DE934291C

DE934291C - Device for fastening rails

Info

Publication number: DE934291C
Application number: DEF10363A
Authority: DE
Inventors: Tord Ivar Svante Fogelberg
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-11-12
Filing date: 1952-11-12
Publication date: 1955-10-20

Description

Vorrichtung zur Befestigung von Schienen Die Erfindung betrifft eine Befestigung einer Schiene auf einer Schwelle mittels einer Federklemme, die mit einem Ende gegen die Oberseite des Fußflansches der Schiene anliegt, sich im elastisch deformierten Zustand nach unten längs der Seite der Schwelle unter einen auf der Schwelle befestigten Zapfen erstreckt und von dort nach oben geht, um mit ihrem anderen Ende den anderen Fußflansch der Schiene zu übergreifen.Device for fastening rails The invention relates to a Fastening a rail on a sleeper using a spring clip that comes with one end rests against the top of the foot flange of the rail, in the elastic deformed state down along the side of the sill under one on the Sill extends attached to the peg and from there goes up to with her the other end to reach over the other foot flange of the rail.

Zur Befestigung von Schienen auf einer Schwelle sind bereits schon U-Bügel vorgeschlagen worden, deren Stege aus der Schenkelebene herausgebogen sind, um den Schienenfuß auf der einen Seite zu übergreifen, und deren Schenkel um einen Querstab der Schwelle herumgebogen sind und eine Klemmplatte aufnehmen, die durch Muttern auf den Schenkelenden gehalten ist. Diese Art Befestigungsglieder haben jedoch keine federnde Wirkung, sondern stellen einfache Spannbügel dar, deren Haltekraft ausschließlich von dem Anziehen der Muttern abhängig ist. Weiterhin tritt bei dieser Befestigungsart der Nachteil auf, daß der Querstab auf der Unterseite der Schwelle liegt, die somit für das Ansetzen des Spannbügels oder dessen Abnahme aus der Bettung freigelegt werden und anschließend dann wieder nach Anlegen des Spannbügels nachgestopft werden muß. Es kann dabei der Steg des Bügels nicht zu einer Preßanlage an dem Schienenfuß gebracht werden, da es nicht möglich ist, die Schenkel durch Anziehen der Muttern um den Querstah herumzuziehen und die kurze Abkröpfung des Steges aus der Schenkelebene kaum zu einer Federung führt. Mit dem Anziehen der Muttern wird nur die Platte an den Schienenfuß angepreßt, ohne daß dabei eine gleichmäßige beiderseitige Belastung des Schienenfußes erzielt wird.To fasten rails on a sleeper are already U-brackets have been proposed, the webs of which are bent out of the plane of the legs, to reach over the rail foot on one side, and its legs around one The cross bar of the sleeper is bent around and a clamping plate is held through Nuts is held on the leg ends. Have these type of fasteners however, they do not have a resilient effect, but represent simple clamps with their holding force depends solely on the tightening of the nuts. Furthermore occurs with this The disadvantage of fastening is that the cross bar is on the underside of the sleeper which is therefore responsible for the attachment of the clamping bracket or its removal from the bedding are exposed and then replenished again after applying the clamping bracket must become. In this case, the web of the bracket cannot become a pressing system on the rail foot be brought as it is not possible to open the legs by tightening the nuts to the Pulling the crossbar around and the short bend of the bridge hardly leads to a suspension from the leg plane. By tightening the nuts only the plate is pressed against the rail foot, without a uniform mutual loading of the rail foot is achieved.

Ferner ist auch bekannt, für die Befestigung von Schienen auf ' Schwellen Zugstangen zu benutzen, die von einem die Schwelle durchsetzenden Querbolzen gehalten sind und durch Muttern anziehbare Klemmnasen tragen. Auch bei diesen Befestigungsgliedern tritt keine federnde Wirkung auf die Schiene ein, wodurch eine gleichmäßige beiderseitige Belastung erreicht werden könnte. Ebenso ist es bei der bekannten Ausführung noch erforderlich, die Schwelle durch eine im Querschnitt V-förmig ausgebildete Aussparung zum Einsetzen des Befestigungsgliedes zu schwächen. Es tritt also neben einem zusätzlichen Arbeitsaufwand zum Anbringen des Haltegliedes noch eine Schwächung der Schwelle ein.It is also known for the attachment of rails on 'sleepers To use tie rods held by a cross bolt penetrating the threshold and have clamping lugs that can be tightened using nuts. Even with these fasteners there is no resilient effect on the rail, which means that there is a uniform movement on both sides Load could be achieved. It is the same with the known version required, the threshold through a recess with a V-shaped cross-section to weaken to insert the fastener. So it occurs next to an additional Workload for attaching the holding member still a weakening of the threshold a.

