeren Ventilflächen eine stärkere Beatmung möglich ist.
Dies bringt Vorteile bei Leistung, Drehmoment, Verbrauch, Abgas und einen weiter nutzbaren Drehzahlbereich.
Dabei hat sich vor allem der 4-Ventümotor als sinnvoll erwiesen, und am Markt Verbreitung gefunden.
Die Nachteile dieser Konstruktionen gegenüber dem herkömmlichen 2-Ventiler liegen in mehr Bauteilen, woraus auch ein höheres Reparaturrisiko resultiert, mehr Geräuschentwicklung, mehr Reibungsverluste, mehr Gewicht, und vor allem in den höheren Kosten durch den größeren Bauaufwand im Zylinderkopf.
Alle bisherigen Konstruktionen verwenden ausschließlich kreisförmige Ventilteller. Durch eine Ausweitung der Ventiltellerfläche über die kreisförmige hinaus (Schutzanspruch 1), kann auch die restliche zur Verfugung stehende Fläche des Zylinderkopfanfceils im Brennraum für eine Ventiltellerflächen-Vergrößerung genutzt werden, was einen Ventilquerschnitt, und eine entsprechend starke Beatmung ergibt, die über jeder bisherigen Konstruktion liegt, was die Zeichnung in Figur 6 deutlich macht.
Die Vorteile der Mehrventilmotoren werden damit noch gesteigert, ihre Nachteile aber in allen Punkten weitgehend vermieden, da es sich dabei wieder um eine 2-Ventilkonstruktion handelt.
In den Schutzansprüchen 2 bis 6 sind verschiedene Anordnungsmöglichkeiten für die Zündkerze(n) bei Benzinbetriebenen Hubkolbenmotor aufgezeigt, die je nach den individuellen Bedürfnissen des Motors gewählt werden können.
Ein Ausführungsbeispiel ist in FIG1 zu sehen, wobei auch die Ein- und Auslaßkanäle der Ventiltellerform anzupassen sind. Eine ausreichende Stabilität des Mittelstegs kann durch eine Verbreiterung nach oben sichergestellt werden. Durch die Verjüngung der Ventile ist ausreichend Raum dafür vorhanden, und wird wenn die Ventile im Winkel angeordnet sind, noch vergrößert. Durch eine Winkelanordnung kann auch die
Ventiltellerfläche nocheinmal vergrößert werden, und durch den größeren Abstand zwischen Zylinderwand und Ventilteller im geöffneten Zustand wird dann auch der Gasdurchsatz nocheinmal verbessert.
Bei den Beispielen von FIG 2 bis 5 sind andere Anordnungen der Zündkerze(n) zu sehen. In der Ausführung ist wie erwähnt zu verfahren.

Claims (6)

Schutzansprüche
1. Ventil für Hubkolbenmotoren mit allen gebräuchlichen Ventilwinkeln, wobei die Ventiltellerfläche (1) über die kreisförmige Form hinaus auf eine größere Fläche erweitert ist, und die Ein- und Auslaßkanäle entsprechend erweitert sind.
2. Ventile nach Schutzanspruch 1,
-bei denen ein Mittelsteg (2) zwischen den Ventilen (1) verbleibt, -eine Zündkerze (3) in der Mitte des Stegs angeordnet ist.
3. Ventile nach Schutzanspruch 1,
-bei denen ein Mittelsteg (5) zwischen den Ventilen (4) verbleibt
-jeweils eine Zündkerze (6) an den beiden Enden des Mittelstegs angebracht ist.
4. Ventile nach Schutzanspruch 1,
-bei denen ein Mittelsteg (8) zwischen den Ventilen (7) verbleibt, -an einem Ende des Mittelstegs eine Zündkerze (9) angebracht ist.
5. Ventile nach Schutzanspruch 1,
-bei denen ein Mittelsteg (11) zwischen den Ventilen (10) verbleibt,
-2 Zündkerzen (12) außerhalb des Mittelstegs am äußeren Rand des Ventiltellers angebracht sind.
6. Ventile nach Schutzanspruch 1,
-bei denen ein Mittelsteg (14) zwischen den Ventilen (13) verbleibt,
-eine Zündkerze (15) an einer Stelle außerhalb des Mittelstegs am äußeren Rand eines Ventiltellers angebracht ist.
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Citations (6)

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