DE4118976C2

DE4118976C2 - Clamp lock for a height-adjustable steering column in the area near the steering wheel

Info

Publication number: DE4118976C2
Application number: DE4118976A
Authority: DE
Inventors: Bernward Sander; Friedrich Stille; Ludger Hunkemoeller
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1990-06-21
Filing date: 1991-06-08
Publication date: 2002-10-31
Anticipated expiration: 2011-06-09
Also published as: DE4118976A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Klemmarretierung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1. Derartige Klemmarretierungen ermöglichen es dem Fahrer eines Fahrzeuges, die Lage und/oder Stellung des Lenkrads an seine körperlichen Verhältnisse optimal anzupassen. In der Regel erfolgt dies durch eine Neigungsverstellung der Lenksäule. Es ist jedoch auch möglich, bei einer unterteilten Lenksäule durch eine Bewegung des lenkradnahen Bereichs unabhängig vom übrigen Teil der Lenksäule die Lage und Ausrichtung des Lenkrads zu optimieren.The invention relates to a clamping lock according to the preamble of Claim 1. Such clamping locks allow the driver a Vehicle, the location and / or position of the steering wheel to its physical To optimally adapt conditions. As a rule, this is done by a Tilt adjustment of the steering column. However, it is also possible to use a split Steering column by moving the area near the steering wheel independently of the rest Part of the steering column to optimize the position and orientation of the steering wheel.

Solche Klemmarretierungen sind beispielsweise in der US-PS 4 307 626, der DE-OS 36 26 073 oder der DE-OS 38 17 764 beschrieben.Such clamping locks are, for example, in US Pat. No. 4,307,626, DE-OS 36 26 073 or DE-OS 38 17 764 described.

An derartige Klemmarretierungen werden im Betrieb zwei eigentlich widersprüchliche Anforderungen gestellt: zum einen muß die Klemmarretierung die Möglichkeit bieten, mit relativ geringem Kraftaufwand an dem Hebel eine hohe Haltekraft für die Lenksäule zu erzeugen, da sich der Fahrer bekanntlich beim Einnehmen des Sitzes, insbesondere beim Auffinden der richtigen Sitzposition, auf der Lenksäule abstützt. Zum anderen muß ebenfalls mit geringem Betätigungsweg des Hebels die Klemmarretierung in eine Stellung bringbar sein, in der sie die gewünschte Verstellung des lenkradnahen Bereichs der Lenksäule möglichst überhaupt nicht beeinträchtigt. Mit anderen Worten: dem Fahrer muß die Möglichkeit gegeben werden, nach Aufhebung der Arretierung mit geringem Kraftaufwand, in der Regel gegen die Kraft einer Rückstellfeder, die ein "Herabschwenken" der Lenksäule verhindert, die Einstellung der Lenksäule vorzunehmen. Die Arretierung wirkt über Reibkräfte zwischen den fahrzeugseitigen und den lenksäulenseitigen Klemmschenkeln. Es handelt sich also nicht um eine Arretierung durch Formschluß. Demgemäß unterliegt die Klemmwirkung der Klemmarretierung auch Bauteiltoleranzen. Such clamping arrays become two actually contradictory in operation Requirements: on the one hand, the clamping lock must offer the possibility of using relatively little effort on the lever to a high holding force for the steering column generate because the driver is known to take the seat, in particular on the steering column when finding the correct seating position. The other must also with a small actuation path of the lever, the clamping lock into one Can be brought into position in which the desired adjustment of the area near the steering wheel the steering column is not affected at all if possible. In other words: the driver the possibility must be given, after releasing the lock with little Force, usually against the force of a return spring, the one "Swinging down" the steering column prevents the adjustment of the steering column make. The locking acts via frictional forces between the vehicle and the steering column-side clamping legs. So it is not a lock by positive locking. Accordingly, the clamping effect of the clamping lock is also subject Component tolerances.

Ausgehend von einer Klemmarretierung der eingangs genannten Art, wie sie beispielsweise aus der DE-OS 36 26 073 bekannt ist, beabsichtigt die Erfindung, eine Klemmarretierung zu schaffen, bei der mit geringem Betätigungsaufwand seitens des Fahrers eine sehr hohe Klemmkraft zum Arretieren der Lenksäule erzeugt werden kann, jedoch bei einer Aufhebung der Arretierung eine leichte Verstellung der Lage der Lenksäule möglich ist.Starting from a clamp lock of the type mentioned, as they for example from DE-OS 36 26 073 is known, the invention intends to To create a clamping lock, in which with little effort on the part of the Driver can generate a very high clamping force for locking the steering column, however, if the lock is released, the position of the Steering column is possible.

