DE9303535U1 - Stufenlose Automatik-Schaltung für Fahrräder - Google Patents

Stufenlose Automatik-Schaltung für Fahrräder

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DE9303535U1
DE9303535U1 DE9303535U DE9303535U DE9303535U1 DE 9303535 U1 DE9303535 U1 DE 9303535U1 DE 9303535 U DE9303535 U DE 9303535U DE 9303535 U DE9303535 U DE 9303535U DE 9303535 U1 DE9303535 U1 DE 9303535U1
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bicycle
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M9/00—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like
    • B62M9/04—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio
    • B62M9/06—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like
    • B62M9/08—Transmissions characterised by use of an endless chain, belt, or the like of changeable ratio using a single chain, belt, or the like involving eccentrically- mounted or elliptically-shaped driving or driven wheel; with expansible driving or driven wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Control Of Transmission Device (AREA)

Description

Manfred Willems Br iac ken st r » 42 66578 Schiffweiler
Stufenlose Automatik-Schaltung für Fahrräder
Beschreibung
"■"'"""™ ™" — ™" — ""* — —"~
Die Erfindung betrifft einen Keilriemenantrieb für Fahr
rädern welcher durch Fliehgewichte, zwei geteilte Keil™ 15
riemenscheibenoaare und eine Steuerkette (Bowdenzug oder Ähnliches) stufenlos geschaltet wird. Dabei werden Fliehgewicht© durch die Umdrehungszahl des Hinterrades des Fahrrades nach außen gedrückt. Diese drücken wiederum
eine der getrennten Keilriemenscheibenhälften axial nach 25
außen. So wandert der Keilriemen auf der Riemenscheibe zu
einem kleineren Durchmesser. Durch die axiale Verschiebung der Kei1riemenscheibenhälfte wird auch die Nabe axial verschoben und dreht sich auf dem Gewinde. Diese Drehbewegung wird umgekehrt über die Steuervorrichtung auf 35
die Nabe der zweiten Riemenscheibe übertragen. Richtig abgestimmte Fliehgewichte und das exakte übertragungsverhältnis der Naben sargen dafür, daß das übersetzungsverhältnis der beiden Keilriemenscheiben (A+B) so gewählt
sind, daß die Tri tt-f requenz am Tretlager bei jeder Ge-45
schwind ig kei t des Fahrrades konstant, (ca. 80 U/min)
bleibt. Eine Spannvorrichtung sorgt dafür, daß der Keilriemen immer die richtige Spannung hat. Es wird ein innenverzahnter Keilriemen verwendet, weil der weniger biegungssteif ist. Das Fahrzeug kann auch manuell über 55
Schalthebel aeschaltet werden.

Claims (10)

