DE9313297U1 - Bumper support for a vehicle - Google Patents
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WILHELMS · KILIAN & PARTNERWILHELMS · KILIAN & PARTNER
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AUSTRIA METALL AKTIENGESELLSCHAFT A-5282 Braunau/InnAUSTRIA METALL AKTIENGESELLSCHAFT A-5282 Braunau/Inn
Stoßfängerträger für ein FahrzeugBumper support for a vehicle
BeschreibungDescription
DR. RER. NAT. ROLF E. WILHELMS DR. RER. NAT. HELMUT KILIAN DIPL.-PHYS. ECKART POHLMANNDR. RER. NAT. ROLF E. WILHELMS DR. RER. NAT. HELMUT KILIAN DIPL.-PHYS. ECKART POHLMANN
DIPL. ING. LEONHARD HAINDIPL. ING. LEONHARD HAIN
Eduard-Schmid-Straße D-8000 München 90 Telefon (0 89) 65 20 91 Telex 523 467 (wilp-d) Telefax (0 89) 6 51 62 06 Electronic Mailbox; X400: C = DE, A = DBP, S = Wilhelms Kilian + PartnerEduard-Schmid-Straße D-8000 Munich 90 Telephone (0 89) 65 20 91 Telex 523 467 (wilp-d) Fax (0 89) 6 51 62 06 Electronic Mailbox; X400: C = DE, A = DBP, S = Wilhelms Kilian + Partner
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Die Erfindung betrifft einen Stoßfängerträger für ein Fahrzeug aus einem mit seiner Profillängsrichtung in Längsrichtung des Stoßfängerträgers angeordneten Hohlprofilteil.The invention relates to a bumper support for a vehicle made of a hollow profile part arranged with its profile longitudinal direction in the longitudinal direction of the bumper support.
Ein Stoßfängerträger ist dasjenige Bauteil einer Stoßfängeranordnung eines Fahrzeugs, das zusammen mit einer Verkleidung, z.B. einer Kunststoffhülle, den Stoßfänger bildet, der sich quer, z.B. über die Frontseite des Fahrzeuges, erstreckt. Der Stoßfängerträger ist über geeignete Einrichtungen mit dem Fahrzeugaufbau, beispielsweise dem Fahrzeugchassis, verbunden.A bumper support is the component of a bumper arrangement of a vehicle that, together with a covering, e.g. a plastic cover, forms the bumper that extends transversely, e.g. across the front of the vehicle. The bumper support is connected to the vehicle body, e.g. the vehicle chassis, via suitable devices.
Da die stärkste Stoßbelastung in der Mitte auftritt, besteht bei einem Stoßfängerträger der eingangs genannten Art, bei dem das Hohlprofilteil mit seiner Profillängsrichtung in Längsrichtung des Stoßfängerträgers angeordnet ist, d.h. bei einem Strangpreßhohlprofilteil die Strangpreßrichtung die Längsrichtung des Stoßfängerträgers ist, der Nachteil, daß der in der Mitte des Stoßfängerträgers aufgrund der erforderlichen Belastbarkeit notwendige Profilquer-Since the strongest impact load occurs in the middle, a bumper beam of the type mentioned above, in which the hollow profile part is arranged with its profile longitudinal direction in the longitudinal direction of the bumper beam, i.e. in the case of an extruded hollow profile part, the extrusion direction is the longitudinal direction of the bumper beam, has the disadvantage that the profile cross-section required in the middle of the bumper beam due to the required load capacity
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schnitt über die gesamte Länge des Stoßfängerträgers beibehalten ist, da derartige Profilteile einen konstanten Profilquerschnitt haben, was zu einem relativ hohen Gewicht des Stoßfängerträgers führt.section is maintained over the entire length of the bumper beam, since such profile parts have a constant profile cross-section, which leads to a relatively high weight of the bumper beam.
Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht daher darin, bei einem Stoßfängerträger der eingangs genannten Art eine Gewichtseinsparung zu erzielen.The object underlying the invention is therefore to achieve a weight saving in a bumper support of the type mentioned at the beginning.
