DE924116C

DE924116C - Pneumatic oil delivery device and central lubrication device

Info

Publication number: DE924116C
Application number: DEA13182A
Authority: DE
Inventors: Karl Evald Andreas Goethberg; John Erling Wilhelm Stranne
Original assignee: Svenska Kullagerfabriken AB
Current assignee: SKF AB
Priority date: 1950-04-27
Filing date: 1951-04-13
Publication date: 1955-02-24

Description

Pneumatische Ölfördereinrichtung und Zentralschmiervorrichtung Die Erfindung betrifft eine pneumatische Öl; fördereinrichtung und eine Zentralschmiervorrichtung, bei welcher Öl mittels Druckluft durch Rohre den verschiedenen Schmierstellen zugeleitet werden kann.Pneumatic oil delivery device and central lubrication device Die Invention relates to a pneumatic oil; conveyor and a central lubrication device, in which oil is fed to the various lubrication points by means of compressed air through pipes can be.

Die Erfindung bezweckt, eine pneumatische Schmiervorrichtung zu schaffen, die ohne komplizierte Pumpanordnungen und ohne Erhöhung des Luftverbrauches größere Ölmengen als der Ölzerstäuber liefert, ferner .die Schmierstellen unter Überdruck schmiert, so daß etwa verunreinigte Außenluft nicht au die Schmierstelle gelangen kann, und schließlich auch eine Umlaufschmierung erlaubt, wodurch die Schmiervorrichtung gemäß der Erfindung wirtschaftlicher wird als -die Ölnebelschmierung.The invention aims to provide a pneumatic lubricating device, the larger ones without complicated pump arrangements and without increasing air consumption Oil quantities than the oil atomizer supplies, also .the lubrication points under overpressure lubricates so that any contaminated outside air does not reach the lubrication point can, and finally also a circulating lubrication allowed, whereby the lubricating device according to the invention is more economical than oil mist lubrication.

Bei den bekannten ölnebelschmierungen wird das Öl in Form von schwebenden Teilchen mit Luft durch die Rohrleitungen gefördert. Natürlich können unter solchen Verhältnissen je Zeiteinheit nur verhältnismäßig geringe Ölmengen durch die Rohrleitungen geführt werden, wenn man nicht große Luftmengen anwenden will.With the known oil mist lubrication, the oil is floating in the form of Particles with air conveyed through the pipelines. Of course you can take such Ratios per unit of time only relatively small amounts of oil through the pipelines if you do not want to use large amounts of air.

Gemäß der Erfindung wird das Öl nunmehr nicht in Nebelform, sondern als öl-Luft-Gemisch, das mehr oder weniger entmischt sein kann, zu den Schmierstellen geführt. Das ist auch in anisteigenden Leitungen möglich, wenn .der Luftstrom turbulent ist. Das Öl wird nämlich durch den turbulenten Luftstrom in eine mehr oder weniger kräftige Wellenbewegung versetzt, und die in der Richtung des Luftstromes wandernden Wellen bewirken die Ölbewegung.According to the invention, the oil is now not in the form of a mist, but as an oil-air mixture, which can be more or less separated, to the lubrication points guided. This is also possible in rising pipes if the air flow is turbulent is. The turbulent air flow turns the oil into a more or less strong wave movement offset, and wandering in the direction of the air flow Waves cause the oil to move.

Bei dem neuen Verfahren der Ölführung erweist es sich aus Gründen des günstigen Luftverbrauches als zweckmäßig, Rohre mit Innendurchmessern bis zu etwa.8 mir. zu verwenden. Es handelt sich nämlich .darum"daß Turbulenz entsteht. Verwendet man zu diesem Zweck Rohre mit einem Innendurchmesser von höchstens 8 mm, dann wird der Luftverbrauch verhältnismäßig gering, auf jeden Fall aber nicht größer als bei .der ölnebelschmierung. Dagegen wird die Ölmenge, die die Luft mit sich führen kann, wesentlich (bis zu hundertmal) größer als bei Ölnebelschmierung.With the new method of oil management, it turns out for reasons the favorable air consumption as appropriate, pipes with inner diameters up to to about 8 me. to use. The point is that there is turbulence. If pipes with an inner diameter of 8 mm or less are used for this purpose, then the air consumption is relatively low, but in any case not greater than with oil mist lubrication. In contrast, the amount of oil that the air carries with it can lead, significantly (up to a hundred times) greater than with oil mist lubrication.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in .der Zeichnung dargestellt. Es zeigt Fig. i den senkrechten Schnitt durch eine Schmiervorrichtung, Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Dichtungsschelbe, Fig. 3 einen Teillängsschnitt durch eine Drosselvorrichtung' Fig. 4 eine Ansicht einer Drosselschraube, Fig. 5 die schematische Darstellung einer Zentralschmiervorrichtung mit Ölrückführung, Fig. 6 einen Querschnitt durch die Ölrückführein@ richtung.An embodiment of the invention is shown in. The drawing. It shows Fig. I the vertical section through a lubricating device, Fig. 2 a Top view of a sealing washer, FIG. 3 shows a partial longitudinal section through a throttle device ' FIG. 4 shows a view of a throttle screw, FIG. 5 shows the schematic representation of a Central lubrication device with oil return, Fig. 6 shows a cross section through the Oil return device.

