DE10141551A1

DE10141551A1 - Steering column for vehicles has safety feature with rip mechanism mounted between bearing part and lever part of clamping lever which is used to fix the steering column

Info

Publication number: DE10141551A1
Application number: DE2001141551
Authority: DE
Inventors: Franz-Guenter Weinand
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 2001-08-24
Filing date: 2001-08-24
Publication date: 2003-03-06

Abstract

The steering column (1) is adjustable and can be fixed by a clamping mechanism whose clamping lever (25) has a lever part (26) and a bearing part (27) for receiving the lever part. A rip mechanism (32) is provided between the bearing part and lever part. The clamping lever can be mounted to pivot about a bearing axis (14). The rip mechanism can be formed as projections (32) aligned radially in different directions on the bearing part to engage axially behind the lever part.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenksäule eines Fahrzeuges, die längs- und/oder höhenverstellbar und mittels eines Klemmmechanismus festlegbar ist, mit einem Klemmhebel zum Überführen des Klemmmechanismus in seine Klemmstellung. The invention relates to a steering column of a Vehicle that is adjustable in length and / or height and can be fixed by means of a clamping mechanism, with a Clamping lever for transferring the clamping mechanism into his Clamping position.

In aller Regel ist bei einer solchen Lenksäule das Mantelrohr längs- und/oder höhenverstellbar. Dies dient der Erhöhung des Fahrkomforts, da der Fahrer die Lenkradposition individuell längs und/oder in der Höhe verstellen kann. Usually with such a steering column the jacket tube length and / or height adjustable. This serves to increase driving comfort since the driver Steering wheel position individually along and / or in height can adjust.

Aus der Praxis ist eine Lagerung eines Mantelrohres bekannt, bei der ein beidseitig des Mantelrohres angeordnetes Schlittenpaar zur verstellbaren Aufnahme des Mantelrohres dient. Auf der jeweiligen Seite des Mantelrohres ist ein erstes Schlittenteil in einer Karosseriestruktur des Fahrzeuges und ein verstellbarer Abschnitt des Mantelrohres in einem zweiten Schlittenteil gelagert. Die beiden Schlittenteile sind über Langlöcher ineinander geführt und in unterschiedlichen Stellungen zueinander mittels des Klemmmechanismus festlegbar. Dies ermöglicht es, die beidseitig des Mantelrohres angeordneten Schlittenteile mittels einer Zugkraft zu verspannen. Die Spannkraft wird mittels einer Spannschraube, eines Spannbolzens oder dergleichen aufgebracht, der unterhalb des Mantelrohres die Schlittenteile durchsetzt. Betätigt wird der Klemmmechanismus mittels eines einteiligen Klemmhebels. Beim Fahrzeugcrash bewegt sich das Fahrerknie bzw. das Bein des Fahrers in Richtung Fahrzeugfront. Hierbei ist nicht zu vermeiden, dass es trotz einer Lenksäulenverkleidung und zusätzlicher Schutzmaßnahmen innerhalb dieser Lenksäulenverkleidung zu einem Auftreffen des entsprechenden Körperteils am Klemmhebel kommt. Die Abstützung an diesem relativ starren Hebel kann insbesondere zu schweren Knieverletzungen führen. Dies kann noch verschärft werden, wenn sich der Klemmhebel durch Einwirkung des Körperteiles im Crashfall selbsttätig öffnet. In practice, storage is one Cladding tube is known in which one on both sides of the cladding tube arranged pair of slides for adjustable accommodation of the Jacket tube is used. On the respective side of the The casing tube is a first sled part in one Body structure of the vehicle and an adjustable section the casing tube is stored in a second slide part. The two sled parts are in each other via elongated holes guided and in different positions to each other can be fixed using the clamping mechanism. this makes possible it, which is arranged on both sides of the casing tube To tension slide parts by means of a tensile force. The Clamping force is achieved by means of a clamping screw, one Apply clamping bolt or the like, which is below the Casing tube penetrates the slide parts. Is pressed the clamping mechanism by means of a one-piece Clamping lever. In the event of a vehicle crash, the driver's knee or the driver's leg towards the front of the vehicle. in this connection is inevitable that despite one Steering column cover and additional protective measures inside this steering column cover to an impact of the corresponding body part comes on the clamping lever. The Support on this relatively rigid lever can in particular cause severe knee injuries. This can still be tightened if the clamping lever is affected of the body part opens automatically in the event of a crash.

