DE934774C

DE934774C - Two-axle rail vehicle, in particular railcars or passenger cars, with single-axle drawbar frames and externally mounted wheel sets

Info

Publication number: DE934774C
Application number: DEM15322A
Authority: DE
Inventors: Friedrich Moelbert
Original assignee: MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Current assignee: MAN AG
Priority date: 1952-04-16
Filing date: 1952-08-31
Publication date: 1955-11-03

Description

AUSGEGEBEN AM 3. NOVEMBER 1955ISSUED NOVEMBER 3, 1955

M 15322 II12OdM 15322 II12Od

RadsätzenWheelsets

Zusatz zum Zusatzpatent 932Addition to additional patent 932

Bei zweiachsigen Schienenfahrzeugen, insbesondere Triebwagen oder Personenwagen, mit Einachsdeichselgestellen und außen gelagerten Radsätzen nach dem Hauptpatent (Patent 932 131) wird das horizontale Ausschwenken der Radsätze dadurch ermöglicht, daß sich der Wagenkasten über räumlich schwingende Pendel auf den Deichselrahmen abstützt und daß zwischen Deichselrahmen und Radsatz die Federung angeordnet ist.In the case of two-axle rail vehicles, in particular Railcars or passenger cars, with single-axle drawbar frames and externally mounted wheel sets According to the main patent (patent 932 131), the horizontal pivoting of the wheel sets is made possible by that the car body is supported by spatially oscillating pendulums on the drawbar frame and that the suspension is arranged between the drawbar frame and the wheelset.

Die konstruktive Durchführung der pendelnden Wagenkastenverbinduing mit den Radsätzen nach dem Hauptpatent wird in weiterer Ausgestaltung detr durch dieses geschützten Erfindung sehr vorteilhaft, wenn gemäß vorliegender Erfindung
Wagenkasten auf einer Wiege ruht, die ihrerseits übeir räumlich schwingende Pendel mit dem Deichselrahmen verbunden ist. Zweckmäßig wird die Wiege innerhalb des Deichselrahmiens zwischen den Rädern des Radsatzes über der Achswelle angeordnet. Da die vier Aufhängepunkte der Pendel ao am Deichsclrahmen herstellungsmäßig meist geringe Höhenabweichungen von einer gemeinsamen Ebene haben werden, ist es zweckmäßig, die auf je zwei Pendeln aufruhenden Stützen der Wiege zur gleichmäßigen Belastung der Pendel drehweich (verwindungsweich) miteinander zu verbinden.The constructive implementation of the oscillating car body connection with the wheel sets according to the main patent is very advantageous in a further embodiment detr by this protected invention, if according to the present invention
Car body rests on a cradle, which in turn is connected to the drawbar frame via spatially swinging pendulums. The cradle is expediently arranged within the drawbar frame between the wheels of the wheel set above the axle shaft. Since the four suspension points of the pendulums ao on the dyke frame will usually have slight height deviations from a common plane, it is advisable to connect the cradle's supports, each resting on two pendulums, to each other so that the pendulums are loaded evenly in a torsionally flexible manner.

Hierdurch werden alle Fertiguingsungeniauigkeiten ausgeglichen.This eliminates all manufacturing inaccuracies balanced.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt Fig. ι .eine Seitenansicht des Einachsdeichselgestells, teilweise im Schnitt,An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows Fig. Ι. A side view of the single-axle drawbar frame, partly in section,

Fig. 2 in der oberen Hälfte einen Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 3, in der unteren Hälfte die Draufsicht;Fig. 2 in the upper half a section along the line II-II in Fig. 3, in the lower half the Top view;

Fig. 3 zeigt einen Schnitt nach der Linie III-III in Fig·. 2 undFIG. 3 shows a section along the line III-III in FIG. 2 and

Fig. 4 .einen Schnitt nach 'der Linie IV-IV in Fig. 2.Fig. 4 .a section along the line IV-IV in Fig. 2.

