DE3626073A1

DE3626073A1 - Device for continuous vertical adjustment of the area of a steering column near to the steering wheel

Info

Publication number: DE3626073A1
Application number: DE19863626073
Authority: DE
Inventors: Friedrich Stille
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1985-08-08
Filing date: 1986-08-01
Publication date: 1987-02-19

Abstract

In order to lock the area (1) of the steering column which is near to the steering wheel in a vehicle at its highest position, a sliding edge (26) with a counter-stop (28) for a stop (27) is provided on a pivot lever (10) of a locking device (9, 11), which stop (27) is secured to a securing block (3) which does not bear the pivot lever (10), the stop (27) and the counter-stop (28) being arranged in relation to one another in such a way that they engage only when the area (1) of the steering column is moved into the highest position (Fig. 1). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs.The invention relates to a device according to the preamble of the claim.

Bei aus der US-PS 43 07 626, B 62D 1/18, bekannten Vorrichtungen dieser Art ist die Federanordnung so ausgelegt, daß sie gerade das Gewicht des lenkradnahen Lenksäu lenbereichs kompensiert, so daß dieser Lenksäulenbereich in jeder eingestellten Lage gleichsam schwebt; zur Arretierung in dieser Lage dient eine im wesentlichen aus Arretierbolzen und Schwenkhebel bestehende Arretiervorrichtung.In devices of this type known from US-PS 43 07 626, B 62D 1/18, the Spring arrangement designed so that they just the weight of the steering column near the steering wheel len range compensated so that this steering column area in any set position as it were floating; essentially serves to lock in this position Locking bolt and swivel lever existing locking device.

Die Höhenverstellbarkeit des lenkradnahen Lenksäulenbereichs hat nicht nur bezüg lich einer bequemen Sitzposition des Fahrers während der Fahrt Bedeutung, sondern dient auch zur Erleichterung des Ein- und Aussteigens, indem das Lenkrad dann durch den Fahrer in seine höchste Position geschwenkt werden kann. Da sich der Fahrer während des Ein- und Aussteigens und zum Einnehmen der richtigen Sitzpo sition häufig auf dem Lenkrad abstützt, ist es bei den beschriebenen bekannten Vor richtungen erforderlich, durch zusätzliche Betätigung des Schwenkhebels den lenk radnahen Lenksäulenbereich in seiner höchsten Stellung zu arretieren.The height adjustability of the steering column area near the steering wheel is not only related Lich a comfortable sitting position of the driver while driving meaning, but also serves to facilitate getting in and out by turning the steering wheel can be swiveled into its highest position by the driver. Since the Driver while getting on and off and taking the right seat position sition is often supported on the steering wheel, it is in the known prior described directions required by additional actuation of the swivel lever the steering to lock the steering column area near the wheel in its highest position.

Eine derartige zusätzliche Betätigung der Arretiervorrichtung vermeidet die Vor richtung zur Höhenverstellung gemäß der US-PS 37 18 053, B 62D 1/18, da dort die Federanordnung so ausgelegt ist, daß sie nach Aufheben der Arretierung den Lenk säulenbereich in seine höchste Stellung schwenkt. Dort enthält die Arretiervorrich tung jedoch einen Bolzen, der in diskrete Ausnehmungen in einem mit dem Lenksäu lenteil verbundenen Haltebock einrastet, so daß eine kontinuierliche Höhenverstel lung nicht möglich ist. In dem figürlich dargestellten Ausführungsbeispiel der bekannten Konstruktion sind lediglich vier derartige Ausnehmungen und damit vier mögliche Stellungen des lenkradnahen Lenksäulenbereichs vorgesehen.Such additional actuation of the locking device avoids the front Direction for height adjustment according to US-PS 37 18 053, B 62D 1/18, since there the Spring arrangement is designed so that after releasing the lock the steering column area swings into its highest position. There contains the locking device tion, however, a bolt that is in discrete recesses in one with the steering column connected part of the support bracket, so that a continuous height adjustment is not possible. In the illustrated embodiment of the known construction are only four such recesses and thus four possible positions of the steering column area near the steering wheel are provided.

