DE9206281U1

DE9206281U1 - Anti-skid device for motor vehicles

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Publication number: DE9206281U1
Application number: DE9206281U
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1992-05-08
Filing date: 1992-05-08
Publication date: 1993-09-09
Anticipated expiration: 2002-05-09

Description

DIPL-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED 3ONINGDIPL-ING. DIETER JANDER DR.-ING. MANFRED 3ONING

PATENTANWÄLTE
European Patent AttorneysPATENT ATTORNEYS
European Patent Attorneys

LEISTIKOWSTRASSE 2 1000 BERLIN 19 Telefon 030/305 10 29 Telefax 030/304 31 91LEISTIKOWSTRASSE 2 1000 BERLIN 19 Telephone 030/305 10 29 Fax 030/304 31 91

8. Mai 1992 280/21 568 DE8 May 1992 280/21 568 EN

AnmeldungRegistration

der Firma
RUD-Kettenfabrik
Rieger & Dietz GmbH u. Co. 7080 Aalen 1the company
RUD chain factory
Rieger & Dietz GmbH & Co. 7080 Aalen 1

Anti-skid device for motor vehicles

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge mit mehreren, an einem durch den Fahrzeugreifen in eine Drehbewegung versetzbaren Halter befestigten Kettensträngen, deren dem Halter abgewandte Enden bei in der Betriebsstellung umlaufendem Halter unter Fliehkrafteinwirkung vom Halter weg in den Bereich der Bodenberührungsfläche des sich drehenden Fahrzeugreifens geschleudert werden, mit einem an einem am Fahrzeug befestigten, einen Hohlraum aufweisenden Tragteil angeordneten Schwenkaggregat für einen den Halter tragenden Auslegerarm und mit Mitteln zum Einleiten gegenläufiger Schwenkbewegungen in das Schwenkaggregat, durch die der Auslegerarm aus seiner Ruhestellung in seine Betriebsstellung und zurück bewegbar ist.The invention relates to an anti-skid device for motor vehicles with several chain strands attached to a holder that can be set in a rotating movement by the vehicle tire, the ends of which are facing away from the holder when the holder rotates in the operating position and are thrown away from the holder into the area of the ground contact surface of the rotating vehicle tire under the influence of centrifugal force, with a pivoting unit arranged on a support part attached to the vehicle and having a hollow space for a boom arm carrying the holder and with means for initiating opposing pivoting movements in the pivoting unit, by means of which the boom arm can be moved from its rest position to its operating position and back.

Postgiroamt Berlin. Konto 1743 84-100. 3LZ IX IOC 10 Bariin*» Baiik AG, Konto 01 10921900, BLZ 100 20000Postgiroamt Berlin. Account 1743 84-100. 3LZ IX IOC 10 Bariin*» Baiik AG, Account 01 10921900, BLZ 100 20000

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Eine Gleitschutzvorrichtung der vorstehenden Art ist aus der DE 36 45 126 C2 bekannt. Bei der bekannten Vorrichtung wird der Tragteil von einem Tragrohr gebildet, das zu Positionierungszwecken hin- und herverschiebbar sowie um seine Längsachse schwenkbar ist. An einem Ende des Tragteiles trägt dieser ein durch eine flexible Welle antreibbares, als Schnekkengetriebe ausgebildetes Schwenkaggregat für den den Halter tragenden Auslegerarm. Das Schneckengetriebe ermöglicht zwar eine sehr genaue Positionierung der Gleitschutzvorrichtung, sein Herstellungsaufwand ist indes vergleichsweise hoch. Insbesondere bei Fahrzeugen mit Druckluftbremssystemen werden daher gern einfachere, durch Druckluft betätigbare Schwenkaggregate eingesetzt, wie sie beispielsweise aus der EP 0 162 823 Bl bekannt sind. Bei der in der zuletzt genannten Druckschrift offenbarten Gleitschutzvorrichtung besteht das Schwenkaggregat im wesentlichen aus zwei auf der Schwenkachse des Auslegerarmes exzentrisch angeordneten Scheiben, in die durch zwei Zugseile von Bowdenzügen gegenläufige Bewegungen einleitbar sind, wobei zur Betätigung des den Halter aus seiner Ruhestellung in seine Betriebsstellung überführenden Zugseiles eine Drucklufteinheit und zum Zurückführen des Halters aus seiner Betriebsstellung in die Ruhestellung eine Druckluftfeder dienen, welch letztere zusammen mit der Drucklufteinheit an einer vom Schwenkaggregat relativ weit entfernten Stelle des Fahrzeuges angeordnet ist und folglich den Einsatz langer Bowdenzüge sowohl für die Verbindung der Drucklufteinheit als auch für die Verbindung der Druckluftfeder mit dem Schwenkaggregat erfordert.An anti-skid device of the above type is known from DE 36 45 126 C2. In the known device, the support part is formed by a support tube which can be moved back and forth for positioning purposes and can be pivoted about its longitudinal axis. At one end of the support part, this carries a swivel unit designed as a worm gear, which can be driven by a flexible shaft, for the boom arm carrying the holder. The worm gear allows for very precise positioning of the anti-skid device, but its manufacturing effort is comparatively high. In particular, in vehicles with compressed air brake systems, simpler swivel units that can be operated by compressed air are therefore often used, as are known for example from EP 0 162 823 Bl. In the anti-skid device disclosed in the last-mentioned publication, the swivel unit essentially consists of two discs arranged eccentrically on the swivel axis of the boom arm, into which opposing movements can be introduced by two traction cables of Bowden cables, whereby a compressed air unit is used to actuate the traction cable that moves the holder from its rest position to its operating position and a compressed air spring is used to return the holder from its operating position to the rest position, the latter being arranged together with the compressed air unit at a point on the vehicle that is relatively far away from the swivel unit and consequently requires the use of long Bowden cables both for connecting the compressed air unit and for connecting the compressed air spring to the swivel unit.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzvorrichtung der in Betracht gezogenen Gattung zu vereinfachen und möglichst kompakt zu gestalten. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß zum Einleiten der den Auslegerarm aus der Ruhestellung in die Betriebsstellung überführenden Schwenkbewegung in das Schwenkaggregat ein vom Fahrzeugführer mittelbar oder unmittelbar betätigbarer ersterThe invention is based on the object of simplifying an anti-skid device of the type under consideration and making it as compact as possible. This object is achieved according to the invention in that a first switch which can be operated directly or indirectly by the driver is provided in the swivel unit to initiate the swivel movement which transfers the boom arm from the rest position to the operating position.

