DE9212457U1 - Elektrischer Motor, insbesondere elektrischer Kleinmotor zum Antrieb von Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen - Google Patents
Elektrischer Motor, insbesondere elektrischer Kleinmotor zum Antrieb von Scheibenwischern an KraftfahrzeugenInfo
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Description
A 13 115 - 5 -
Elektrischer Hotor. insbesondere elektrischer Kleinmotor zum Antrieb von
Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Motor, insbesondere auf
einen elektrischen Kleinmotor zum Antrieb von Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen, der die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1
aufweist.
Es sind elektrischen Kleinmotoren bekannt, bei denen eine im Motorgehäuse
angeordnete Kohlenhalterplatte auch Entstörmittel, wie Spule oder
Kondensator, trägt. Sofern es sich um eine ebene Kohlenhalterplatte aus einem Hartpapier handelt, stehen die Entstörmittel frei hoch, so daß sie bei
der Montage ausgerichtet werden müssen und trotzdem eine genau definierte Position der Entstörmittel nicht gewährleistet werden kann. Dementsprechend
sind auch die Entstörverhältnisse von Motor zur Motor etwas verschieden. Außerdem sind die Entstörraittel auf der Kohlenhalterplatte starken
Erschütterungen ausgesetzt.
Es gibt auch schon elektrische Kleinmotoren mit Kohlenhalterplatten aus
Kunststoff, die Aufnahmen für Entstörmittel aufweisen, so daß diese gut fixiert werden können und immer die gleiche Lage einnehmen. Den von den
Kohlen verursachten Erschütterungen bJeiben die Entstörmittel jedoch weiterhin ausgesetzt. Ebenso wirken die vor allem im Blockierfall
auftretenden hohen Temperaturen innerhalb des Motorgehäuses noch auf die Entstörmittel ein. Hinzu kommt, daß bei elektrischen Kleinmotoren zum
Antrieb von Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen neben den meist drei Schleif kohlen und den EntstörmitteIn auch noch mindestens ein Thermoschalter
innerhalb des Motorgehäuses untergebracht werden soll.
Man ist deshalb schon auf den Gedanken gekommen, Entstörmittel, zu denen
auch eine oder mehrere Dioden zum Abbau von Spannungsspitzen beim Ausschalten des Motors gehören können, nicht auf der Kohlenhalterplatte,
sondern in einer separaten Halterung unterzubringen, die sich im wesentlichen außerhalb des Motoren- bzw. Getriebegehäuses befinden. So ist
es aus der OE-OS 35 42 632 bekannt, eine Halterung mit Entstörmitteln in
eine Tasche des 6etriebetopfes einzusetzen, die sich an der Außenseite des
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6etr1ebetopfes befindet und 1n einer parallel zum Deckel welsenden Richtung
offen 1st. In Lagerschild des Getriebegehäuses befindet sich eine 1n
radialer Richtung offene Aussparung, die das Innere des Motorgehäuses mit
der Tasche am Getriebetopf verbindet und durch die die Halterung in das
Motorgehäuse hineingreift. Bei dem aus der DE-OS 35 42 632 bekannten
elektrischen Motor ist es problematisch, das Motorgehäuse im Bereich der Halterung dicht zu bekommen. Auch sind die Entstörmittel äußeren Einflüssen
stark ausgesetzt.
Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, einen elektrischen Motor
der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß unter Beibehaltung eines automatisationsgerechten Aufbaus die Dichtheit verbessert ist.
Oiese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen elektrischen Motor gelöst,
der die Merkmale aus dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aufweist und bei dem sich die Halterung in einer Tasche im Innern des Getriebetopfes befindet,
die Tasche vom Deckel verschlossen ist, ein nach außen geschlossener Durchgang von der Tasche durch den Lagerschild in das Motorgehäuse führt und
das Bauteil durch den Durchgang hindurch mit der Schleifkohle verbunden ist.
Bei einem solchen Motor ist also kein nach außen offener Durchgang im Lagerschild vorhanden, der durch die Halterung nur unvollkommen verschlossen
würde. Es sind nur die Durchbrüche im Getriebegehäuse, insbesondere im Oeckel des Getriebegehäuses, notwendig, durch die die elektrischen Bauteile
in der Halterung sowie die elektrischen Kontakte eines eventuell vorhandenen Endlagenschalters mit einem äußeren Stromnetz, z.B. mit dem Bordnetz eines
Kraftfahrzeugs, verbunden sind.
Als elektrisches Bauteil bzw. elektrische Bauteile kann die Halterung auch
eine oder mehrere Leiterbahnen aufweisen, die innerhalb des Getriebegehäuses und durch den Lagerschild hindurch eine elektrische Verbindung zwischen am
Getriebegehäuse gehaltenen Anschlußsteckern des elektrischen Motors und den
Schleifkohlen im Motorgehäuse herstellen. Bei einer solchen Leiterbahn kann es sich z.B. um einen Blechstreifen handeln. Auch ein solcher elektrischer
Motor kann leicht dichter gemacht werden als ein Motor, bei dem Kabel oder Leiterbahnen durch zwar mit Kunststoff oder Gummi ausgefüllte, sich jedoch
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nach außen öffnende Durchgänge des Lagerschilds oder des Motorgehäuses in
dieses hineingeführt sind.