Über einem Vorratsbehälter i für dass Öl, der mit einem Schauglas 2 versehen ist, befindet sich ein Kopf, der in der Hauptsache aus drei Teilen zusammengesetzt ist. Die drei Hauptteile sind: der eigentliche Deckel 3, eine ebene runde Lochscheibe 4 mit einer Anzahl feiner Löcher 5 mit einem Durchmesser von 0,5 bis i mm sowie ein oberhalb der Scheibe liegendes rundes Deckelteil 6. Die drei Teile werden durch die Dichtungsscheiben 7 und 8 getrennt. Im Deckelteil 6 sind fluchtend mit denn feinen Scheibenlöchern 5 eine ebenso große Anzahl. Löcher 9 reit etwas größerem Durchmesser, gewöhnlich i bis 2 mm, vorgesehen. Eines dieser Löcher 9a, das rechts in der Figur sichtbar ist, mündet ins Innere -des Deckelteiles 6, während die übrigen unmittelbar mit je einer nach außen führenden Schmierleitung io in Verbindung stehen. Der eigentliche Deckel 3 ist mit einem Zufuhrkanal i i für Druckluft, einem Ablauf i2#mit einer Öffnung 25, .die den Luftraum im Deckelteil 6 mit dem Luftraum im Vorratsbehälter i verbindet, einem mit Ölfilter 13 ausgerüsteten Saugrohr 14, das in den Vorratsbehälter i hineinreicht, sowie einer Nachfüllöffnung 15 für Öl versehen. Diese Öffnung wird durch eine mit Entlüftungslöchern 16 versehenen Schraube 17 geschützt. An den Apparat kann eine Rückleitung 33 angeschlossen werden., die Öl von den Schmierstellen zum Vorratsbehälter i zurückleitet.Above a reservoir i for the oil, which is provided with a sight glass 2, there is a head which is mainly composed of three parts. The three main parts are: the actual cover 3, a flat, round perforated disk 4 with a number of fine holes 5 with a diameter of 0.5 to 1 mm and a round cover part 6 above the disk. The three parts are held by the sealing disks 7 and 8 separated. In the cover part 6 there are just as large a number in alignment with the fine disk holes 5. Holes 9 are somewhat larger in diameter, usually 1 to 2 mm. One of these holes 9a, which can be seen on the right in the figure, opens into the interior of the cover part 6, while the others are each directly connected to a lubrication line io leading to the outside. The actual cover 3 has a supply duct ii for compressed air, an outlet i2 # with an opening 25, which connects the air space in the cover part 6 with the air space in the reservoir i, a suction pipe 14 equipped with an oil filter 13 which extends into the reservoir i , and a refill opening 15 for oil. This opening is protected by a screw 17 provided with ventilation holes 16. A return line 33 can be connected to the apparatus, which returns oil from the lubrication points to the reservoir i.

Die Luft, die einen Überdruck von etwa o,i bis 0,5 kg/cm2 haben muß, wird durch den Kanal ii in den Deckel eingeführt und weiter .durch die Kanäle 18, i9 und 2o zu einer an der oberen Stirnfläche ödes Deckels angeordneten kreisrunden Nut 2i geleitet. Von dieser strömt die Luft durch die feinen Bohrungen 5 der Scheibe 4, in denen sie eine große Geschwindigkeit erhält, und darauf in die größeren Bohrungen 9 im Deckelteil 6. Die Dichtung 7 zwischen der Scheibe 4 und dem Deckelteil 6 bat, wie in Fig. 2 gezeigt, einmal eine runde Aussparung 22, durch welche eine, 511, der feinen Bohrungen 5 mit dem Saugrohr 14 in Verbindung steht, und zweitens eine Anzahl radialer Schlitze 23, wodurch die übrigen Luftstrahlen durch die Bohrungen 5 Verbindung mit dem Ölbehälter 24 erhalten..The air, which must have an overpressure of about 0.1 to 0.5 kg / cm2, is introduced into the cover through channel ii and further through channels 18, i9 and 2o to form a circular one arranged on the upper end face of the desolate lid Groove 2i headed. From this the air flows through the fine bores 5 of the disc 4, in which it receives a great speed, and then in the larger bores 9 in the cover part 6. The seal 7 between the disc 4 and the cover part 6 bat, as shown in Fig. 2, once a round recess 22 through which a, 511, of the fine bores 5 is in communication with the suction pipe 14, and secondly one Number of radial slots 23, whereby the remaining air jets through the holes 5 Maintaining connection with oil tank 24 ..