Eine weitere Lenksäule eines Fahrzeuges, die gemäß der eingangs genannten Art ausgebildet ist, ist aus der DE 40 34 710 C2 bekannt. Dort umschließt das Mantelrohr ein U-förmiges Klemmelement, das mit Hilfe der Klemmeinrichtung, durch Betätigen des Klemmhebels, radial zusammenziehbar und um eine rechtwinklig, aber im Abstand zu der Längsachse des Mantelrohres verlaufende Achse schwenkbar angeordnet ist. Auch bei dieser Lagerung findet ein Spannbolzen Verwendung, der somit eine Zugkraft ausübt. Der Spannbolzen ist oberhalb des Mantelrohres angeordnet. Diese Lenksäule weist dieselben Nachteile auf, wie die aus der Praxis bekannte, vorbeschriebene Lenksäule. Another steering column of a vehicle, the is formed according to the type mentioned, is off known from DE 40 34 710 C2. That encloses there Jacket tube a U-shaped clamping element, which with the help of Clamping device, by actuating the clamping lever, radially contractible and at a right angle, but at a distance axis running to the longitudinal axis of the casing tube is pivotally arranged. Even with this storage a clamping pin is used, which is therefore a tensile force exercises. The clamping bolt is above the casing tube arranged. This steering column has the same disadvantages like the one described above from practice Steering column.

Aus der Praxis ist es ferner bekannt, einen Klemmhebel zum Betätigen des Klemmmechanismus einer verstellbaren Lenksäule fern vom Klemmmechanismus anzuordnen und über einen Bowdenzug zu bedienen. Auch eine Betätigung des Klemmmechanismus mittels eines Elektroantriebes ist bekannt. Diese Gestaltungen sind unter Herstellungs-, Bau- und Montagegesichtspunkten aufwendig und teuer. From practice it is also known to be a Clamping lever for actuating the clamping mechanism of one to arrange the adjustable steering column far from the clamping mechanism and operated via a Bowden cable. Also one Actuation of the clamping mechanism by means of an electric drive is known. These designs are under manufacturing, Construction and assembly aspects complex and expensive.

Aus der DE 196 10 282 A1 ist eine Kniefängeranordnung als Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug bekannt. Sie weist eine verschwenkbare Kniefängerschale und Deformationselemente auf. Ein Haltewinkel ist zwischen der Kniefängerschale und der Instrumententafel angebracht, der in einer insgesamt etwa Z-förmigen Gestalt Befestigungslaschen und ein Mittelteil mit Kerbstellen an den Übergängen aufweist. Bei einem Knieaufprall und Verschwenkung der Kniefängerschale bricht der Haltewinkel durch eine Biegebeanspruchung an wenigstens einer Kerbstelle, wodurch die Verbindung zwischen Kniefängerschale und Instrumententafel freigegeben wird. From DE 196 10 282 A1 is one Knee protector arrangement as a safety device for a motor vehicle known. It has a swiveling knee-cup and deformation elements. A bracket is between the knee cup and the instrument panel attached, which in an overall approximately Z-shaped shape Fixing tabs and a middle part with notches the transitions. In the event of a knee impact and Swiveling the knee protector shell breaks the bracket due to bending stress on at least one Notch spot, creating the connection between the knee cup and instrument panel is released.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lenksäule der eingangs genannten Art so weiter zu bilden, dass ein verbesserter Knie- bzw. Beinschutz im Falle eines Fahrzeugcrashs gewährleistet ist, ferner wirksam vermieden wird, dass der Klemmhebel im Crashfall den Klemmmechanismus selbsttätig öffnet. It is an object of the present invention To further form the steering column of the type mentioned at the beginning, that an improved knee or leg protection in the case a vehicle crash is guaranteed, also effective it is avoided that the clamping lever in the event of a crash Clamping mechanism opens automatically.

Gelöst wird die Aufgabe bei einer Lenksäule der eingangs genannten Art dadurch, dass der Klemmhebel ein Hebelteil und ein Lagerteil zur Aufnahme des Hebelteils aufweist, mit einem Abreißmechanismus zwischen dem Lagerteil und dem Hebelteil. The task is solved with a steering column type mentioned in that the clamping lever a Lever part and a bearing part for receiving the lever part has, with a tear-off mechanism between the Bearing part and the lever part.