Vorteilhafte Ausgestaltungen eines erfindungsgemäßen elektrischen Motors
kann man den Unteransprüchen entnehmen.
Insbesondere elektrische Motoren zum Antrieb von Scheibenwischern an
Kraftfahrzeugen enthalten im Getriebetopf meist eine Schnecke und ein mit dieser Schnecke kämmendes Schneckenrad. Es hat sich als günstig erwiesen,
wenn sich dann die Tasche für die Halterung, vom Schneckenrad aus gesehen, jenseits der Schnecke befindet.
Die sich im Getriebegehäuse befindlichen Getriebeelemente sind normalerweise
gefettet und einem gewissen Abrieb unterworfen. Damit die elektrischen Bauteile in der Halterung nicht verschmutzt werden, ist in einer bevorzugten
Ausführung eines erfindungsgemäßen elektrischen Motors die Tasche für die
Halterung gegen andere Bereiche des Getriebetopfes hin, insbesondere gegen die Bereiche hin, die Getriebeelemente enthalten, abgeschlossen.
Eine gute Abdichtung zwischen Deckel und Getriebetopf erhält man überall
dort, wo der Deckel auf einem Rand des Getriebetopfes aufliegt. Deshalb ist gemäß Anspruch 4 der Auflagerand des Getriebetopfes im Bereich des
Durchgangs entlang des Lagerschilds fortgeführt.
Damit die elektrischen Verbindungen zwischen den Bauteilen auf der Halterung
und elektrischen Bauteilen auf einer Kohienhaiterpiatte im Motorgehäuse, also insbesondere den Schleifkohlen auf der Kohienhaiterpiatte, mechanisch
nicht zu stark beansprucht werden, ist es günstig, wenn die Halterung und die Kohienhaiterpiatte durch den Durchgang hindurch aneinander befestigt
sind. Die Halterung reicht durch den Ourchgang hindurch vorteilhafterweise
bis zur Kohienhaiterpiatte, so daß eine übliche ebene Kohienhaiterpiatte aus einem Hartpapier verwendet werden kann.
Vorteilhafterweise ist die Halterung durch den Durchgang im Lagerschild
hindurch in die Tasche des Getriebegehäuses einschiebbar. Bei einer derartigen Ausbildung kann die Halterung wie ein Bauteil betrachtet werden,
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das wie die Köcher für die Schleifkohlen, die Schleifkohlen selber,
Druckfedern oder Thermoschalter zunächst auf der Kohlenhalterplatte befestigt wird. Die gesamte vormontierte Einheit wird dann auf den
Lagerschild aufgesetzt, wobei die Halterung durch den Lagerschild hindurchtaucht und in die Tasche des Getriebegehäuses gelangt. Entgegen den
bisher üblichen Konstruktionen, bei denen sich alle auf der Kohlenhalterplatte befestigten Bauteile im Motorgehäuse befinden, nimmt also
nun ein Bauteil einen Platz im Getriebegehäuse ein. Eine solche Lösung erscheint auch für solche Bauteile vorteilhaft, die, wie z.B.
Thermoschalter, keine zusätzliche Halterung benötigen, sondern direkt von der Kohlenhalterplatte durch einen Durchgang im Lagerschild hindurch in das
Getriebegehäuse hineinragen können.
Der Durchgang im Lagerschild kann im Querschnitt ein bestimmtes Maß nicht
überschreiten, so daß auch die Größe der Halterung begrenzt ist, wenn sie durch den Durchgang in die Tasche des Getriebegehäuses eingeschoben werden
soll. Es kann deshalb vorteilhaft sein, daß die Halterung von einer durch den Oeckel verschließbaren Seite aus in die lasche des Getriebetopfes
einsetzbar ist. Dann kann sie im Querschnitt größer als der Querschnitt des Durchgangs durch den Lagerschild sein. In einem solchen Falle ist es
günstig, die Halterung am Deckel zu befestigen, so daß Deckel und Halterung bei der Endmontage des Motors als ein Bauteil aufgesetzt werden können.
Die elektrischen Bauteile an bzw. in der Halterung müssen mit elektrischen
Bauteilen innerhalb des Motorgehäuses und mit Außenanschlüssen des elektrischen Motors elektrisch leitend verbunden werden. Es ist deshalb
vorteilhaft, wenn die Halterung zu diesem Zweck wenigstens einen Stecker aufweist, der mit einem entsprechenden Gegenstecker zusammenwirkt.
Insbesondere ist eine solche Ausbildung dann günstig, wenn ein Gegenstecker am Deckel sitzt.
Vor allem, wenn die Halterung von der durch den Deckel verschließbaren Seite
aus in die Tasche des 6etriebetopfes einsetzbar ist, kann es vorteilhaft
sein, wenn sich in dem Durchgang des Lagerschilds zwischen der Halterung und einer im Motorgehäuse angeordneten Kohlenhalterplatte ein Zwischenstück
befindet, an dem elektrische Leitungen befestigt sind. Auch die elektrische
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Verbindung zwischen der Halterung und dem Zwischenstück wird dann
vorteilhafterweise durch Stecker und 6egenstecker hergestellt.