Normalerweise ist der Druck um den Luftstrahl an der Stelle, an der er die Bohrung 5" in der Scheibe 4 verläßt, etwas niedriger als der statische Druck an dem fraglichen Punkt. Dies -hat zur Folge, d,aß ü1 .durch das Saugrohr 14 aus dem Behälter i aufgesaugt und durch den aus der Bohrung 511 kommenden Luftstrahl in den Ölbehälter 24 gefördert wird. Der Behälter 24 wird auf diese Weise bis zur oberen Kante des Ablaufs z2 mit L51 gefüllt. Die Luft strömt durch eine Öffnung 25 im Deckel 3 in den Luftraum des Vorratsbehälters i und entweicht daraus durch d-ie Kanäle 16 in der Schutzschraube 17 in der Nachfüllöffnung. Durch die Schlitze 23 in der Dichtungsscheibe 7 erhält das Öl aus dem Behälter 24 Zutritt zu den Bobrungen g, durch die es mit der aus den Bonrungen 5 ausströmenden Luft weiter in die Schmierleitungen gefördert wird. Als Schmierleitungen werden, gewöhnlich Rohre mit einem Innendurchmesser von 3 bis 4 mm verwendet. Derartige verhältnismäßig dünne Rohre lassen sich gut verlegen.Normally the pressure around the air jet at the point at which it leaves the bore 5 ″ in the disk 4 is somewhat lower than the static pressure at the point in question is sucked out of the container i and conveyed into the oil container 24 through the air jet coming from the bore 511. The container 24 is filled in this way with L51 up to the upper edge of the outlet z2 the air space of the storage container i and escapes therefrom through the channels 16 in the protective screw 17 in the refill opening The air flowing out from Bonrungen 5 is conveyed further into the lubrication lines. Tubes with an inside diameter of 3 to 4 mm are usually used as the lubrication lines. Such relatively thin tubes can be laid easily.

Die Ölmenge, die jeder Luftstrahl mitreißt, ist von der S tärke des vors ihm hervorgerufenen Unterdrucks nach dem Verlassen der Bohrungen 5 ab-hängig, und dieser ist wiederum abhängig von der Größe des Gegendrucks, den der Strahl zu überwinden hat. Nimmt .der Gegendruck zu, so wird der Unterdruck beim Austritt des Strahls aus der Scheibe 4 schwächer, und es werden geringere Ölmengen vom Luftstrahl mitgenommen. Auf den rechten Luftstrahl bei 9a winkt nur der Gegendruck im Deckelteil 6, der sehr gering ist. Die Förderleistung des Strahls in, Gramm Öl je Stunde gerechnet ist daher verhältnismäßig groß. Die übrigen Luftstrahlen haben dagegen den viel größeren. Gegendruck in den Schmierleitungen io zu überwinden, was zur Folge hat, daß jeder derselben nur einenBruchteil der Ölmenge aufsaugt, die der Strahl durch die Bohrung 9a in den Ölbehälter 24 fördert.The amount of oil that each air jet entrains is dependent on the strength of the negative pressure created in front of it after leaving the bores 5 a b , and this in turn depends on the size of the counter pressure that the jet has to overcome. If the counter pressure increases, the negative pressure when the jet emerges from the disk 4 becomes weaker, and smaller quantities of oil are carried along by the air jet. Only the counter pressure in the cover part 6, which is very low, waves to the right air jet at 9a. The flow rate of the jet, calculated in grams of oil per hour, is therefore relatively high. The other air jets, on the other hand, have the much larger ones. To overcome counterpressure in the lubrication lines io, with the result that each of these only sucks up a fraction of the amount of oil that the jet conveys through the bore 9a into the oil container 24.

