DE9216324U1

DE9216324U1 - Raumgelenkiges Kraftwagentürscharnier

Info

Publication number: DE9216324U1
Application number: DE9216324U
Authority: DE
Original assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Current assignee: ED Scharwachter GmbH and Co KG
Priority date: 1992-12-01
Filing date: 1992-12-01
Publication date: 1994-04-07
Anticipated expiration: 2002-12-02

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf ein raumgelenkiges Kraftwagentürscharnier, bestehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren Scharnierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem als Kugelkopfbolzen ausgebildeten Scharnierstift, der über ein an seinen Kugelkopf angeschlossenes Schaftteil im Scharnierauge der einen Scharnierhälfte befestigt ist und über seinen Kugelkopf raumgelenkig in einer Lagerpfanne des anderen Scharnierauges gelagert ist.

Im modernen Automobilbau werden die Fahrzeugtüren zunächst vermittels ihrer Scharniere an die Rohkarosserie angeschlagen und in diese eingepasst sowie zusammen mit der Rohkarosserie lackiert. Nach dem Lackieren werden die Türen des Fahrzeuges wieder von der Karosserie abgenommen und auf getrennten Fertigungsstraßen komplettiert, während gleichzeitig deren Innenausstattung in die nunmehr türlose Karosserie eingebracht und eingebaut wird. Erst im Rahmen der Endmontage werden die Türen hierbei wieder in die Karosserie eingesetzt. Diese Vorgehensweise zeichnet sich durch den Vorteil einer völlig unbehinderten Montierbnarkeit der Ausstattung zum einen der Karosserie und zum anderen der Türen aus, ist aber mit einer gewissen Problematik hinsichtlich des Wiedereinsetzens der Türen in die Fahrzeugkarosserie behaftet. Dies resultiert aus dem Umstand, daß zum einen das Einrichten der Türen in der Rohkarossie häufig unter einem gewissen Zwang erfogt und daß sich während des Einbrennens der Lackierung häufig innerhalb der Karosserie vorhandene Spannungen lösen, beides Umstände, die zu Fluchtungsfehlern in der Türscharnierachse bzw. daraus resultierenden Toleranzen und damit schließlich zu Einbauungenauigkeiten führen und daher beim Wiedereinsetzen der Türen in die Karosserie zu umständlichen Justierarbeiten führen. Um diese Problematik wenigstens weitgehend zu beseitigen ist

bereits mehrfach, z.B. DE-OS 40 11 909, DE-PS 35 39 276, 35 42 269 der Einsatz raumgelenkig einstellbarer Türscharniere empfohlen bzw. in Betracht gezogen worden.

Tatsächlich kann mit Hilfe raumgelenkig verstellbarer Scharniere die vorstehend aufgezeigte Problematik wenigstens zum überwiegenden Teil beseitigt werden. Die bekannten Bauarten raumgelenkiger Türscharniere eignen sich aber teils wegen ihrer komplizierten und aufwendigen Herstellungsweise und teils wegen ihrer Toleranzen nicht zur Verwendung als Kraftwagentürscharnier .

So ist bei dem aus der DE-OS 40 11 909 bekannten raumgelenkigen Türscharnier für den den Scharnierstift bildenden Kugelkopf eine zweiteilige Kugelpfanne vorgesehen, welche sich dadurch auszeichnet, daß die beiden Teile der Kugelpfanne, Pfanne und Überwurfmutter, miteinander verschraubt sein sollen. Abgesehen davon, daß eine solche Verschraubung einen erheblichen Herstellungsaufwand erfordert hängt die Spielfreiheit des montierten Scharnieres jeweils vom Grad der Sorgfalt beim Anziehen der Verschraubung der beiden Teile der Kugelpfanne ab. Ferner müssen hierbei sowohl in der Herstellung als auch in der Montage aufwendige Sicherungsmittel vorgesehen werden, um ein unbeabsichtigtes Auseinanderfallen des Scharnieres im Betrieb auszuschließen.