Diese Aufgabe wird gemäß der Erfindung durch die Ausbildung gelöst, die im Kennzeichen des Schutzanspruchs 1 angegeben ist.This object is achieved according to the invention by the design specified in the characterizing part of claim 1.
Das bei dem erfindungsgemäßen Stoßfängerträger im Hohlprofilteil vorgesehene weitere Profilteil bildet eine Verstärkung am mittleren Teil des Stoßfängerträgers, an dem die notwendige Belastbarkeit am höchsten ist. Das hat zur Folge, daß das Hohlprofilteil selbst nur so bemessen sein muß, daß es den Belastungsanforderungen an seinen Rändern, d.h. auf der rechten und linken Seite des Fahrzeuges genügt, die notwendige Belastbarkeit in der Mitte ergibt sich aufgrund der Verstärkung durch das dort im Hohlprofilteil angeordnete weitere Profilteil. Dieses weitere Profilteil muß nur eine derartige Länge haben, daß es den Bereich abdeckt, an dem die höchste Stoßbelastung zu erwarten ist und der die höchste Belastbarkeit haben muß.The additional profile part provided in the hollow profile part of the bumper support according to the invention forms a reinforcement in the middle part of the bumper support, where the necessary load-bearing capacity is the highest. This means that the hollow profile part itself only has to be dimensioned in such a way that it meets the load requirements at its edges, i.e. on the right and left sides of the vehicle; the necessary load-bearing capacity in the middle is achieved due to the reinforcement by the additional profile part arranged there in the hollow profile part. This additional profile part only has to be of such a length that it covers the area where the highest impact load is to be expected and which must have the highest load-bearing capacity.
Bei einer derartigen Ausbildung ergibt sich ein Stoßfängerträger, der an seinen Teilbereichen die jeweils dort notwendige Belastbarkeit hat und dementsprechend dimensioniert ist. Da somit insbesondere an den Randbereichen der Stoßfängerträger weniger stark ausgeführt sein muß, ergibt sich eine entsprechende Gewichtseinsparung.This type of design results in a bumper beam that has the necessary load capacity in each of its individual areas and is dimensioned accordingly. Since the bumper beam therefore has to be made less strong, particularly at the edge areas, this results in a corresponding weight saving.
Besonders bevorzugte Weiterbildungen und Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Stoßfängerträgers sind Gegenstand der Schutzansprüche 2 bis 5.Particularly preferred developments and embodiments of the bumper support according to the invention are the subject of claims 2 to 5.
Im folgenden wird anhand der zugehörigen Zeichnung einIn the following, the corresponding drawing shows a
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besonders bevorzugte Ausführungsbeispiel der Erfindung näher beschrieben. Es zeigenparticularly preferred embodiment of the invention is described in more detail. They show
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Stoßfängerträgers,Fig. 1 is a plan view of the embodiment of the bumper support according to the invention,
Fig. 2 eine Schnittansicht des in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiels im mittleren Bereich undFig. 2 is a sectional view of the embodiment shown in Fig. 1 in the middle area and
Fig. 3 eine Seitenansicht des in Fig. 1 dargestellten Stoßfängerträgers.Fig. 3 is a side view of the bumper support shown in Fig. 1.
