DE922277C

DE922277C - Brake drive for bicycles or the like activated by a swiveling handlebar.

Info

Publication number: DE922277C
Application number: DEJ7630A
Authority: DE
Inventors: Lucien Charles Hippolyte Juy
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1952-09-19
Filing date: 1953-08-26
Publication date: 1955-01-13

Description

Durch eine schwenkbare Lenkstange betätigter Bremsantrieb für Fahrräder od. dgl. Gegenstand der Erfindung sind Veränderungen und Verbesserungen des den Gegenstand des Patents 911 467 bildenden, durch eine schwenkbare Lenkstange betätigten Bremsantriebs für Fahrräder od. dgl.Brake drive for bicycles operated by a swiveling handlebar Od. The like. The invention relates to changes and improvements in the The subject of patent 911 467 forming, operated by a pivoting handlebar Brake drive for bicycles or the like.

Diese Veränderungen vereinfachen den Aufbau der Vorrichtung und verbessern ihre Arbeitsweise. Die Erfindung ist unter Bezugnahme auf die mehrere Ausführungsformen darstellenden Zeichnungen beispielshalber erläutert.These changes simplify and improve the structure of the device their way of working. The invention is with reference to the several embodiments Illustrative drawings explained by way of example.

Abb. i zeigt in einer Gesamtansicht eine Ausführungsform des erfindungsgemäßen Bremsantriebs; Abb. 2 ist ein der Abb. i entsprechender Grundriß ; Abb. 3 ist ein Schnitt der Abb. i, welcher die Vorrichtung in der Bremsstellung zeigt; Abb. 4 und 5 zeigen in Seitenansicht bzw. im Grundriß eine zweite Ausführungsform der an dem Lenkrohr des Fahrzeugs befestigten Teile der Vorrichtung; Abb. 6 ist eine Projektion der Abb. i längs der Linie 6-6; Abb. 7 und 8 zeigen in schematischen Ansichten die normale Stellung der Lenkstange und die Arbeitsweise der Vorrichtung in der Bremsstellung; Abb. g zeigt in einer schematischen Gesamtansicht den gemäß dem Hauptpatent ausgebildeten, durch die schwenkbare Lenkstange betätigten Bremsantrieb; Abb. Io ist eine Seitenansicht einer Ausführungsform des Gelenks der die Lenkstange tragenden Schelle; Abb. II ist ein axialer Schnitt des Gelenks längs der Linie II-II der Abb. Io Abb. I2 ist ein der Abb. Io entsprechender Grundriß ; Abb. 13 zeigt in einem Axialschnitt eine zweite Ausführungsform des Gelenks der die Lenkstange tragenden Schelle; Abb. 14 und 15 zeigen in zwei um 9o° versetzten Ansichten eine Ausführung :des schrägen Anschlagarms und seine Befestigung an dem Lenkrohr; Abb. 16 und 17 zeigen in zwei um 9o° gegeneinander versetzten Ansichten eine zweite Ausführungsform des schrägen Anschlagarms und seine Befestigung an dem Lenkrohr; Abb. 18 zeigt in einem Axialschnitt eine dritte Ausführungsform des schrägen Anschlagarms und seine Befestigung an dem Lenkrohr; Abb. I9 ist eine schaubildliche Ansicht. des schrägen Anschlagarms der Abb. 18 in einem anderen Maßstab; Abb. 2o zeigt in einem Axialschnitt eine weitere Ausführungsform des schrägen Anschlagarms und seine Befestigung an dem Lenkrohr; Abb. 2I ist ein um 9o° umgeklappter Schnitt längs der Linie 2I-2I der Abb. 2o; Abb. 22 zeigt in einem anderen Maßstab eine schaubildliche Ansicht des schrägen Anschlagarms der Ausführungsform der Abb. 2o; Abb. 23 und 24 zeigen in Schnittansichten Mittel zur Befestigung des schrägen Anschlagarms an dem Lenkrohr mit Hilfe von Schrauben; Abb. 25 zeigt einen an dem schrägen Anschlagarm angebrachten Teil zur Führung und Befestigung der Kabelhüllen; Abb. 26 ist eine schaubildliche Ansicht des Führungs- und Befestigungsteils, wobei die strichpunktierten Linien die Lage der Hüllen angeben; Abb. 27 und 28 zeigen in größerem Maßstab den Einbau und die unmittelbare Befestigung von Hüllenteilen in dem schrägen Anschlagarm.Fig. I shows an overall view of an embodiment of the invention Brake drive; Fig. 2 is a plan view corresponding to Fig. I; Fig 3 is a Section of Fig. I, which shows the device in the braking position; Fig. 4 and 5 show, in side view and in plan, a second embodiment of the Steering tube of the vehicle attached parts of the device; Fig. 6 is a projection of Fig. i along the line 6-6; Figs. 7 and 8 show in schematic views the normal position of the handlebar and the operation of the device in the braking position; Fig. g shows in a schematic overall view the trained according to the main patent, brake drive operated by the pivoting handlebar; Fig. Io is a side view an embodiment of the joint of the clamp carrying the handlebar; Fig. II is an axial section of the joint along line II-II of Fig. Io is Fig. I2 a plan corresponding to Fig. Io; Fig. 13 shows an axial section second embodiment of the joint of the clamp carrying the handlebar; Fig. 14 15 and 15 show an embodiment in two views offset by 90 °: the oblique Stop arm and its attachment to the steering tube; Figs 16 and 17 show in two 9o ° staggered views a second embodiment of the oblique Stop arm and its attachment to the steering tube; Fig. 18 shows in an axial section a third embodiment of the inclined stop arm and its attachment to the Steering tube; Fig. 19 is a perspective view. of the inclined stop arm of the Fig. 18 on a different scale; Fig. 2o shows another in an axial section Embodiment of the inclined stop arm and its attachment to the steering tube; Fig. 2I is a 90 ° folded section along line 2I-2I of Fig. 2o; Fig. Figure 22 shows, on a different scale, a perspective view of the inclined stop arm the embodiment of Fig. 2o; Figs. 23 and 24 show means in sectional views for fastening the inclined stop arm to the steering tube with the aid of screws; Fig. 25 shows a part attached to the inclined stop arm for guiding and Fastening of the cable sheaths; Fig. 26 is a perspective view of the guide and fastening part, the dash-dotted lines indicating the position of the sheaths; Figs. 27 and 28 show the installation and the immediate attachment on a larger scale of shell parts in the inclined stop arm.