Bei dem aus der DE-PS 35 39 276 ist der Kugelkopf des Scharnierstiftes zwischen zwei aus Blechpressteilen bestehenden und miteinander verschweißten Halbschalen aufgenommen, wobei die Trennebene der Halbschalen im Kugeläquator liegt. Die Ausbildung einer Kugelpfanne aus Blechpressteilen setzt eine hohe Präzision bei der Herstellung der Blechschalen voraus, kann aber eine für ein Kraftwagentürscharnier hinreichende Spielfreiheit zwischen Kugelkopf und Lagerpfanne, jedenfalls in der Großserie ebenfalls nicht gewährleisten, da sich aus dem nachträglichen Zusammenschweißen der beiden Blechhalbschalen zufallsbedingt mehr oder minder große nachträgliche Verwerfungen ergeben.

Bei solchen Türscharnieren, bei denen der Kugelkopf des Scharnierstiftes in einer aus einem ein- oder auch mehr-

teiligen Formteil gebildeten Lagerpfanne aufgenommen ist ergibt sich ein sehr hoher Herstellungsaufwand dadurch, daß ein die Lagerpfanne umgebendes Gehäuse oder dergl. nach dem Einsetzen des Kugelkopfes verformt werden muß, um die formschlüßige Verbindung zwischen Kugelkopf und Lagerpfanne herzustellen .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde ein raumgelenkiges Kraftwagentürscharnier zu schaffen, welches auf der einen Seite aus einer kleinstmöglichen Anzahl von mit einem geringstmöglichen Herstellungsaufwand hergestellbaren Einzelteilen besteht und bei hinreichender Festigkeit sowie Toleranzfreiheit auch in Großserie in einfacher Weise zusammengebaut werden kann und welches zudem auf der anderen Seite eine Begrenzung seiner Raumbeweglichkeit aufweist.

Diese Aufgabe wird bei einem Kraftwagentürscharnier der eingangs bezeichneten Bauart erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß die Kugelpfanne den Kugelkopf des Scharnierstiftes bis auf den Anschluß des Schaftteiles vollständig umgreift und daß der Kugelkopf von einer dünnwandigen Lagerschale umgriffen und samt dieser vermittels einer durch ein mehrteiliges Formteil gebildeten Lagerpfanne in einer Scharnieraugenbohrung der zweiten Scharnierhälfte gehalten ist. Die Kontur der Lagerfläche der Kugelpfanne entspricht dabei dem um den Betrag der Dicke der Lagerschale vergrößerten Durchmesser des Kugelkopfes, woraus sich bei kontinuierlichen Konturverlauf der Lagerfläche der Lagerpfanne zwischen dem Schaftteilanschluß dem diesen umgebenden Randbereich der Kugelpfanne ein umlaufender Ringspalt ergibt, der zugleich das Maß der zugelassen Raumbeweglichkeit des Scharnieres bildet, derart, daß die Schwenkbeweglichkeit der Kugelpfanne gegenüber dem Kugelkopf allseitig auf einen Betrag von etwa 5° Schwenkwinkel begrenzt ist. Da bei Kraftwagentürscharnieren eine räumliche Gelenkigkeit ledig während des Einjustierens der Fahrzeugtüre, nicht aber im Betrieb, erforderlich ist, ist ein Ausschlagen im Betrieb nicht möglich und genügt daher

die Verwendung einer Ringkante der Kugelpfanne als Begrenzung der Raumbeweglichkeit des Scharnieres.

Das Scharnier ist im übrigen als untrennbares Scharnier ausgeführt und werden daher alle Teile des Scharnires während dessen Zusammenbau unlösbar miteinander verbunden.