Die Entstörbauteile untereinander sowie Entstörbauteile und Schleifkohlen
sind zweckmäßigerweise über Meta 11bleche elektrisch leitend miteinander
verbunden. Diese Metallbleche können fest in die Halterung eingesteckt werden und sind relativ stabil, so daß die Anschlußdrähte der
Entstörbauteile leicht an ihnen befestigt werden können. Außerdem können sie
zugleich abschnittsweise zu einem Stecker oder Gegenstecker geformt sein.
über ein an der Halterung befestigtes Metallblech, das zwischen Deckel und
Getriebetopf eingeklemmt ist, läßt sich ein Entstörmittel leicht elektrisch leitend mit dem Getriebegehäuse verbinden. Damit insbesondere bestimmte
Außenmaße der Halterung nicht überschritten werden und diese durch den Lagerschild hindurch in die lasche des 6etriebetopfes einschiebbar ist, ist
es vorteilhaft, wenn das Metallblech mit seinem zwischen Deckel und Getriebetopf eingeklemmten Abschnitt tiefer liegt als der Auflagerand am
Getriebetopf für den Oeckel. Es ist deshalb im Getriebetopf eine Vertiefung vorgesehen, in der sich der besagte Abschnitt des Metallblechs befindet. Zum
Einklemmen dieses Abschnitts zwischen Deckel und Getriebetopf 1st dann aus dem Deckel eine Lasche ausgeschnitten und abgebogen, die auf das Metallblech
drückt. Oas durch die Lasche entstandene Loch 1m Oeckel wird vorteilhafterweise mit Kunststoff ausgespritzt.
Für die Anordnung der Entstörmittel an der Halterung wird es als günstig
angesehen, wenn die Halterung eine erste Kammer mit einer oder mehreren Entstörspulen und eine zweite Kammer für einen oder mehrere Kondensatoren
aufweist. Für eine schlanke Form der Halterung liegen die Kammern, in einer Richtung senkrecht zum Lagerschild betrachtet, hintereinander. Für eine
wirksame Entstörung sind die Entstörmittel in bestimmter Weise miteinander, mit den Schleifkohlen und mit den Außenanschlüssen des Elektromotors
verbunden. Um die elektrischen Verbindungen auf einfache Weise herstellen zu können, befindet sich die Kammer für einen Kondensator zweckmäßigerweise
weiter vom Lagerschild entfernt als die Kammer für eine Entstörspule. An der Halterung vorgesehene Stecker werden bevorzugt zwischen den beiden Kammern
angeordnet.
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Ausführungsbe1sp1ele eines erfindungsgemäßen elektrischen Motors sind 1n den
Zeichnungen dargestellt. Anhand der Figuren dieser Zeichnungen wird die
Erfindung nun näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 ein erstes Ausführungsbeispiel teilweise im Schnitt,
teilweise in Ansicht auf das offene Getriebegehäuse,
Fig. 3 eine Innenansicht des Deckels für den Getriebetopf aus den
Fig. 1 und 2,
Fig. 4 eine vormontierte, aus einer bestückten Kohlenhalterplatte
und und einer mit Entstörmitteln bestückte Halterung bestehende Baueinheit, wobei kleine konstruktive Unterschiede
zu der Kohlenhalterplatte und der Halterung aus den Fig. 1
und 2 bestehen,
Richtung des Pfeiles A aus Fig. 4, wobei die Teile, mit denen die Halterung in Fig. 4 bestückt ist, weggelassen sind,
Fig. 6 eine Ansicht der Halterung in Richtung des Pfeiles B aus
Fig. 4,
Fig. 7 einen gegenüber dem Getriebetopf aus den Fig. 1 und 2 etwas
abgewandelten 6etriebetopf, der die Halterung aus den Fig. bis 6 aufnehmen kann,
Fig. 8 eine Ansicht des Getriebetopfes aus Fig. 7 in Richtung auf
die innere Seite des Lagerschilds,
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Fig. 10 eine Schaltanordnung, aus der deutlich wird, wie die
Entstörmittel bei dem Beispiel aus den Flg. 4 bis 6
untereinander, mit den Kohlen eines zweitourigen Scheibenwischermotors und mit dessen Außenanschlüssen
verbunden sind,
Fig. 11 ein Ausführungsbeispiel in einer Darstellung ähnlich der aus
Fig. 1, wobei die Halterung für die Entstörmittel von der offenen, vom Deckel verschlossenen Seite einer Tasche des
Setriebetopfes in diesen einsetzbar ist, und
Der Scheibenwischermotor aus den Fig. 1 und 2 besitzt ein tiefgezogenes,
topfförmiges Motorgehäuse 20 mit einem Boden 21. An der offenen Seite ist an
das Motorgehäuse ein Getriebegehäuse 22 mit einem Lagerschild 23 angeflanscht. Der Anker 24 des Motors ist mit seiner Welle 25 in einem
Kalottenlager 26 am Boden 21 und einem Kugellager 27 auf der in das Motorgehäuse zeigenden Innenseite des Lagerschilds 23 drehbar gelagert. Die
Ankerwelle 25 ragt durch einen Ourchbruch im Lagerschild 23 hindurch in das Getriebegehäuse 22 hinein und ist dort als Schnecke 28 ausgebildet, die mit
einem im Getriebegehäuse 22 gelagerten Schneckenrad 29 kämmt. Auf der Innenseite des Lagerschilds 23 ist eine völlig ebene Kohlenhalterplatte 35
befestigt, die senkrecht auf der Ankerwelle 25 steht und auf ihrer dem
Lagerschild 23 abgewandten Seite drei metallische Köcher 36 trägt, von denen in den Fig. 1 und 2 jeweils zwei sichtbar sind. In den Kochern 36 befinden
sich Schleifkohlen 37, die unter Federdruck auf den Lamellen 38 des Kommutators 39 aufliegen.