Bei der in dem Hauptpatent beschriebenen Vorrichtung ist das die Lenkstange bildende Rohr I in einer Schelle 2 befestigt, .in welcher es durch die Schraube und Mutter 3 festgeklemmt wird. Die Schelle 2 hat einen Teil 2I, welcher ein Loch enthält, mittels dessen sie an einer an dem Lenkrohr 4 des Fahrrades befestigten Gabel schwenkbar ist. Die Schwenkachse 5 der Schelle 2 durchdringt den Teil 2I und wird z. B. (Abt. I und 2) durch Schraube und Mutter gebildet.In the device described in the main patent, this is the handlebar forming tube I fastened in a clamp 2, in which it is through the screw and nut 3 is clamped. The clamp 2 has a part 2I which has a hole contains, by means of which they are attached to a on the steering tube 4 of the bicycle Fork is pivotable. The pivot axis 5 of the clamp 2 penetrates the part 2I and is z. B. (Dept. I and 2) formed by screw and nut.

Der untere Teil der Schelle 2 weist eine rippenförmige Verlängerung 22 auf, in welche unmittelbar ein Zäpfen 6 eingesetzt ist, dessen beiderseits über den Teil 22 vorstehende Enden für den Durchtritt der Bremskabel 8 durchbohrt sind und als Anschlage für die Köpfe zur Festlegung der Enden dieser Kabel dienen.The lower part of the clamp 2 has a rib-shaped extension 22, in which directly a spigot 6 is inserted, both sides of which over the part 22 protruding ends for the passage of the brake cable 8 are pierced and serve as stops for the heads to fix the ends of these cables.

