Schmieranlage. Bei der vorliegenden Erfindung handelt es sich um eine Schmieranlage, bei welcher - gleich wie bei der bekannten Ölnebel- schmierung - das Öl mittels Druckluft z. B. durch Rohrleitungen an verschiedene Schmier stellen geleitet werden kann, ohne dass mehr oder weniger komplizierte Pumpanordnungen notwendig werden, und die bei der Schmie rung beispielsweise von Wälzlagern, einen Überdruek erzeugt, der die umgebende, even tuell verunreinigte Luft darin verhindert, in das Rollenlager einzudringen und es zu be schädigen.
Zweck der Erfindung ist die Schaffung einer Schmieranlage der genannten Art, die jedoch die Fähigkeit hat, grössere Ölmengen als ein Ölzerstäuber zu liefern, ohne dass der erforderliche Luftverbraueh erhöht wird, und die zudem auch eine Umlaufschmierung er möglicht, wodurch die Wirtschaftlichkeit einer derartigen Schmieranlage weiter er höht wird.
Zu diesem Zweck ist die Schmier anlage gemäss der Erfindung gekennzeichnet durch eine über einem Vorratsbehälter für das Schmiermittel angeordnete Fördereinrich tung mit mindestens einer Strahlpumpe, wel che eine an eine Druckluftquelle angeschlos sene Luftdüse und einen Schmiermitteleinlass sowie einen Auslass für Schmiermittel und Druckluft aufweist, welch letzterer mit der Druekluftdüse koaxial liegt und an eine Lei- tung zur Förderung des Schmiermittels an die Verbrauchsstelle angeschlossen ist, wo bei der Durchflussquerschnitt des Schmier mitteleinlasses grösser ist als derjenige der Druckluftdüse.
Bei der bekannten Ö.lnebelschmierung wird das Öl in Form von kleinen Partikeln, die in _juft schweben, durch die Rohrleitungen gei führt. Es ist offenbar, dass unter solchen Ver hältnissen nur verhältnismässig kleine Ölmen gen je Zeiteinheit durch eine Leitung beför dert werden können, falls man nicht sehr grosse Luftmengen verwendet.
Durch die er- #ä,hnte Ausbildung der Anlage kann das Öl dagegen auf dem ganzen Wege als kontinuier liche flüssige Phase vom Schmierapparat zu den Verbrauchsstellen geleitet werden, wobei das Öl dem Boden oder der Wandung der Leitungsrohre folgt, während die Lift in, der Mitte derselben strömt.
Dies ist nämlich nicht nur in Rohrleitungen möglich, die abwärts ge neigt sind, :sondern auch in waagrechten und ansteigenden Leitungen, wenn .der Luftstrom turbulent ist. Das Öl wird du@reh den turbu lenten Luftstrom in eine mehr oder weniger starke Wellenbewegung versetzt. Die in der Richtung des Luftstromes wandernden Wellen verursachen, dass das Öl sich längs des Rohres fortbewegt.
Bei einer derartigen Schmieranlage sind Rohre mit Innendurchmessern bis zu etwa 8 mm besonders geeignet. Es handelt sich nämlich darum, der Leitung so viel Luft zu- zuführen, dass die Strömungsgeschwindigkeit einen für den Luftkanal in dem innen mit Öl bekleideten Rohr kritischen Wert überschrei tet, so dass Turbulenz entsteht. Bei Verwen dung von Rohren mit dem genannten Innen durchmesser von max. 8 mm wird der Luft verbrauch pro Zeiteinheit verhältnismässig gering, auf jeden Fall nicht grösser als bei Ölnebelsehmierung.
Die Ölmenge, welche die Luft mit sieh führen kann, ist dagegen wesent lich grösser (bis zu 100mal so gross) als bei Ölnebelschmierung.
Auf der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemä ssen Schmieranlage dargestellt. Es zeigen: Fig. 1 einen Längsschnitt durch die För dereinrichtung mit dem Schmiermittelbehäl ter, Fig. 2 eine Draufsicht auf eine Steuer scheibe, Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Nippel mit einer Regulierschraube, Fig. 4 eine Einzelheit zu Fig. 3, Fig. 5 ein Schema der ganzen Schmier anlage mit einem Ölrückführapparat und Fig. 6 einen Querschnitt durch den Öl- rückführapparat.
Auf dem Vorratsbehälter 1 für das Öl, der mit einem Schauglas 2 versehen ist, damit man den Ölstand von aussen kontrollieren kann, befindet sich ein Deckel, der in der Hauptsache aus drei Teilen zusammengesetzt ist. Die drei Hauptteile sind: die Deckplatte 3, eine ebene runde Scheibe 4 mit einer An zahl Düsen 5 mit einem Durchmesser von 0,5 bis 1 mm sowie ein oberhalb der Scheibe be findliches rundes Gehäuse 6. Die drei Teile sind durch Dichtungen 7 und 8 voneinander getrennt. Im Gehäuse 6 sind in gerader Linie mit den genannten Düsen in der Scheibe 4 eine ebenso grosse Anzahl Löcher 9 mit etwas grösserem Durchmesser, gewöhnlich 1 bis 9 mm, vorhanden.