Von der dem Lagerschild 23 zugewandten Seite der Kohlenhalterplatte 35 aus
steht senkrecht eine Halterung 40 hoch, in die zwei Entstörspulen 41 und zwei Entstörkondensatoren 42 eingesetzt sind. Die Halterung 40 tritt durch
einen nach außen geschlossenen Durchgang 43 des Lagerschilds 23 hindurch und liegt in einer Tasche 44 des Getriebetopfes 22, die sich, vom Schneckenrad
29 aus gesehen, jenseits der Schnecke 28 befindet. Die Tasche 44 ist durch den Boden 45 und durch Seitenwände 46 des Getriebetopfes 22 nach außen
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abgeschlossen. Von den Bereichen des Getriebetopfes 22, 1n denen sich die
Schnecke 28 und das Schneckenrad 29 befinden, 1st die Tasche 44 durch eine
Zwischenwand 47 getrennt, die parallel zur Schnecke 28 verläuft und die
genauso hoch wie die Seltenwände 46 des Getriebetopfes 22 1st. Die oberen
Kanten der Seltenwände 46 und der Zwischenwand 47 des Getriebetopfes 22 dienen als Auflageflächen für einen Deckel 48, der aus einem ebenen Blech
ausgestanzt ist und den Getriebetopf 22 einschließlich der Tasche 44 verschließt. Auch im Bereich des Durchgangs 43 ist der Auflagerand für den
Deckel 48 mit einem Abschnitt 49 entlang des Lagerschilds 23 geführt, so daß der Deckel 48 die Tasche 44 rundum gut abdichten kann.
Die Halterung 40 besitzt eine erste Kammer 55, in der sich die Entstörspulen
41 befinden, und eine zweite Kammer 56 mit den beiden Entstörkondensatoren
42. Die beiden Kammern 55 und 56 liegen, in einer Richtung senkrecht zum Lagerschild 23 betrachtet, hintereinander, wobei sich die Kammer 55 für die
Entstörspulen näher an der Kohlenhalterplatte 35 und damit auch am Lagerschild 23 befindet als die Kammer 56 für die Entstörkondensatoren 42.
Der zur Verfugung stehende Querschnitt der Halterung 40 hat es als
vorteilhaft erscheinen lassen, die Spulen 41 in einer ersten Richtung und die Kondensatoren 42 in einer zweiten, zur ersten Richtung senkrechten
Richtung nebeneinander zu legen. Entsprechend sind die beiden Kammern 55 und 56 auch nach verschiedenen Richtungen hin offen.
Jede Spule 41 ist an ihrer einen Seite mit einem Metallblech 57 verbunden,
das durch eine die Kammer 55 zur Kohlenhalterplatte 35 hin begrenzenden Wand und durch die Kohlenhalterplatte 35 hindurchgeführt ist. An jedes Blech 57
ist eine Kohlelitze 58 angeschweißt. Auf der anderen Seite ist jede Spule z.B. durch Schweißen mit einem von zwei Metallblechen 59 verbunden, von
denen das eine zu einem Anschluß des einen Kondensators und das andere zu einem Anschluß des anderen Kondensators führt. Jedes Metallblech 59 ist
außerdem durch ein Stanzbiegeverfahren einstückig mit einer Steckhülse 60 ausgebildet. Oie beiden Steckhülsen 60 weisen senkrecht zum Deckel 48 und
sind in zwei Kammern 61 der Halterung 40 eingeschoben, die kleiner als die
Kammern 55 und 56 sind und sich zwischen diesen befinden.
