DE10154371B4

DE10154371B4 - Construction for commercial vehicles

Info

Publication number: DE10154371B4
Application number: DE2001154371
Authority: DE
Inventors: sen. Richard Hartinger
Original assignee: WESERGOLD GETRAENKEINDUSTRIE G; Wesergold Getrankeindustrie & Co KG GmbH
Current assignee: RIHA WESERGOLD GETRAENKE GMBH & CO. KG - ENTST, DE; RIHA WESERGOLD GETRAENKE GMBH & CO. KG, DE
Priority date: 2001-11-06
Filing date: 2001-11-06
Publication date: 2006-08-24
Anticipated expiration: 2021-11-07
Also published as: DE10154371A1

Abstract

Nutzfahrzeug-Aufbau (1), mit
einer Vielzahl von ersten Rungen (21a, 21b, 21c, 21d, 21e) und zweiten Rungen (21f, 21g, 21h, 21i, 21j), die an einer ersten Längsseite bzw. einer zweiten Längsseite von dem Chassis eines Nutzfahrzeugs jeweils nebeneinanderliegend und benachbart zueinander angebracht sind und sich von dem Chassis hochstehend erstrecken;
wobei jeweils zwei erste nebeneinander angeordnete Rungen (21a, 21b; 21b, 21c; 21c, 21d; 21d, 21e) an der ersten Längsseite des Chassis und jeweils zwei zweite direkt gegenüberliegende, nebeneinander angeordnete Rungen (21f, 21g; 21g, 21h; 21h, 21i; 21i, 21j) an der zweiten Längsseite des Chassis ein Aufbau-Segment (24a, 24b, 24c, 24d) bilden; und
einer Vielzahl von Versteifungselementen (4), die sich jeweils zwischen zwei diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen von zumindest einem Aufbau-Segment (24a, 24d) erstrecken;
gekennzeichnet durch
eine Vielzahl von Versteifungselementen (4), die sich jeweils zwischen diagonal gegenüberliegenden ersten und zweiten Rungen von zwei nebeneinanderliegenden...Commercial vehicle body (1), with
a plurality of first stanchions (21a, 21b, 21c, 21d, 21e) and second stanchions (21f, 21g, 21h, 21i, 21j) juxtaposed and adjacent to a first longitudinal side and a second longitudinal side, respectively, of the chassis of a utility vehicle are attached to each other and extend upstanding from the chassis;
wherein in each case two first juxtaposed stanchions (21a, 21b, 21b, 21c; 21c, 21d; 21d, 21e) on the first longitudinal side of the chassis and two respective second directly juxtaposed stakes (21f, 21g; 21g, 21h; 21h 21i, 21j, 21j) on the second longitudinal side of the chassis form a body segment (24a, 24b, 24c, 24d); and
a plurality of stiffening elements (4) each extending between two diagonally opposite first and second stanchions of at least one building segment (24a, 24d);
marked by
a plurality of stiffening elements (4), each between diagonally opposite first and second stakes of two adjacent ...

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Aufbauten für Nutzfahrzeuge gemäß den Merkmalen des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1. Insbesondere betrifft die vorliegende Erfindung sogenannte Planen-Aufbauten für Nutzfahrzeuge, insbesondere für LKW-Zugmaschinen und deren Anhänger.The The present invention relates generally to commercial vehicle structures according to the characteristics of The preamble of claim 1. In particular, the present invention relates Invention so-called tarpaulin structures for commercial vehicles, especially for truck tractors and their followers.

Für Aufbauten für Nutzfahrzeuge (d.h. Aufbauten für die Zugmaschine und deren Anhänger) werden häufig Planen-Aufbauten verwendet. Derartige Planen-Aufbauten beinhalten üblicherweise mehrere vertikal hochstehende erste und zweite Seitenpfosten (sog. Rungen), die beabstandet zueinander an in Längsrichtung gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten von dem Chassis einer Zugmaschine bzw. eines Anhängers montiert sind, und an der Oberseite der Rungen verlaufende Längs- und Quer-Holme, wodurch ein Verdeckgestell gebildet wird, das von einer Plane überdeckt wird.For constructions for commercial vehicles (i.e., structures for the tractor and its trailer) often Tarpaulin constructions used. Such tarpaulin structures usually include several vertically upstanding first and second side posts (so-called. Stanchions) spaced from one another at longitudinally opposite first and second sides of the chassis of a tractor or a trailer are mounted, and at the top of the stanchions extending longitudinal and transverse spars, whereby a roof frame is formed, which covers a tarpaulin becomes.