Diese Wechselwirkung zwischen Gegendruck und Unterdruck bewirkt, daß die Menge des in den Leitungen befindlichen Öls praktisch unverändert bleibt. Sollte aus irgendeinem Grunde zu viel Öl in eine Leitung gekommen sein, so steigt der Gegendruck in derselben, was zur Folge hat, daß der Unterdruck beim Austritt des Strahls aus der Scheibe aufhört oder vielleicht sogar in einen schwachen Überdruck umschlägt. Dies gibt sich dadurch zu erkennen, daß ein. Teil der Luft in Form von Blasen durch den Ölkanal 23 herausleckt. Auf jeden Fall wird durch die Druckveränderung erreicht, daß der Zulauf von Öl zum Luftstrahl aufhört. Der Hauptteil der Luft strömt jedoch durch die Leitung weiter und setzt die Ölförderung fort. Nach kurzer Zeit ist daher die Ölschicht in der Leitung viel dünner geworden, und daher hat sich auch ihr Widerstand gegen die Strömung um so viel vermindert, daß der Druck um den Luftstrahl wieder schwach negativ geworden ist und das Pumpen des Öls in die Leitung aufs neue beginnneu kann. Damit die durch die Rohrleitung geleitete Ölmenge je Zeiteinheit unveränderlich bleibt, wird außer normalen Verhältnissen noch vorausgesetzt, daß die Stärke des Luftstrahls unveränderlich ist, die Viskosität des Öls sich nicht verändert und daß der statische Flüssigkeitsdruck in dem Punkt, an dem der Luftstrahl die Scheibe 4 verläßt, konstant bleibt. Die dargestellte Ölfördereinrichtung und Schmiervorrichtung erfüllt diese Forderungen vollkommen, da der Ölstand im Ölbehälter 24 durch den Ablauf 12 konstant .gehalten wird.This interaction between back pressure and negative pressure has the effect that the amount of oil in the lines remains practically unchanged. If, for whatever reason, too much oil has entered a line, the counterpressure in the same increases, with the result that the negative pressure ceases when the jet emerges from the disk or perhaps even turns into a slight positive pressure. This can be seen from the fact that a. Part of the air in the form of bubbles leaks out through the oil passage 23. In any case, the change in pressure ensures that the supply of oil to the air jet ceases. Most of the air, however, continues to flow through the pipe and continues oil production. After a short time the oil layer in the line has become much thinner, and therefore its resistance to the flow has also decreased so much that the pressure around the air jet has become slightly negative again and the oil is pumped into the line again can begin anew. So that the amount of oil passed through the pipeline per unit of time remains unchangeable, it is assumed that the strength of the air jet is unchangeable, the viscosity of the oil does not change and that the static fluid pressure at the point at which the air jet hits the disk 4 leaves, remains constant. The illustrated oil delivery device and lubrication device completely fulfills these requirements, since the oil level in the oil container 24 is kept constant by the outlet 12.

Die Kanäle, durch die das .Öl zu den Luftstrahlen läuft, werden durch die Schlitze 23 in einer Dichtungsscheibe 7 .mit einer Stärke von o,i bis i mm gebildet. Dies ist insofern vorteilhaft, als der freie Weg der Luftstrahlen zwischen den Bohrungen in der Scheibe 4 und dem Deckelteil 6 sehr kurz ist, wodurch die Saugfähigkeit erhöht wird. Da der Schlitz in der Dichtung sich rund um den Luftstrahl erstreckt, kann das Öl den Strahl von allen Seiten erreichen. Die Zufuhr von Öl zum Luftstrahl wird daher nicht gestört, wenn beispielsweise einzelne Luftblasen den Luftstrahl verlassen und rückwärts durch den Spalt in den Ölbehälter 24 eindringen sollten. Die in Fig. 2 gezeigte Dichtungsscheibe ist für einen Schmierapparat mit sechs Schmierleitungen bestimmt. Die Schlitze 23 in der Dichtung gehen radial vom zentralen Gehäuseraum aus und stehen nur durch diesen Raum miteinander in Verbindung. Füllt man einzelne der Schlitze z. B. drei in -der in der Fig. 2 gezeigten Weise -durch passende Dichtungsstücke 24' aus, so hindert man sowohl die Luft als auch das Öl daran, diesen Weg zu nehmen. Diese Maßnahme ist nicht nötig, wenn, alle sechs Schlitze des Apparats verwendet werden sollen. Einzelne Leitungenkönnen jedoch auch zeitweilig auf andere Weise, z. B. durch Hähne, abgesperrt werden. Die Luft entweicht dann rückwärts durch den Schlitz in der Dichtung, den Ablauf 12 und die Bohrungen 16 in :der Schraube 17 im Nachfülloch. Hierdurch werden die arbeitenden Leitungen nicht gestört, doch 'hat dieses Verfahren einen unnötig hohen Luftverbrauch zur Folge.The channels through which the oil runs to the air jets are through the slots 23 formed in a sealing washer 7 .with a thickness of 0.1 to 1 mm. This is advantageous insofar as the free path of the air jets between the bores in the disc 4 and the cover part 6 is very short, which increases the absorbency will. Since the slot in the seal extends around the air jet, it can the oil can reach the jet from all sides. The supply of oil to the air jet is therefore not disturbed if, for example, individual air bubbles leave the air jet and should penetrate backwards through the gap into the oil container 24. The in Fig. The sealing washer shown in FIG. 2 is for a lubricator with six lubrication lines certainly. The slots 23 in the seal extend radially from the central housing space and are only connected to each other through this space. One fills individual ones the slots z. B. three in -the manner shown in Fig. 2 -by suitable sealing pieces 24 ', one prevents both the air and the oil from taking this route. This measure is not necessary if all six slots of the device are used should be. However, individual lines can also be used temporarily in other ways, z. B. by taps, shut off. The air then escapes backwards through the Slot in the seal, the drain 12 and the holes 16 in: the screw 17 in the refill hole. This does not disturb the working lines, but 'has this process results in unnecessarily high air consumption.