Der Aufbau des Einachsdeichselgestells geht aus den Fig. 1 bis 4 hervor. Es besteht aus der Achswelle i, den Rädern 2, den Außenlagern 3 mit der Federung 11, 12, 13, dem Deichselrahmen 4, der zwischen den Rädern 2 über der Achswelle 1 angeordneten. Wiege 7, 8 und den räumlich schwingenden Pendeln 9, mittels denen sich der Wagenkasten 10 über die Wiege auf dem Deichselrahmen 4 abstützt. Die Achswelle 1 wird durch ^-an der Achsbüchse 3 befestigte Längslenker 5 und durch einen an ihr angelenkten Querlenker 6 geführt, die beide am Deichselrahmen 4 angelenkt sind. Die Federung wird z. B. von je einer in der Mitte auf dem Lager 3 aufliegenden Blattfedern, von an den Blattfederenden aufgehängten Schraubenfedern 12 und von diesen nachgeschalteten Gummidruickfedern 13 gebildet. Dadurch, daß die letzte Feder des Systems eine Gummidruckfeder ist, wirkt diese, wie bekannt, schall- und ^sehwingungsdämpfend gegen den Wagenkasten 10.The structure of the single-axle drawbar frame is shown in FIGS. 1 to 4. It consists of the axle shaft i, the wheels 2, the outer bearings 3 with the suspension 11, 12, 13, the drawbar frame 4, which is arranged between the wheels 2 above the axle shaft 1. Cradle 7, 8 and the spatially oscillating pendulums 9, by means of which the car body 10 is supported on the drawbar frame 4 via the cradle. The axle shaft 1 is ^- performed on the Achsbüchse 3 attached longitudinal arms 5 and by a hinged at their transverse link 6, which are both articulated on the drawbar frame. 4 The suspension is z. B. formed by a leaf springs resting in the middle on the bearing 3, by helical springs 12 suspended from the leaf spring ends and by rubber compression springs 13 connected downstream. Because the last spring of the system is a rubber compression spring, it acts, as is known, against the car body 10 in a sound and visual vibration damping manner.

Der Deichselrahmen 4 ist in sich geschlossen und mittels eines Deichselaxmes 4^ß zwischen den beiden Radsätzen 1, 2 nach der Wagenmitte zu über ein vertikal angeordnetes nachgiebiges Glied 14° mit je einem Bock 14 des Wagenkastens 10 in waagerechter Ebene drehbar verbunden. Der Längslenker 5 und der Querlenker 6, die auch in einem kombinierten Längs- und Querlenker vereinigt sein können, ermöglichen das Federspiel zwischen dem Rad-. satz i, 2 und dem Deichselrahmen 4 unter Freihaltung des Federsystems von allen horizontalen Kräften.The drawbar frame 4 is self-contained and connected by means of a Deichselaxmes 4 ^ß between the two wheelsets 1, 2 to the center of the car via a vertically arranged flexible member 14 ° with a bracket 14 of the car body 10 rotatably in the horizontal plane. The trailing arm 5 and the wishbone 6, which can also be combined in a combined trailing arm and wishbone, allow the spring play between the wheel. sentence i, 2 and the drawbar frame 4 while keeping the spring system free from all horizontal forces.