Üblicherweise sind die Seitenwände von einem solchen Nutzfahrzeug-Aufbau mit Hilfe verschiebbarer Seiten-Planen verschließbar, wobei solche Nutzfahrzeug-Aufbauten dann auch als Curtain-Sider bezeichnet werden.Usually are the side walls from such a commercial vehicle construction using sliding side-planing closable Such commercial vehicle bodies then also as curtain sider be designated.

Die Rungen sind normalerweise abnehmbar an dem Chassis der Zugmaschine bzw. des Anhängers befestigt. An den oberen Enden der Rungen sind die Längs- und Quer-Holme ebenfalls vorzugsweise abnehmbar befestigt. Diese Befestigung erfolgt häufig durch Steck- oder Schraubverbindungen. Auf diese Weise entsteht ein relativ instabiles Verdeckgestell, das eine nur sehr geringe Steifigkeit hat.The Stanchions are usually detachable on the tractor chassis or the trailer attached. At the upper ends of the stakes are the longitudinal and Transverse spars also preferably removably attached. This attachment happens frequently by plug or screw connections. This way arises a relatively unstable top frame, the one very small Has rigidity.

Während des Fahrbetriebs treten, insbesondere bei Kurvenfahrten, auch horizontale Kräfte auf, die nicht nur durch das Chassis sondern auch durch den Aufbau geleitet werden, wodurch es zu starken Verwindungen des Aufbaus kommen kann. Auch wird der Aufbau beim Verrutschen der Ladung oder bei Unfällen, bei denen sich die Zugmaschine und/oder der Anhänger auf die Seite legt, stark verwunden.During the Fahrbetriebs occur, especially when cornering, also horizontal personnel not only through the chassis but also through the bodywork be led, causing it to strong twists of the construction can come. Also, the structure when slipping the cargo or at accidents where the tractor and / or the trailer lays on the side, strong wound.

Zur Reduzierung dieser Verwindungen müssen die Rungen und die Holme des Aufbaus entsprechend stabil dimensioniert werden, wodurch aber das Gesamtgewicht des Aufbaus übermäßig erhöht wird. Es ist weiterhin versucht worden, die Rungen mit den Holmen zu verschweißen, um dadurch eine größeren Steifigkeit zu erzielen. Allerdings ist dadurch die Demontage der Aufbauten nahezu unmöglich. Auch können auch zusätzliche Stangen als Versteifungselemente eingesetzt werden, die an den Seitenwänden und am Dach des Aufbausbefestigt sind. Aber auch diese zusätzlichen Stangen führen zu einer Gewichtserhöhung und müssen beim Beladen durch die Dachöffnung oder durch die Seitenwände vorher einzeln gelöst bzw. ausgehakt werden.to Reduction of these twists must be the stakes and the spars the structure are dimensioned accordingly stable, but which the total weight of the bodywork is increased excessively. It has also been trying to weld the stanchions with the spars to thereby a greater rigidity to achieve. However, this is the dismantling of the bodies almost impossible. Also can also additional Rods are used as stiffening elements on the side walls and fixed to the roof of the bodywork. But also these additional Lead rods to an increase in weight and must when loading through the roof opening or through the side walls previously solved individually or be unhooked.