Erfindungsgemäß werden bei einer Befestigungsvorrichtung für Schienen der vorgenannten Art diese Nachteile dadurch beseitigt, daß die die Schiene an der Schwelle haltende Klemme, im Aufriß gesehen, etwa W-Form hat, wobei beide Mittelschenkel kürzer sind als die Außenschenkel und mit der sie verbindenden Krümmung zur Bildung einer Federnase für die Auflage auf der einen Seite des Schienenfußes aus der Schenkelebene herausgebogen sind, während die beiden Außenschenkel V-förmig umgebogen sind, mit der Beuge den Querzapfen der Schwelle Untergreifen und ihre Enden die andere Seite des Schienenfußes federnd übergreifen.According to the invention in a fastening device for rails the aforementioned type eliminates these disadvantages in that the rail on the Sill holding clamp, seen in elevation, is roughly W-shaped, with both central legs are shorter than the outer legs and with the curvature that connects them to form a spring nose for the support on one side of the rail foot from the leg plane are bent out, while the two outer legs are bent in a V-shape, with the bend the cross-pin of the threshold reaching under and its ends the other side of the rail foot overlap resiliently.

Durch diese Ausbildung ergibt sich eine einteilige Federklemme, die den Schienenfuß an beiden Seiten federnd übergreift und somit keiner weiteren Spannmittel bedarf. Die V-förmigen Außenschenkel lassen sich federnd ausreichend ausbiegen, so daß mit der Freigabe die bogenförmig eingewölbten Spitzen der Innenschenkel und die eingewölbten Enden der Außenschenkel den Schienenfuß festhalten. Es werden dadurch keinerlei Verschraubungen benötigt, und es wird für beide Seiten des Schienenfußes eine gleichmäßig federnde Anpressung erreicht.This design results in a one-piece spring clip that resiliently engages over the rail foot on both sides and thus no further clamping means requirement. The V-shaped outer legs can be flexibly flexed sufficiently, so that with the release the arched tips of the inner thighs and the arched ends of the outer legs hold the rail foot. It will be through it no screw connections are required and it is for both sides of the rail foot a uniformly resilient contact pressure is achieved.

Die Erfindung ist an Hand des in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels 'näher erläutert. Es zeigt Fig. i einen Querschnitt der erfindungsgemäß auf der Schwelle befestigten Schiene und Fig. 2 eine Ansicht der Fig. r von oben.The invention is based on the embodiment shown in the drawings 'explained in more detail. It shows Fig. I a cross section of the invention on the Threshold attached rail and Fig. 2 is a view of Fig. R from above.

In der -Schwelle z ist eine Unterlagsplatte 2 zur Aufnahme der Schiene 3 eingelassen. In Längsrichtung der Schiene 3, d. h. senkrecht zur Längsachse der Schwelle, ist in diese ein Rohr 8 zur Aufnahme eines Bolzens 7 eingegossen.In the threshold z is a base plate 2 for receiving the rail 3 let in. In the longitudinal direction of the rail 3, d. H. perpendicular to the longitudinal axis of the Threshold, a tube 8 for receiving a bolt 7 is cast into this.