Im Einzelnen ist hierzu vorgesehen, daß das mehrteilige, die Kugelpfanne bildende Formteil zweiteilig ausgebildet ist, wobei die Teilungsebene zwischen den beiden Hälften des Formteiles parallel zur Längsrichtung der Scharnieraugenbohrung in der zweiten Scharnierhälfte ausgerichtet ist und wobei die die Kugelpfanne bildenden Formteilhälften einander zu einen zylindrischen Außenumfang ergänzen und das Formteil insgesamt einerseits über einen radial ausladenden Kragen gegen die Unterseite des Scharnierauges abgestützt sowie andererseits gegen die Oberseite des Scharnierauges verspannt ist. Diese Ausgestaltung ermöglich es die beiden Formteilhälften um den mit der Lagerschale versehenen Kugelkopf herumzulegen und zusammen mit dem umfassten Kugelkopf als teilmontierte Einheit in eine als einfache Zylinderbohrung ausgebildete Scharnieraugenbohrung im Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte einzusetzen wobei der umlaufende Kragen zugleich eine Einschubbegrenzung bildet. Die dieserart in die Scharnieraugenbohrung eingesetzte und gegen die untere Stirnfläche des Scharnierauges abgestützte, teilmontierte Einheit kann dann in einer beliebigen Weise durch Verspannen gegen die obere Stirnfläche des Scharnierauges in diesem festgelegt werden.

Eine besonders einfache und sichere Festlegung der teilmontierten Einheit im Scharnierauge der zweiten Scharnierhälfte wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, daß die Teile des mehr-, insbesondere zweiteiligen, die Kugelpfanne bildenden Formteils einander oberendig mit einem zapfenartigen Fortsatz ergänzen und die das Forteil aufnehmende Scharnieraugenbohrung stufenförmig abgesetzt ist, derart, daß an einen einen größeren Durchmesser aufweisenden, den die Kugelpfanne umfassenden Abschnitt des Formteiles aufnehmenden Bohrungsab-

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schnitt ein Bohrungsabschnitt geringeren Durchmessers anschließt, und daß das Formteil insgesamt vermittels seines Fortsatzes gegen die Oberseite des Scharnierauges der zweiten Scharnierhälfte vernietet ist.

Dabei kann in einer weiteren Einzelausgestaltung vorgesehen sein, daß der die Kugelpfanne aufnehmende Bereich des Formteiles mit einer glattflächigen oberen Stirnfläche ausgestattet wähend der diesen Bereich des Formteiles aufnehmende Bohrungsabschnitt der Scharnieraugenbohrung im Scharnierauge eine zu ihrem Grund hin konisch geneigt verlaufende Bodenfläche aufweist.

Das Formteil besteht zweckmäßigerweise aus einem gut vernietbaren Material, insbesondere Spritzguß.

Die auf den Kugelkopf des Scharnierstiftes aufgesetzte, dünnwandige Lagerschale besteht vorteilhaft aus einem abriebfesten Gleitlagermaterial, insbesondere einem Kunststoffmaterial und ist durch überziehen oder evtl. auch Aufspritzen oder Aufwalzen oder dergl.auf dem Kugelkopf angebracht .

Schließlich wird noch ein Merkmal des erfindungsgemäßen Scharnieres darin gesehen, daß der Schaftteil des Scharnierstiftes an einen konisch gestalteten Ansatz anschließend zylindrisch ausgebildet und dem Kugelkopf gegenüberliegend gegen die außenliegende Stirnseite des Scharnierauges der ersten Scharnierhälfte vernietet ist.

Charakteristisch für das erfindungsgemäße Kraftwagentürscharnier ist der Umstand, daß alle Teile jeder Scharnierhälfte mittels Vernietung unlösbar und praktisch toleranzfrei gegeneinander verspannt sind.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbei-

Spieles im Einzelnen beschrieben.
In der zeichnung zeigt die

Figur 1 eine Seitenansicht eines raumgelenkigen Kraftwagentür scharnieres;

Figur 2 einen Schnitt durch die Scharnieraugen der beiden Scharnierhälften eines raumgelenkigen Kraftwagentürscharnieres.