Die Ausbildung des Klemmhebels mit dem Hebelteil und dem Lagerteil in Verbindung mit dem Abreißmechanismus stellt sicher, dass im Crashfall, bei einem Auftreffen des Knies des Fahrers bzw. eines anderen Körperteiles, der Abreißmechanismus durch das Hebelteil beaufschlagt wird, mit der Folge, dass der Abreißvorgang vonstatten geht und hierdurch die definierte Anordnung von Hebelteil und Lagerteil aufgehoben wird. Das Hebelteil wird gelöst, so dass es keine Kraft mehr auf das Knie bzw. das Körperteil übertragen kann. Andererseits ist durch diesen Vorgang sichergestellt, dass sich der Klemmmechanismus nicht selbsttätig öffnet. The formation of the clamping lever with the Lever part and the bearing part in connection with the Tear-off mechanism ensures that in the event of a crash Impact of the driver's knee or another Body part, the tear-off mechanism by the lever part is applied, with the result that the tear-off process takes place and thereby the defined arrangement of Lever part and bearing part is lifted. The lever part is released so that there is no more force on the knee or can transfer the body part. On the other hand this process ensures that the Clamping mechanism does not open automatically.

Die erfindungsgemäße Ausbildung des Klemmhebels ist bei den unterschiedlichsten Varianten von verstellbaren Lenksäulen verwendbar. Die Erfindung ist nicht auf Lenksäulenanordnungen gemäß dem beschriebenen Stand der Technik beschränkt, die einen Klemmmechanismus aufweisen, der mit einer Spannschraube, einem Spannbolzen oder dergleichen zusammenwirkt, der bzw. die oberhalb oder unterhalb des Mantelrohres der Lenksäule angeordnet sind. Der Klemmhebel ist zwar vorzugsweise schwenkbar, es ist aber genauso denkbar, dass er durch eine translatorische Bewegung den Klemmmechanismus festlegt bzw. bei entgegengesetzter Bewegungsrichtung löst. The inventive design of the clamping lever is in the most different variants of adjustable steering columns can be used. The invention is not based on Steering column arrangements according to the described state of the Limited technology that have a clamping mechanism the one with a clamping screw, a clamping bolt or the like interacts, the one or above are arranged below the casing tube of the steering column. The The clamping lever is preferably pivotable, but it is just as conceivable that it is translational Movement determines the clamping mechanism or at opposite direction of movement triggers.

Eine baulich besonders einfache Gestaltung und Anordnung von Klemmmechanismus und Klemmhebel lässt sich erzielen, wenn der Klemmhebel um eine Lagerachse schwenkbar ist. Diese wird beispielsweise durch die Spannschraube bzw. den Spannbolzen gebildet. Die Übertragung des Drehmomentes vom Klemmhebel in den Klemmmechanismus erfolgt vorzugsweise nicht über die Lagerachse des Klemmhebels, sondern in Abstand zur Lagerachse. Unter diesem Aspekt wirkt vorzugsweise das Hebelteil formschlüssig, drehmomentübertragend mit einem Klemmteil des Klemmmechanismus zusammen. Die Anordnung des Hebelteiles und dieses Klemmteiles sollte so erfolgen, dass beim Abtrennen des Hebelteiles im Crashfall die formschlüssige Verbindung von Hebelteil und Klemmteil aufgehoben wird, womit der Klemmmechanismus in der Klemmposition verharrt. A structurally particularly simple design and Arrangement of the clamping mechanism and clamping lever can be achieve when the clamping lever about a bearing axis is pivotable. This is, for example, by the Clamping screw or the clamping bolt formed. The transfer of the Torque from the clamping lever into the clamping mechanism is preferably not on the bearing axis of the Clamping lever, but at a distance from the bearing axis. Under this Aspect, the lever part preferably has a positive fit, torque transmitting with a clamping part of the Clamping mechanism together. The arrangement of the lever part and this Clamping part should be done so that when the Lever part in the event of a crash, the positive connection is lifted by lever part and clamping part, with which the Clamping mechanism remains in the clamping position.