Ein die Ruhestellung der die Lenkstange tragenden Schelle bestimmender Anschlag hat die Form eines an .dem Lenkrohr 4 des Fahrrades befestigten schrägen Arms 7. Das Ende des Arms 7 hat mit Bohrungen versehene Ansätze 7I, in welche die Enden der Hüllen 9 ,der Bremskabel eingeführt und dort festgelegt werden. Das Ende des Arms 7 dient als Anschlag für die Schelle .2 durch Berührung mit der Rippe 22 derselben.One that determines the rest position of the clamp carrying the handlebar The stop has the form of an inclined attached to the steering tube 4 of the bicycle Arms 7. The end of the arm 7 has bored lugs 7I into which the Ends of the sheaths 9, the brake cables are inserted and fixed there. The end of the arm 7 serves as a stop for the clamp .2 by contact with the rib 22 the same.

Bei der in Abb. I bis 3 dargestellten Ausführungsform bildet der Arm 7 mit dem Teil zur schwenkbaren Befestigung der Schelle 2 ein Stück. Dieses Stück kann aus Leichtmetall sein und weist eine Gabel 72 auf, zwischen deren Schenkeln der Teil 2I der Schelle 2 schwenkbar befestigt ist. Dieses Stück hat außerdem auf einer gewissen Länge eine konische Bohrung entsprechend dem konischen Ende des Lenkrohrs 4. Das Festziehen der Lenkerklemmschraube Io bewirkt die Befestigung dieser Teile.In the embodiment shown in Fig. I to 3, the arm forms 7 with the part for the pivotable fastening of the clamp 2 one piece. This piece can be made of light metal and has a fork 72 between the legs the part 2I of the clamp 2 is pivotally attached. This piece also has on a certain length a conical bore corresponding to the conical end of the steering tube 4. Tightening the handlebar clamping screw Io secures these parts.

Der obere Teil des den Arm 7 bildenden Stückes weist bei dem in der Zeichnung dargestellten, nicht einschränkenden Beispiel eine rechteckige flache Aussparung auf, welche zwei Federblätter II aufnimmt, deren eines Ende sich auf dem Teil 21 abstützt und außerdem das Gelenk schützt. Die Federblätter werden durch das Anziehen der Schraube Io befestigt. Diese Federblätter sind so bemessen, daß sie eine leichte Schwenkung der Schelle 2 und der Lenkstange zur Bremsung nur gestatten, wenn absichtlich eine genügende Kraft auf die Lenkstange ausgeübt wird, so daß unbeabsichtigte Schwenkbewegungen verhindert werden. Wenn nicht gebremst wird, stützt sich der Benutzer in der normalen Weise auf die Lenkstange.The upper part of the piece forming the arm 7 has in the case of the Drawing shown, non-limiting example a rectangular flat Recess, which receives two spring leaves II, one end of which is on supports the part 21 and also protects the joint. The spring leaves are through tightening the screw Io fastened. These spring leaves are dimensioned so that they only allow a slight pivoting of the clamp 2 and the steering rod for braking, if sufficient force is intentionally applied to the handlebar to prevent unintentional Swivel movements are prevented. If there is no braking, the user supports himself in the normal way on the handlebar.

Bei der in Abb.4 und 5 dargestellten Ausführungsform besteht der Arm 7 aus ausgeschnittenem und umgebogenem Blech und ist an das Lenkrohr angeschweißt oder angelötet. In diesem Fall ist das Ende des Arms 7 so umgebogen; daß eine Hülse 73 zur Festlegung der Enden der Hüllen g der Bremskabel entsteht. Dieser Arm kann in der in der Zeichnung dargestellten Weise zur Gewichtsersparnis ausgespart und ausgeschnitten sein.In the embodiment shown in Figures 4 and 5, the arm exists 7 made of cut and bent sheet metal and is welded to the steering tube or soldered on. In this case, the end of the arm 7 is bent over; that a sleeve 73 for fixing the ends of the sheaths g of the brake cables is created. This arm can recessed in the manner shown in the drawing to save weight and be cut out.