In der DE 197 56 865 A1 ist ein Nutzfahrzeug-Aufbau gezeigt, der aus mehreren, an in Längsrichtung gegenüberliegenden ersten und zweiten Seiten von einem Chassis des Nutzfahrzeugs ersten und zweiten beabstandet angeordneten Rungen aufgebaut ist, an deren oberen Enden entlang der Dachlängsseiten Dachschienen befestigt sind. Die Dachöffnung des Nutzfahrzeug-Aufbaus ist durch eine Dachplane verschließbar. Zum Öffnen und Schließen dieser Dachplane sind einzelne Querspriegel parallel zueinander in Abständen und senkrecht zu den Dachschienen verschiebbar gelagert. Außerdem sind an den oberen Enden der ersten und zweiten Rungen jeweils Versteifungsseile angebracht, die in diagonal verlaufender Weise die Dachöffnung zwischen diesen ersten und zweiten Rungen überspannen. Allerdings hat diese bekannte Konstruktion einen wesentlichen Nachteil, der darin besteht, daß die Versteifungsseile diagonal zwischen jeweils einer ersten Runge und einer der gegenüberliegenden Runge direkt benachbarten zweiten Rungen gespannt sind, wodurch einzelne separate Versteifungssegmente gebildet werden. Aufgrund dieser separaten Versteifungssegmente wird jedoch keine ausreichende Verwindungssteifigkeit des gesamten Aufbaus erreicht.In the DE 197 56 865 A1 a commercial vehicle structure is shown, which is composed of a plurality of longitudinally opposite first and second sides of a chassis of the commercial vehicle first and second spaced stanchions are mounted at the upper ends along the roof longitudinal sides roof rails. The roof opening of the commercial vehicle body can be closed by a roof tarpaulin. To open and close this roof tarpaulin individual cross beams are mounted parallel to each other displaceable at intervals and perpendicular to the roof rails. In addition, at the upper ends of the first and second stanchions respectively stiffening cables are mounted, which span in a diagonal manner, the roof opening between these first and second stanchions. However, this known construction has a significant drawback, which is that the stiffening cables are stretched diagonally between each of a first stanchion and one of the opposing stanchion directly adjacent second stanchions, whereby individual separate stiffening segments are formed. Due to these separate stiffening segments, however, sufficient torsional rigidity of the entire structure is not achieved.

Der vorliegenden Erfindung liegt daher allgemein die Aufgabe zugrunde, einen Nutzfahrzeug-Aufbau zu schaffen, der eine bedeutend größere Steifigkeit hat. Es ist insbesondere Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Nutzfahrzeug-Aufbau zur Verfügung zu stellen, der eine Versteifungskonstruktion hat, die so ausgestaltet ist, daß die Seitenwände und die Rückwand zum Be- und Entladen frei bleiben.Of the The present invention is therefore generally based on the object to create a commercial vehicle structure that has a significantly greater rigidity Has. It is a particular object of the present invention to provide a Commercial vehicle construction available to provide, which has a stiffening construction, which designed so is that the side walls and the back wall remain free for loading and unloading.

Diese Aufgabe wird durch einen Nutzfahrzeug-Aufbau mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. In den abhängigen Patentansprüchen sind vorteilhafte und bevorzugte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug-Aufbaus angegeben.These Task is by a commercial vehicle construction with the characteristics of the Patent claim 1 solved. In the dependent claims are advantageous and preferred developments of the commercial vehicle structure according to the invention indicated.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Nutzfahrzeug-Aufbaus besteht darin, daß nicht lediglich die einzelnen Aufbau-Segmente separat verspannt sind, sondern auch direkt nebeneinanderliegende Aufbau-Segmente des Nutzfahrzeug-Aufbaus miteinander verspannt werden, wodurch eine deutlich bessere Versteifung des gesamten Nutzfahrzeug-Aufbaus erreicht wird.Of the Advantage of the commercial vehicle body according to the invention is that not only the individual construction segments are clamped separately, but also directly adjacent construction segments of the commercial vehicle body be braced together, creating a significantly better stiffening the entire commercial vehicle body is achieved.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben; es zeigen:The Invention will be described below with reference to the accompanying Drawings described; show it:

1 eine Draufsicht auf einen Teil eines Nutzfahrzeug-Aufbaus gemäß Stand der Technik, in der zwei Aufbau-Segmente dargestellt ist, die jeweils mit Hilfe von Drahtseilen versteift sind; 1 a plan view of a part of a commercial vehicle body according to the prior art, in which two construction segments is shown, which are each stiffened by means of wire ropes;

2 eine perspektivische Seitenansicht von einem Nutzfahrzeug-Aufbau gemäß der vorliegenden Erfindung; und 2 a side perspective view of a commercial vehicle structure according to the present invention; and

3 eine Draufsicht von dem in 2 gezeigten Nutzfahrzeug-Aufbau gemäß der vorliegenden Erfindung. 3 a plan view of the in 2 shown commercial vehicle structure according to the present invention.