Gemäß einer konkreten Ausführungsform ist vorgesehen, dass das Hebelteil mit einem konzentrisch zum Lagerteil angeordneten Ringbereich versehen ist, der mit axial gerichteten Erhebungen oder Ausnehmungen versehen ist, die in Ausnehmungen oder Erhebungen des einen Klemmteils des Klemmmechanismus eingreifen. Die formschlüssige, drehmomentübertragende Verbindung von Hebelteil, konkret dessen Ringbereich und dem Klemmteil des Klemmmechanismus erfolgt damit über eine Vielzahl von Erhebungen bzw. Ausnehmungen. According to a specific embodiment provided that the lever part with a concentric to Bearing part arranged ring area is provided with axially directed elevations or recesses is that in recesses or elevations of the one Engage the clamping part of the clamping mechanism. The positive connection, torque transmitting connection of lever part, specifically its ring area and the clamping part of the Clamping mechanism is done via a variety of Elevations or recesses.

Der Abreißmechanismus kann auf unterschiedlichste Art und Weise gestaltet sein. Es ist sicherzustellen, dass das Hebelteil im Crashfall vom Lagerteil funktionell getrennt wird. In dem Fall, in dem das Hebelteil formschlüssig und drehmomentübertragend mit dem einen Klemmteil des Klemmmechanismus zusammenwirkt, kommt dem Lagerteil die Funktion der Lagerung des Klemmhebels zu. Der Abreißmechanismus ist vorteilhaft mit dem Lagerteil verbunden bzw. in dieses integriert. So ist der Abreißmechanismus beispielsweise als radial in unterschiedliche Richtungen gerichtete Vorsprünge am Lagerteil ausgebildet, wobei die Vorsprünge das Hebelteil axial hintergreifen. Die Vorsprünge sind insbesondere am Umfang des Lagerteils gleichmäßig verteilt. Es handelt sich mindestens um drei Vorsprünge, es können auch mehr Vorsprünge, beispielsweise sechs Vorsprünge, vorgesehen sein. Diese bilden insbesondere mit dem Lagerteil eine Baueinheit, die aus Kunststoff besteht, insbesondere als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet ist. The tear-off mechanism can open be designed in a wide variety of ways. It is ensure that the lever part from the bearing part in the event of a crash is functionally separated. In the event that Lever part positive and torque transmitting with the a clamping part of the clamping mechanism cooperates, comes the bearing part the function of the storage of the clamping lever to. The tear-off mechanism is advantageous with the Bearing part connected or integrated into this. That's the way it is Tear-off mechanism, for example, as radial in projections on the bearing part directed in different directions formed, the projections the lever part axially engage behind. The protrusions are particularly on the circumference of the bearing part evenly distributed. It is about by at least three ledges, there can be more Projections, for example six projections, are provided his. These form one in particular with the bearing part Unit consisting of plastic, especially as Plastic injection molded part is formed.

Bei einer Ausbildung des Abreißmechanismus als Vorsprünge wird das Hebelteil in seinem mit dem Innendurchmesser seines Ringbereiches dem Außendurchmesser des Lagerteiles angepassten Bereich auf der dem einen Klemmteil abgewandten Seite von den Vorsprüngen überdeckt, so dass das Hebelteil zwischen den Vorsprüngen und dem einen Klemmteil fixiert ist und insbesondere die drehmomentübertragende Verbindung zwischen Hebelteil und einem Klemmteil aufrechterhalten wird. Im Crashfall brechen die Vorsprünge soweit wie erforderlich ab und es löst sich das Hebelteil vom Lagerteil. Der Klemmhebel ist damit zerstört. If the tear-off mechanism is designed as The lever part protrudes in its with the Inner diameter of its ring area the outer diameter of the Bearing part adapted area on one Clamp part facing away from the projections, so that the lever part between the projections and the one Clamping part is fixed and in particular the torque transmitting connection between lever part and one Clamping part is maintained. In the event of a crash, they break Protrusions as far as necessary and it comes loose the lever part from the bearing part. The clamping lever is now destroyed.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Lagerteil in einer Hülse gelagert ist, die insbesondere aus Metall besteht. Diese Gestaltung findet Verwendung, wenn der Klemmhebel zwischen dem Spannbolzen bzw. der Spannschraube und dem Klemmmechanismus angeordnet ist. In diesem Fall dient die metallische Hülse der Aufnahme der in den Spannbolzen bzw. die Spannschraube eingeleiteten Axialkraft vom Kopf bzw. der Schraube des Spannbolzens bzw. der Spannschraube in das eine Klemmteil des Klemmmechanismus. Der Klemmhebel als solcher, konkret das Lagerteil, muss damit keine axialen Kräfte aufnehmen. According to a preferred development of the Invention is provided that the bearing part in a sleeve is stored, which consists in particular of metal. This Design is used when the clamping lever between the clamping bolt or the clamping screw and the Clamping mechanism is arranged. In this case, the metallic sleeve receiving the in the clamping bolt or the clamping screw initiated axial force from the head or the screw of the clamping bolt or the clamping screw in the one clamping part of the clamping mechanism. The Clamp levers as such, specifically the bearing part, do not have to be absorb axial forces.

Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen, der Beschreibung der Figuren sowie den Figuren selbst dargestellt. Further features of the invention are in the Subclaims, the description of the figures and the Figures represented themselves.

In den Figuren ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt, ohne hierauf beschränkt zu sein. Es zeigt: In the figures, the invention is based on a Embodiment shown without this to be limited. It shows:

Fig. 1 eine räumliche Ansicht einer mit einem Klemmmechanismus und einem Klemmhebel versehenen Lenksäule, Fig. 1 is a perspective view of a clamping mechanism provided with a clamping lever and a steering column,

Fig. 2 einen Schnitt durch die in Fig. 1 gezeigte Lenksäule, geschnitten in der Längsachse eines dem Klemmmechanismus zugeordneten Spannbolzens, senkrecht zur Längserstreckung der Lenksäule, Fig. 2 shows a section through the device shown in Fig. 1 the steering column, cut in the longitudinal axis of the clamping mechanism associated with the clamp bolt, perpendicular to the longitudinal extension of the steering column,

Fig. 3 in einer Vergrößerung das in Fig. 2 dargestellte Detail A und Fig. 3 in an enlargement the detail A and shown in Fig. 2

Fig. 4 eine vergrößert dargestellte Seitenansicht der Lenksäule im Bereich der Klemmhebellagerung. Fig. 4 is an enlarged side view of the steering column in the region of the clamping lever bearing.

Die Lenksäule 1 besteht im Wesentlichen aus einem durch zwei teleskopierbare Rohrteile 2 und 3 gebildeten Mantelrohr 4 und einer das Mantelrohr durchsetzenden teleskopierbaren Lenkspindel 5 mit ihren Spindelteilen 6 und 7. Das aus dem Mantelrohr 4 ragende Ende des Spindelteiles 7 der Lenkspindel 5 dient der drehfesten Aufnahme eines nicht gezeigten Lenkrades. The steering column 1 essentially consists of a jacket tube 4 formed by two telescopic tube parts 2 and 3 and a telescopic steering spindle 5 with its spindle parts 6 and 7 passing through the jacket tube. The end of the spindle part 7 of the steering spindle 5 protruding from the tubular casing 4 serves to hold a steering wheel (not shown) in a rotationally fixed manner.

Die stationäre Lagerung des Mantelrohres 4 in der Karosseriestruktur des Fahrzeuges, insbesondere eines Personenwagens, erfolgt mittels eines in der Karosseriestruktur gelagerten, nicht gezeigten Lagerbolzens, der eine Bohrung 8 eines mit dem Rohrteil 2 des Mantelrohres 4 verbundenen Lageransatzes 9 durchsetzt. The stationary mounting of the casing tube 4 in the body structure of the vehicle, in particular a passenger car, takes place by means of a bearing bolt, not shown, mounted in the body structure, which passes through a bore 8 of a bearing projection 9 connected to the tubular part 2 of the casing tube 4 .