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Beide Kondensatoren 42 sind außer mit den Metallblechen 59 gemeinsam an ein
weiteres Metallblech 62 angeschlossen, das ebenfalls einstückig mit einer
Steckhülse 60 ausgebidet ist, die sich in einer Kammer 63 am von der
Kohlenhalterplatte 35 abgewandten Ende der Halterung 40 befindet und ebenfalls senkrecht zum Deckel 48 gerichtet ist. In der Steckhülse 60 des
Metallblechs 62 steckt ein Stecker 64, der direkt an den metallischen Deckel 48 angeschweißt ist. Zwei weitere Stecker 65 treten durch ein an den Deckel
angespritztes Kunststoffteil 66 elektrisch vom Deckel isoliert durch diesen
hindurch und stecken in den Steckhülsen 60 der Metallbleche 59. An der Außenseite des Deckels kann an die beiden Stecker 65 jeweils ein nicht näher
dargestelltes Kabel angeschlossen werden. Der Deckel selbst ist mit Masse
verbunden. In Fig. 3 sind außerdem noch drei Schleif federn 67 erkennbar, die zu einem Endlagenschalter des Motors gehören und von denen eine direkt an
den Deckel angeschweißt ist, während die beiden anderen mit elektrisch isoliert durch den Deckel hindurchgeführten Steckern 68 verstemmt sind, an
die außen am Deckel Kabel angeschlossen werden können.
Die Halterung 40 ist mit zwei Zapfen 75, in denen auch die Bleche 57 geführt
sind, in die Kohlenhalterplatte 35 hineingesteckt. Außerdem hintergreift die
Halterung 40 die Kohlenhalterplatte 35 mit einem Rastbein 76. Insgesamt ergibt sich dadurch eine gute mechanische Befestigung der Halterung 40 auf
der Kohlenhalterplatte 35, so daß diese beiden Teile nach ihrem Zusammenbau eine vormontierte Baueinheit bilden. Diese Baueinheit wird bei der
Endmontage des elektrischen Motors in einer Richtung senkrecht zum Lagerschild 23 auf diesen aufgesetzt, wobei die Halterung 40 durch den
Durchgang 43 hindurchgeschoben wird und in die Tasche 44 des Getriebetopfes 22 gelangt. Danach wird der Getriebetopf 22 durch Aufsetzen des Deckels 48
verschlossen, wobei die Stecker 64 und 65 in die Steckhülsen 60 eingedrückt werden.
Die in den Fig. 4 und 5 gezeigte, aus einer Kohlenhalterplatte 35 und einer
Halterung 40 bestehende Baueinheit sowie auch die in Fig. 6 allein gezeigte Halterung sind ähnlich wie die Ausführung nach den Fig. 1 und 2 aufgebaut.
Man erkennt auf der einen Seite der Kohlenhalterplatte zwei von drei Kochern
36 für Schleifkohlen und zusätzlich einen Thermoschalter 77. Die Halterung hat in einer ersten Kammer 55 wiederum zwei Entstörspulen 41 aufgenommen,
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von denen jede über ein Metallblech 57, das im Gegensatz zu der Ausführung
nach den F1g. 1 und 2 frei durch die Kohlenhalterplatte 35 hindurchtritt, mit einer Kohlelitze 58 elektrisch leitend verbunden ist. Die beiden Spulen
41 sind außerdem wiederum über zwei Hetallbleche 59 mit Steckhülsen 60 mit
Kondensatoren 42 elektrisch leitend verbunden, die sich 1n einer zweiten Kammer 56 der Halterung 40 befinden. Insgesamt sind nun nicht zwei, sondern
drei Kondensatoren 42 vorhanden, von denen einer zwischen die beiden Bleche 59 und die beiden anderen jeweils zwischen einem Blech 59 und einem
gemeinsamen Hasseblech 62 eingeschleift sind. Dieses Masseblech 62 ist nun nicht mit einer Steckhülse, sondern mit einem von der Halterung 40
wegzeigenden leicht gewölbten Kontaktabschnitt 78 versehen. Auf dessen
Verbindung zum Getriebetopf bzw. zum Deckel wird später noch näher eingegangen werden. Die Form der Bleche 59 und 62 sowie die Verbindungen der
Kondensatoren damit gehen noch näher aus Fig. 6 hervor.
Auch die mechanische Verbindung zwischen der Halterung 40 und der
Kohlenhalterplatte 35 ist anders als bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 gestaltet. Und zwar besitzt die Kohlenhalterplatte 35 einen kreuzförmigen
Durchbruch 79, der in Fig. 5 gestrichelt eingezeichnet ist. Durch diesen Durchbruch taucht die Halterung 40 mit zwei parallel zueinander verlaufenden
und nur durch einen schmalen Schlitz voneinander getrennten, länglichen Rastbeinen 80 hindurch und hintergreift die Kohlenhalterplatte 35. Die
beiden Metallbleche 57 befinden sich seitlich der beiden Rastbeine 80 in den noch verbleibenden Ausbuchtungen des Durchbruchs 79. Dadurch, daß die
Halterung 40 auf der einen Seite der Kohlenhalterplatte 35 aufsitzt und mit
den Rastbeinen 80 die andere Seite der Kohlenhalterplatte hintergreift sowie am Rand des Durchbruchs 79 anliegt, sind die Kohlenhalterplatte 35 und die
Halterung 40 mechanisch fest miteinander verbunden.
Aus Fig. 5 ist noch besonders deutlich die rechteckige und kompakte
Außenkontur der Halterung 40 ersichtlich.
Der 6etriebetopf 22 einschließlich Lagerschild 23 aus den Fig. 7 bis 9 ist
so gestaltet, daß er eine Halterung 40 gemäß den Fig. 4 bis 6 aufnehmen kann. Die Form der Tasche 44 und des Durchgangs 43 wird besonders deutlich.