Der Deichselrahmen 4 ist zusammen mit dem Feder system 11, 12, 13 und dem Radsatz 1, 2, der über den Längslenker 5 und den Querlenker 6 und die Achslagergehäuse 3 mit dem D'eichselrahmen 4 in der Horizontalebiene fest verbunden ist, um eine im Bock 14 gelagerte lotrechte Achse 15 schwenkbar. Die Schwenkbewegung dieser Teile r bis 6 rajd 11 bis 13 (Radsatz bis Deichselrahmen) 'gegenüber dem Wagenkasten 10 wird durch die räumlich schwingenden Pendel 9 ermöglicht, von denen auf jeder Seite der Wiegenstützen 7 eines angeordnet · ist. Jedes rahmenartig ausgebildete Pendel 9 hängt mit seiner Oberseite über der Kugel 16 auf dem Bock 17 des Deichselrahmens 4. Auf der Unterseite des Pendelrahmens 9 ruht die Wiegenstütze 7 mit einem Bock 18 über der Kugel 19.The drawbar frame 4 is together with the spring system 11, 12, 13 and the wheelset 1, 2, the Via the trailing arm 5 and the wishbone 6 and the axle bearing housing 3 with the drawbar frame 4 is firmly connected in the horizontal rail, pivotable about a vertical axis 15 mounted in the bracket 14. The pivoting movement of these parts r to 6 rajd 11 to 13 (wheel set to drawbar frame) 'opposite the car body 10 is made possible by the spatially oscillating pendulum 9, of which on each side of the cradle supports 7 one is arranged. Each frame-like pendulum 9 hangs with its top over the ball 16 on the bracket 17 of the drawbar frame 4. On the underside of the pendulum frame 9, the cradle support 7 rests with a bracket 18 above the ball 19.

Die Wiege 7, 8 besteht aus den beiden in Wagenlängsrichtung angeordneten Stützen 7 und den sie in Richtung der Achswelle 1 verbindenden Stegen 8. Letztere sind U-Eisen mit einem solchen Profilquerschnitt, daß eine dr.ehweiche Verbindung der beiden Stützen entsteht. Hierdurch wird trotz Fertigungsungenauigkeiten 'eine annähernd gleichmäßige Belastung der vier Pendel 9 erreicht.The cradle 7, 8 consists of the two supports 7 arranged in the longitudinal direction of the carriage and which they in Direction of the axle shaft 1 connecting webs 8. The latter are U-irons with such a profile cross-section, that a soft, twisting connection is created between the two supports. This is despite manufacturing inaccuracies 'an approximately even loading of the four pendulums 9 is achieved.

Auf jeder Stütze 7 der Wiege sitzt in ihrer Mitte eine Kugelpfanne 20, in der sich eine Druckstütze 21 mit einem Kugelkopf abstützt. Auf der einen Längsseite des Dieichselgestells ist die Druckstütze 21 mit dem Wagenkasten 10 fest verbunden. Auf der anderen Längsseite ist die Druckstütze 21 in dem einen Schenkel eines zweiarmigen Hebels 22 befestigt, der in dem Lagerbock 23 am Wagenkasten 10 drehbar gelagert ist. Der andere Schenkel des Hebels 22 ist mit dem einen Arm des im Wagenkasten 10 um den Zapfen 24 drehbar gelagerten Winkelhebels 25 durch" die Zuglasche 26 verbunden. Am anderen Arm des Winkelhebele 25 greift eine Zugstange 27 an, die zu einem 'entsprechenden Winkelhebel des DeichselgesteHe auf der anderen Wiagenseite führt. Durch diesen Längsausgleich wird, wie an sich bekannt, die statisch bestimmte Abstützung des Wagenkastens 10 auf den beiden Dieichselgestellen erreicht. Sie hat den Vorteil, daß der Wagenkasten ohne Schwierigkeiten von den Deichselgestellien abgehoben oder auf sie aufgesetzt werden kann. Statt des Längsausgleiches kann auch, wie bekannt, ein Querausgleich beliebiger Form vorgesehen werden.On each support 7 of the cradle there is a ball socket 20 in its center, in which a pressure support 21 is located supported with a ball head. The pressure support 21 is on one long side of the shaft frame the car body 10 firmly connected. On the other long side, the pressure support 21 is in the one leg of a two-armed lever 22 is attached, which is rotatably mounted in the bearing block 23 on the car body 10. The other leg of the Lever 22 is with one arm of the car body 10 connected to the pin 24 rotatably mounted angle lever 25 by "the pull tab 26. On the other arm of the angle lever 25, a pull rod 27 engages, which leads to a 'corresponding Lever of the drawbar gesture leads on the other side of the wagon. Through this longitudinal compensation is, as is known per se, the statically determined support of the car body 10 on the two The arm racks reached. It has the advantage that the car body can be easily removed from the Drawbar frames can be lifted or placed on them. Instead of longitudinal compensation, as is known, a cross compensation of any shape can be provided.