Zur Abrundung des Standes der Technik sei noch auf die US-PS 35 48 675, B 62D 1/18, hingewiesen, die eine entsprechende Vorrichtung mit kontinuierlicher Höhen verstellung und einer Federanordnung offenbart, die ebenfalls nach Aufhebung einer Arretierung den lenkradnahen Lenksäulenbereich in seine höchste Stellung schwenkt. Hier findet jedoch eine relativ komplizierte, einen Vakuummotor enthaltende Arre tiervorrichtung Einsatz, so daß ein Vergleich mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung kaum möglich ist.To round off the state of the art, reference is still made to US Pat. No. 3,548,675, B 62D 1/18, noted that a corresponding device with continuous heights adjustment and a spring arrangement disclosed, which also after cancellation of a Locking swivels the steering column area near the steering wheel into its highest position. Here, however, there is a relatively complicated arre containing a vacuum motor Animal device use, so that a comparison with the device according to the invention is hardly possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs angegebenen Art zu schaffen, d.h. eine solche, die eine kontinuier liche Höhenverstellung zuläßt, die ohne zusätzliche Handgriffe bei minimalem zusätzlichen konstruktiven Aufwand eine Verriegelung des lenkradnahen Lenksäulen bereichs in seiner höchsten Stellung bewirkt, so daß der Fahrer beim Ein- und Aus steigen lediglich den Schwenkhebel in seine Freigabestellung zu bewegen braucht.The invention has for its object a device in the preamble of To create the specified claim, i.e. one that is a continuous Liche height adjustment allows, without additional handles with minimal additional design effort a locking of the steering column near the steering wheel area in its highest position, so that the driver when turning on and off only needs to move the swivel lever to its release position.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merk malen des Patentanspruchs.The achievement of this task consists in the characterizing note paint the claim.

Die Erfindung nutzt in vorteilhafter Weise also ein ohnehin vorhandenes Teil, näm lich den Schwenkhebel, durch entsprechende Ausgestaltung der Federanordnung und durch Vorsehen eines zusätzlichen Anschlags an demjenigen Haltebock, der den Arretierbolzen nicht lagert, zur selbsttätigen Verriegelung des lenkradnahen Lenk säulenbereichs in seiner höchsten Stellung aus. Will also der Fahrer aussteigen und hierzu den besagten Lenksäulenbereich in seine höchste Position bringen, braucht er lediglich den Schwenkhebel in seine Freigabestellung zu verschwenken; das Lenkrad schwenkt dann selbsttätig in seine höchste Lage und wird selbsttätig in dieser form schlüssig verriegelt, so daß der Fahrer sich beim Aus- und Einsteigen an dem Lenk rad abstützen kann. Will er zum Fahren die Höhe des Lenkrads wieder verringern, braucht er lediglich durch geringfügiges Verschwenken des Schwenkhebels in Rich tung Totpunkt der Federanordnung und anschließendes Aufbringen einer Verstellkraft auf das Lenkrad dieses wieder in seine optimale Fahrposition zu verschwenken und dann den Schwenkhebel wieder in seine Arretierungsstellung zu bewegen.The invention thus advantageously uses an existing part, näm Lich the pivot lever, by appropriate design of the spring arrangement and by providing an additional stop on the bracket that the Locking bolt does not support the automatic locking of the steering wheel near the steering wheel column area in its highest position. So the driver wants to get out and for this he needs to move the steering column area into its highest position only to pivot the pivot lever into its release position; the steering wheel then swings automatically into its highest position and becomes automatic in this form interlocked, so that the driver can get on and off the steering can support wheel. If he wants to reduce the height of the steering wheel again while driving, he only needs by slightly pivoting the swivel lever in Rich device dead center of the spring arrangement and subsequent application of an adjusting force on the steering wheel to pivot it back into its optimal driving position and then move the swivel lever back into its locking position.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläu tert. Es zeigen:An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawing tert. Show it:

Fig. 1 eine Seitenansicht und Fig. 1 is a side view and

Fig. 2 eine Querschnittsansicht der Vorrichtung. Fig. 2 is a cross-sectional view of the device.

Der lenkradnahe Lenksäulenbereich ist mit 1 bezeichnet. In der Regel enthält die Lenksäule ein Mantelrohr und in diesem drehbar gelagert eine Lenkwelle, die an ihrem in Fig. 1 linken Ende über ein Universalgelenk mit einem Lenkgetriebe und an ihrem in Fig. 1 rechten Ende mit einem Lenkrad drehfest verbunden ist.The steering column area near the steering wheel is designated by 1 . As a rule, the steering column contains a tubular casing and rotatably mounted in it a steering shaft, which is connected at its left end in FIG. 1 via a universal joint to a steering gear and at its right end in FIG. 1 to a steering wheel.