Eines der Löcher 9a (rechts in der Figur), mündet ins Innere des Gehäuses, während die übrigen unmittelbar mit je einer abgehenden Schmierleitung 10 in Verbindung stehen. Die Deckplatte 3 ist mit einem Zu fuhrkanal 11 für Druckluft, einem Überlauf 12 mit einem Loch 25, der das Gehäuse 6 mit dem Ölbehälter 1 verbindet, einem mit dem Ölfilter 13 ausgerüsteten Saugrohr 14, das in den Behälter hineinreicht, sowie einer Ein füllöffnung 15 für Öl versehen. Diese ist durch einen mit Lüftungslöehern 16 versehe- nen Pfropfen 17 geschützt. An den Apparat kann eine Rückleitung 33 angescblossen wer den, die Öl von den Schmierstellen zum Be hälter zurückleitet.
Die Luft, die einen Druck von etwa 0,1 bis 0,5 kg/cm2 über dem Atmosphär endnick haben muss, wird durch den Kanal 11 in den Deckel geleitet, der durch die Kanäle 18, 19 und 20 zu einem Ringkanal 21 führt. Von diesem wird die Luft durch die feinen Kanäle 5 in der Scheibe 4 gepresst, wo sie eine sehr grosse Geschwindigkeit. erhält, und darauf durch einen der grösseren Kanäle 9 im Ge häuse.
Die als Steuerseheibe ausgebildete Dichtlang 7 zwischen der Scheibe 4 und dem Gehäuse 6 besitzt, wie in Fig. 2 gezeigt, einer seits eine runde Öffnung 22, wodurch einer (5a.) der feinen Kanäle 5 mit dem Saugrohr 14 in Verbindung steht, und anderseits eine Anzahl radialer Schlitze 23, wodurch die übrigen Luftstrahlen durch die Kanäle 5 Verbindung mit. dem Innern des Gehäuses er halten.
Normalerweise ist der Druck in der Um gebung des Luftstrahles an der Stelle, wo er den Kanal 5 in der Scheibe verlässt, etwas tiefer als der statische Druck des Öls an dem fraglichen Punkt. Dies hat zur Folge, dass Öl durch das Saugrohr 14 vom Behälter 1 aufgesaugt wird bis zu dem vom Kanal 5a. kommenden Luftstrahl, worauf das Öl zusam inen mit der durch den Kanal 5a kommenden Luft durch den Kanal 9a ins Gehäuse 6 ein tritt. Das Gehäuse wird auf diese Weise bis zur obern Kante 12 des Überlaufes 25 mit Öl gefüllt und bildet ein Ölbad 24 mit unver änderlicher Höhe dank dem Überlauf 12.
Die Luft geht zurück durch den Überlauf ?5 im Deckel und entweicht aus der Fördereinrich tung durch die Kanäle 16 im Schutzpfropfen 17. Durch die Schlitze 23 in der Dichtung erhält das Öl im Bad 24 Zutritt zu den Löchern 9, durch welche es durch die durch die Löcher 5 ausströmende Luft weiter in die Schmiermittelleitungen 10 geführt wird. Als Schmiermittelleitungen werden gewöhnlich Rohre mit einem Innendurchmesser von 3 bis 4 mm verwendet. Derartige verhältnismässig dünne Rohre eignen sich im übrigen sehr gut für die Montage.
Die Ölmenge, die jeder der Luftstrahlen auf diese Weise in Bewegung zu setzen ver mag, ist vom Unterdruck, den er erzeugen kann abhängig, und dieser Unterdruck wird seinerseits durch den Gegendruck, welcher der welcher der Strahl auf seinem weiteren Weg zu überwin den hat, beeinflusst. Nimmt der Gegendruck zu, wird der Unterdruck beim Auslauf des Strahles aus der Scheibe schwächer, und es werden geringere Ölmengen vom Strahl er fasst. Auf den Luftstrahl bei 9a wirkt nur der Gegendruck im Gehäuse 6, der sehr gering ist. Die Leistungsfähigkeit dieses Strahles (in Gramm Öl je Stunde gerechnet) ist daher verhältnismässig gross.
Die übrigen Luftstrah len haben dagegen den viel grösseren Gegen druck in den Schmierleitungen 10 zu über winden, was zur Folge hat, dass jeder der selben nur einen Bruchteil der Ölmenge an saugt, welche der erste Strahl in das Gehäuse hineinpumpt.