Die Schwenkbewegung des Deichserrahmens 4 mit dem Radsatz 1, 2 gegenüber dem Wagenkasten 10 wird beim Anlaufen des Spurkranzes an der Schiene außer durch die Pendel noch dadurch federnd aufgenommen, daß zwischen Dieichselrahmen 4 und Wagenkasten ι ο eine federnde Rückstellvorrichtung 28, 29, 30 in an sich bekannter Weise .eingebaut ist. Horizontale Führungskräfte wirken demgemäß vom Spurkranz des Rades 2 über die Achswelle 1, den Längslenker 5 und Querlenker 6 und den Deichselrahmen 4 auf die in dem mit dem Deichselrahmen 4 fest verbundenen Gehäuse 28 !enthaltene Feder, die sich über den Druckstempel 29 und die Druckpfanne 30 auf .einen am Wagenkasten 10 befestigten Bock 31 stützt. Dadurch werden die horizontalen Führungskräfte federnd auf den Wagenkasten ι ο übertragen und ermögliehen das Ausschwenken des Deichselgestells mit der Achswelle 1 .entsprechend dem ausgeübten Führungsdruck, wodurch eine gute Kurvienläufigkeit des Deichselgestells und .eine Verringerung des Ankufwinkels erreicht wird. Die Rückstellfeder im Gehäuse 28 kann wie üblich zur Erzielung der erforderlichen Charakteristik in ihrer Vorspannung verändert werden und mit einer Dämpfungseinrichtung versehen sein.The pivoting movement of the tiller frame 4 with the wheelset 1, 2 with respect to the car body 10 is not only caused by the pendulum but also by this when the wheel flange starts running on the rail resiliently added that between the axle frame 4 and the car body ι ο a resilient return device 28, 29, 30 .installed in a manner known per se. Horizontal executives act accordingly from the flange of the wheel 2 via the axle shaft 1, the trailing arm 5 and wishbones 6 and the drawbar frame 4 on the housing firmly connected to the drawbar frame 4 28! Contained spring, which extends over the pressure stamp 29 and the pressure socket 30 on .eine on Car body 10 fixed bracket 31 is based. This makes the horizontal executives resilient transferred to the car body ι ο and made possible swiveling out the drawbar frame with of the axle shaft 1 .in accordance with the guide pressure exerted, resulting in good ability to curve the drawbar frame and. a reduction in the angle of contact is achieved. The return spring in the Housing 28 can as usual to achieve the required Characteristic can be changed in their bias and with a damping device be provided.

Anspruch 1 gilt ausschließlich mit den Merkmalen des Hauptpatents. Die Ansprüche 2 bis 4 gelten nur in Verbindung mit Anspruch 1.Claim 1 applies exclusively to the features of the main patent. Claims 2 to 4 apply only in connection with claim 1.

Claims

PATENT CLAIMS:

i. Two-axle rail vehicle, especially a railcar or passenger cars, with

axle drawbar racks and externally mounted wheel sets, according to additional patent 932 131, in which the Car body at each end via spatially swinging pendulums on one of the wheelset supported drawbar frame, characterized in that the car body (10) on a cradle (7, 8) rests, which in turn via spatially oscillating pendulum (9) the Deichsielraihmien (4) is connected.

2. Two-axle rail vehicle according to claim i, characterized in that the Cradle (7, 8) within the drawbar frame (4) in the space between the wheels (2) of the wheel set is arranged over the axle shaft (1).

3. Two-axle rail vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that that the hanging on two pendulums (9), close the two supports (7) of the cradle (7, 8) arranged on the wheels (2) of the wheel set for uniform Load on the pendulums are torsionally soft (torsionally soft) connected to each other.

4. Two-axle rail vehicle according to claims 1 and 2, characterized in that that the car body (10) is statically determined on the cradles (7, 8) of the two drawbar frames is stored.

Referred publications:
German patent specification No. 472 610.

1 sheet of drawings