Jede Schmierleitung hat ihr eigenes Mundstück, weshalb man die von einer Schmierleitung in der Zeiteinheit gelieferte Ölmenge regeln, kann, ohne daß dadurch die Ölmenge in den übrigen Schmierleitungen beeinflußt wird. Dies kann dadurch geschehen, daß man am Anfang der Leitung einen besonderen Widerstand, z. B. eine Verengung, anbringt. Der Querschnitt der DurchströmfläChe dieser Verengung muß zwar kleiner sein als derjenige der eigentlichen Schmierleitung, jedoch größer als :der Querschnitt der kleinsten Durchströmfläche der Bohrung 5. Hierdurch wird die Verengung lediglich die Strömung des Öls beeinflussen, sie läßt jedoch praktisch die ganze Luftmenge passieren, die durch den. Querschnitt der Bohrung 5 und den. Überdruck bestimmt wird. Fig. i zeigt bei 26 und 27, wie man durch eine Änderung des Durchlaufquerschnittes im Nippel 29 den gewünschten besonderen Widerstand erreichen kann. Fig. 3 und 4 geben eine bequemere Anordnung an. Hier ist der Nippel 29 mit einer Drosselschraube 30 mit einem Längsschlitz 3 i versehen. An dem einen Ende der Schraube ist :die Tiefe des Schlitzes = o, an dem anderen Ende der Schraube entspricht sie dem Schraubendurchmesser. Die Öffnung bei 32, welche der Schlitz für den Luftstrahl frei läßt, wird im gleichen Verhältnis kleiner, wie die Schraube weiter eingeschraubt wird. Mit Hilfe dieser Anordnung kann der Gegendruck gegen den Luftstrom in der gewünschten Weise eingestellt werden.Each lubrication line has its own mouthpiece, which is why the a lubrication line can regulate the amount of oil delivered in the unit of time, without this affects the amount of oil in the other lubrication lines. This can be done by happen that you have a special resistance at the beginning of the line, z. Legs Narrowing, attaches. The cross section of the flow area of this constriction must be smaller than that of the actual lubrication line, but larger than: the Cross-section of the smallest flow area of the bore 5. This creates the constriction only affect the flow of the oil, but it leaves practically the whole The amount of air that passes through the. Cross section of the bore 5 and the. Overpressure is determined. Fig. I shows at 26 and 27 how to change the flow cross-section can achieve the desired particular resistance in the nipple 29. Figs. 3 and 4 indicate a more convenient arrangement. Here is the nipple 29 with a throttle screw 30 provided with a longitudinal slot 3 i. At one end of the screw is: the Depth of the slot = o, at the other end of the screw it corresponds to the screw diameter. The opening at 32, which the slot for the air jet leaves free, becomes the same Ratio smaller as the screw is screwed in further. With the help of this Arrangement can set the back pressure against the air flow in the desired way will.

Auf diese Weise kann man die Ölmenge je Zeiteinheeit in jeder einzelnen Schmierleitung regeln. Erhöht oder senkt man den Überdruck der zugeführten Luft, kann man die Ölmenge :in sämtlichen Leitungen gleichzeitig vergrößern oder vermindern. Die je Zeiteinheit gelieferte Ölmenge steht den Untersuchungen nach in einem .direkten Verhältnis zum Überdruck der Luft. Wie bereits gesagt, kann der Überdruck d er Luft zwischen o, i und o,5 kg/em2 schwanken. Es können auch höhere Drücke verwendet werden, doch werden dann kleinere Ölnebelmengen an den Stellen in der Ölfördereinrichtung gebildet, an denen das Öl einem Luftstrahl begegnet. Diese Ölnebelentwicklung hat keinen nachteiligen Einfluß auf die Funktion der Schmiervorrichtung, hat jedoch zur Folge, d aß die Luft um die Vorrichtung herum etwas ölhaltig wird.In this way you can determine the amount of oil per unit of time in each individual Regulate the lubrication line. If the excess pressure of the air supplied is increased or decreased, you can increase or decrease the amount of oil: in all lines at the same time. According to the investigations, the amount of oil delivered per unit of time is in a .direct Relation to the overpressure of the air. As already said, the overpressure of the air can vary between 0.1 and 0.5 kg / em2. Higher pressures can also be used, but then smaller amounts of oil mist will be at the points in the oil delivery device formed at which the oil encounters a jet of air. This oil mist development has has no adverse effect on the function of the lubricating device, however As a result, the air around the device becomes somewhat oily.