Zur Halterung des lenkradnahen Lenksäulenbereichs 1 an der bei 2 angedeuteten Karosserie des Fahrzeugs dienen der karosseriefeste Haltebock 3 und der mit dem Lenksäulenbereich 1 fest verbundene Haltebock 4; die beiden Halteböcke verlaufen, wie insbesondere Fig. 2 erkennen läßt, zumindest bereichsweise ineinander. Der karosseriefeste Haltebock 3 verläuft mit seinen Schenkeln 5 und 6 innerhalb der Schenkel 7 und 8 des lenksäulenfesten Haltebocks 4, so daß durch paarweises Auf einandertreffen der Schenkel 5, 7 sowie 6, 8 ein Reibschluß hervorgerufen werden kann. Hierzu dient eine Arretiervorrichtung, die als wesentliche Bestandteile den Arretierbolzen 9 und die mit dem Schwenkhebel 10 versehene Arretiermutter 11 auf dem mit einem Gewinde versehenen Endbereich 12 des Bolzens 9 enthält. Der Arre tierbolzen 9 durchsetzt in Richtung der Höhenverstellbewegung des Lenksäulenbe reichs 1 verlaufende Langlöcher 13 und 14 in den Schenkeln 5 und 6 des karosserie festen Haltebocks 3 sowie Lagerlöcher 15 und 16 in den Schenkeln 7 und 8 des lenk säulenseitigen Haltebocks 4, so daß er an den Höhenverstellbewegungen dieses Hal tebocks und damit des Lenksäulenbereichs 1 teilnimmt. Befindet sich der Schwenk hebel 10 in seiner in Fig. 1 rechten Endlage, so werden die Schenkel der Halte böcke 3 und 4 durch den Arretierbolzen 9 und die Mutter 11 gegeneinandergepreßt, wobei sich die Schenkel 5 und 6 des karosseriefesten Haltebocks 3 auf der Spann hülse 17 abstützen. Ist dagegen der Schwenkhebel 10 in Fig. 1 im Uhrzeigersinn in seine Schwenklage 10′ bewegt, so hat sich die Mutter 11 in Fig. 2 auf dem Arretier bolzen 9 etwas nach links bewegt, so daß die Schenkel des lenksäulenfesten Halte bocks 4 auf den Schenkeln des karosseriefesten Haltebocks 3 in Richtung der Lang löcher 13 und 14 verschoben werden können.To hold the steering column area 1 close to the steering wheel on the body of the vehicle indicated at 2 , the body-mounted holding bracket 3 and the holding bracket 4 firmly connected to the steering column area 1 are used ; as can be seen in particular in FIG. 2, the two support brackets run into one another at least in regions. The body-fixed support bracket 3 runs with its legs 5 and 6 within the legs 7 and 8 of the support bracket 4 fixed to the steering column, so that the legs 5 , 7 and 6 , 8 can be frictionally engaged by the two in pairs. This purpose, a locking device formed on the threaded end portion 12 includes as essential components the locking pin 9 and provided with the pivot lever 10 lock nut 11 of the bolt. 9 The Arre animal bolt 9 passes in the direction of the height adjustment movement of the Lenksäulenbe realm 1 elongated holes 13 and 14 in the legs 5 and 6 of the body-fixed bracket 3 and bearing holes 15 and 16 in the legs 7 and 8 of the column-side bracket 4 so that he on the height adjustment movements of this Hal tebocks and thus the steering column area 1 takes part. Is the pivoting lever 10 in its in Fig. 1 right end position, the legs of the trestles 3 and 4 are pressed together by the locking bolt 9 and the nut 11 , the legs 5 and 6 of the body-fixed bracket 3 on the clamping sleeve 17 support. On the other hand, the pivot lever 10 in Fig. 1 clockwise in its pivot position 10 'moves, the nut 11 in Fig. 2 on the locking bolt 9 has moved somewhat to the left, so that the legs of the steering column fixed bracket 4 on the legs of the body-fixed bracket 3 in the direction of the elongated holes 13 and 14 can be moved.

An Abbiegungen 18 und 19 des lenksäulenseitigen Haltebocks 4 greifen mit ihren anderen Enden karosserieseitig festgelegte Zugfedern 20 und 21 solcher Auslegung an, daß sie nach Aufhebung der beschriebenen Arretierung den Lenksäulenbereich in seine höchste Stellung ziehen. Diese ist definiert durch den nachgiebigen Anschlag 22 an dem lenksäulenfesten Haltebock 4.At turns 18 and 19 of the steering column-side support bracket 4 attack with their other ends on the body side fixed tension springs 20 and 21 such a design that they pull the steering column area to its highest position after releasing the locking described. This is defined by the resilient stop 22 on the support bracket 4 fixed to the steering column.