So erkennt man insbesondere aus den Fig. 7 und 9 den am Lagerschild 23
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entlanggeführten Abschnitt 49 des Auflagerandes für einen Deckel 48. Dabei
kann der Deckel natürlich auch über eine Dichtung auf dem Getriebetopf aufliegen. Man erkennt außerdem an der dem Durchgang 43 abgewandten Seite
der Tasche 44 eine Vertiefung 81 im Getriebetopf 22, deren Tiefe geringer ist als die der Tasche 44 und die zur Tasche 44 hin offen ist. In diese
Vertiefung 81 gelangt bei der Endmontage der Kontaktabschnitt 78 am Metallblech 62.
Die Fig. 8 zeigt besonders deutlich die Querschnittsform des Durchgangs 43,
die sich von der Innenseite des Lagerschilds 23 aus zur Tasche 44 hin etwas verjüngt und der die Außenkontur der Halterung 40 entspricht. Es ist
besonders gut erkennbar, daß der Durchgang 43 rundum, insbesondere auch zum Außenrand des Lagerschilds 23, geschlossen ist.
In der Schaltanordnung nach Fig. 10 sind die einzelnen elektrischen Bauteile
und die Verbindungen zwischen Ihnen mit denselben Bezugszeichen versehen wie
in den Fig. 3 bis 6. Jede von zwei Entstörspulen 41 ist über eine Leitung, die von einem Metallblech 57 gebildet wird, mit einer Schleifkohle 37 des
Motors verbunden. Andererseits ist jede Spule 41 auch an eine Leitung gelegt, die durch ein Metallblech 59 gebildet wird, das mit den Steckern
verbunden ist. Ein erster Kondensator 42 ist mit beiden Metallblechen 59
verbunden. Die beiden anderen Kondensatoren 42 sind auf ihrer einen Seite ebenfalls an ein Metallblech 59 angeschlossen und auf ihrer anderen Seite
über eine gemeinsame Leitung, die durch das Metallblech 62 gebildet wird, mit Masse verbunden.
Der in den Fig. 11 und 12 gezeigte Scheibenwischermotor entspricht vom
Aufbau her dem Motor aus den Fig. 1 und 2. Die Entstörmittel in Form von
zwei Spulen 41 und zwei Kondensatoren 42 sind wiederum in zwei Kammern 55 und 56 einer Halterung 40 untergebracht, die in einer Tasche 44 des
Getriebetopfes 22 liegt. In zwei kleineren Kammern 61 zwischen den beiden Kammern 55 und 56 befinden sich wiederum zwei Steckhülsen 60, die an zwei
Metallbleche 59 angeformt sind, über die die Spulen 41 und die Kondensatoren 42 elektrisch leitend miteinander verbunden sind.
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Die Halterung 40 1st nun jedoch 1m Querschnitt so groß, daß sie nicht durch
den Durchgang 43 im Lagerschild 23 hindurch in die Tasche 44 eingeschoben werden kann. Vielmehr wird die Halterung 40 nun von der Seite des Deckels 48
aus in die Tasche 44 eingelegt. Damit dies möglich ist, muß sie kürzer sein
als die Halterungen 40 aus den Fig. 1 und 2 bzw. 4 bis 6, da sie sonst nicht
an dem Abschnitt 49 des Auflagerandes für den Deckel vorbeigebracht werden
könnte. Um die offene Seite der Tasche 44 größer als bei der Ausführung nach den Fig. 1 und 2 zu machen, ist dieser Abschnitt 49 zwar schmäler als bei
der genannten Ausführung, jedoch, wie die Fig. 12 zeigt, noch soweit vorhanden, daß sich eine Auflagefläche für den Deckel 48 ergibt. Um die
Halterung 40 kurzer machen zu können, sind außerdem die beiden Steckhülsen
60 nicht in Längsrichtung der Halterung, sondern quer dazu angeordnet.
Zur elektrisch leitenden Verbindung der beiden Spulen 41 mit den Kohlelitzen
58 zweier Schleifkohlen ist auf der ebenen Koh lenhalterplatte 35 ein
Zwischenstück 90 aus Kunststoff befestigt, das durch den Ourchgang 43 im
Lagerschild 23 hindurch bis in die Tasche 44 hineinreicht. In dem Zwischenstück 90 sind zwei Metallbleche 91 befestigt, die durch die
Kohlenhalterplatte 35 hindurchtreten und an die auf der dem Lagerschild 23 abgewandten Seite der Kohlenhalterplatte 35 die beiden Litzen 58
angeschweißt sind. Jenseits des Durchgangs 43 in der lasche 44 ragen die beiden Metallbleche 91 als Flachstecker 92 senkrecht zum Deckel 48 hoch. Die
Halterung 40 enthält in zwei zusätzlichen Kammern 93 vor der Kammer 55 zwei Steckhülsen 94, die einstückig mit zwei Metallblechen 95 ausgebildet sind,
von denen jedes aus der Kammer 55 in eine Kammer 93 führt und mit einer Spule 41 elektrisch leitend verbunden ist. Bei der Endmontage des Motors
wird zunächst die Kohlenhalterplatte 35 auf den Lagerschild 23 aufgesetzt, wobei das Zwischenstück 90 in den Durchgang 43 eintaucht. Beim Einbringen
der Halterung 40 in die Tasche 44 werden dann die Steckhülsen 94 auf die Flachstecker 92 aufgeschoben.