Die verstellbare Lagerung des lenkradseitigen Rohrteiles 2 des Mantelrohres 4 in der Karosseriestruktur erfolgt mittels eines Schlittenpaares, das beidseitig des Rohrteiles 2 angeordnet ist. Auf der jeweiligen Seite des Mantelrohres ist ein erstes Schlittenteil 10 angeordnet, das zusammen mit dem anderen, ersten Schlittenteil 10 ein im Wesentlichen U-förmig profiliertes Bauteil bildet, das in einem stationären Träger 11 gelagert ist. Das jeweilige Schlittenteil 10 ist mit in der Blattebene gemäß der Darstellung der Fig. 2 verlaufenden Langlöchern 12 versehen, die der Aufnahme einer Spannschraube 13 dienen, die einen Schaft 14, einen Kopf 15 und eine Schraube 16 aufweist. Das verstellbare Rohrteil 2 des Mantelrohres 4 ist in einem Lagerteil 17 gelagert, wobei sich an den eigentlichen, gewölbten Lagerabschnitt 18 des Lagerteils 17 zur Aufnahme des Rohrteiles 2 zwei parallele zweite Schlittenteile 19 anschließen. Das jeweilige zweite Schlittenteil 19 ist mit einem Langloch 20 versehen, das sich senkrecht zur Blattebene der Figurendarstellung gemäß Fig. 2 erstreckt, wobei der Schaft 14 der Spannschraube 13 auch diese beiden Langlöcher 20 durchsetzt. Benachbarte Schlittenteile 10 und 19 liegen aneinander an. The adjustable mounting of the tube part 2 of the casing tube 4 on the steering wheel side in the body structure is carried out by means of a pair of slides which are arranged on both sides of the tube part 2 . Arranged on the respective side of the casing tube is a first slide part 10 which, together with the other, first slide part 10, forms an essentially U-shaped component which is mounted in a stationary carrier 11 . The respective slide part 10 is provided with elongated holes 12 in the plane of the sheet as shown in FIG. 2, which are used to receive a clamping screw 13 which has a shaft 14 , a head 15 and a screw 16 . The adjustable tube part 2 of the casing tube 4 is mounted in a bearing part 17 , two parallel second slide parts 19 connecting to the actual, curved bearing section 18 of the bearing part 17 for receiving the tube part 2 . The respective second slide part 19 is provided with an elongated hole 20 which extends perpendicular to the leaf plane of the figure shown in FIG. 2, the shaft 14 of the clamping screw 13 also passing through these two elongated holes 20 . Adjacent slide parts 10 and 19 abut each other.

Zwischen dem Kopf 15 der Spannschraube 13 und dem dem Kopf 15 zugewandten ersten Schlittenteil 10 ist ein Klemmmechanismus 21 angeordnet. Dieser weist zwei Klemmscheiben 22 und 23 auf, deren zugewandte Kontaktflächen als Stellnocken 24 ausgebildet sind. Die Klemmscheiben 22 und 23 sind mit zentralen Bohrungen versehen, die der Schaft 14 der Spannschraube 13 durchsetzt. Durch Schwenken der äußeren Klemmscheibe 22 relativ zur formschlüssig mit dem zugewandten ersten Schlittenteil 10 verbundenen Klemmscheibe 23 mittels eines Klemmhebels 25 in der einen oder anderen Richtung lässt sich die Erstreckung des Klemmmechanismus 21 in Richtung der Klemmachse, dargestellt durch die Mittellängsachse der Spannschraube 13, vergrößern oder verkleinern. Bei der Vergrößerung der Dickenabmessung des Klemmmechanismus 21 werden die Schlittenteile in der durch die Langlöcher 12 und 20 beliebig einstellbaren Position verspannt und damit verklemmt und infolgedessen auch das Rohrteil 2 des Mantelrohres 4 in dieser Position fixiert. A clamping mechanism 21 is arranged between the head 15 of the clamping screw 13 and the first slide part 10 facing the head 15 . This has two clamping disks 22 and 23 , the facing contact surfaces of which are designed as adjusting cams 24 . The clamping disks 22 and 23 are provided with central bores through which the shaft 14 of the clamping screw 13 passes. The extension of the clamping mechanism 21 in the direction of the clamping axis, represented by the central longitudinal axis of the clamping screw 13 , can be increased or increased by pivoting the outer clamping disc 22 relative to the clamping disc 23, which is positively connected to the facing first slide part 10 , by means of a clamping lever 25 in one direction or the other out. When the thickness of the clamping mechanism 21 is increased , the slide parts are clamped in the position which can be set as desired by the elongated holes 12 and 20 and thus clamped, and as a result the pipe part 2 of the tubular casing 4 is also fixed in this position.