Diese Wechselwirkung zwischen Gegen druck und Unterdruck hat zur Folge, dass die Menge des in den Leitungen befindlichen Öls praktisch genommen unverändert bleibt. Sollte aus irgendeinem Grunde zu viel Öl in eine Leitung gekommen sein, steigt der Ge gendruck in derselben, was zur Folge hat, dass der Unterdruck beim Auslauf des Strah les aus der Scheibe sinkt oder Null wird oder vielleicht sogar zu einem schwachen Überdruck umschlägt. Dies bewirkt, dass ein Teil der Luft in Form von Blasen durch den Ölkanal 23 austritt. Auf jeden Fall hat die Druckveränderung zur Folge, dass der wei tere Ölnaclschub aufhört. Der Hauptteil der Luft fährt jedoch fort durch die Leitung zu strömen und Öl in derselben fortzubewegen.
Mach einigen Sekunden ist daher die Ölschicht in der Leitung viel dünner geworden und folglich hat sich auch ihr Widerstand gegen die Strömung um so viel vermindert, dass der Druck um den Luftstrahl wieder schwach negativ geworden ist und das Pumpen des Öls in die Leitung aufs neue beginnt.
Damit die durch die Rohrleitung geleitete Ölmenge je Zeiteinheit unveränderlich bleibt, ist es erforderlich, dass die Fördermenge des Luftstromes unverändert ist, die Viskosität des Öls sich nicht verändert sowie auch, dass der statische Flüssigkeitsdruck indem Punkt, an dem der Luftstrahl die Scheibe 4 verlässt, unveränderlich ist. Die beschriebene Förder- einrichtungerfüllt diese letzte Forderung vollkommen, da der Flüssigkeitsstand im Ge häuse durch den Überlauf 12 -unverändert ge halten wird.
Die Kanäle, durch welche das Öl zu den betreffenden Luftstrahlen rinnt, werden wie bereits erwähnt - durch die Schlitze 23 in der Dichtung 7 mit verhältnismässig ge- -ringer Dicke, nämlich 0,1 bis 1 mm, gebildet. Dies ist insofern vorteilhaft, als der freie Weg der Luftstrahlen, zwischen den Düsen in der Scheibe 4 und dem Gehäuse 6 sehr kurz ist, wodurch die Saugfähigkeit erhöht wird.
Die je an der Mündung e eines Schlitzes 23 mit einem Loch 9 gebildeten .Schmier- mitteleinlässe haben einen Durchflussquer- schnitt von der Grösse der zylindrischen Fläche T <I>D</I> h, wobei<I>D</I> den Durchmesser des Loches 9 und 3z die Dicke des Schlit zes 23 darstellt. Dieser Durchflussquer- sehnitt ist. in jedem Falle grösser als der jenige der entsprechenden Düse 5.
Da der Schlitz in der Dichtung sich demnach rund um den Luftstrahl herum erstreckt, kann das Öl den Strahl von allen Seiten erreichen und die Zufuhr von Öl zum Luftstrahl wird daher nicht gestört, wenn beispielsweise einzelne Luftblasen den Luftstrahl verlassen und rückwärts durch den Kanal ins Gehäuse ein dringen sollten. Die in Fig. 2 gezeigte Dich tung ist für einen Schmierapparat für sechs abgehende Leitungen bestimmt. Die Schlitze 23 in der Dichtung gehen radial vom zentra- len Gehäuseraum aus und stehen nur durch diesen Raum miteinander in Verbindung.
In dem man gewisse der Schlitze in der in der Fig. 2 gezeigten Weise durch passende Ab schlussstücke 24 ausfüllt, hindert man sowohl die Luft als auch das Öl daran, diesen Weg zu nehmen. Diese Massnahme braucht nicht getroffen zu werden, wenn alle sechs Schlitze des Apparates verwendet. werden sollen. Ein zelne Leitungen können jedoch auch zeit weilig auf andere Weise abgesperrt werden, z. B. durch Hähne. Die Luft geht dann rück wärts hinaus durch den Schlitz in der Dich tung, den Überlauf und die Löcher 16 im Pfropfen 17 in der Einfüllöffnung. Hier durch werden die arbeitenden Leitungen nicht gestört, doch hat dieses Verfahren im Vergleich mit. dem erstgenannten selbstver ständlich einen unnötigen Luftverbrauch zur Folge.