In diesem Zusammenhang ist es aus der EP-B1-0 121 506 bzw. der AT 30 549 E bekannt, durch mehrere einander unmittelbar berührende fahrzeugseitig sowie lenksäulenseitig angeordnete Klemmschenkel eine hohe Reibkraft und damit bei geringem Betätigungsaufwand eine hohe Klemmkraft zu realisieren. Zum Klemmen werden die kammartig ineinandergreifenden Klemmschenkel, die jeweils starr an einem Halter sitzen, elastisch etwas verformt. Aufgrund des geringen Abstandes zwischen jeweils benachbarten Klemmschenkeln bleibt bei einer Entlastung ein verhältnismäßig großer Reibwiderstand bestehen, der eine bequeme Verstellung der Lenksäule behindert.In this context, it is from EP-B1-0 121 506 and AT 30 549 E. known by several directly touching vehicle side as well clamping leg arranged on the steering column side has a high frictional force and thus low actuation effort to realize a high clamping force. For clamping are the comb-like interlocking clamping legs, each rigid on one Holder seated, slightly deformed elastically. Due to the small distance between each adjacent clamping leg remains a proportionate relief great frictional resistance exist, which makes it easy to adjust the steering column with special needs.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, hier Abhilfe zu schaffen und insbesondere die Verstellbarkeit der Lenksäule weiter zu erleichtern.The invention has for its object to provide a remedy here and in particular the To further adjust adjustability of the steering column.

Diese Aufgabe wird durch eine Klemmarretierung mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This task is achieved by a clamping lock with the characteristics of Claim 1 solved. Advantageous embodiments of the invention are in the dependent claims specified.

Die Erfindung löst die beschriebene Aufgabe also in bestechend einfacher Weise, wobei als besonderer Vorteil die Tatsache anzumerken ist, daß die erfindungsgemäß vorgesehenen Mittel die Abmessungen der Klemmarretierung praktisch nicht vergrößern. Wie sich gezeigt hat, ist die erfindungsgemäße Klemmarretierung auch von relativ großen Bauteiltoleranzen unabhängig.The invention solves the problem described in an impressively simple manner, wherein A particular advantage to note is the fact that the invention provided means practically do not enlarge the dimensions of the clamping lock. As has been shown, the clamping lock according to the invention is also relative large component tolerances independently.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigen:An embodiment of the invention is described below with reference to the drawing explained. Show it:

Fig. 1 eine Klemmarretierung nach der Erfindung mit einem Klemmechanismus für die Lenksäule bzw. den Lenksäulenmantel in einer Seitenansicht, Fig. 1 is a Klemmarretierung according to the invention with a clamping mechanism for the steering column or to the steering column jacket in a side view;

Fig. 2 die Klemmarretierung aus Fig. 1 in einer Draufsicht, und Fig. 2 shows the clamping lock from Fig. 1 in a plan view, and

Fig. 3 die Klemmarretierung in einer in Fig. 2 bei III angedeuteten Stirnansicht. Fig. 3 shows the clamping lock in an end view indicated in III in Fig. 2.

Am Lenksäulenmantel 1, der in an sich bekannter und daher nicht dargestellter Weise drehbar die mit dem Lenkrad verbundene Lenkwelle aufnimmt, befindet sich der allgemein mit 2 bezeichnete lenksäulenseitige Halter mit den beiden lenksäulenseitigen Klemmschenkeln 3 und 4. Diese lenksäulenseitigen Klemmschenkel 3 und 4 weisen runde Löcher 3' und 4' (siehe Fig. 2) zum Durchstecken des mehrteiligen Klemmbolzens 5 auf, der im wesentlichen senkrecht zu der Achse des Mantelrohrs 1 und damit der Lenksäule verlaufende Langlöcher in fahrzeugfesten Klemmschenkeln durchsetzt. Die fahrzeugfesten Klemmschenkel stehen mit der fahrzeugfesten Halterung 6 in Verbindung. Wie insbesondere die Fig. 2 und 3 erkennen lassen, besitzt diese Halterung 6 Schenkel mit Durchtrittslöchern für Befestigungsschrauben, mit denen sie an einem Querträger des Fahrzeugs im Bereich des Armaturenbretts befestigt sind. Zwischen den inneren Klemmschenkeln 9 und 10 erstreckt sich eine Distanzhülse 5' als Bestandteil des mehrteiligen Klemmbolzens 5.On the steering column jacket 1 , which rotatably receives the steering shaft connected to the steering wheel in a manner known per se and therefore not shown, there is the steering column-side holder, generally designated 2, with the two steering column-side clamping legs 3 and 4 . These steering column-side clamping legs 3 and 4 have round holes 3 'and 4 ' (see FIG. 2) for pushing through the multi-part clamping bolt 5 , which penetrates elongated holes in the vehicle-fixed clamping legs, essentially perpendicular to the axis of the casing tube 1 and thus the steering column. The vehicle-fixed clamping legs are connected to the vehicle-fixed bracket 6 . As can be seen in particular in FIGS. 2 and 3, this holder has 6 legs with through holes for fastening screws, with which they are fastened to a cross member of the vehicle in the area of the dashboard. Between the inner clamping limbs 9 and 10, a spacer sleeve 5 'as a part of the multipart clamping bolt 5 extends.

