DE921071C

DE921071C - Side dump truck for agricultural purposes

Info

Publication number: DE921071C
Application number: DEK1482D
Authority: DE
Inventors: Richard Kuehne; Rudolf Stolle
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1943-01-31
Filing date: 1943-01-31
Publication date: 1954-12-06

Description

Seitenkippwagen für landwirtschaftliche Zwecke Die Erfindung bezieht sich auf einen Seitenkippwagen für landwirtschaftliche Zwecke, bei dem der Wagenkasten auf den durch Profileisen gebildeten Längsschienen des Fahrgestellrahmens ruht und um beiderseitig mit den Längsschienen verbundene Walzen gekippt wird.Side dump wagons for agricultural purposes The invention relates on a side-tipping wagon for agricultural purposes, in which the car body rests on the longitudinal rails of the chassis frame formed by profile iron and is tilted around rollers connected to the longitudinal rails on both sides.

Die Erfindung bezweckt, diese bewährte Bauart zu verbessern, und zwar in Richtung auf eine Sicherung des Wagenkastens gegen Längsverschiebung, wobei außerdem eine Verringerung des Abstandes des Wagenkastens von dem Fahrgestellrahmen erzielt wird.The invention aims to improve this proven design, namely in the direction of securing the car body against longitudinal displacement, and also achieved a reduction in the distance of the car body from the chassis frame will.

Die bekannte Bauweise ist infolge der erforderlichen Doppellängsschienen umständlich und teuer und hat den Nachteil, daß der sich mit Abstand über den Längsschienen des Rahmens erhebende Wagenkasten in der Längsrichtung gegen Verschiebung nicht gesichert ist.The known construction is due to the required double longitudinal rails cumbersome and expensive and has the disadvantage that it is at a distance above the longitudinal rails the frame does not raise the car body in the longitudinal direction against displacement is secured.

Bei einer anderen bekannten Ausführung ist es bekannt, auf dem Fahrgestellrahmen zwei Rohre als Drehachsen für den Wagenkasten vorzusehen, welcher an der Unterseite die Rohre übergreifende Auslader aufweist; aber eine ausreichende Sicherung gegen die Längsverschiebung des Wagenkastens ist nicht vorhanden, während sich der Wagenkasten beträchtlich über den Fahrgestellrahmen erhebt.In another known embodiment, it is known on the chassis frame Provide two tubes as axes of rotation for the car body, which is on the underside the pipe has spreader arms; but adequate protection against the longitudinal displacement of the car body does not exist while the car body is moving rises considerably above the chassis frame.

Demgegenüber besteht das Neue der Erfindung darin, daß die durch Ringstücke gebildeten Walzen, um die das Kippen stattfindet, die Profilschienen einschließen, mit ihnen fest verbunden sind und mit ihrem über die Profilschienen nach oben ragenden Teil in eine nach unten offene, in den unmittelbar auf den Profilschienen aufliegenden Boden des Wagenkastens eingelassene U-Schiene eingreifen, mit der eine an sich bekannte, die Ringwalze übergreifende Gabel fest verbunden ist, so daß der Wagenkasten gegen Längsverschiebung gesichert ist.In contrast, the novelty of the invention is that the ring pieces formed rollers, around which the tilting takes place, the profile rails lock in, are firmly connected to them and with their protruding upwards over the profile rails Part into one that is open at the bottom and that rests directly on the profile rails Engage in the bottom of the car body embedded U-rail, with which a well-known, the ring roller cross fork is firmly connected so that the car body against Longitudinal shift is secured.

Hierbei ruht die Last des Wagenkastens, und zwar auch beim Kippen, ständig auf dem Fahrgestellrahmen mit seinem Boden auf, wobei der Abstand zwischen Wagenkastenboden und Fahrgestellrahmen praktisch auf Null verkleinert ist.Here the load of the car body rests, even when tipping, constantly on the chassis frame with its bottom on, the distance between Car body floor and chassis frame is reduced to practically zero.

Zweckmäßig ist der innere Gabelarm von der Berührungsstelle mit dem Ringstück nach unten und innen zu schräg gestellt, wodurch ein freies Auskippen des Wagenkastens ermöglicht wird.The inner fork arm is useful from the point of contact with the Ring piece slanted downwards and inwards, which means that it can tilt out freely of the car body is made possible.

Zur näheren Erläuterung der Erfindung dient das in der Zeichnung dargestellte Ausführungsbeispiel. Abb. I zeigt den Seitenkippwagen in einem Längsschnitt; Abb. 2 ist ein senkrechter Ouerschnitt bei ruhendem Wagenkasten; Abb. 3 ist ein senkrechter Querschnitt bei nach der einen Seite gekipptem Wagenkasten; Abb. 4 ist eine schaubildliche Sonderdarstellung. Der Fahrgestellrahmen des Wagens wird gebildet aus den beiden U-förmig profilierten Längsschienen I und 2, die an ihren Enden durch die ebenfalls U-förmig profilierten Querschienen 3 und 4 durch Verschweißen od. dgl. miteinander verbunden sind, so daß der bekannte rechteckige Fahrgestellrahmen vorhanden ist.The illustration shown in the drawing serves to explain the invention in greater detail Embodiment. Fig. I shows the side dump truck in a longitudinal section; Fig. 2 is a vertical cross-section with the car body at rest; Fig. 3 is a vertical one Cross-section with the car body tilted to one side; Fig. 4 is a diagrammatic one Special representation. The chassis frame of the car is made up of the two U-shaped profiled longitudinal rails I and 2, which at their ends by the also U-shaped profiled cross rails 3 and 4 by welding or the like to one another are connected, so that the known rectangular chassis frame is present.