Die beiden Gelenkteile eines aus einer ersten Scharnierhälfte 1 und einer zweiten Scharnierhälfte 2 bestehenden Kraftwagentürscharnieres sind vermittels eines als Kugelbolzen ausgebildeten Scharnierstiftes 3 raumgelenkig miteinander verbunden. Der Scharnierstift 3 besteht dabei aus einem Kugelkopf 4 und einem einteilig an diesen angeschlossenen Schaftteil 5, wobei der Schaftteil 5 an einen den Kugelkopf 4 tragenden Halsteil 6 anschleißend einen konischen Ansatz 7 und an diese anschließend einen zylindrischen Längenabschnitt 8 umfasst. Über seinen konischen Ansatz 7 ist der Schaftteil 5 des Scharnierstiftes 4 gegen oberen Bereich einer entsprechend konisch erweiteren Scharnieraugenbohrung 9 in der ersten Scharnierhälfte 1 abgestützt, während er mittels einer Vernietung 10 des freien Endes seines zylindrischen Längenabschnittes 8 gegen die unten liegende Stirnfläche 11 des Scharnierauges 12 der ersten Scharnierhälfte 1 vernietet und somit in der Scharnieraugenbohrung 9 der ersten Scharnierhälfte 1 formschlüssig und unlösbar verspannt ist.

Der Kugelkopf 4 des Scharnierstiftes 3 ist mit einer dünnwandigen Lagerschale 13 überzogen und zusammen mit dieser in einer durch ein zweiteiliges aus einem vernietbaren Material, z.B. Guß oder Spritzguß, bestehenden Formteil 14, 15 gebildeten Kugelpfanne 16 aufgenommen. Die Kugelpfanne 16 umgreift den Kugelkopf nahezu vollständig, wobei der Äquator 33 des Kugelkopfes 4 annähernd in der Ebene der unteren Stirnseite 21 des Scharnierauges 19 der zweiten Scharnierhälfte 2 liegt.

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Die Kontur der Lagerfläche 30 der Kugelpfanne 16 entspricht dem um die Dicke der Lagerschale 13 vergrößerten Durchmesser des Kugelkopfes 4, so daß zwischen dem unteren Randbereich 31 des Formteiles 14, 15 und dem Halsteil 6 ein Spaltraum 32 verbleibt, der gleichzeitig den zugelassenen Raumschwenkwinkel des Scharnieres, hier etwa 5° begrenzt. Die Trennebene 17 zwischen den beiden die Kugelpfanne 16 bildenden Hälften 14, 15 des Formteiles ist parallel zur Achse der das Formteil aufnehmenden Scharnieraugenbohrung 18 des Scharnierauges 19 der zweiten Scharnierhälfte 2 ausgerichtet. Das Formteil 14, 15 ist mit einem umlaufenden nach außen auskragenden Kragen 20 versehen, über welchen es an der unteren Stirnseite 21 des Scharnierauges 19 anliegt. Die beiden Hälften 14 und 15 des Formteiles ergänzen einander zu einem zylindrischen Außenumfang, so daß die Scharnieraugenbohrung 18 als einfache Zylinderbohrung gestaltet ist. Die Scharnieraugenbohrung 18 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel zugleich auch als Stufenbohrung mit einem ersten das Formteil 14, 15 aufnehmenden Abschnitt 22 größeren Durchmessers und einem zweiten Abschnitt 23 kleineren Durchmessers, welcher von einem an das gleichfalls stufenförmig abgesetzte Formteil 14, 15 angeschlossenen Fortsatz 24 entsprechenden Durchmessers durchgriffen ist. Der die Kugelpfanne 16 aufnehmende Teil des Formteiles 14, 15 ist mit einer glattflächigen oberen Stirnseite 25 versehen, während der den größeren Durchmesser aufweisende Bohrungsabschnitt 22 der Scharnieraugenbohrung 18 zum ßohrungsgrund 34 hin konisch geneigt verlaufend gestaltet ist. über den den Bohrungsabschnitt 23 der Scharnieraugenbohrung 18 durchgreifenden Fortsatz 24 ist das Formteil 14,15 gegen die obere Stirnfläche 26 des Scharnierauges 19 vernietet.