Jede Förderleitung hat ihre eigene Strahl pumpe, weshalb man die von einer Schmier leitung pro Zeiteinheit gelieferte Ölmenge regeln kann, ohne dass dadurch die Ölmenge in den übrigen Schmierleitungen beeinflusst wird. Dies kann dadurch geschehen, dass man am Anfang der Leitung einen besonderen Widerstand anbringt, z. B. eine Verengung. Der Querschnitt der Durchströmfläche dieser Verengung muss zwar kleiner sein als der jenige der eigentlichen Schmierleitung, je doch grösser als der Querschnitt der entspre chenden Düse 5 der Strahlpumpe. Hierdurch wird die Verengung lediglich die durchtre tende Ölmenge einschränken, sie lässt jedoch, praktisch genommen, die ganze Luftmenge passieren, die durch den Querschnitt der Strahlpumpe und den Überdruck bestimmt wird.
Fig. 1 zeigt, wie man durch Einsetzen eines andern Nippels 29 mit einem engeren Kanal 27 den gewünschten besonderen Wider stand erreichen kann. Fig. 3 und 4 zeigen eine praktischere Lösung: Hier ist der Nippel 29 mit einer Stellschraube 30 mit einem längsgehenden Schlitz 31 versehen. An dem einen Ende der Schraube ist die Tiefe des Schlitzes = 0, an dem andern Ende ent spricht sie dem Schraubendurchmesser. Die Öffnung bei 32, welche der Sehlutz für den Luftstrahl freilässt, wird in dem gleichen Verhältnis grösser wie die Schraube weiter ausgeschraubt wird. Mit Hilfe dieser Anord nung kann der Gegendruck gegen den Luft strom in der gewünschten Weise geregelt werden.
Aus dem Gesagten geht hervor, wie man die Ölmenge je Zeiteinheit in jeder einzelnen Schmierleitung regelt. Indem man überdies den Überdruck der zugeführten Luft erhöht oder senkt, kann man die Ölmenge in sämt lichen Leitungen zugleich vergrössern oder vermindern. Die gelieferte Ölmenge je Zeit einheit steht, wie Prüfungen ergeben haben, in einem direkten Verhältnis zum Überdruck der Luft. Vorzugsweise kann der Überdruck der Luft zwischen 0,1 und 0,5 kg/cmê schwan- ken.i Es können auch höhere Drücke verwen det werden, doch werden dann kleinere Men gen Ölnebel an den Stellen im Apparat ge bildet, wo das Öl einem Luftstrahl begegnet.
Diese Ölnebelentwicklung hat keinen naehtei, lugen Einfluss auf die Funktion des Sehinier- apparates, hat jedoch zur Folge, dass die Luft um den Apparat. herum etwas mit Öl ver mengt wird.
Wenn die Schmierleitung vollständig von Öl entleert worden ist und der dazugehörige Apparat in Funktion gesetzt wird, so wird anfänglich, ehe eine ölsehieht in der Leitung aufgebaut isst, und der Widerstand infolge dessen einen normalen Wert. erreicht, hat, ein verhältnismässig kräftiges Einpumpen von Öl in de Leitung stattfinden. Dank dieser Erscheinung wird die Zeit. verkürzt, die notwendig ist, bis die ganze Leitung innen mit einer Ölschicht versehen und ein Behar rungszustand eingetreten ist..
In der Praxis pflegt man jedoch - wenigstens wenn es sieh um Leitungen mit, einer Länge von mehr als 1 m handelt - verschiedene Stellen vor zusehen, wo sieh das Öl ansammeln kann, in dem man kleine Einbie;lingen oder Windun gen an .der Leitung anbringt. An solchen Stellen sammelt. sich da-, im Rohr befindliche Öl, wenn der Apparat. abgeschaltet wird. Wird das Schmiersystem dann wieder in Gang ge- setzt, baut sich die Ölschicht im Rohr von mehreren Stellen aus gleichzeitig auf, wo durch der Beharrungszustand früher eintritt.
Das Nachfüllen von weiterem Öl kann vor genommen werden, während die Anlage in Betrieb ist.
Da der Druck im Ölbehälter nicht, höher ist als derjenige, der bei den Schmierstellen herrscht, kann Umlaufschmierung angewen det werden, so dass das Öl von diesen zum Behälter zurückgeführt werden kann. Das Öl rinnt dabei infolge seiner Schwere von den jenigen Schmierstellen zum Behälter, die höher als der Schmierapparat liegen. Die be- sehriebene Anlage umfasst jedoch auch eine einfache Einrichtung, einen sogenannten Öl rüekführapparat, der Öl von denjenigen Schmierstellen zum Behälter befördert, die niedriger als der Schmierapparat (der Haupt apparat) liegen.