Der Klemmhebel 25 besteht aus dem eigentlichen Hebelteil 26 und einem Lagerteil 27 zur Aufnahme des Hebelteils 26. Das Hebelteil 26 ist mit einem konzentrisch zum Lagerteil 27 angeordneten Ringbereich 28 versehen. Dieser weist am Umfang fünf axial gerichtete Ausnehmungen 29 auf, die in entsprechende Erhebungen 30 der Klemmscheibe 22 eingreifen. Beim Schwenken des Hebelteils 26 wird das Drehmoment somit über die Ausnehmungen 29 und die Erhebungen 30 auf die Klemmscheibe 22 des Klemmmechanismus 21 übertragen. Um das Hebelteil 26, konkret dessen Lagerbereich 28, radial und axial zu lagern, ist das Lagerteil 27 einerseits über eine auf den Schaft 14 aufgesteckte Stahlhülse 31, andererseits über einen mit dem Lagerteil 27 verbundenen Abreißmechanismus 32 gehalten. Konkret ist die Stahlhülse 31 mit geringem Spiel oder spielfrei in axialer und radialer Richtung auf dem Schaft 14 plaziert, ferner das Lagerteil 27 mit geringem Spiel oder spielfrei auf der Stahlhülse 31, schließlich der Ringbereich 28 des Hebelteils 26 mit geringem Spiel oder spielfrei relativ zum Lagerteil 27 plaziert. Der Abreißmechanismus 32 hintergreift den Ringbereich 28 auf seiner der Klemmscheibe 22 abgewandten Seite. Der Abreißmechanismus 32 ist durch sechs radial gerichtete und um identische Winkel zueinander versetzt angeordnete Vorsprünge gebildet, die eine Baueinheit mit dem Lagerteil 27 bilden. Dieses ist als Kunststoffspritzgussteil ausgebildet. The clamping lever 25 consists of the actual lever part 26 and a bearing part 27 for receiving the lever part 26 . The lever part 26 is provided with an annular region 28 arranged concentrically to the bearing part 27 . This has five axially directed recesses 29 on the circumference, which engage in corresponding elevations 30 of the clamping disk 22 . When the lever part 26 is pivoted, the torque is thus transmitted via the recesses 29 and the elevations 30 to the clamping disk 22 of the clamping mechanism 21 . In order to support the lever part 26 , specifically its bearing area 28 , radially and axially, the bearing part 27 is held on the one hand by means of a steel sleeve 31 attached to the shaft 14 and on the other hand by means of a tear-off mechanism 32 connected to the bearing part 27 . Specifically, the steel sleeve 31 is placed on the shaft 14 with little play or without play in the axial and radial direction, furthermore the bearing part 27 with little play or without play on the steel sleeve 31 , finally the ring region 28 of the lever part 26 with little play or without play relative to the bearing part 27 placed. The tear-off mechanism 32 engages behind the ring region 28 on its side facing away from the clamping disk 22 . The tear-off mechanism 32 is formed by six radially directed projections which are arranged at identical angles to one another and which form a structural unit with the bearing part 27 . This is designed as a plastic injection molded part.

Bei einer Krafteinwirkung im Crashfall auf das Hebelteil 26 des Klemmhebels 25, wie es in Fig. 1 durch den Pfeil B veranschaulicht ist, führen die hohen Kräfte dazu, dass unter der Einwirkung des Ringbereiches 28 die Vorsprünge 32 wegbrechen, wie es in Fig. 3 durch die Bruchlinie 33 veranschaulicht ist. Da der Abreißmechanismus 32 nunmehr keine Haltefunktion mehr hat, löst sich das Hebelteil 26, so dass im Crashfall der Körperbereich, insbesondere das Knie, nicht auf einen starren Klemmhebel 25, sondern einen quasi nachgiebigen Klemmhebel 25 trifft, wobei die Verletzungsgefahr erheblich vermindert ist. Da auch die momentübertragende Funktion zwischen den Ausnehmungen 29 und den Erhebungen 30 schlagartig aufgehoben wird, verbleibt beim Lösen des Hebelteils 26 der Klemmmechanismus 21 in seiner Klemmstellung. Bezugszeichenliste 1 Lenksäule
2 Rohrteil
3 Rohrteil
4 Mantelrohr
5 Lenkspindel
6 Spindelteil
7 Spindelteil
8 Bohrung
9 Lageransatz
10 erstes Schlittenteil
11 Träger
12 Langloch
13 Spannschraube
14 Schaft
15 Kopf
16 Schraube
17 Lagerteil
18 Abschnitt
19 zweites Schlittenteil
20 Langloch
21 Klemmmechanismus
22 Klemmscheibe
23 Klemmscheibe
24 Stellnocken
25 Klemmhebel
26 Hebelteil
27 Lagerteil
28 Ringbereich
29 Ausnehmung
30 Erhebung
31 Hülse
32 Abreißmechanismus
33 Bruchlinie
In the event of a force acting in the event of a crash on the lever part 26 of the clamping lever 25 , as illustrated by the arrow B in FIG. 1, the high forces cause the projections 32 to break away under the action of the ring region 28 , as is shown in FIG. 3 is illustrated by the break line 33 . Since the tear-off mechanism 32 no longer has a holding function, the lever part 26 is released , so that in the event of a crash, the body region, in particular the knee, does not meet a rigid clamping lever 25 but a quasi-flexible clamping lever 25 , the risk of injury being considerably reduced. Since the torque-transmitting function between the recesses 29 and the elevations 30 is abruptly canceled, the clamping mechanism 21 remains in its clamping position when the lever part 26 is released . REFERENCE NUMERALS 1 steering column
2 pipe part
3 pipe part
4 jacket tube
5 steering spindle
6 spindle part
7 spindle part
8 hole
9 bearing approach
10 first sled part
11 carriers
12 slot
13 clamping screw
14 shaft
15 head
16 screw
17 bearing part
18 section
19 second sled part
20 slot
21 clamping mechanism
22 clamping disc
23 clamping disc
24 control cams
25 clamping levers
26 lever part
27 bearing part
28 ring area
29 recess
30 survey
31 sleeve
32 tear-off mechanism
33 fault line