Manfred Willems Brückenstr. 42 66578 Schiffweiler Seite 1 St uf en 1 öse Automat, i k --Sch a 11 un g f ür Fah r r ad er S c h u t &zgr; a &eegr; s &rgr; r ü c h e dadurch gekennzeichnet.
1. daß es sich hier um einen Keilriemenantrieb für Fahrräder handelt, wobei jeweils die beiden Riemenscheiben-Hälften durch Fliehgewichte auseinander- bzw, zusammengedrückt werden. Dadurch wird der Umfang,, auf welchem der Keilrie-
men (2) auf der Riemenscheibe läuft, verringert bzw« vergrößert» wodurch das übersetzungsverhältnis der beiden Riemenscheiben (A+B) zueinander stufenlos verändert wird. Dabei bleibt die Trittfrequenz des Fahrers konstant.
2. daß die kleinere Riemenscheibe auf der Hinterradnabe und 35
die größere Riemenscheibe auf der Tretlagerachse sitzt.
3. daß beide Riemenscheiben aus geteilten Riemenscheibenpaaren bestehen. Dabei ist die Riemenscheibenhälfte Al fest.
mit der Hinterradnabe des Fahrrades verbunden. Die Rie~
menscheibenhälfte Bl ist. mit der Tretkurbel verbunden. 45
Hier sorgt ein Freilauf dafür, daß der Fahrradfahrer nicht immer mittreten muß. So wie dies bei .jedem Fahrrad der Fall ist. Nur befindet sich hier der Freilauf am Tretlager und nicht, am Hinterrad.
4. daß sich die Riemenscheibenhälften A2 ■+■ B2 frei drehend 55
auf einer Nabe mit Innengewinde befinden.
5. daß die Veränderung des übersetzunasverhältnisses der
Manfred Willems Brückenstr. 42 66578 Schiffweiler
Stuf enlose Automati k-Schaltun&agr; fUr Fahrrader
Sc h u 12 an SD r üc h e? (Fort set &zgr; un &agr;)
beiden Riemenscheiben&ogr; aare durch die Drehzahl des Fahrradhinterrades ("·= Geschwindigkeit des Fahrrades) bestimmt
wird. In Ruhestellung sind die beiden Riemenscheibenhälf~ 25
ten (Al + A2) am Hinterrad eng zusammen. So läuft der Keilriemen hier am äußersten möglichen Umfang. Bei der vorderen Riemenscheibe ist es umgekehrt. Diese Stellung kann man als 1. Bang bezeichnen.
6. daß sich die beiden Keilriemenscheibenhälften am Tretla-35
ger entgegengesetzt zur Keilriemenscheibe am Hinterrad verändern« (Lauf des Keilriemens hinten außen - Vorne in-&eegr; en und umgekehrt) Diese? Steuerung übernimmt eine Kette, ein Bowdenzug. Öldruckleitung oder Ähnliches (1). Bei der
axialen Verschiebung der Riemenscheibenhälfte (A2) wird 45
die Nabe mit dem Innengewinde, welche auf einer Nabe mit.
entsorechendem Außengewinde sitzt, heraus oder hineingedreht. Die Nabe mit dem Innengewinde an der Keilriemenscheibe am Tretlager wird über die o.g. Kette o.Ä. entgegengesetzt gedreht. So kann sich die Keilriemenschei-55
benhälfte (B2) axial mitbewecien und der Keilriemen wan-
Manfred Willeme Brückenstr,, 42 66578 Schiffweiler
Stufenlose Automatik-Schaltung für Fahrräder
|I i"l i , „ 1 „.„ , W , _M ■» MH BM «. «>l
Schut &zgr; anSD rüche (Fort set &zgr;ung)
dert auch hier auf einen anderen Durchmesser.
7. daß das Übersetzungsverhältnis der beiden Naben vorne und 20 hinten zueinander und das Gewicht der Fliehgewichte dafür sorgt, daß bei jeder Geschwindigkeit des Fahrrades die Trittfrequenz (die Umdrehungszahl der Riemenscheibe (B) am Tretlager) konstant bleibt. Die günstigste mittlere
Trittfrequenz beträgt 70 bis 90 U/min. 30
8, daß eine Spannvorrichtung <3> dafür sorgt, daß der Keilriemen bei jedem übersetzungsverhältnis gespannt bleibt.
9» daß ein Keilriemen (2) verwendet wird, der innenverzahnt, und dadurch weniger biegungssteif ist.
10.daß die Schaltung auch über einen Schalthebel manuell 40 geschaltet werden kann. Dabei wird die Automatik ausge-
ffichaltet. 45
DE9303535U 1993-03-11 1993-03-11 Stufenlose Automatik-Schaltung für Fahrräder Expired - Lifetime DE9303535U1 (de)

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DE (1) DE9303535U1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006009615A1 (de) * 2006-03-02 2007-09-06 Efim Avruckij Fahrradsantrieb mit automatischem Variator
DE102008010802A1 (de) 2008-02-23 2009-08-27 Efim Avruckij Fahrradantrieb mit dem automatischen Friktions-Variator

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102006009615A1 (de) * 2006-03-02 2007-09-06 Efim Avruckij Fahrradsantrieb mit automatischem Variator
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