Wenn die Schmierleitung vollständig von, Öl ent leert worden ist und die dazugehörige Vorrichtung in Tätigkeit gesetzt wird, so wird anfangs, bevor sich eine Ölschicht in. der Leitung aufbauen kann und .der Widerstand seinen normalen Wert erreicht hat, ein verhältnismäßig kräftiges Einpumpen von Öl in die Leitung stattfinden,. Dank dieser Erscheinung wird die Zeit verkürzt, die nötig i,st, bis die ganze Leitung innen mit Öl benetzt und ein Beharrungszustand eingetreten ist. In der Praxis pflegt man jedoch, wenigstens wenn es sich um Leitungen mit einer Länge von mehr .als i m handelt, an verschiedenen Stellen Öltiaschen anzuordnen, indem man kleine Einbiegungen oder Schlingen an der Leitung anbringt. In diesen Taschen sammelt sich das im Röhr befindliche Öl, wenn die Vorrichtung abgeschaltet wird. Wird die Schmiervorrichtung dann wieder in Gang gesetzt, so baut sich die Ölschicht im Rohr von mehreren Stellen aus gleichzeitig auf, und dadurch tritt der Beharrungszustand früher ein.When the lubrication line has been completely emptied of oil and the associated device is put into action, it will initially before itself a layer of oil can build up in the line and the resistance is normal Has reached a relatively vigorous pumping of oil into the line occur,. Thanks to this phenomenon, the time it takes to be shortened the entire pipe is moistened with oil on the inside and a steady state has occurred. In practice, however, one maintains, at least when it comes to lines with a Length of more than 1 m, to arrange oil bags in different places, by making small bends or loops on the pipe. In these Bags, the oil in the tube collects when the device is switched off will. If the lubrication device is then started again, it builds up Oil layer in the pipe from several places at the same time, and this causes the Steady state earlier.

Das Nachfüllen von Öl kann auch am vorgenommen werden.Topping up with oil can also be done on.

Da der Druck im Vorratsbehälter nicht höher ist als derjenige, der an den Schmierstellen herrscht, kann Umlaufschmierung angeordnet werden, so daß das Öl von den Schmierstellen zum Behälter zurückgeführt werden kann. Das Öl rinnt dabei infolge seiner Schwere von den Schmierstellen, die höher als die Schmiervorrichtung liegen, zum Behälter zurück. Die Erfindung um:faßt auch eine einfache Anordnung, eine s@ogenannte Öllrückführeinrichtung, die Öl von den. Schmierstellen zum Vorratsbehälter fördert, die niedriger als die Zentralschmiervorrichtung 35 liegen. Fig. 5 zeigt schematisch eine Zentralschmiervorrichtung 35 und eine ölrückführeinrichtung 37 zur Rückführung des Öls von einem Lager 38, das tiefer als die Zentralschmiervorrichtung liegt. Beide sind an die gleiche Druclcluftleitung 34 angeschlossen, und zwar die Zentralschmiervorrichtung 35 durch das Rohr ii und die Ölrückführeinrichtung durch das Rohr 36. Die Schmierleitung io spe-ist das Lager 38 aus der Zentralschmiervorrichtung 35. Vom Lager 38 geht eine Rohrleitung 39 zu der etwas tiefer liegenden Ölrückführeinrichtung. Das Öl, das durch die Rohrleitung 39 in die Ölrückführeinrichtung fließt, wird in folgender Weise durch die Rohre 40, 57 und 33 in den. Vorratsbehälter der Zentralschmiervorrichtung 35 gefördert.Because the pressure in the reservoir is not higher than that of prevails at the lubrication points, circulating lubrication can be arranged so that the oil can be returned from the lubrication points to the reservoir. The oil is running at the same time due to its severity of the lubrication points, which are higher than the lubrication device back to the container. The invention includes: also includes a simple arrangement, a so-called oil return device, the oil from the. Lubrication points to the reservoir promotes that are lower than the central lubrication device 35. Fig. 5 shows schematically a central lubrication device 35 and an oil return device 37 for the return of the oil from a bearing 38 which is deeper than the central lubrication device lies. Both are connected to the same Druclcluftleitung 34, namely the Central lubrication device 35 through the pipe ii and the oil return device the pipe 36. The lubrication line io spe- is the bearing 38 from the central lubrication device 35. From the bearing 38 a pipeline 39 goes to the slightly lower lying oil return device. The oil that flows through the pipe 39 into the oil return device is in through tubes 40, 57 and 33 in the following manner. Central lubrication device reservoir 35 funded.