Die Befestigung der Schiene auf der Schwelle erfolgt dabei durch eine einzige federnde Klemme 17, die sich mit ihren freien Schenkeln Uf, 179 auf dem Fußflansch der Schwelle -abstützt und mit ihrem Mittelteil sich um den im Rohr angeordneten Bolzen 7 legt. Diese Klemme hat von oben gesehen (Fig. z) etwa die Form eines W, wobei die beiden mittleren Schenkel Ua, i7b des W kürzer sind als die Außenschenkel 17e und 17d und mit der sie .'verbindenden Krümmung 17e gegen den einen Fußflansch der Schiene anliegen, während die beiden Außenschenkel 17e und i7 d des W sich von den Zwischenschenkeln 17a und i7 b zuerst nach unten auf beiden Seiten der Schwelle i erstrecken, unter je ein Ende des mitten unter der Schiene 3 vorgesehenen Bolzens 7 greifen und sich dann an den entgegengesetzten Seiten der Schwelle wieder nach oben erstrecken und mit umgebogenen Endpartien 17f und 17g über den anderen Fußflansch der Schiene greifen und auf ihn einen Druck ausüben.The rail is fastened to the sleeper by a single resilient clamp 17, which is supported with its free legs Uf, 179 on the foot flange of the sleeper and with its central part around the bolt 7 arranged in the tube. Seen from above (Fig. Z), this clamp has approximately the shape of a W, the two middle legs Ua, 17b of the W being shorter than the outer legs 17e and 17d and with the curvature 17e connecting them against the one foot flange of the rail rest, while the two outer legs 17e and i7 d of the W extend from the intermediate legs 17a and i7b first down on both sides of the threshold i, each grip under one end of the bolt 7 provided in the middle under the rail 3 and then engage extend upwards again on opposite sides of the sleeper and with bent end portions 17f and 17g grip over the other foot flange of the rail and exert pressure on it.

Hierbei kann der Bolzen 7 unmittelbar in der Schwelle z festgegossen sein, obwohl dies nicht so vorteilhaft ist, wie wenn der Bolzen in ein in der Schwelle festgegossenes Rohr 8 hineingesteckt wird. Ebenso kann der Bolzen 7 in ein ungefüttertes Loch in der Schwelle einsteckbar sein, aber die Verwendung eines Rohres ist vorzuziehen, da dies einer Abnutzung des Bolzens während der Bewegungen der Klemme beim Passieren eines Zuges besser entgegenwirkt. Um den elektrischen Leitungswiderstand bei elektrischen Eisenbahnen zu verbessern, kann zwischen dem Rohr 8 und dem Beton eine isolierende Schicht aus Asphaltlack, Kunststoff od. dgl. vorgesehen sein. Wenn der Bolzen in ein ungefüttertes Loch im Beton eingesteckt ist oder unmittelbar im Beton festgegossen ist, kann die Isolierung zwischen dem Bolzen und der Klemme angeordnet werden.Here, the bolt 7 can be cast directly in the threshold z although this is not as beneficial as having the bolt in a sleeper fixed pipe 8 is inserted. Likewise, the bolt 7 can be in an unlined Hole in the sleeper be pluggable, but the use of a pipe is preferable as this is a wear and tear on the bolt during the movements of the clamp as it passes a move better counteracts. To determine the electrical line resistance in the case of electrical To improve railways, an insulating layer can be placed between the pipe 8 and the concrete Layer of asphalt paint, plastic or the like. Be provided. When the bolt is in an unlined hole is inserted in the concrete or cast directly into the concrete insulation can be placed between the bolt and the clamp.

Wenn ein Rohr 8 verwendet wird, ist es zweckmäßig, diesem einen Innendurchmesser zu geben, der bedeutend größer ist als der des Bolzens 7, da es -dann möglich ist, die Federspannung in der Klemme durch Verwendung von verschieden starken Bolzen zu regeln.If a tube 8 is used, it is expedient to give it an inside diameter to give, which is significantly larger than that of the bolt 7, since it is then possible, the spring tension in the clamp by using bolts of different strengths to regulate.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Fastening of a rail on a sleeper by means of a spring clip, one end of which rests against the top of one foot flange of the rail, in the elastically deformed state downwards along the side of the sleeper. extends on 'the sill fastened pin and' goes up from there to overlap with its other end of the other foot flange of the rail, characterized in that the terminal (i7), seen in elevation, has an approximately W-shape, wherein Both middle legs (17a, 17b) are shorter than the outer legs (17c, 17d) and with the curvature (17e) connecting them are bent out of the leg plane to form a spring nose for the support on one side of the rail foot, while the two outer legs (17e, 17d) are bent in a V-shape, with the bend reaching under the transverse pin (7) of the sleeper and their ends (17f, 179) springing over the other side of the rail foot.

2. Apparatus according to claim i, characterized in that the transverse bolt (7) at least has a notch in its side for engagement with the clamp (i7).

3. Device according to claim i or 2, characterized in that the hole in the sleeper (i) is lined with a tube (8) whose inner diameter is larger than that Diameter of the cross bolt (7). Reference documents: French patent specifications No. 356474, 384 62o; British Patent No. 666,153.