Die Halterung 40 kann schon vor ihrem Einsetzen in die Tasche 44 am Deckel
48 befestigt werden, so daß Oeckel 48 und Halterung 40 eine vormontierte Baueinheit bilden. Bei der Montage von Deckel 48 und Halterung 40 aneinander
werden zwei isoliert durch den Deckel 48 hindurchgeführte Stecker 65 in die Steckhülsen 60 hineingesteckt. Die Halterung 40 kann z.B. dadurch am Deckel
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48 befestigt werden, daß sie mit Nietzapfen durch Löcher des Deckels 48
hindurchgreift und diese Nietzapfen auf der Oberseite des Oeckels verformt werden. Die Halterung kann jedoch auch an den Deckel 40 angeklipst werden.
Ebenso ist es denkbar, die Halterung 40 direkt an den Deckel anzuspritzen.
Die Halterung 40 nach den Fig. 11 und 12 besitzt wie die Halterung nach den
Fig. 4 bis 6 ein Metallblech 62, an das die beiden Kondensatoren 42 gemeinsam angelötet sind und das einen Kontaktabschnitt 78 aufweist, der
sich in einer Vertiefung 81 des Getriebetopfes 22 befindet. Aus dem Deckel 48 ist eine Lasche 96 ausgeschnitten und senkrecht in die Vertiefung 81 des
Getriebetopfes 22 abgebogen, wo sie gegen den Kontaktabschnitt 78 des Metallblechs 62 drückt. Oas durch die abgebogene Lasche 96 entstandene Loch
im Deckel 48 ist durch einen direkt an den Deckel angespritzten Kunsstoffpfropfen 97 verschlossen. Auch für die Halterung 40 aus den Fig. 4
bis 6, die in einen 6etriebetopf gemäß den Fig. 7 bis 9 eingesetzt wird, ist
ein Deckel 48 mit einer Lasche 96 vorgesehen, wie er in Fig. 12 gezeigt ist.
Ein Unternehmen der
Claims (23)
1. Elektrischer Motor, insbesonder elektrischer Kleinmotor zum Antrieb
von Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen, mit einem topfförmigen Motorgehäuse
(20), mit einem Getriebegehäuse, das mit einem Lagerschild (23) eine Stirnseite des Motorgehäuses (20) verschließt und einem 6etriebetopf (22)
zur Aufnahme von Getriebeelementen (28, 29) und einen den Getriebetopf (22)
verschließenden Deckel (48) besitzt, und mit einer sich in einer Tasche (44)
des 6etriebetopfes (22) befindenden Halterung (40) für ein elektrisches
Bauteil, insbesondere für mindestens ein Entstörmittei wie Spule (41),
Kondensator (42) oder Oiode, das mit einer im Motorgehäuse (20) angeordneten Schleifkohle (37) leitend verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß sich
die Halterung (40) in einer Tasche (44) im Innern des 6etriebetopfes (22) befindet, daß die Tasche (44) vom Deckel (48) verschlossen ist, daß ein nach
außen geschlossener Ourchgang (43) von der Tasche (44) durch den Lagerschild (23) in das Motorgehäuse (20) führt und daß das Bauteil (41, 42) durch den
Ourchgang (43) hindurch mit der Schleifkohle (37) verbunden ist.
2. Elektrischer Motor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der
Getriebetopf (22) eine Schnecke (28) und ein mit dieser Schnecke (28) kämmendes Schneckenrad (29) enthält und daß sich die Tasche (44) für die
A 13 115 - 2 -
Halterung (40), vom Schneckenrad (29) aus gesehen, jenseits der Schnecke
(28) befindet.
3. Elektrischer Motor nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Tasche (44) für die Halterung (40) gegen andere Bereiche des Getriebetopfes (22) hin, insbesondere gegen die Bereiche hin, die
Getriebeelemente (28, 29) enthalten, abgeschlossen ist.
4. Elektrischer Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch
gekennzeichnet, daß der Auflagerand des Getriebetopfes (22) für den Deckel (48) im Bereich des Ourchgangs (43) entlang des Lagerschilds (23)
fortgeführt ist.
5. Elektrischer Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (40) und eine im Motorgehäuse (20) angeordnete Kohlenhalterplatte (35) durch den Durchgang (43) hindurch
aneinander befestigt sind.
6. Elektrischer Motor nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (40) durch den Durchgang (43) hindurch bis hin zur Kohlenhalterplatte (35) reicht.
7. Elektrischer Motor nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (40) mit wenigstens einem Rastbein (76, 80) durch einen Durchgang
(79) in der Kohlenhalterplatte (35) hindurchtaucht und die Kohlenhalterplatte (35) hintergreift.
8. Elektrischer Motor nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (40) durch den Durchgang (43) hindurch in die Tasche (44) einschiebbar ist.