1 zeigt eine Draufsicht auf einen Teil eines Nutzfahrzeug-Aufbaus 1 gemäß Stand der Technik, in der zwei Aufbau-Segmente 2, 3 dargestellt ist, die jeweils mit Hilfe von Drahtseilen 4 versteift sind. Aus 1 ist offensichtlich, daß sich an das rechte Aufbau-Segment 3 noch weitere Aufbau-Segmente anschließen können. Die beiden gezeigten Aufbau-Segmente 2, 3 sind aus mehreren, an einem Chassis des Nutzfahrzeugs (nicht gezeigt) abnehmbar angebrachten und von der Ladefläche dieses Chassis vertikal hochstehenden ersten Rungen 5, 6, 7 und zweiten Rungen 8, 9, 10 und aus mehreren Quer-Holmen 11–13 aufgebaut, die quer zur Längsrichtung des Chassis an den oberen Enden der ersten und zweiten Rungen befestigt sind. Zwischen den oberen Enden der Rungen sind sich in Längsrichtung erstreckende äußere Längs-Holme 17, 18 und dazwischen angeordnete innere Längs-Holme 14, 15 und 16 vorgesehen. An den oberen Enden der Rungen sind Halterungen 19 vorgesehen, an denen die Versteifungsseile 4 befestigt sind. Wie in 1 deutlich zu sehen, ist durch die Rungen 5, 6, 8 und 9, die ein Rechteck aufspannen, ein erstes Aufbau-Segment 2 gebildet, und durch die Rungen 6, 7, 9 und 10, die ebenfalls ein Rechteck aufspannen, ist ein zweites Aufbau-Segment 3 gebildet. Die Verspannung der Drahtseile ist bei dem bekannten Aufbau so ausgelegt, daß die Aufbau-Segmente 2 und 3 jeweils separat verspannt sind, d.h. in dem ersten Aufbau-Segment 2 verläuft ein Versteifungsseil 4 von Runge 5 zu Runge 9, und ein zweites Versteifungsseil 4 verläuft von Runge 8 zu Runge 6. Und in dem benachbarten zweiten Aufbau-Segment 3 verläuft ein Versteifungsseil 4 von Runge 7 zu Runge 9, und ein zweites Versteifungsseil 4 verläuft von Runge 10 zu Runge 6. Somit sind die beiden Aufbau-Segmente 2 und 3 lediglich einzeln verspannt, aber es gibt keine Verspannung zwischen den einzelnen benachbarten Aufbau-Segmenten 2, 3. Dadurch wird zwar eine gewisse Steifigkeit der einzelnen Aufbau-Segmente 2 bzw. 3 erreicht; da die einzelnen Aufbau-Segmente 2, 3 aber nicht miteinander verspannt sind, ist die Gesamt-Versteifung des gesamten Nutzfahrzeug-Aufbaus nicht ausreichend. 1 shows a plan view of a part of a commercial vehicle body 1 according to the prior art, in the two construction segments 2 . 3 is shown, each with the help of wire ropes 4 are stiffened. Out 1 is obvious, that to the right construction segment 3 can connect other construction segments. The two construction segments shown 2 . 3 are made of several, on a chassis of the commercial vehicle (not shown) removably mounted and from the back of this chassis vertically upstanding first stanchions 5 . 6 . 7 and second stanchions 8th . 9 . 10 and from several transverse spars 11 - 13 constructed, which are secured transversely to the longitudinal direction of the chassis at the upper ends of the first and second stanchions. Between the upper ends of the stanchions are longitudinally extending outer longitudinal spars 17 . 18 and interposed inner longitudinal spars 14 . 15 and 16 intended. At the upper ends of the stanchions are brackets 19 provided on which the stiffening cables 4 are attached. As in 1 to see clearly is through the stanchions 5 . 6 . 8th and 9 forming a rectangle, a first construction segment 2 formed, and through the stanchions 6 . 7 . 9 and 10 , which also form a rectangle, is a second construction segment 3 educated. The tension of the wire ropes is designed in the known structure so that the construction segments 2 and 3 each braced separately, ie in the first construction segment 2 runs a stiffening rope 4 from Runge 5 to Runge 9 , and a second stiffening rope 4 runs from Runge 8th to Runge 6 , And in the adjacent second construction segment 3 runs a stiffening rope 4 from Runge 7 to Runge 9 , and a second stiffening rope 4 runs from Runge 10 to Runge 6 , Thus, the two construction segments 2 and 3 only individually braced, but there is no tension between the individual adjacent construction segments 2 . 3 , As a result, although a certain rigidity of the individual structural segments 2 respectively. 3 reached; because the individual construction segments 2 . 3 but not braced together, the overall stiffening of the entire commercial vehicle body is not sufficient.