Fig. 5 zeigt schematiseh eine Tropf- sehmiereinrichtung, die sowohl einen Schmier apparat (Hauptapparat) 35 als auch einen Ölrückführapparat 37 zur Förderung des Öls von einem Lager 38, das niedriger als der Hauptapparat liegt, zum Hauptapparat auf weist. Beide Apparate sind an die gleiche Druckluftleitung 34 angeschlossen, und zwar der Hauptapparat durch das Rohr 11 und der Ölrückführapparat durch das Rohr 36. Die Schmierleitung 10 verbindet das Lager 38 mit dem Hauptapparat. Vom Lager geht eine Rohrleitung 39 zu dem etwas niedriger angebrachten Ölrückführapparat.
Das Öl, wel ches durch die Rohrleitung 39 in den Ölrück- führapparat rinnt, wird in der nachstehend angegebenen Weise durch die Rohre 40, 57 und 33 in den Ölbehälter des Hauptapparates gepumpt.
Fig. 6 zeigt einen Ölrüekführapparat im Querschnitt. In einem Behälter 37 befindet sich eine Fördereinrichtung, die durch drei Teile 42, 43 und 44 gebildet wird, die durch die Dichtungen 45 und 46 getrennt sind. An den Teil 42 sind die Druckluftleitung 36 und die Ölleitung 40 angeschlossen. Die Luft von der Leitung 36 passiert durch Kanäle 47, 48, 49, 50 und die Düse 51 im Teil 43 und setzt ihren Weg durch einen Schlitz 52 in der Dichtung 45 und ein Loch 53 im Teil 42 in das Rohr 40 fort. Die Düse 51 und der Kanal 53 entsprechen den Düsen 5 und 5a bzw. den Kanälen 9 und 9a in Fig. 1.
Im Schlitz 52, der mit dem Ölraum in Verbindung steht, entsteht durch die Strömung der Luft ein Unterdruck, was zer Folge hast, dass Öl zum Luftstrahl rinnt, von diesem erfasst wird und seinen Weg durch die Rohrleitung 40, 57, 33 fortsetzt. Auf dem Wege vom Ölraum im Öl rückführapparat zum Schlitz 52 passiert das Ö l einen Filter 54, der eventuell vorkommende lose Partikel abscheidet.
Ein Rohr 41, das in Fig. 5 und 6 sichtbar ist, verbindet den Luftraum des Hauptappa rates mit dem Luftraum im Ölbehälter des Ölrückführapparates und hat den Zweck, bei Bedarf Luft von dem einen zum andern Ap parat zu überführen, damit der Druck in beiden Apparaten gleich gross wird.
Wenn der Ölrückführapparat, dessen Pumpfähigkeit absichtlich etwas grösser ge halten worden ist als die Ölmenge pro Zeit einheit, die durch die Leitung 39 kommen kann, gelegentlich kein Öl enthält, wird Luft in den Schlitz 52 eingesaugt und folgt mit dem Luftstrom nach oben durch ,das Rohr 40. Die Luftmenge, die auf diese Weise von dem ölrückführapparat in den Behälter des Hauptapparates gepumpt wird, ist so gross, dass ein ,schädliches Vakuum im Ölrückführ- apparat .entstehen könnte, wenn keine Mass nahmen getroffen würden, um die wegge pumpte Luft zu ersetzen.
Der Ölrückführ- apparat wird nämlich vollkommen geschlos sen ausgeführt, um zu verhindern, dass Schmutz von der Umgebung in denselben eindringt, und :ein Vakuum in demselben würde zur Folge haben, dass Luft vom Lager 38 zum Apparat. strömen und dazu führen würde, dass der erstrebte Überdruck im La gergehäuse ausbleiben würde.
Verbindet man jedoch, wie in Fig. 5 ge zeigt, den Punkt 56 des waagrechten Rohres 57 mit dem Ölrückführapparat, so wird die Luft, die .eventuell aus dem Ölrückführappa- rat. abgesaugt worden ist, gezwungen, zu diesem zurückzukehren. Das durch das Rohr 40 gepumpte Öl wird infolge seiner Schwere auf dem Bodendes waagrechten Rohres lau f en, dessen Innendurchmesser am besten etwas grösser gehalten wird als derjenige der übrigen Rohre. Es setzt dann seinen Weg durch das Rohr 33 in den Hauptapparat 35 fort.
Der Anschlusspunkt 56 für das Rohr 41 wird am besten an die Oberseite des waag rechten Rohres 57 verlegt. Er muss auf jeden Fall ein Stück oberhalb des Bodens des Roh res liegen.
Anstatt, wie in Fig. 5 gezeigt, die Leitung 41 an einen Punkt. 56 der Rohrleitung 40, 57 33 anzuschliessen, kann man sie an ein sepa rates Loch im Deckel des Hauptapparates an schliessen.
Lubrication system. The present invention is a lubrication system in which - as with the known oil mist lubrication - the oil by means of compressed air z. B. can be passed through pipes to various lubrication points without the need for more or less complicated pump arrangements, and the lubrication, for example of rolling bearings, generates an excess pressure that prevents the surrounding, possibly contaminated air in it, in the roller bearing to penetrate and damage it.