In den Fig. 1 und 3 ist ein Stoßfängerträger dargestellt, der sich über die Breite eines Fahrzeuges erstreckt. Der Stoßfängerträger besteht aus zwei Strangpreßprofilteilen 20, 21, vorzugsweise aus Aluminium oder einer Aluminiumlegierung, die am mittleren Teil des Stoßfängerträgers ineinander angeordnet sind, wie es insbesondere in Fig. 2 dargestellt ist. Das innere Hohlprofilteil 21 hat eine Außenkontur, die im wesentlichen der Innenkontur des äußeren Hohlprofilteils 20 entspricht und eine Abmessung in Längsrichtung des Stoßfängerträgers, d.h. in Querrichtung des Fahrzeuges, die kleiner als die des äußeren Hohlprofilteils 20 ist, das sich über die gesamte Breite des Fahrzeuges erstreckt. Das heißt mit anderen Worten, daß das innere Hohlprofilteil 21 nur dort vorgesehen ist, wo es zur Verstärkung des äußeren Hohlprofilteils 20 notwendig ist, um die an diesem Teil notwendige Belastbarkeit im Hinblick auf die zu erwartende Stoßbelastung sicherzustellen. Da die zu erwartende höchste Stoßbelastung in der Mitte eines Stoßfängerträgers auftritt, ist das innere Hohlprofilteil 21 über einen gewissen Bereich in der Mitte des Stoßfängerträgers im äußeren Hohlprofilteil 20 angeordnet.In Figs. 1 and 3, a bumper beam is shown that extends across the width of a vehicle. The bumper beam consists of two extruded profile parts 20, 21, preferably made of aluminum or an aluminum alloy, which are arranged one inside the other at the middle part of the bumper beam, as shown in particular in Fig. 2. The inner hollow profile part 21 has an outer contour that essentially corresponds to the inner contour of the outer hollow profile part 20 and a dimension in the longitudinal direction of the bumper beam, i.e. in the transverse direction of the vehicle, that is smaller than that of the outer hollow profile part 20, which extends across the entire width of the vehicle. In other words, this means that the inner hollow profile part 21 is only provided where it is necessary to reinforce the outer hollow profile part 20 in order to ensure the necessary load capacity of this part with regard to the expected impact load. Since the highest expected impact load occurs in the middle of a bumper beam, the inner hollow profile part 21 is arranged in the outer hollow profile part 20 over a certain area in the middle of the bumper beam.
Wie es in den Fig. 1 und 3 dargestellt ist, ergibt sich auf diese Weise ein Stoßfängerträger, dessen Hauptbauteil, nämlich das äußere Hohlprofilteil 20, lediglich Abmessungen, d. h. Profilquerschnitte, haben muß, die der notwendigenAs shown in Fig. 1 and 3, this results in a bumper beam whose main component, namely the outer hollow profile part 20, only has to have dimensions, i.e. profile cross-sections, that correspond to the necessary
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Belastbarkeit an den Enden oder Seiten des Stoßfängerträgers entsprechen, während in der Mitte die höhere Belastbarkeit aufgrund der Verstärkung durch das innere Hohlprofilteil 21 erzielt wird.load capacity at the ends or sides of the bumper support, while in the middle the higher load capacity is achieved due to the reinforcement by the inner hollow profile part 21.
Wie es weiterhin in Fig. 2 dargestellt ist, kann das innere Hohlprofilteil 21 einen in Längsrichtung durchgehenden Steg 23 aufweisen, der zwischen den Seitenwänden 24, 25 des inneren Hohlprofilteils 21 angeordnet ist. Auf diese Weise ist eine höhere Festigkeit des Stoßfängerträgers im Bereich des inneren Hohlprofilteils 21 erzielbar.As is further shown in Fig. 2, the inner hollow profile part 21 can have a web 23 that runs through the longitudinal direction and is arranged between the side walls 24, 25 of the inner hollow profile part 21. In this way, a higher strength of the bumper support can be achieved in the area of the inner hollow profile part 21.
Wie es in Fig. 1 dargestellt ist, besteht ein Stoßfängerträger gewöhnlich aus einem gebogenen Hohlprofilteil 20, das im mittleren Bereich das weitere gleichfalls entsprechend gebogene innere Profilteil 21 enthält. Vorzugsweise wird diese Ausbildung dadurch erzielt, daß in einem geraden äußeren Hohlprofilteil 2 0 ein entsprechendes gerades inneres Profilteil 21 angeordnet wird und diese Anordnung gemeinsam gebogen wird. Das heißt, daß das innere Profilteil 21 zusammen mit dem äußeren Profilteil 20 in die gewünschte Form gebracht wird. Das erfolgt im einzelnen dadurch, daß das innere Profilteil 21, beispielsweise mit Hilfe von Stäben, an die gewünschte Stelle in das äußere Hohlprofilteil 20 eingeschoben und dort zum Biegen fixiert wird, falls zur Fixierung nicht schon die Reibung zwischen beiden Profilteilen ausreicht. Das innere Profilteil 21 kann aber auch mit Schnüren an die richtige Stelle gezogen und dort ggfs. gehalten werden. Falls das innere Profilteil 21 aus einem Vollprofil besteht, das das äußere Hohlprofilteil 20 ausfüllt, kann es im äußeren Hohlprofilteil 20 auch durch Fluiddruck in passender Weise bewegt und dort gehalten werden. As shown in Fig. 1, a bumper beam usually consists of a curved hollow profile part 20, which in the middle area contains the further, likewise correspondingly curved inner profile part 21. Preferably, this design is achieved by arranging a corresponding straight inner profile part 21 in a straight outer hollow profile part 20 and bending this arrangement together. This means that the inner profile part 21 is brought into the desired shape together with the outer profile part 20. This is done in detail by inserting the inner profile part 21 into the desired place in the outer hollow profile part 20, for example with the help of rods, and fixing it there for bending if the friction between the two profile parts is not sufficient for fixing. The inner profile part 21 can also be pulled to the right place with cords and held there if necessary. If the inner profile part 21 consists of a solid profile that fills the outer hollow profile part 20, it can also be moved and held in the outer hollow profile part 20 in a suitable manner by fluid pressure.