Der die Gabel zur schwenkbaren Befestigung der Schelle 2 bildende Teil 12, besteht ebenfalls aus ausgeschnittenem und umgebogenem Blech. Dieser Teil wird ebenfalls um das Ende des Lenkrohrs geschweißt oder gelötet, nachdem er vorher mit diesem durch einen Niet 12,1 oder einen elektrischen Schweißpunkt vereinigt wurde.The fork for the pivotable attachment of the clamp 2 forming Part 12, also consists of cut and bent sheet metal. this part is also welded or soldered around the end of the steering tube, having previously done it united with this by a rivet 12,1 or an electrical welding point became.

In diesem Fall wird das Ende des Lenkrohrs durch eine aufgeschweißte oder aufgelötete Scheibe 41 verschlossen, welche axial für den Durchtritt der Lenkerklemmschraube io durchbohrt ist. DieFederblätter i i werden auf die Scheibe 41 gedrückt und so in der zwischen der Scheibe 41 und dem oberen vorstehenden Rand des Teils 12 gebildeten Ausnehmung genalten.In this case the end of the steering tube is welded on by a or soldered-on disk 41 closed, which axially for the passage of the handlebar clamping screw io pierced. The spring leaves i i are pressed onto the disc 41 and so in that formed between the disc 41 and the upper protruding edge of the part 12 Recess.

Die Vornahme der Bremsung mit der so ausgeführten Vorrichtung geht aus der obigen Beschreibung hervor sowie insbesondere aus den schematischen Darstellungen der Abb. 7 und 8, aus welchen einerseits die wichtige Rolle der Federblätter II, welche eine Schwenkbewegung der Lenkstange durch das übliche Aufstützen des Benutzers in der Richtung des Pfeils f (Abb. 7) verhindern, sowie andererseits die Arbeitsweise der Lenkstange I als Hebel hervorgehen, so daß eine größere willkürlich von dem Benutzer ausgeübte Kraft F (Abb. 8) erforderlich ist, um den Widerstand der Federblätter zu überwinden und die Lenkstange zur Vornahme der Bremsung zu verschwenken, wobei dann die Kraft durch den Hebelarm bis zur Schwenkachse 5 vergrößert wird.Carrying out the braking with the device designed in this way is possible from the description above and in particular from the schematic Representations of Figs. 7 and 8, from which on the one hand the important role of the spring leaves II, which swivels the handlebar by the usual propping up of the Prevent user in the direction of arrow f (Fig. 7), as well as on the other hand the Operation of the handlebar I emerge as a lever, so that a larger arbitrary Force F exerted by the user (Fig. 8) is required to establish the resistance overcoming the spring leaves and swiveling the handlebar to perform the braking, in which case the force through the lever arm up to the pivot axis 5 is increased.

Die Lenkstange ist also mit Hilfe von zwei Teilen schwenkbar gemacht, nämlich einem festen Teil (Gabel 72) und einem schwenkbaren Teil (Schelle 2), wobei federnde Druckmittel (Federblätter II) im Gegensinn der Schwenkbewegung auf den schwenkbaren Teil einwirken. Alle handelsüblichen Lenkstangen können schnell ohne Vorarbeiten oder sonstige Veränderungen in die Schelle dieser Vorrichtung eingebaut werden.The handlebar is made pivotable with the help of two parts, namely a fixed part (fork 72) and a pivotable part (clamp 2), wherein resilient pressure medium (spring leaves II) in the opposite direction of the pivoting movement on the act pivotable part. All standard handlebars can quickly be without Preparatory work or other changes built into the clamp of this device will.

Bei der in Abb. Io, II und I2 dargestellten Ausführungsform wird der Gelenkbolzen zur schwenkbaren Befestigung der Schelle 2 an dem Gabelteil 13 durch die Achse 14 gebildet, welche die Schelle 2 durchdringt und an einem Ende einen konischen Kopf 14I aufweist, der in ein entsprechendes konisches Loch auf einer Seite des Gabelteils 13 paßt. Das andere Ende I42 der Achse 14 ist mit Gewinde versehen und in das Gewindeloch der zweiten Seite des Gabelteils eingeschraubt.In the embodiment shown in Fig. Io, II and I2, the Hinge pin for the pivotable attachment of the clamp 2 to the fork part 13 through the axis 14 is formed, which penetrates the clamp 2 and at one end one having conical head 14I, which is in a corresponding conical hole on a Side of the fork part 13 fits. The other end I42 of the axle 14 is threaded and screwed into the threaded hole of the second side of the fork part.