Fig.6 zeigt eine Ölrückführeinrichtung im Schnitt. In einem Behälter 37 .befindet sich ein Organ, das durch drei Teile 42, 43 und 44 gebildet wird und durch die Dichtungen 45 und 46 getrennt sind. An den Teil 42 sind- die Druckluftleitung 36 und die Luft-Öl-Leitung4o angeschlossen. Die Luft von der Leitung 36 geht durch Kanäle 47, 48, 49, 50 und 5, in die Teile 42 und 43 sowie in die Dichtungen 45 und 46 und nimmt ihren Weg durch einen Schlitz 5.2 in der Dichtung 45 und eine Bohrung 53 in Teil 42 in das Rohr 40. Die Kanäle 51 und 53 entsprechen .den Bohrungen 5 und 5a bzw. g und 9a in Fig. i. Im Schlitz 52, der mit dem Ölraum in Verbindung steht, entsteht durch die Strömung der Luft ein Vakuum., was zur Folge hat, d aß Öl vom Luftstrahl mitgenommen wird und durch die Rohrleitung 40, 57, 33 in den Vorratgbehälter i gelangt. Auf dem Wege vom Ölraum in die ölrückführeinrichtung 37 zum Schlitz 52 passiert das Ö1 ein Filter 54, das etwa vorhandene Frem@dteilchen abscheidet. l Ein Rohr 41, das in Fig. 5 und 6 gezeigt ist, verbindet den Luftraum dies Vorratsbehälters i mit dem Luftraum im Ölbehälter der Ölrückführeinrichteng und hat den Zweck, bei Bedarf Luft von dem einen zum anderen Apparat zu überführen, damit der Druck in beiden Apparaten gleich groß ist.6 shows an oil return device in section. In a container 37 there is an organ which is formed by three parts 42, 43 and 44 and which are separated by the seals 45 and 46. The compressed air line 36 and the air-oil line 40 are connected to the part 42. The air from the line 36 goes through channels 47, 48, 49, 50 and 5, in the parts 42 and 43 and in the seals 45 and 46 and takes its way through a slot 5.2 in the seal 45 and a bore 53 in part 42 into the pipe 40. The channels 51 and 53 correspond to the bores 5 and 5a or g and 9a in FIG. In the slot 52, which is connected to the oil chamber, the air flow creates a vacuum, which has the consequence that the oil is carried along by the air jet and passes through the pipeline 40, 57, 33 into the storage container i. On the way from the oil chamber into the oil return device 37 to the slot 52, the oil passes a filter 54, which separates any foreign particles that may be present. A pipe 41, which is shown in FIGS. 5 and 6, connects the air space of this storage container i with the air space in the oil tank of the oil return device and has the purpose of transferring air from one to the other apparatus, if necessary, so that the pressure in both Apparatus is the same size.

Wenn die Ölrückführeinrichtung,deren Förderleistung absichtlich etwas größer gehalten worden ist als die Ölmenge je Zeiteinheit, die durch die Leitung 39 kommen kann, gelegentlich kein Öl enthält, so wird Luft in den Schlitz 52 eingesaugt und folgt m-it dem Luftstrom nach oben durch das Rohr 40. Die Luftmenge, .die auf diese Weise von der Ölrückführeinrichtung in den Behälter der Schmiervorrichtung gefördert wird, ist so groß, daß ein schädliches Vakuum in der ölrückführeinrichtung entstehen könnte, wenn keine Maßnahmen. getroffen würden, um die abgesaugte Luft zu ersetzen. Die eigentlicheÖlrückführeinrichtung wird vollkommen geschlossen ausgeführt, um zu verhindern, daß Schmutz von außen eindringen kann. Ein Vakuum in derselben würde zur Folge haben, daß Luft vom Lager 38 zur ölrückführeinrichtung strömen und dazu führen. würde, daß der erstrebte überdruck im Lagergehäuse nicht auftreten würde.If the oil return device, its delivery capacity is something on purpose has been kept greater than the amount of oil per unit of time that passed through the line 39, occasionally does not contain any oil, air is sucked into the slot 52 and follows with the air flow up through the pipe 40. The amount of air .the in this way from the oil return device in the container of the lubricating device is promoted is so great that a harmful vacuum in the oil return device could arise if no action is taken. would be taken to the extracted air to replace. The actual oil return device is completely closed, to prevent dirt from entering from the outside. A vacuum in the same would have the consequence that air flow from the bearing 38 to the oil return device and lead to it. that the desired overpressure in the bearing housing would not occur would.