The purpose of the invention is to create a lubrication system of the type mentioned, which, however, has the ability to deliver larger quantities of oil than an oil atomizer without increasing the required air consumption, and which also enables circulating lubrication, which makes such a lubrication system more economical he is raised.
For this purpose, the lubrication system according to the invention is characterized by a conveyor arranged above a storage container for the lubricant with at least one jet pump which has an air nozzle connected to a compressed air source and a lubricant inlet and an outlet for lubricant and compressed air, the latter is coaxial with the air nozzle and is connected to a line for conveying the lubricant to the point of use, where the flow cross section of the lubricant inlet is greater than that of the compressed air nozzle.
With the well-known oil mist lubrication, the oil is guided through the pipelines in the form of small particles that float in the air. It is obvious that under such conditions only relatively small amounts of oil can be conveyed through a pipe per unit of time, unless very large amounts of air are used.
Due to the aforementioned design of the system, however, the oil can be routed all the way as a continuous liquid phase from the lubrication device to the points of use, with the oil following the bottom or the wall of the line pipes while the lift in, the Middle of it flows.
This is not only possible in pipelines that slope downwards, but also in horizontal and ascending pipes when the air flow is turbulent. The oil is set in a more or less strong wave movement by the turbulent air flow. The waves traveling in the direction of the air flow cause the oil to move along the pipe.
In such a lubrication system, pipes with an internal diameter of up to about 8 mm are particularly suitable. It is a matter of supplying so much air to the pipe that the flow velocity exceeds a critical value for the air duct in the pipe, which is lined with oil on the inside, so that turbulence arises. When using pipes with the named inner diameter of max. 8 mm, the air consumption per unit of time is relatively low, in any case not greater than with oil mist absorption.
The amount of oil that the air can carry with it is, on the other hand, much greater (up to 100 times as large) than with oil mist lubrication.
An exemplary embodiment of a lubrication system according to the invention is shown in the accompanying drawing. 1 shows a longitudinal section through the conveying device with the lubricant container, FIG. 2 shows a plan view of a control disk, FIG. 3 shows a cross section through a nipple with a regulating screw, FIG. 4 shows a detail of FIG. 3, FIG 5 shows a diagram of the entire lubrication system with an oil return device, and FIG. 6 shows a cross section through the oil return device.
On the reservoir 1 for the oil, which is provided with a sight glass 2, so that the oil level can be checked from the outside, there is a cover which is mainly composed of three parts. The three main parts are: the cover plate 3, a flat round disc 4 with a number of nozzles 5 with a diameter of 0.5 to 1 mm and a round housing 6 located above the disc. The three parts are surrounded by seals 7 and 8 separated from each other. In the housing 6 there are an equally large number of holes 9 with a somewhat larger diameter, usually 1 to 9 mm, in a straight line with the mentioned nozzles in the disk 4.
One of the holes 9a (on the right in the figure) opens into the interior of the housing, while the others are each directly connected to an outgoing lubrication line 10. The cover plate 3 is provided with a feed duct 11 for compressed air, an overflow 12 with a hole 25 connecting the housing 6 to the oil container 1, a suction pipe 14 equipped with the oil filter 13 that extends into the container, and a filling opening 15 for oil provided. This is protected by a plug 17 provided with ventilation holes 16. A return line 33 can be connected to the apparatus, which returns oil from the lubrication points to the container.
The air, which must have a pressure of about 0.1 to 0.5 kg / cm2 above the atmospheric endnick, is passed through the channel 11 into the cover, which leads through the channels 18, 19 and 20 to an annular channel 21. From this the air is pressed through the fine channels 5 in the disk 4, where it has a very high speed. receives, and then through one of the larger channels 9 in the housing.
The sealing length 7 formed as a control disk between the disk 4 and the housing 6 has, as shown in Fig. 2, on the one hand a round opening 22, whereby one (5a.) Of the fine channels 5 is in connection with the suction pipe 14, and on the other hand a number of radial slots 23, whereby the remaining air jets through the channels 5 connection with. the inside of the housing he keep.
Normally, the pressure in the vicinity of the air jet at the point where it leaves the channel 5 in the disk is somewhat lower than the static pressure of the oil at the point in question. This has the consequence that oil is sucked up through the suction pipe 14 from the container 1 up to that of the channel 5a. coming air jet, whereupon the oil occurs together with the air coming through the channel 5a through the channel 9a into the housing 6. In this way, the housing is filled with oil up to the upper edge 12 of the overflow 25 and forms an oil bath 24 with an unchangeable height thanks to the overflow 12.