Es kann so die Festklemmung der Schelle 2 in dem Gabelteil geregelt und ein etwaiges axiales Spiel der Schelle ausgeglichen werden. Die vorgenommene Einstellung wird durch eine Gegenmutter 15 aufrechterhalten, welche auf das Ende I42 aufgeschraubt und an der Seite des Gabelteils festgezogen wird. Bei der in Abb. 13 dargestellten Ausführungsform des Gelenks ist die Schelle 2 durch eine Schraube 17 an einer Gelenkachse 16 befestigt. Auf die mit Gewinde versehenen Enden der Achse 16 sind Konusse 18 aufgeschraubt, welche Rollbahnen für Kugeln I9 aufweisen, welche außerdem in Laufschalen laufen, die unmittelbar in den Seiten des Gabelteils 13, wie in der Zeichnung dargestellt, vorgesehen oder aufgesetzt sind. Zum Schutz der Kugellager sind Staubschutzdeckel 2o auf die Enden der Achse aufgesetzt. Gegenmuttern 2I befestigen die Staubschutzdeckel und halten die axiale Einstellung der Schelle 2 in bezug auf den Gabelteil aufrecht, welche mittels der Konusse 18 erfolgt.The clamping of the clamp 2 in the fork part can thus be regulated and any axial play of the clamp can be compensated. The one made Adjustment is maintained by a lock nut 15 which is on the end I42 is screwed on and tightened on the side of the fork part. In the case of the one shown in Fig. 13 illustrated embodiment of the joint is the clamp 2 by a screw 17 attached to a hinge axis 16. On the threaded ends of the axle 16 cones 18 are screwed, which have roller tracks for balls I9, which also run in shells that are directly in the sides of the fork part 13, are provided or placed as shown in the drawing. To protect the Ball bearings, dust cover 2o are placed on the ends of the axle. Lock nuts 2I attach the dust cover and keep the axial adjustment of the clamp 2 upright with respect to the fork part, which takes place by means of the cones 18.

Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 14 und 15 hat der schräge Anschlagarm die Form eines Teils 22, z. B. aus gegossenem Metall, mit einem auf das, Lenkrohr 4 passenden konkaven Fußteil 22I. Das andere Ende des Anschlags 22 hat einen verbreiterten Kopf 222, in welchem die Kabelführungsrohre 23 befestigt sind. Diese letzteren dienen ebenfalls zur Abstützung und Befestigung der Enden der Kabelhüllen. Die Vereinigung der Rohre 23 mit dem Anschlag 22 kann beim Guß des Teils 22 oder auch durch Vernietung oder auf andere bekannte Weise erfolgen.In the embodiment according to Figs. 14 and 15, the inclined stop arm has the shape of a part 22, e.g. B. made of cast metal, with one on the steering tube 4 matching concave foot part 22I. The other end of the stop 22 has a widened one Head 222 in which the cable guide tubes 23 are attached. These latter serve also for supporting and fastening the ends of the cable sheaths. The Union the tubes 23 with the stop 22 can be used when casting the part 22 or by riveting or in any other known manner.

Der Arm 22 ist der Länge nach für den Durchtritt einer Befestigungsschraube 24 durchbohrt, welche auch das Lenkrohr 4 frei durchdringt und in eine Mutter 25 eingeschraubt wird, die die Form eines innerhalb des Lenkrohrs 4 liegenden Ringes hat.The arm 22 is longitudinally for the passage of a fastening screw 24, which also penetrates the steering tube 4 freely, and into a nut 25 is screwed in, which has the shape of a ring located inside the steering tube 4 Has.

Bei der in Abb. 16 und. 17 dargestellten Ausführungsform hat der schräge Anschlagarm ebenfalls die Form eines gegossenen Teils 26, der dem Teil 22 ähnlich ist, dessen Befestigung an dem Lenkrohr jedoch durch eine zu diesem senkrechte Schraube 27 erfolgt, deren Kopf in einer Ausnehmung 26I des Anschlags 26 liegt.In the case of Fig. 16 and. 17 has the bevel Stop arm also takes the form of a cast part 26 similar to part 22 is, but its attachment to the steering tube by a screw perpendicular to this 27 takes place, the head of which lies in a recess 26I of the stop 26.

