Die Erfindung bezieht sich auf einen hydraulisch wirkenden Stabilisator
mit nebeneinander angeordneten Kolben und Zylindern, deren Wirkräume durch ein durch
die Fahrzeugbewegung beeinflußtes Absperrventil miteinander verbunden sind, als
Vorrichtung, die geeignet ist, das »In-die-Knie-Gehen« des Kraftwagens beim Bremsen
zu verhindern..The invention relates to a hydraulically acting stabilizer
with pistons and cylinders arranged next to one another, their effective spaces through a
the shut-off valve influenced by the vehicle movement are connected to one another, as
Device that is suitable for the vehicle to "bend its knees" when braking
to prevent..
Es ist eine bekannte Tatsache, daß ein Kraftwagen, der scharf gebremst
wird, durch Vorverlagerung seines Schwerpunktes sich stark nach vorn neigt. Diese
Neigung ist nicht nur für die Fahrzeuginsassen unangenehm, sondern verschlechtert
auch erheblich die Straßenlage des Fahrzeuges, da beim Durchfedern zwangläufig die
Spur der einzeln an den Querlenkern aufgehängten Vorderräder verändert wird. Da
jedoch vor allem in Gefahrfällen scharf gebremst wird, in denen- eine gute Spurhaltung
und Straßenlage von besonderer Wichtigkeit ist, ist es dringend notwendig, das »In-die-Knie-Gehen«
beim Bremsen zu verhindern. Es sind bereits hydraulisch wirkende Stabilisatoren
der eingangs erwähnten Art bekannt, bei denen in der Verbindungsleitung zwischen
den Wirkräumen der beiden Zylinder ein Absperrventil angeordnet ist, das von einem
durch die Fahrzeugbewegung beeinflußten Fliehkraftpendel gesteuert wird. Erfindungsgemäß
-soll aber ein Bremsstabilisator geschaffen werden. Die Erfindung besteht nun darin,
daß in den Überströmkanal eines hydraulischen Stoßdämpfers mit nebeneinander angeordneten
Kolben ein Ventil eingeschaltet ist, das an die Bremsölleitung angeschlossen und
dadurch vom Bremsöldruck beeinflußt den wirksamen Querschnitt des Überströmkanals
verändert bzw. abschließt. Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist der Ventilkörper
leicht austauschbar und dadurch gegen einen solchen mit größerem oder kleinerem
freiem Querschnitt auswechselbar.It is a known fact that a motor vehicle brakes sharply
is, by shifting its center of gravity forward leans strongly. These
Inclination is not only uncomfortable for the vehicle occupants, but also worsens
also considerably the road holding of the vehicle, since the suspension inevitably causes the
The track of the front wheels, which are individually suspended from the wishbones, is changed. There
However, it is particularly hard to brake in dangerous situations, in which good lane keeping
and roadholding is of particular importance, it is urgently necessary to "bend your knees"
to prevent when braking. There are already hydraulic stabilizers
of the type mentioned known in which in the connecting line between
the effective spaces of the two cylinders, a shut-off valve is arranged, which is from a
Centrifugal pendulum influenced by the vehicle movement is controlled. According to the invention
- but a brake stabilizer should be created. The invention now consists in
that in the overflow channel of a hydraulic shock absorber arranged side by side
Piston a valve is switched on, which is connected to the brake oil line and
thereby the brake oil pressure influences the effective cross-section of the overflow channel
changes or completes. According to a further feature of the invention is the valve body
Easily exchangeable and therefore with a larger or smaller one
interchangeable with free cross-section.
Der Aufbau ist folgender: In den Überströmkanal a eines doppelt wirkenden
Kolbenstoßdämpfers ist ein Ventil b eingeschaltet, das bei c an die Bremsöldruckleitung
angeschlossen ist. Der Ventilkörper b weist in der Höhe des überströmkanals a eine
Einkerbung auf, die durch entsprechende Bemessung den Querschnitt des Überströmkanals
a begrenzt. Durch einfachen Austausch des Ventilkörpers b ist es also leicht möglich,
die Wirkung des Stoßdämpfers nach Belieben hart oder weich einzustellen.The structure is as follows: In the overflow channel a of a double-acting
Piston shock absorber a valve b is switched on, which at c to the brake oil pressure line
connected. The valve body b has at the level of the overflow channel a
Notch on the cross-section of the overflow channel by appropriate dimensioning
a limited. By simply exchanging the valve body b, it is therefore easily possible
adjust the action of the shock absorber hard or soft as desired.
Die Wirkungsweise ist folgende: Beim normalen Fahren wirkt der Stoßdämpfer
wie bekannt, indem das Vorderrad durch seinen oberen Führungshebel, der an der Welle
d angreift, diesen beim Durchfedern hin und her verdreht, wodurch mittels des j
Hebels e und der Pleuel f die beiden Kolben g und h nach oben und unten bewegt werden.
Diese Bewegung wird dadurch abgebremst, daß die Räume i und h unterhalb der Kolben
mit Öl gefüllt sind, das nur durch einen relativ kleinen Überströmkanal a in den
Zylinder entweichen kann, dessen Kolben sich nach oben bewegt. Durch diese Hemmung
wird die Stoßdämpferwirkung in an sich bekannter Weisse erzielt.The mode of action is as follows: The shock absorber works during normal driving
as known, moving the front wheel through its upper guide lever that attaches to the shaft
d attacks, this twisted back and forth during the spring deflection, whereby by means of the j
Lever e and the connecting rod f move the two pistons g and h up and down.
This movement is slowed down by the spaces i and h below the piston
are filled with oil, which only through a relatively small overflow channel a into the
Cylinder can escape, the piston of which moves upwards. Because of this inhibition
the shock absorber effect is achieved in a manner known per se.
Wird nun die hydraulische Bremse betätigt, so wirkt der Bremsöldruck
über die bei c angeschlossene Druckleitung auf den Ventilkörper b und hebt diesen
an, wodurch entsprechend dem auf die Bremse wirkenden Druck der wirksame Querschnitt
des Überströmkanals a verringert wird, bis schließlich bei stark heruntergetretenem
Bremspedal der Begrenzungsbolzen L bei m aufsitzt. In dieser Stellung ist der Überströmkanal
a vollkommen geschlossen, so daß eine Durchfederung des Rades nicht mehr möglich
ist, wodurch das »In-die-Knie-Gehen« des Wagens verhindert und damit die Haftung
der Räder auf der Straße verbessert wird.If the hydraulic brake is now actuated, the brake oil pressure acts
via the pressure line connected at c to the valve body b and lifts it
whereby the effective cross-section is determined according to the pressure acting on the brake
of the overflow channel a is reduced, until finally when heavily stepped down
Brake pedal the limiting bolt L is seated at m. The overflow duct is in this position
a completely closed, so that a deflection of the wheel is no longer possible
which prevents the car from going on its knees and thus preventing liability
the wheels on the road is improved.
Sobald das Bremspedal wieder entlastet wird, geht der Ventilkörper
b unter der Wirkung der Druckfeder n wieder in seine Ruhestellung zurück, in der
die beiden Nasen o und p sich wieder gegen den Nippel q anlegen.As soon as the brake pedal is released again, the valve body goes
b under the action of the compression spring n back to its rest position in which
the two noses o and p rest against the nipple q again.