Auf den Längsschienen I liegt unmittelbar der Wagenkasten 5 mit seinem Boden 6 auf. In diesen Boden sind an zwei Stellen die U-Schienen 7 und 8 eingelassen, so daß sie mit ihrer Öffnung nach unten weisen und mit der Bodenfläche bündig liegen.On the longitudinal rails I is directly the car body 5 with his Floor 6 on. The U-rails 7 and 8 are embedded in this floor in two places, so that they point with their opening downwards and are flush with the floor surface.

Im Bereiche der U-Schienen 7 und 8 sind auf die Längsträger I bzw. 2 Walzenringe 9 aufgeschoben und mit den Längsträgern des Fahrgestellrahmens durch Verschweißen od. dgl. fest verbunden. Die Walzenringe ragen mit ihrem über die Längsträger nach oben vorragendem Teil Io in das U-Profil der Schienen 7 und 8 hinein. Mit den Schienen 7 und 8 sind durch Verschweißen od. dgl. nach unten ragende Gabelarme II und I2 fest verbunden, die gerade den Walzenring 9 zwischen sich nehmen. Dabei ist das Ende I3 des innerhalb des Fahrgestellrahmens befindlichen Gabelarmes 12 nach unten und innen abgebogen, wobei diese Abbiegung dort beginnt, wo der Gabelarm I2 die Ringwalze 9 tangiert. Diese Abbiegung ermöglicht das freie Ausschwingen des Wagenkastens beim Kippen. In bekannter Weise wird durch einen Vorstecker I4 mit Handgriff I5 und Bart I6 der Wagenkasten gesichert, wobei für den Bart in den Gabelarm II und I2 Durchtrittsschlitze I7 vorgesehen sind. Zwischen den Rädern des Wagens sind am Fahrgestellrahmen die Lagerböcke I8 für eine Winde I9 vorgesehen, die durch die Handkurbel 2o bedient wird und deren Heberstange 2I an der Unterseite des Wagenkastens beim Kippen angreift. Dabei kann diese Winde in bekannter Weise auf der rechten oder linken Seite des Wagens in den dort befindlichen Lagerböcken I8 Verwendung finden.In the area of the U-rails 7 and 8, the longitudinal beams I and 2 roller rings 9 pushed on and through with the side members of the chassis frame Welding or the like firmly connected. The roller rings protrude with their over the side members upwardly projecting part Io into the U-profile of the rails 7 and 8. With the Rails 7 and 8 are by welding or the like. Downwardly projecting fork arms II and I2 firmly connected, which just take the roller ring 9 between them. It is the end I3 of the fork arm 12 located within the chassis frame bent down and inside, this bend begins where the fork arm I2 the ring roller 9 is tangent. This bend enables the free swinging out of the Car body when tipping. In a known way, a pin I4 with Handle I5 and beard I6 secured the car body, with the beard in the fork arm II and I2 passage slots I7 are provided. Between the wheels of the car the pedestals I8 for a winch I9 are provided on the chassis frame, which through the hand crank 2o is operated and its lifting rod 2I on the underside of the car body attacks when tilting. This winch can be on the right in a known manner or on the left side of the car in the bearing blocks I8 located there Find.

Wenn der Wagenkasten gekippt werden soll, wird auf der hochzukippenden Seite der Vorstecker I4 herausgezogen und die auf dieser Seite angebrachte Winde in Tätigkeit gesetzt, wie aus den Abb.2 und 3 hervorgeht.If the car body is to be tipped, the one to be tipped up is used Side of the linch pin I4 pulled out and the winch attached to this side put into action, as can be seen from Figures 2 and 3.

Das Kippen des Wagenkastens geschieht ausschließlich um die in Frage kommende Kante x des einen Längsträgers des Fahrgestellrahmens, wodurch eine gleichmäßige Trägerbelastung stattfindet. Der Walzenring 9 verhindert eine Verschiebung quer zur Längsrichtung des Wagenkastens mit Hilfe der Gabelarme Io und I2 und eine Verschiebung des Wagenkastens in seiner Längsrichtung durch das Eingreifen des Teiles Io des Walzenringes in die zugehörige U-Schiene 7 bzw. B.The tipping of the car body happens exclusively around the one in question coming edge x of a side member of the chassis frame, creating a uniform Carrier loading takes place. The roller ring 9 prevents transverse displacement to the longitudinal direction of the car body using the fork arms Io and I2 and a shift of the car body in its longitudinal direction by the engagement of the part Io des Roller ring in the corresponding U-rail 7 or B.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Side tipping car for agricultural purposes, in which the car body rests on the longitudinal rails of the chassis frame formed by profile iron and is tilted around rollers connected to the longitudinal rails on both sides, characterized in that the rollers formed by ring pieces (9) the profile rails (I, 2), are firmly connected to them and with their part (io) protruding upwards over the profile rails each into a downwardly open U-rail (6) of the car body (5) which rests directly on the profile rails. 7, 8) intervene, with which a known, the ring roller overlapping fork (1 1, 12) is firmly connected so that the car body (5) is secured against longitudinal displacement.

2. Seitenkippwagen according to claim i, characterized in that the inner fork arm (z2) from the point of contact with the ring piece (9) downwards and is too slanted on the inside. Referred publications: German patent specification No. 447 110; U.S. Patent No. i 071: 265; British Patent No. 117,659.