Mit dieser Halterung 6 sind die beiden äußeren fahrzeugseitigen Klemmschenkel 7 und 8 einstückig ausgebildet. Jeweils ein weiterer fahrzeugseitiger Klemmschenkel 9 bzw. 10 ist auf je einer Seite des Mantelrohrs 1 an der Halterung 6 über Stifte oder Zapfen 11 und 12 in Achsrichtung des Klemmbolzens 5 bewegbar, aber schwenkfest gelagert. Zwischen den auf jeweils einer Seite des Mantelrohrs 1 befindlichen fahrzeugseitigen Klemmschenkeln 7 und 9 bzw. 8 und 10 erkennt man an dem Klemmbolzen 5 jeweils eine Klemmscheibe 13 bzw. 14, die bei in Freigabestellung befindlichem Schwenkhebel 15 (wodurch die Gewindeverbindung 16 gelöst ist) in Achsrichtung des Klemmbolzens 5 bewegbar sind.With this bracket 6 , the two outer vehicle-side clamping legs 7 and 8 are integrally formed. In each case, a further vehicle-side clamping leg 9 or 10 is movable on one side of the casing tube 1 on the holder 6 via pins or pins 11 and 12 in the axial direction of the clamping bolt 5 , but is mounted so as to be pivotable. Between the vehicle-side clamping legs 7 and 9 or 8 and 10 located on each side of the casing tube 1 , a clamping disk 13 or 14 can be seen on the clamping bolt 5 , which, when the pivot lever 15 is in the release position (which loosens the threaded connection 16 ) in Axial direction of the clamping bolt 5 are movable.

Durch die in diesem Ausführungsbeispiel erfolgte Verdopplung der Anzahl der zusammenwirkenden Klemmflächen der Klemmarretierung, beruhend auf der Verdopplung der Anzahl der fahrzeugseitigen Klemmschenkel, liegt kräftemäßig die doppelte Anzahl von Klemmflächen parallel zueinander, so daß auch eine Verdopplung der Arretierungskraft für die Lenksäule gewährleistet ist, und zwar ohne zusätzlichen Kraftaufwand seitens des Fahrers. Zur Erleichterung des Herstellens der Arretierung der Lenksäule besteht im lenkradseitigen Bereich der fahrzeugseitigen Halterung 6 bei 17 (Fig. 1 und 2) keine Verbindung zwischen den fahrzeugseitigen Klemmschenkeln 7 und 8.Due to the doubling of the number of cooperating clamping surfaces of the clamping lock in this exemplary embodiment, based on the doubling of the number of vehicle-side clamping legs, twice the number of clamping surfaces is parallel to one another, so that a doubling of the locking force for the steering column is also ensured, specifically without additional effort on the part of the driver. In order to facilitate the manufacture of the locking of the steering column, there is no connection between the vehicle-side clamping legs 7 and 8 in the region of the vehicle-side bracket 6 at 17 on the steering wheel side ( FIGS. 1 and 2).

Alle fahrzeugseitigen Klemmschenkel 7, 8, 9 und 10 weisen senkrecht zu der Achse des Mantelrohrs 1 verlaufende Langlöcher 18 zur Aufnahme des Klemmbolzens 5 auf. Diese Langlöcher 18 sind am besten aus Fig. 1 ersichtlich und nur dort mit 18 bezeichnet.All vehicle-side clamping legs 7 , 8 , 9 and 10 have elongated holes 18, which run perpendicular to the axis of the casing tube 1 , for receiving the clamping bolt 5 . These elongated holes 18 are best seen in FIG. 1 and only designated 18 there.