In 2 und 3 ist eine perspektivische Seitenansicht bzw. eine Draufsicht von einem Nutzfahrzeug-Aufbau 20 gemäß der vorliegenden Erfindung gezeigt. Dieser Aufbau ist, ähnlich dem in 1 gezeigten Aufbau 1, aus einer Vielzahl von ersten Rungen 21a, 21b, 21c, 21d, 21e, die an einer ersten Längsseite des Chassis angebracht sind, und einer Vielzahl von zweiten Rungen 21f, 21g, 21h, 21i, 21j (in 2 sind 21g, 21h und 21i nicht zu sehen), die an einer zweiten gegenüberliegenden Längsseite des Chassis angebracht sind, aus zwei äußeren Längs-Holmen 17, 18, aus drei inneren Längs-Holmen 14, 15, 16 (wobei die inneren Längs-Holme nicht unbedingt vorhanden sein müssen), aus zwei äußeren Quer-Holmen 22a, 22b und aus drei inneren Quer-Holmen 23a, 23b, 23c aufgebaut. Durch diese Anordnung von Rungen und Holmen sind vier nebeneinander angeordnete Aufbau-Segmente 24a, 24b, 24c, 24d gebildet, die jeweils die Form von einem Rechteck haben. Wie in 2 und 3 weiter zu sehen ist, sind die beiden äußeren Aufbau-Segmente 24a, 24d jeweils einzeln verspannt, indem Versteifungselemente 4 zwischen den Rungen dieser beiden Aufbau-Segmente verlaufen. In dem linken Aufbau-Segment 24a verläuft jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21f und 21b bzw. zwischen den Rungen 21a und 21g, und im rechten Aufbau-Segment 24d verläuft jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21d und 21j bzw. zwischen den Rungen 21i und 21e.In 2 and 3 is a perspective side view and a plan view of a commercial vehicle body 20 shown in accordance with the present invention. This structure is similar to that in 1 shown construction 1 , from a variety of first stanchions 21a . 21b . 21c . 21d . 21e mounted on a first longitudinal side of the chassis and a plurality of second stakes 21f . 21g . 21h . 21i . 21j (in 2 are 21g . 21h and 21i not seen) mounted on a second opposite longitudinal side of the chassis, from two outer longitudinal beams 17 . 18 , from three inner longitudinal spars 14 . 15 . 16 (where the inner longitudinal spars do not necessarily have to be present), from two outer transverse spars 22a . 22b and three inner cross bars 23a . 23b . 23c built up. By this arrangement of stanchions and spars are four juxtaposed construction segments 24a . 24b . 24c . 24d formed, each having the shape of a rectangle. As in 2 and 3 can be seen further, are the two outer construction segments 24a . 24d each individually braced by stiffening elements 4 run between the stanchions of these two construction segments. In the left construction segment 24a each runs a stiffening element 4 between the stanchions 21f and 21b or between the stanchions 21a and 21g , and in the right construction segment 24d each runs a stiffening element 4 between the stanchions 21d and 21j or between the stanchions 21i and 21e ,