Claims

1. Steering column ( 1 ) of a vehicle, which can be adjusted in length and / or height by means of a clamping mechanism ( 21 ), with a clamping lever ( 25 ) for transferring the clamping mechanism ( 21 ) into its clamping position, characterized in that the clamping lever ( 25 ) has a lever part ( 26 ) and a bearing part ( 27 ) for receiving the lever part ( 26 ), with a tear-off mechanism ( 32 ) between the bearing part ( 27 ) and the lever part ( 26 ).

2. Steering column according to claim 1, characterized in that the clamping lever ( 25 ) is pivotable about a bearing axis ( 14 ).

3. Steering column according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping lever ( 25 ), in particular its lever part ( 26 ), interacts positively, torque-transmitting with a clamping part ( 22 ) of the clamping mechanism ( 21 ).

4. Steering column according to claim 3, characterized in that the lever part ( 26 ) is provided with a concentric to the bearing part ( 27 ) arranged ring region ( 28 ) which is provided with axially directed elevations or recesses ( 29 ) which are in recesses or elevations ( 30 ) of one clamping part ( 22 ) of the clamping mechanism ( 21 ) engage.

5. Steering column according to one of claims 1 to 4, characterized in that the tear-off mechanism ( 32 ) is designed as radially directed in different directions projections ( 32 ) on the bearing part ( 27 ), the projections ( 32 ) the lever part ( 26 ) axially engage behind.

6. Steering column according to claim 5, characterized in that at least three projections ( 32 ) distributed substantially on the circumference of the bearing part ( 27 ) are provided.

7. Steering column according to one of claims 1 to 6, characterized in that the bearing part ( 27 ) and the tear-off protection ( 32 ) form a structural unit which consists in particular of plastic.

8. Steering column according to one of claims 1 to 7, characterized in that the bearing part ( 27 ) is mounted in a sleeve ( 31 ) which consists in particular of metal.

9. Steering column according to one of claims 1 to 8, characterized in that the clamping mechanism ( 21 ) is mounted in a clamping bolt or a clamping screw ( 13 ) which or which passes through a carrier part ( 11 , 10 , 19 ) of the vehicle and which Storage of the clamping lever ( 25 ) is used.

10. Steering column according to claim 9, characterized in that the clamping lever ( 25 ) between the head ( 15 ) or the nut of the clamping bolt or the clamping screw ( 13 ) and the clamping mechanism ( 21 ) is arranged.

11. Steering column according to one of claims 8 to 10, characterized in that the sleeve ( 11 ) and the bearing part ( 27 ) between the head ( 15 ) or the screw of the clamping bolt or the clamping screw ( 13 ) and the one clamping part ( 22 ) of the clamping mechanism ( 21 ) are arranged, at least the sleeve ( 21 ) contacting the head ( 15 ) or the screw and the one clamping part ( 22 ).

12. Steering column according to one of claims 1 to 11, characterized in that the clamping mechanism ( 21 ) serves to fix two slide parts ( 10 , 19 ) in different positions, a first slide part ( 10 ) in a body structure ( 11 ) of the vehicle and an adjustable section ( 2 ) of a casing tube ( 4 ) for the steering column ( 1 ) is mounted in a second slide part ( 19 ), and the two slide parts ( 10 , 19 ) are mounted one inside the other.