Bei der in Abb. 18 und I9 dargestellten Ausführungsform besteht der schräge Anschlagarm aus einem gestanzten Blechteil 28. Das freie Ende des Anschlags 28 hat einen verbreiterten Kopf 28I zur Befestigung der Kabelführungsrohre 29 durch Schweißung, Vernietung od. dgl. Das andere Ende des Anschlags 28 hat einen konkaven Teil 282 zur Anpassung an das Lenkrohr 4 sowie eine waagerechte Lasche 283 mit einem Loch für den Durchtritt der Lenkerklemmschraube Io.In the embodiment shown in Fig. 18 and 19 there is the Inclined stop arm from a stamped sheet metal part 28. The free end of the stop 28 has a widened head 28I for fastening the cable guide tubes 29 through Welding, riveting or the like. The other end of the stop 28 has a concave one Part 282 for adaptation to the steering tube 4 and a horizontal bracket 283 with a Hole for the handlebar clamping screw Io.

Die Lasche 283 des Anschlags soll sich auf das obere Ende des Lenkrohrs legen und ersetzt die übliche Auflagescheibe. Die Federblätter II sind über der Lasche 283 angeordnet und werden von dem Gabelteil 30 geschützt, welcher bei 301 eine die Federblätter überdeckende Schutzkappe bildet. Die Lenkerklemmschraube Io zieht die Gesamtanordnung fest, unter anderem den Anschlag 28.The tab 283 of the stop is intended to be on the upper end of the steering tube place and replace the usual support washer. The spring leaves II are above the Tab 283 arranged and are protected by the fork part 30, which at 301 forms a protective cap covering the spring leaves. The handlebar clamp screw Io tightens the entire assembly, including stop 28.

Diese Ausführungsform ist besonders einfach und billig. Die Befestigung des Anschlagarms erfordert keine zusätzlichen Mittel, da hierfür die Lenkerklemmschraube benutzt wird. Der Anschlag ist sehr starr.This embodiment is particularly simple and cheap. The attachment of the stop arm does not require any additional funds, as the handlebar clamping screw is used for this is used. The stop is very rigid.

Der schräge Arm 28 kann in der gleichen Form durch Schmieden, Gießen oder ein anderes Herstellungsverfahren hergestellt werden.The inclined arm 28 can be made in the same shape by forging, casting or another manufacturing process.

Bei der Ausführungsform gemäß Abb. 2o, 2I und 22 besteht der Anschlag aus einem gepreßten Teil 31, welcher die Kabelführungsrohre trägt und außerdem mittels eines konkaven Teils auf das Lenkrohr paßt. Die Befestigung des Arms 3 i erfolgt mit einer Schraube 32, welche den Arm 3 i und das Rohr 4 durchdringt und in einen innerhalb des Rohrs 4 liegenden und eine Mutter bildenden Ring 33 eingeschraubt i,st. Der Kopf der Schraube 32 liegt verdeckt im Innern des gepreßten Arms 31.In the embodiment according to Fig. 2o, 2I and 22 there is a stop from a pressed part 31, which carries the cable ducts and also means of a concave part fits on the steering tube. The arm 3 i is attached with a screw 32 which penetrates the arm 3 i and the tube 4 and into one inside the tube 4 and a nut forming ring 33 is screwed is. The head of the screw 32 is hidden inside the pressed arm 31.

Bai den verschiedenen Arten der Befestigung des schrägen Anschlagarms an dem Lenkrohr (mit Ausnahme der Ausführungsform gemäß Abb. 18 und i9) kann die Befestigungsschraube unmittelbar in einen gestauchten und mit Innengewinde versehenen Tei'142 des Lenkrohrs 4 (Abb. 23) eingeschraubt werden oder auch in eine innere halbkreisförmige Mutter 34 (Abb. 24).Bai the different types of attachment of the inclined stop arm on the steering tube (with the exception of the embodiment according to Fig. 18 and i9) the Fixing screw directly into a compressed and internally threaded one Part of the steering tube 4 (Fig. 23) can be screwed or into an inner one semicircular nut 34 (Fig. 24).