9. Elektrischer Motor nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (40) von einer durch den Deckel (48) verschließbaren Seite aus in die Tasche (44) einsetzbar ist.
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10. Elektrischer Motor nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die
Halterung (40) am Deckel (48) befestigt 1st.
11. Elektrischer Motor nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß sich in dem Ourchgang (43) des Lagerschilds (23)
zwischen der Halterung (40) und einer im Motorgehäuse (20) angeordneten Kohlenhalterpiatte (35) ein Zwischenstück (90) mit zumindest einem
elektrischen Leiter (91) befindet.
12. Elektrischer Motor nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (40) wenigstens einen Stecker (60, 94) zur elektrisch leitenden Verbindung mit einem Gegenstecker (64, 65, 92) aufweist.
13. Elektrischer Motor nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
ein Gegenstecker (64, 65) am Oeckel (48) sitzt.
14. Elektrischer Motor nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenstecker (92) am Zwischenstück (90) sitzt.
15. Elektrischer Motor nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß, dadurch gekennzeichnet, daß Entstörmittel (41, 42)
untereinander sowie Entstörmittel (41, 42) und Schleifkohlen (37) über
Metallbleche (57, 59, 91, 95) leitend miteinander verbunden sind.
16. Elektrischer Motor nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
wenigstens eines der Metallbleche (59, 91, 95) abschnittsweise zu einem Stecker (60, 92, 94) geformt ist.
17. Elektrischer Motor nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß ein an der Halterung (40) befestigtes Metallblech (62) zur elektrischen Verbindung eines Entstörmittels (42) mit dem
Getriebegehäuse, insbesondere dem Oeckel (48), zwischen Deckel (48) und Getriebetopf (22) eingeklemmt ist.
18. Elektrischer Motor nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
aus dem Oeckel (48) eine Lasche (96) ausgeschnitten und abgebogen 1st und
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auf das vorzugsweise in eine Vertiefung (81) des Getriebetopfes (22)
hineinragende Metallblech (62) drückt.
19. Elektrischer Motor nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß
das durch die abgebogene Lasche (96) entstandene Loch im Deckel (48) mit
Kunststoff (97) ausgespritzt ist.
20. Elektrischer Motor nach einem vorhergehenden Anspruch, dadurch
gekennzeichnet, daß die Halterung (40) eine erste Kammer (55) für eine oder mehrere Entstörspulen (41) und eine zweite Kammer (56) für einen oder
mehrere Entstorkondensatoren (42) aufweist.
21. Elektrischer Motor nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kammern (55, 56), in einer Richtung senkrecht zum Lagerschild (23) betrachtet, hintereinander liegen.
22. Elektrischer Motor nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kammer (56) für einen Entstorkondensator (42) weiter vom Lagerschild
(23) entfernt ist als die Kammer (55) für eine Entstörspule (41).
23. Elektrischer Motor nach einem der Ansprüche 20 bis 22, dadurch
gekennzeichnet, daß im Bereich zwischen den beiden Kammern (55, 56) wenigstens ein Stecker (60) an der Halterung (40) vorgesehen ist.
Ein Unternehmen der
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9212457U DE9212457U1 (de) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | Elektrischer Motor, insbesondere elektrischer Kleinmotor zum Antrieb von Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE9212457U DE9212457U1 (de) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | Elektrischer Motor, insbesondere elektrischer Kleinmotor zum Antrieb von Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE9212457U1 true DE9212457U1 (de) | 1992-11-26 |
Family
ID=6883806
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE9212457U Expired - Lifetime DE9212457U1 (de) | 1992-09-16 | 1992-09-16 | Elektrischer Motor, insbesondere elektrischer Kleinmotor zum Antrieb von Scheibenwischern an Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE9212457U1 (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19963160A1 (de) * | 1999-12-24 | 2001-06-28 | Valeo Auto Electric Gmbh | Getriebemotor, insbesondere Wischergetriebemotor für Fahrzeuge |
EP1361643A3 (de) * | 2002-05-10 | 2004-02-04 | Showa Corporation | Elektrische Motorvorrichtung |
WO2013144322A3 (en) * | 2012-03-30 | 2013-12-19 | Valeo Wischersysteme Gmbh | Windscreen wiper motor and suppression assembly for a windscreen wiper motor |
-
1992
- 1992-09-16 DE DE9212457U patent/DE9212457U1/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE19963160A1 (de) * | 1999-12-24 | 2001-06-28 | Valeo Auto Electric Gmbh | Getriebemotor, insbesondere Wischergetriebemotor für Fahrzeuge |
EP1361643A3 (de) * | 2002-05-10 | 2004-02-04 | Showa Corporation | Elektrische Motorvorrichtung |
WO2013144322A3 (en) * | 2012-03-30 | 2013-12-19 | Valeo Wischersysteme Gmbh | Windscreen wiper motor and suppression assembly for a windscreen wiper motor |
US9991768B2 (en) | 2012-03-30 | 2018-06-05 | Valeo Wischersysteme Gmbh | Windscreen wiper motor and suppression assembly for a windscreen wiper motor |
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