Das innere Profilteil 21 wird im äußeren Hohlprofilteil 20 beim Biegen fixiert, da beide Profilteile durch das Bie-The inner profile part 21 is fixed in the outer hollow profile part 20 during bending, since both profile parts are
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gen elastisch aneinander gedrückt werden. Das heißt, daß die Passung zwischen dem inneren und dem äußeren Profilteil vor dem Biegen ein großes Spiel haben kann, da dieses beim Biegen verschwindet. Es kann allerdings auch eine Preßpassung zwischen den beiden Profilteilen gewählt werden, die den Vorteil hat, daß das innere Profilteil im äußeren Hohlprofilteil vor dem Biegen nicht von selbst verrutscht. Wenn weiterhin das innere Profilteil als Vollprofil ausgebildet ist, dann wirkt dieses im äußeren Hohlprofilteil beim Biegen als Dorn, was bewirkt, daß sich Zug- und Druckgurt des äußeren Hohlprofilteils beim Biegen nicht aufeinander zubewegen. Ein derartiger Dorn muß sonst üblicherweise beim Biegen von Hohlprofilteilen vorgesehen werden, um zu verhindern, daß Zuggurt und Druckgurt aufeinander zugehen und die Verbindungsstege zwischen Zuggurt und Druckgurt zusammenklappen.This means that the fit between the inner and outer profile parts can have a lot of play before bending, as this disappears during bending. However, a press fit can also be chosen between the two profile parts, which has the advantage that the inner profile part does not slip in the outer hollow profile part before bending. If the inner profile part is also designed as a solid profile, then this acts as a mandrel in the outer hollow profile part during bending, which means that the tension and compression belts of the outer hollow profile part do not move towards each other during bending. Such a mandrel must otherwise usually be provided when bending hollow profile parts in order to prevent the tension belt and compression belt from moving towards each other and the connecting webs between the tension belt and compression belt from collapsing.
Das innere Profilteil kann auch dann als Dorn wirken, wenn es als Hohlprofil mit mindestens einem Mittelsteg ausgebildet ist und wenn eine kleine Änderung der Profilform des äußeren Profiles infolge des Biegens nicht stört.The inner profile part can also act as a mandrel if it is designed as a hollow profile with at least one central web and if a small change in the profile shape of the outer profile as a result of bending does not cause any problems.
In den Fig. 1 und 3 sind schließlich noch die Befestigungseinrichtungen 22 dargestellt, die zur Befestigung des Stoßfängerträgers am Fahrzeugrahmen bestimmt sind.Finally, Figs. 1 and 3 show the fastening devices 22, which are intended for fastening the bumper support to the vehicle frame.
Der erfindungsgemäße Stoßfängerträger kann ersichtlich aus zwei Strangpreßprofilen einfach und unter geringem Kostenaufwand hergestellt werden.The bumper support according to the invention can obviously be manufactured from two extruded profiles easily and at low cost.
Claims (5)
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Applications Claiming Priority (1)
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1993
- 1993-09-03 DE DE9313297U patent/DE9313297U1/en not_active Expired - Lifetime
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