Eine weitere, als Übertotpunktfeder angeordnete Zugfeder 23 ist zwischen der Ka rosserie (Stift 24) und der Lasche 25 am Schwenkhebel 10 aufgespannt. Sie sichert den Schwenkhebel 10 einerseits in seiner Arretierstellung und sorgt andererseits nach entsprechender Schwenkung dieses Hebels in Fig. 1 im Uhrzeigersinne in seine Freigabestellung dafür, daß er mit seiner Gleitkante 26 auf dem als Anschlag die nenden Stützbolzen 27 am karosseriefesten Haltebock 3 aufliegt, so daß er während der Heb- oder Senkbewegungen des Lenksäulenbereichs 1 auch ohne Zutun des Fah rers seine Freigabestellung 10′ beibehält. Sobald aber die Federanordnung 20, 21 den Lenksäulenbereich 1 und damit auch den Arretierbolzen 9 und den Schwenkhebel 10 etwa in seine höchste Position gezogen hat, rastet der Stützbolzen 27 in die einen Gegenanschlag für ihn bildende Ausnehmung 28 der Gleitkante 26 ein, so daß eine beispielsweise durch Abstützen des Fahrers am Lenkrad ausgeübte Kraft den Lenk säulenbereich 1 nicht in Richtung nach unten zu bewegen vermag. Der Schwenkhe bel 10 nimmt also dann unter der Wirkung der Übertotpunktfeder 23 seine in Fig. 1 bei 10′′ angedeutete Verriegelungsstellung an, in der - ohne Betätigung der Arretier vorrichtung 9, 11 - die höchste Stellung des Lenkrads gewahrt ist.Another, arranged as a dead center spring tension spring 23 is stretched between the Ka body (pin 24 ) and the tab 25 on the pivot lever 10 . It secures the pivot lever 10 on the one hand in its locking position and on the other hand ensures after corresponding pivoting of this lever in Fig. 1 clockwise in its release position that it rests with its sliding edge 26 on the as a stop the supporting bolts 27 on the body-fixed bracket 3 so that he maintains his release position 10 'during the lifting or lowering movements of the steering column region 1 even without the driver's intervention. However, as soon as the spring arrangement 20 , 21 has pulled the steering column area 1 and thus also the locking pin 9 and the pivot lever 10 into its highest position, the support pin 27 snaps into the recess 28 of the sliding edge 26 which forms a counter-stop for it, so that one example force exerted by the driver on the steering wheel is unable to move the steering column area 1 in the downward direction. The Schwenkhe bel 10 then takes under the action of the over-center spring 23 its in Fig. 1 at 10 '' indicated locking position in which - without actuating the locking device 9 , 11 - the highest position of the steering wheel is maintained.

Sobald nun der Fahrer das Lenkrad wieder in eine für den Fahrbetrieb optimale Stellung weiter nach unten bewegen will, muß er kurzzeitig den Schwenkhebel 10 aus seiner Verriegelungsstellung 10′′ in seine Freigabestellung 10′ verschwenken, eine nach unten gerichtete Kraft auf das Lenkrad aufbringen und anschließend den Hebel über seine Totpunktstellung hinweg zu sich ziehen, worauf die Übertotpunktfeder 23 den Schwenkhebel 10 in seine Arretierungsstellung schwenkt, in der er an dem An schlag 29 des lenksäulenfesten Haltebocks 4 anliegt. As soon as the driver now wants to move the steering wheel further down into an optimal position for driving, he must briefly pivot the pivot lever 10 out of its locking position 10 '' into its release position 10 ', apply a downward force to the steering wheel and then pull the lever over its dead center position to itself, whereupon the dead center spring 23 pivots the pivot lever 10 into its locking position, in which it rests against the stop 29 of the support bracket 4 fixed to the steering column.

Mit der Erfindung ist also eine Vorrichtung zur kontinuierlichen Höhenverstellung eines Lenkrads geschaffen, die bei minimalem konstruktiven Aufwand ein Maximum an Bedienungsfreundlichkeit bietet.With the invention is a device for continuous height adjustment of a steering wheel created a maximum with minimal design effort offers ease of use.

Claims

Device for the continuous height adjustment of the area near the steering wheel of a steering column with a vehicle-mounted support bracket and a steering column-fixed support bracket, which extend at least partially into one another and can optionally be released for relative movements by means of a locking device or can be blocked by frictional engagement, which has a slot in the direction of the relative movements in one of the Contains support brackets and bearings in the other support bracket, which extends through and runs transversely and has a threaded end on which a tension nut provided with a pivoting lever runs, as well as a spring arrangement acting against the weight of the steering column, characterized in that the spring arrangement ( 20, 21 ) is so strongly designed that it moves the steering column area ( 1 ) near the steering wheel into its highest position after being released by the locking device ( 9 , 11 ), that at least one over-center spring ( 23 ) acts on the pivot lever ( 10 ), which i n prestresses its locked position and in its release position, and that the pivot lever ( 10 ) is supported in its release position on a stop ( 27 ) on the bracket ( 3 ) having the elongated holes ( 13, 14 ) with a sliding edge ( 26 ) which supports one forms the stop ( 27 ) only approximately at the highest position of the steering column area ( 1 ) supporting engaging counter stop ( 28 ) so that a lowering of the steering column area ( 1 ) near the steering wheel is prevented.