Außerdem sind zwei nebeneinanderliegende Aufbau-Segmente 24a, 24b und 24c, 24d jeweils miteinander verspannt. So verläuft jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21a und 21h bzw. zwischen den Rungen 21f und 21c, und jeweils ein Versteifungselement 4 verläuft zwischen den Rungen 21h und 21e bzw. zwischen den Rungen 21c und 21j.There are also two side-by-side construction segments 24a . 24b and 24c . 24d each braced together. Thus, in each case a stiffening element runs 4 between the stanchions 21a and 21h or between the stanchions 21f and 21c , and in each case a stiffening element 4 runs between the stanchions 21h and 21e or between the stanchions 21c and 21j ,

Es ist außerdem möglich, daß jeweils ein Versteifungselement 4 zwischen den Rungen 21g und 21d bzw. zwischen den Rungen 21d und 21i verläuft, um dadurch die Aufbau-Segmente 24b und 24c miteinander zu verspannen. Auf diese Weise sind nicht nur einzelne Aufbau-Segmente (z.B. Segmente 24a und 24d) separat verspannt, sondern auch nebeneinanderliegende Segmente (24a mit 24b und 24c mit 24d), wodurch eine deutlich bessere Versteifung des gesamten Nutzfahrzeug-Aufbaus erreicht wird.It is also possible that in each case a stiffening element 4 between the stanchions 21g and 21d or between the stanchions 21d and 21i runs to thereby the construction segments 24b and 24c to tense each other. In this way, not only individual structure segments (eg segments 24a and 24d ) separately braced, but also adjacent segments ( 24a With 24b and 24c With 24d ), whereby a significantly better stiffening of the entire commercial vehicle body is achieved.

Jeweils ein Ende von jedem Versteifungselement 4 ist mit einem Spannschloß 25 versehen, um die Länge des Versteifungselements 4 zu verstellen, um auf diese Weise eine optimale Zugspannung zwischen den jeweiligen Rungen zu erreichen.One end of each stiffening element 4 is with a turnbuckle 25 provided to the length of the stiffening element 4 to adjust, in order to obtain an optimal tension zwi to reach the respective stanchions.

Die Versteifungselemente 4 können Drahtseile, Eisenstangen oder Riemen sein.The stiffening elements 4 can be wire ropes, iron bars or belts.

Claims

Commercial vehicle body ( 1 ), with a large number of first stanchions ( 21a . 21b . 21c . 21d . 21e ) and second stanchions ( 21f . 21g . 21h . 21i . 21j ) mounted on a first longitudinal side and a second longitudinal side, respectively, of the chassis of a utility vehicle, respectively adjacent to and adjacent to each other and extending upstanding from the chassis; wherein two first juxtaposed stakes ( 21a . 21b ; 21b . 21c ; 21c . 21d ; 21d . 21e ) on the first longitudinal side of the chassis and two second directly juxtaposed stakes ( 21f . 21g ; 21g . 21h ; 21h . 21i ; 21i . 21j ) on the second longitudinal side of the chassis a build-up segment ( 24a . 24b . 24c . 24d ) form; and a plurality of stiffening elements ( 4 ), which in each case between two diagonally opposite first and second stanchions of at least one construction segment ( 24a . 24d ) extend; characterized by a plurality of stiffening elements ( 4 ), which in each case between diagonally opposite first and second stanchions of two juxtaposed construction segments ( 24a . 24b ; 24c . 24d ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to claim 1, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21a . 21g ; 21f . 21b ) of at least one front building segment ( 24a ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffener elements ( 4 ) between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21i . 21e ; 21d . 21j ) of at least one rear segment ( 24d ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21a . 21h ; 21f . 21c ) of two adjacent front structural segments ( 24a . 24b ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21c . 21j ; 21h . 21e ) of two adjacent rear structural segments ( 24c . 24d ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21b . 21i ; 21g . 21d ) of two adjacent middle construction segments ( 24b . 24c ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that two stiffening elements ( 4 ) between two diagonally opposite first and second stanchions ( 21b . 21h ; 21g . 21c ) of at least one further segment ( 24b ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening elements ( 4 ) Are wire ropes, iron bars or belts.

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the stiffening elements ( 4 ) Turnbuckles ( 25 ).

Commercial vehicle body ( 1 ) according to one of the preceding claims, characterized in that the stanchions are detachably mounted on the first and second longitudinal sides of the chassis of the utility vehicle.