The air goes back through the overflow? 5 in the cover and escapes from the conveying device through the channels 16 in the protective plug 17. The slits 23 in the seal give the oil in the bath 24 access to the holes 9, through which it passes through the the air flowing out of the holes 5 is guided further into the lubricant lines 10. Pipes with an internal diameter of 3 to 4 mm are usually used as lubricant lines. Such relatively thin tubes are also very suitable for assembly.
The amount of oil that each of the air jets is able to set in motion in this way depends on the negative pressure that it can generate, and this negative pressure in turn is determined by the counter pressure which the jet has to overcome on its further path. influenced. If the counterpressure increases, the negative pressure when the jet exits the disc becomes weaker and the jet collects less oil. Only the back pressure in the housing 6, which is very low, acts on the air jet at 9a. The efficiency of this jet (calculated in grams of oil per hour) is therefore relatively high.
The other Luftstrah len, however, have to overcome the much larger counter pressure in the lubrication lines 10, with the result that each of the same only sucks a fraction of the amount of oil that the first jet pumps into the housing.
This interaction between back pressure and negative pressure means that the amount of oil in the lines remains practically unchanged. If, for whatever reason, too much oil has come into a line, the counter pressure rises in the same, with the result that the negative pressure drops or becomes zero when the jet exits from the disc or even turns to a slight overpressure. This causes some of the air to exit through the oil channel 23 in the form of bubbles. In any case, the change in pressure has the consequence that the further oil surge stops. However, most of the air continues to flow through the conduit and move oil within it.
After a few seconds the oil layer in the line has become much thinner and consequently its resistance to the flow has also decreased so much that the pressure around the air jet has become slightly negative again and the pumping of the oil into the line begins again .
So that the amount of oil passed through the pipeline per unit of time remains unchanged, it is necessary that the flow rate of the air flow is unchanged, the viscosity of the oil does not change and also that the static liquid pressure at the point at which the air jet leaves the disk 4, is immutable. The conveying device described completely fulfills this last requirement, since the liquid level in the housing is kept unchanged by the overflow 12.
The channels through which the oil runs to the relevant air jets are, as already mentioned, formed by the slots 23 in the seal 7 with a relatively small thickness, namely 0.1 to 1 mm. This is advantageous insofar as the free path of the air jets between the nozzles in the disk 4 and the housing 6 is very short, which increases the suction capacity.
The lubricant inlets each formed at the mouth e of a slot 23 with a hole 9 have a flow cross-section the size of the cylindrical surface T <I> D </I> h, where <I> D </I> den The diameter of the hole 9 and 3z represents the thickness of the slot 23. This flow cross-section is. in any case larger than that of the corresponding nozzle 5.
Since the slot in the seal extends around the air jet, the oil can reach the jet from all sides and the supply of oil to the air jet is therefore not disrupted if, for example, individual air bubbles leave the air jet and back through the channel into the housing should penetrate. The device shown in Fig. 2 is intended for a lubricator for six outgoing lines. The slots 23 in the seal extend radially from the central housing space and are only connected to one another through this space.
By filling certain of the slots in the manner shown in FIG. 2 by matching end pieces 24, both the air and the oil are prevented from taking this path. This measure need not be taken if all six slots of the apparatus are used. should be. However, individual lines can also be temporarily blocked in other ways, e.g. B. by taps. The air then goes backwards out through the slot in the device you, the overflow and the holes 16 in the plug 17 in the filling opening. The working lines are not disturbed by this, but this method has in comparison with. the former naturally results in unnecessary air consumption.
Each delivery line has its own jet pump, which is why the amount of oil delivered by a lubrication line per unit of time can be regulated without affecting the amount of oil in the other lubrication lines. This can be done by placing a special resistor at the beginning of the line, e.g. B. a constriction. The cross section of the flow area of this constriction must be smaller than that of the actual lubrication line, but larger than the cross section of the corresponding nozzle 5 of the jet pump. As a result, the constriction will only limit the amount of oil that passes through, but practically speaking, it allows the entire amount of air to pass, which is determined by the cross section of the jet pump and the overpressure.
Fig. 1 shows how you can stand by inserting another nipple 29 with a narrower channel 27 achieve the desired special opponent. 3 and 4 show a more practical solution: Here the nipple 29 is provided with an adjusting screw 30 with a longitudinal slot 31. At one end of the screw the depth of the slot = 0, at the other end it corresponds to the screw diameter. The opening at 32, which the Sehlutz leaves free for the air jet, becomes larger in the same proportion as the screw is screwed out further. With the help of this arrangement, the back pressure can be regulated against the air flow in the desired manner.