Verbindet man jedoch, wie in Fig. 5 gezeigt, den Punkt 56 des waagerechten Rohres 57 mit der Ölrückführeinrichtung, so wird die Luft, die eventuell aus der Ölrückführeinridhtung abgesaugt wird, gezwungen, zu dieser zurückzuströmen. Das durch das Rohr 40 hochgeförderte Öl wird infolge seiner Schwere auf dem Boden des waagerechten Rohres bleiben, dessen, Innendurchmesser am besten etwas größer gehalten wird als derjenige der übrigen Rohre. Es setzt,dann seinen Weg durch das Rohr 33 in die Zentralschmiervorrichtung 35 fort. Der Anschlußpunkt 56 für das Rohr 41 wird am besten an die Oberseite des waagerechten Rohres 57 verlegt. Er muß auf jeden Fall ein Stück über dem Boden des Rohres liegen.If, however, as shown in Fig. 5, the point 56 of the horizontal Pipe 57 with the oil return device, the air that may be from the Ölrückführeinridhtung is sucked, forced to flow back to this. That Oil pumped up through the pipe 40 is due to its gravity to the bottom of the horizontal pipe, the inner diameter of which is best kept slightly larger is called that of the remaining pipes. It then continues its way through pipe 33 into the central lubrication device 35. The connection point 56 for the pipe 41 is best relocated to the top of the horizontal pipe 57. He has to go to everyone Fall a bit above the bottom of the pipe.

Anstatt, wie in Fig. 5 gezeigt, die Leitung 41 an einem Punkt 56 der Rohrleitung 40, 57, 33 anzuschließen, kann sie auch an eine besondere Öffnung im Deckel der Zentralschmiervorrichtung angeschlossen werden.Instead of, as shown in Fig. 5, the line 41 at a point 56 of the To connect pipeline 40, 57, 33, it can also be connected to a special opening in the The cover of the central lubrication device.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Pneumatic oil delivery device, marked by a arranged in connection to an oil container mouthpiece, which with a relatively narrow air inlet (5) connected to a compressed air source, one adjoining oil inlet connected to the oil tank (24) (23) and an air / oil mixture outlet (9) which is enlarged in relation to the air inlet, which is coaxial with the air inlet, is provided and in a line (io) with such a small inner diameter that the forward-flowing air causes the Oil is entrained through a line running in any direction.

2. Establishment according to claim i, characterized by a switched into the air-oil mixture outlet (9), adjustable throttle device (30, 31), preferably an adjustable maggot, screw (30) with one or more widening longitudinal slots (31).

3. Device according to claim i or 2, characterized in that the oil inlet opens a slot (23) extending around the air inlet (5).

4. Establishment according to one of claims 1 to 3, characterized in that .the oil container (24) is continuously fed from an additional storage container (i), which is below of the oil container (24).

5. Device according to claim 4, characterized in that that the oil from the reservoir (i) by an oil delivery device according to claim i in. the oil container (24) is conveyed, the overflow (r2) of the oil container (24) opens into the air space of the storage container (i) connected to the outside air.

6. Central lubrication device with several lubrication devices according to one of the claims i to 5, characterized in that all lubricating devices use the oil tank (24) have in common. 7. Central lubrication device according to claim 6, characterized characterized in that the individual oil delivery devices in a common cover part (6) are arranged, which rests on a plate (q.), The air inlet openings (5) contains. B. Central lubrication device according to claim 7, characterized in that that the dividing line between the cover part (6) and the plate (q.) Below the The level of the oil container (2q.) And that between the cover part (6) and the plate (q.) Lying sealing washer (

7) recesses. to form the slots (23) and for the inflow of the oil to these, contains slots. G. Central lubrication device according to one of claims 6 to 8, in which one or more lubrication points (38) lie deeper. as the central lubrication device (35), characterized .by a additional oil delivery device (37) according to claim i, which you from the lubrication points (38) promotes inflowing oil into the reservoir (i). ok Central lubrication device according to claim g, characterized in that the air spaces of the storage container (i) and the additional oil delivery device (37) through a line (q.1) with one another tied together. are.