Die die Lenkstange tragende Schelle 2 hat auf der Oberseite in der Nähe des sie mit dem Gabelteil verbindenden Gelenks einen Ansatz 23 (Abb. io und I8), welcher eine Rampe bildet, die die Druckwirkung der Federblätter verstärkt und den Radfahrer zwingt, eine bestimmte Kraft zur Bremsung auszuüben. Der Ansatz 23 ist mit einem Absatz 24 versehen, welcher einen Sicherheitsanschlag für den Fall des Reißens des Bremskabels bildet. Die von dem Fahrer auf die schwenkbare Lenkstange ausgeübte Kraft bewirkt dann nach Fortfall des von der Bremse entgegengesetzten Widerstandes eine zusätzliche Schwenkung der Lenkstange, wodurch dieser Absatz 24 mit dem Vorderende der Blattfeder II in Berührung kommt und so die Schwenkbewegung der Lenkstange begrenzt, wodurch verhindert wird, daß der Radfahrer durch das unvorhergesehene Nachgeben der Lenkstange aus dem Gleichgewicht kommt.The clamp 2 carrying the handlebar has on the top in the Near the joint connecting it to the fork part an extension 23 (Fig. Io and I8), which forms a ramp that increases the pressure effect of the spring leaves and forces the cyclist to apply a certain force to brake. The approach 23 is provided with a paragraph 24, which is a safety stop for the case the breaking of the brake cable forms. The one by the driver on the swiveling handlebar exerted force then causes the opposite of the brake to cease Resistance an additional pivoting of the handlebar, which this paragraph 24 comes into contact with the front end of the leaf spring II and so the pivoting movement the handlebars, thereby preventing the cyclist from getting through the unforeseen Yielding of the handlebar comes out of whack.

Die Befestigung der Kabelführungsrohre 29 am Ende des schrägen Anschlagarms gemäß den verschiedenen obigen Ausführungsformen wird durch die in Abb. 25 dargestellte Ausführung vermieden. Ein z. B. aus ausgeschnittenem und umgebogenem Blech hergestellter Teil 35 (Abb. 26) wird an dem Ende des schrägen Ansehlagarms 36 beliebiger Ausführung befestigt; bei der in Abb. 25 dargestellten Ausführungsform entspricht die Ausführung des Arms der der Abb. I4 und I5. In diesem letzteren Fall befestigt die Befestigungsschraube des schrägen Arms auch den Teil 35. Dieser letztere kann jedoch auch auf beliebige andere Weise befestigt werden.The attachment of the cable guide tubes 29 at the end of the inclined stop arm according to the various embodiments above is represented by the one shown in fig Avoided execution. A z. B. made of cut and bent sheet metal Part 35 (Fig. 26) is attached to the end of the sloping support arm 36 of any design attached; in the embodiment shown in Fig. 25, the design corresponds of the arm of Figs. I4 and I5. In this latter case, the fastening screw fastens of the inclined arm also the part 35. This latter can, however, also on any other way to be attached.

Die Enden der Hüllen 37 werden dann einfach unmittelbar in den schrägen Arm eingeführt, wo sie festgelegt werden. Die Hüllen treten durch Haken 351 des Teils 35, in welchen sie geführt und durch Zusammendrücken festgeklemmt werden. Die Hüllen und die Kabel erhalten so in bezug auf die Schräglage des Arms eine für eine bessere Verstellung des Kabels zweckmäßige Biegung.The ends of the sleeves 37 are then simply directly in the inclined Arm inserted where they are set. The sheaths pass through hooks 351 of the Part 35, in which they are guided and clamped by pressing together. The sheaths and the cables are given a for with respect to the inclination of the arm a better adjustment of the cable expedient bend.

Bei einer Betätigung mittels eines blanken Kabels werden nur zwei Hüllenabschnitte von dem Teil 35 geführt und festgehalten (Abb. 25).When operated using a bare cable, only two Sheath sections guided by the part 35 and held in place (Fig. 25).

