DE92670C

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Publication number: DE92670C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMTPATENT OFFICE

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Während es bei Kuppelungen für Personenwagen als eine, urierläfsliche Bedingung hinzustellen ist, dafs durch das Zusammenschrauben der jetzigen Schraubenkuppelung die Bufferfedern dieser Wagen in eine angemessene Spannung versetzt werden können, erscheint dies für Güterwagen nicht nur nicht erforderlich, sondern es würde für die Ingangsetzung eines längeren Güterzuges geradezu nachtheilig sein. Das zweckmäfsigste Mafs des Abstandes der Wagen eines Güterzuges ist erreicht, wenn die Bufferteller benachbarter Wagen sich eben oder doch nahezu berühren.While it is a necessary condition for couplings for passenger cars is that by screwing together the current screw coupling, the buffer springs this car can be placed in an appropriate tension appears Not only is this not necessary for freight wagons, but it would be necessary for starting up a longer freight train can be downright disadvantageous. The most expedient measure of the distance the wagon of a freight train is reached when the buffer plates of neighboring wagons just or almost touching each other.

Diese vorzunehmenden Verkürzungen der Kuppelung können durch die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende und auf den beiliegenden Zeichnungen durch Fig. 1 bis 7 in zwei Ausführungsformen dargestellte Einrichtung niemals überschritten werden.This shortening of the coupling can be made by the object constituting the present invention and referring to the accompanying drawings by FIG. 1 to 7 device shown in two embodiments are never exceeded.

Die Entfernung der Mitte des Aufhängebolzens einer Kuppelung bis zur Vorderkante: des gegenüberstehenden Hakenmaules beträgt bei sich eben berührenden Buffertellern 855 mm; die nutzbar gröfste Länge einer Schraubenkuppelung ist 985 mm, mithin beträgt die Verkürzung der Schraubenkuppelung bis zur Berührung zusammenwirkender Buffer zweier Fahrzeuge 985 — 855 = 130 mm.The distance from the center of a coupling's suspension bolt to the leading edge: of the opposite hook mouth is 855 mm with the buffer plates just touching each other; the maximum usable length of a screw coupling is 985 mm, so the shortening is the screw coupling up to the contact of interacting buffers of two vehicles 985 - 855 = 130 mm.

Diesen 130 mm entspricht die nutzbare Länge des Schlitzes in dem Gliede C der vorliegenden Kuppelung, welch letztere aufserdem noch hauptsächlich aus dem Laschenpaare AA und dem Bügel B zum Einlegen in den Haken des zu kuppelnden Fahrzeuges besteht.This 130 mm corresponds to the usable length of the slot in the link C of the present coupling, the latter also mainly consisting of the pair of tabs AA and the bracket B for insertion into the hook of the vehicle to be coupled.

In der Ruhelage der eingelegten Kuppelung, welche durch die Linien I, II, III bezeichnet ist, befindet sich der Stahlbolzen α an dem äufsersten Ende des rechtsseitigen Schlitzes des Gliedes C. Die Kuppelung hat_l alsdann ihre gröfste Länge. In die Arbeitslage wird die Kuppelung durch Anheben mittelst des um den Bolzen α drehbaren Bügels d gebracht und in derselben dadurch erhalten, dafs der in dem Arm 1 der Scheere gelagerte und durch einen Stift b^l in seiner axialen Bewegung begrenzte Bolzen b durch eine entsprechende Bohrung des Zwischengliedes C, sowie des Armes 2 der Scheere des Gliedes B gesteckt und durch Umlegen des Bügels d, der mit einem Haken e versehen ist, an seiner Stelle gehalten wird.In the rest position of the inserted coupling, indicated by the lines I, II, III, there is the steel bolts α at the extremity of the right-side slot of the member C. The coupling has _l then its greatest length. The coupling is brought into the working position by lifting by means of the bracket d rotatable about the bolt α and is maintained in the same by the bolt b, which is mounted in the arm 1 of the scissors and limited in its axial movement by a pin b ^1, through a corresponding bore of the intermediate link C, as well as the arm 2 of the scissors of the link B inserted and held in its place by turning over the bracket d, which is provided with a hook e.

Durch den Bolzen c werden die Glieder B und C mit dem Laschenpaare A A drehbar verbunden. Während in . dem verkürzten Zustande der Kuppelung die Zugkraft durch den Bolzen b übertragen und der Bolzen a, sowie' das Glied C innerhalb des Theiles, der den Schlitz enthält, nicht beansprucht wird, nehmen diese Theile die Zugkraft auf, wenn die Kuppelung nicht gekürzt ist; alsdann wird der Bolzen b nicht beansprucht.The links B and C are rotatably connected to the plate pair AA by the bolt c. While in. When the coupling is shortened, the tensile force is transmitted through the bolt b , and the bolt a, as well as the link C within the part containing the slot, is not stressed, these parts absorb the tensile force if the coupling is not shortened; then the bolt b is not stressed.

Eine zweite Verkürzung der Kuppelung, welche einer Auseinanderstellung benachbarter Wagen entspricht, die zwischen ο und 130 mm liegt, kann leicht dadurch herbeigeführt werden, dafs man in der aus Fig. 4 bis 7 ersichtlichen Weise an dem Gliede C eine drehbare Falle f und an der Scheere des Gliedes B feste Ansätze g anordnet, gegen welchA second shortening of the coupling, which corresponds to a spacing of adjacent carriages between ο and 130 mm, can easily be brought about by a rotatable latch f on link C and a rotatable latch on the Scissors of limb B arranges fixed lugs g , against which

letztere die Falle in eingelegtem Zustande anstöfst. Der mit einem Stahlmantel a¹ umgebene Bolzen α legt sich dann in entsprechende Lager f¹ der Falle f und wird hierdurch verhindert, an das äufserste Ende des Schlitzes im Gliede C zu gelangen. Die beiden benachbarten Fahrzeuge werden also einen Spielraum zwischen den Buffertellern zeigen.the latter triggers the trap in the inserted state. The bolt α surrounded by a steel jacket a ¹ then lies in the corresponding bearing f ^{1 of} the latch f and is thereby prevented from reaching the outermost end of the slot in the link C. The two neighboring vehicles will therefore show a margin between the buffer plates.

Claims

Patent Claims:

ι. A coupling for railway vehicles, in which the shortening is brought about and never exceeded by the fact that when the coupling inserted between the hooks of two opposite vehicles is lifted, a bolt (a) of one link (B) is in a slot of the other link (C) so far forward until the buffer plates of the vehicles touch.
An embodiment of the coupling according to claim i. characterized in that the bolt (a), when shortened, moves into corresponding bearing points (f ^l ) of a link (C) rotatable on one link (C) and, in the state of use, by fixed attachments (g) of the scissors of the other link (B) secured trap (f) is applied and thereby to achieve a clearance between the buffer plates is prevented from reaching the outermost end of the slot in the link (C) .

For this purpose ι sheet of drawings.

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