From what has been said, it follows how to regulate the amount of oil per unit of time in each individual lubrication line. By also increasing or decreasing the excess pressure of the air supplied, you can increase or decrease the amount of oil in all lines at the same time. Tests have shown that the amount of oil delivered per unit of time is in direct relation to the excess pressure in the air. The overpressure of the air can preferably fluctuate between 0.1 and 0.5 kg / cmê. Higher pressures can also be used, but then smaller amounts of oil mist are formed at the points in the apparatus where the oil is Air jet encountered.
This development of oil mist has no further influence on the functioning of the vision apparatus, but it does cause the air around the apparatus. around something is mixed with oil.
If the oil line has been completely emptied of oil and the associated apparatus is put into operation, then initially, before an oil sight builds up in the line, eats and the resistance as a result a normal value. has reached, a relatively vigorous pumping of oil into de line take place. Thanks to this appearance, time comes. shortened, which is necessary until the entire pipe is provided with an oil layer on the inside and a steady state has occurred ..
In practice, however - at least when it comes to lines with a length of more than 1 m - different places are provided where the oil can collect by making small bends or turns on the line attaches. Collects in such places. oil in the pipe when the apparatus. is switched off. If the lubrication system is then restarted, the oil layer in the pipe builds up from several points at the same time, where the steady state occurs earlier.
Additional oil can be topped up while the system is in operation.
Since the pressure in the oil reservoir is not higher than that prevailing at the lubrication points, circulating lubrication can be used so that the oil can be returned from these to the reservoir. Due to its gravity, the oil runs from the lubrication points to the container that are higher than the lubrication device. However, the operating system also includes a simple device, a so-called oil return device, which conveys oil from those lubrication points to the container that are lower than the lubrication device (the main device).
5 schematically shows a drip-sizing device which has both a lubricating apparatus (main apparatus) 35 and an oil return apparatus 37 for conveying the oil from a bearing 38, which is lower than the main apparatus, to the main apparatus. Both apparatuses are connected to the same compressed air line 34, namely the main apparatus through pipe 11 and the oil return apparatus through pipe 36. The lubrication line 10 connects the bearing 38 to the main apparatus. A pipeline 39 goes from the camp to the oil return apparatus, which is mounted a little lower.
The oil which runs through the pipeline 39 into the oil return apparatus is pumped in the manner indicated below through the pipes 40, 57 and 33 into the oil tank of the main apparatus.
6 shows an oil return apparatus in cross section. In a container 37 there is a conveying device which is formed by three parts 42, 43 and 44 which are separated by the seals 45 and 46. The compressed air line 36 and the oil line 40 are connected to the part 42. The air from line 36 passes through channels 47, 48, 49, 50 and nozzle 51 in part 43 and continues into tube 40 through a slot 52 in gasket 45 and a hole 53 in part 42. The nozzle 51 and the channel 53 correspond to the nozzles 5 and 5a and the channels 9 and 9a in FIG. 1, respectively.
In the slot 52, which is in communication with the oil chamber, the flow of air creates a negative pressure, which results in oil flowing to the air jet, being captured by it and continuing its way through the pipeline 40, 57, 33. On the way from the oil chamber in the oil return apparatus to the slot 52, the oil passes a filter 54, which separates any loose particles that may occur.
A pipe 41, which is visible in Fig. 5 and 6, connects the air space of the Hauptappa rates with the air space in the oil tank of the oil return apparatus and has the purpose of transferring air from one to the other apparatus if necessary, so that the pressure in both Apparatus is the same size.
If the oil return apparatus, the pumpability of which has been deliberately kept somewhat greater than the amount of oil per unit time that can come through the line 39, occasionally contains no oil, air is sucked into the slot 52 and follows with the air flow up through the Pipe 40. The amount of air that is pumped in this way from the oil return apparatus into the container of the main apparatus is so great that a harmful vacuum in the oil return apparatus could arise if no measures were taken to control the air pumped away to replace.
The oil return apparatus is designed to be completely closed in order to prevent dirt from the environment from penetrating into it, and: a vacuum in the same would result in air from the bearing 38 to the apparatus. flow and would lead to the desired overpressure in the bearing housing would not occur.
If, however, as shown in FIG. 5, point 56 of the horizontal pipe 57 is connected to the oil return apparatus, the air that is .eventuell from the oil return apparatus is. has been sucked off, forced to return to this. The oil pumped through the pipe 40 will, owing to its gravity, run on the bottom of the horizontal pipe, the inner diameter of which is best kept somewhat larger than that of the other pipes. It then continues its way through the pipe 33 into the main apparatus 35.
The connection point 56 for the pipe 41 is best relocated to the top of the horizontal pipe 57. In any case, it must be a little above the bottom of the pipe.
Instead of, as shown in Fig. 5, the line 41 at a point. To connect 56 of the pipeline 40, 57 33, you can connect them to a separate hole in the lid of the main apparatus.