Die Hüllenenden oder Hüllenabschnitte können auch unmittelbar durch Schweißung oder auf andere Weise in ihren Bohrungen des schrägen Arms befestigt werden (Abb. 27 und 28).The shell ends or shell sections can also go through directly Welded or otherwise secured in their oblique arm bores (Figs. 27 and 28).

Claims

PATENT CLAIMS: I. Brake drive for bicycles or the like, operated by a swiveling handlebar according to Patent 911467, characterized by a leaf spring (II) which is attached to the holding fork (72) on the handlebar (4) and so on which the handlebar ( I) holding clamp (2) presses that the handlebar can only be swiveled down after overcoming the spring preload.

2. Apparatus according to claim I, characterized in that the stop for the normal position of the handlebar (I) by an arm sitting on the handlebar (4) (7) is formed, the head (7I) holds the cable sheaths (9) and is against a Supports the rib (22) of the clamp (2) holding the handlebar.

3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the joint of the pivotable clamp (2) through an axle (I4, Fig. I i) with one in one side (I3) of the fork part centered conical head (I4I), the end of which into the other side of the Fork part screwed in and in the set position through a counter nut (I5) is held.

4. Apparatus according to claim I and 2, characterized in that the swiveling clamp (2) from a swivel axis (I6) firmly connected to it is penetrated, which in the sides (I3) of the fork part with the help of balls (I9) is rotatably mounted, with the outer raceways on the ends of the axle the balls (I9) containing cones (I8) are screwed, which with the interposition of dust protection caps (2o) are tightened with counter nuts (2I).

5. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the fork part and the inclined Stop arm consist of a single piece (7) and have a conical bore, which is placed on the conical end of the steering tube (4), the arrangement is held together by the handlebar clamping screw (Io) (Fig. 3).

6. Device according to claim 1 and 2, characterized in that the fork part and the inclined Stop arm made of two different parts made of cut and bent metal exist, which are welded or soldered to the steering tube (Fig. 4).

7. Device according to claim I and 2, characterized in that the inclined stop arm through a casting (22, Fig. I4 and I5) is formed, which at one end has a widened Head for fastening the cable ducts (23) and one at the other end has concave foot part for attachment to the steering tube (4), one of the arm and the pipe penetrating screw (24) is screwed into a locking nut (25) is. B. Apparatus according to claim I, 2 and 7, characterized in that the screw (27) only penetrates the foot part, which has a recess for receiving the screw head (Fig. 16). 9. Apparatus according to claim i and 2, characterized in that that the inclined stop arm has the shape of a cut and pressed part (28) has, which on the one hand has a widened head for attaching the cable ducts (29) and, on the other hand, a part that adapts to the steering tube and has a support bracket (283), which lies on the upper end of the steering tube (4) and for the The handlebar clamping screw (io) fastening the arm is drilled through. (Fig. 18). ok Device according to claims i and 2, characterized in that the inclined Stop arm in the form of a cut and pressed part (26) a widened head for attaching the cable ducts and a concave one Has part for adaptation to the steering tube (4), one for fastening the Arms serving screw (33) after penetration of the arm and the steering tube in a inside the same lying nut (33) is screwed (Fig. 2o, 2i). i i. contraption according to claim 1 and 2, characterized in that the fork part is pressed in such a way that that it has an upper horizontal wall (3oI, Fig. I8), which has a protective flap forms for the spring leaves (II). I2. Device according to claim 1 and 2, characterized characterized in that the steering tube (4) has an inner thickening (42, Fig. 23), which to accommodate the fastening screw of the inclined stop arm with a Threaded hole is provided. I3. Device according to claim 1 and 2, characterized in that that to accommodate the fastening screw of the inclined stop arm a semicircular Nut (34, Fig. 24) is arranged within the steering tube. 1q .. device according to Claims 1 and 2, characterized in that the sheaths of the cables or only sheath pieces in the hook (351) of a part of cut-out attached to the inclined stop arm and bent sheet metal are guided and held. Printed publications: German Patent Specification No. 1027i6.