Die Erfindung gestattet es, mit einer begrenzten Schwenkbewegung des Hebels 15 zwischen einer sicheren Fixierung der Lenksäule in einer vorgegebenen Lage auch bei hohen, auf das Lenkrad aufgebrachten Kräften einerseits und einer Freigabe der Lenksäule für Verstellbewegungen andererseits ohne Behinderung durch von der Klemmarretierung ausgeübte Reibkräfte zu wählen. Die bei 19 angedeutete Feder zwischen den beiden Halterungen 2 und 6 dient dazu, bei in Freigabestellung befindlicher Klemmarretierung ein Herabschwenken der Lenksäule unter der Wirkung der Schwerkraft zu verändern.The invention makes it possible, with a limited pivoting movement of the lever 15, to choose between a secure fixation of the steering column in a predetermined position, even with high forces applied to the steering wheel, on the one hand, and a release of the steering column for adjustment movements, on the other hand, without hindrance due to frictional forces exerted by the clamping lock , The spring indicated at 19 between the two brackets 2 and 6 serves to change a pivoting down of the steering column under the action of gravity when the clamping lock is in the release position.

Mit der Erfindung ist demgemäß mit einfachen, keinen zusätzlichen Platz erfordernden Mitteln eine gattungsgemäße Klemmarretierung geschaffen, die eine zuverlässige Festlegung der Lenksäule in einer gewählten Position auch bei hohen auf die Lenksäule ausgeübten Kräften gestattet, andererseits aber in einer Freigabestellung die Verstellung der Lenksäule nicht behindert Schließlich ist die Klemmarretierung weitgehend unempfindlich gegen Bauteiltoleranzen.The invention is accordingly simple, requiring no additional space Means a generic clamping lock created that is reliable Fixing the steering column in a selected position even at high on the steering column exerted forces allowed, but on the other hand, the adjustment in a release position the steering column is not hindered Finally, the clamping lock is largely insensitive to component tolerances.

Claims

1.Clamping lock for a height-adjustable steering column in a region near the steering wheel in a motor vehicle with clamping legs ( 3 , 4 , 7 , 8 , 9 , 10 ) enclosing the steering column on the side, of which the clamping legs ( 7 , 8 , 9 , 10 on the vehicle) ) or the steering column - side clamping legs ( 3 , 4 ) with elongated holes ( 18 ) which run essentially perpendicular to the steering column axis, whereas the other clamping legs with holes ( 3 ', 4 ) adapted at least in this direction to the diameter of a clamping bolt ( 5 ) passing through all the legs ') are provided in an aligned arrangement, which can be selected by means of a lever ( 15 ) and a thread ( 16 ) in the sense of generating static friction between the clamping legs for the purpose of locking the steering column or releasing the clamping legs ( 3 , 4 , 7 , 8 , 9 , 10 ) can be acted upon for steering column adjustment, characterized in that for increasing the clamping force m More than two clamping legs ( 3 , 4 ; 7 , 8 , 9 , 10 ) are arranged parallel to one another, individual clamping limbs ( 9 , 10 ) being mounted on adjacent clamping limbs ( 7 , 8 ) such that these individual clamping limbs ( 9 , 10 ) upon release of the clamping limbs ( 3 , 4 , 7 , 8 , 9 , 10 ) on the adjacent clamping legs ( 7 , 8 ) are mounted so as to be pivotable, but are movably mounted in the axial direction of the clamping bolt ( 5 ).

2. Clamping lock according to claim 1, characterized in that the clamping limbs ( 9 , 10 ) movably mounted in the axial direction of the clamping bolt ( 5 ) are mounted on pins ( 11 , 12 ) on the adjacent clamping limbs ( 7 , 8 ).

3. Clamping lock according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping limbs ( 9 , 10 ) movably mounted in the axial direction of the clamping bolt ( 5 ) are each arranged on the inside of the adjacent clamping limbs ( 7 , 8 ) with respect to the steering column.

4. Clamping lock according to one of claims 1 to 3, characterized in that the clamping legs ( 9 , 10 ) which are movably mounted in the axial direction of the clamping bolt ( 5 ) are vehicle-side clamping legs.

5. Klemmarretierung according to one of claims 1 to 4, characterized in that the clamping bolt (5) includes an extending between the innermost clamping limbs (9, 10) the spacer sleeve (5 ').

6. Clamping lock according to one of claims 1 to 5, characterized in that between two on the same side arranged on the steering column on the vehicle side clamping legs ( 7 , 9 ; 8 , 10 ) on the clamping bolt ( 5 ) longitudinally movable clamping discs ( 13 , 14 ) lie.