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Claims

1 271 D ED. Scharwächter GmbH &. Co.KG. Hohenhagenerstr. 26 - 28 Remscheid 1 Raumgelenkiges Kraftwagentürscharnier ....-&Lgr; TB-ITT ANSPRÜCHE :

1) Raumgelenkiges Kraftwagentürscharnier, bestehend aus einer ersten am einen Türanordnungsteil, Tür oder Türsäule, anschlagbaren Scharnierhälfte und einer zweiten am anderen Türanordnungsteil anschlagbaren Scharnierhälfte sowie einem als Kugelkopfbolzen ausgebildeten Scharnierstift, der über ein an seinen Kugelkopf angeschlossenes Schaftteil im Scharnierauge der einen Scharnierhälfte befestigt ist und über seinen Kugelkopf raumgelenkig in einer Lagerpfanne des anderen Scharnierauges gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kugelpfanne (16) den Kugelkopf (4) des Scharnierstiftes (3) bis auf den Anschluß dessen Schaftteiles (6) vollständig umgreift, derart, daß die den Scharnierstiftanschluß (6) umfassende Randkante des Formteiles (14, 15) eine Schwenkbeweglichkeitsbegrenzug der Kugelpfanne (16) dem Kugelkopf (4) gegenüber bildet und daß der Kugelkopf (4) von einer dünnwandigen Lagerschale (13) umgriffen und samt dieser vermittels einer durch ein mehrteiliges Formteil (14, 15) gebildeten Kugelpfanne (16) in einer Scharnieraugenbohrung (18) der zweiten Scharnierhälfte (2) gehalten ist.

2) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das mehrteilige, die Kugelpfanne (16) bildende Formteil (14, 15) zweiteilig ausgebildet und daß die Teilungsebene (17) des Formteiles ( 14, 15) parallel

zur Längsrichtung der Scharnieraugenbohrung (18) in der zweiten Scharnierhälfte (2) ausgerichtet ist.

3) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich die die Kugelpfanne (16) bildenden Formteilhälften (14, 15) insgesamt zu einen zylindrischen Außenumfang ergänzen und das Formteil (14, 15) einerseits über einen radial ausladenden Kragen (20) gegen die Unterseite (21) des Scharnierauges (19) abgestützt sowie andererseits gegen die Oberseite des Scharnierauges (19) verspannt ist.

4) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Teile des mehr-, insbesondere zweiteiligen, die Kugelpfanne (16) bildenden Formteils (14, 15) einander oberendig mit einem zapfenartigen Fortsatz (24) ergänzen und daß das Formteil (14, 15) insgesamt vermittels dieses Fortsatzes (24) gegen die Oberseite (26) des Scharnierauges (19) der zweiten Scharnierhälfte (2) vernietet ist.

5) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die das zweiteilige, die Kugelpfanne (16) bildende Formteil (14, 15) aufnehmende Scharnieraugenbohrung (18)" der anderen Scharnierhälfte (2) stufenförmig abgesetzt ist, wobei an einen einen größeren Durchmesser aufweisenden, den die Kugelpfanne (16) umfassenden Abschnitt des Formteiles (14, 15) aufnehmenden Bohrungsabschnitt (22) ein Bohrungsabschnitt (23) geringeren Durchmessers anschließt.

6) Kraftwagentürscharnier nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der die Kugelpfanne (16) aufnehmende Bereich des Formteiles (14, 15) mit einer glattflächigen oberen Stirnfläche (25) ausgestattet und der diesen Bereich des Formteiles (14, 15) aufnehmende Bohrungsabschnitt (22) der Scharnieraugenbohrung (18) im Scharnier-

auge (19) eine zu ihrem Grund hin konisch geneigt verlaufende Bodenfläche aufweist.

7) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Formteil (14, 15) aus einem vernietbaren Material, insbesondere Spritzguß, besteht.

8) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die auf den Kugelkopf (4) des Scharnierstiftes (3) aufgesetzte, dünnwandige Lagerschale (13) aus einem abriebfesten Gleitlagermaterial, insbesondere einem Kunststoffmaterial, besteht und durch überziehen an dem Kugelkopf (4) angebracht ist.

9) Kraftwagentürscharnier nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaftteil (5) des Scharnierstiftes (3) an einen konisch gestalteten Ansatz (7) anschließend zylindrisch ausgebildet und dem Kugelkopf (4) gegenüberliegend gegen die außenliegende Stirnseite (11) des Scharnierauges (12) der ersten Scharnierhälfte (1) vernietet ist.