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Zugstrang dient, dessen eines Ende an einer mit der Schwenkachse des Schwenkaggregates verbundenen ersten Antriebsscheibe befestigt ist und diese auf mindestens einem Teil ihres Umfanges umschließt, daß zum Einleiten der den Auslegerarm aus der Betriebsstellung in die Ruhestellung überführenden Schwenkbewegung in das Schwenkaggregat ein unter der Einwirkung einer Rückstellfeder stehender zweiter Zugstrang dient, dessen eines Ende an einer mit der Schwenkachse des Schwenkaggregates verbundenen zweiten Antriebsscheibe befestigt ist und diese auf mindestens einem Teil ihres Umfanges umschließt, und daß die Rückstellfeder im Hohlraum des Tragteiles für das Schwenkaggregat angeordnet ist.Tension cord is used, one end of which is attached to a first drive disk connected to the swivel axis of the swivel unit and encloses this on at least part of its circumference, that to initiate the swivel movement in the swivel unit that transfers the boom arm from the operating position to the rest position, a second tension cord under the influence of a return spring is used, one end of which is attached to a second drive disk connected to the swivel axis of the swivel unit and encloses this on at least part of its circumference, and that the return spring is arranged in the cavity of the support part for the swivel unit.

Die erfindungsgemäße Gleitschutzvorrichtung bietet einerseits die gleiche vorteilhafte Positionierungsmöglichkeit des Halters wie die gattungsgleiche Gleitschutzvorrichtung und zeichnet sich andererseits durch einen noch einfacheren und kompakteren Aufbau als die zweite beschriebene bekannte Gleitschutzvorrichtung aus, indem der Tragteil als Gehäuse für die geschützte Unterbringung der Rückstellfeder genutzt wird. Hinzu kommt, daß durch die Anordnung der Rückstellfeder in unmittelbarer Nahe des Schwenkaggregates einer der benötigten Zugstränge äußerst kurz sein kann.The anti-skid device according to the invention offers, on the one hand, the same advantageous positioning option for the holder as the anti-skid device of the same type and, on the other hand, is characterized by an even simpler and more compact structure than the second known anti-skid device described, in that the support part is used as a housing for the protected accommodation of the return spring. In addition, by arranging the return spring in the immediate vicinity of the swivel unit, one of the required tension cords can be extremely short.

Weitere Einzelheiten und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachstehenden Beschreibung einer in der beigefügten Zeichnung dargestellten, besonders vorteilhaften Ausführungsform. Es zeigen:Further details and features of the invention emerge from the subclaims and the following description of a particularly advantageous embodiment shown in the accompanying drawing. They show:

Fig. 1 die Draufsicht auf zwei Gleitschutzvorrichtungen, deren als Reibräder ausgebildete Halter für Kettenstränge sich in der Betriebsstellung befinden,Fig. 1 the top view of two anti-skid devices, whose holders for chain strands, designed as friction wheels, are in the operating position,

Fig. 2 in vergrößertem Maßstab und teilweise im Schnitt die Seitenansicht einer der in Fig. 1 dargestellten Gleitschutzvorrichtungen,Fig. 2 shows, on an enlarged scale and partly in section, the side view of one of the anti-skid devices shown in Fig. 1,

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Fig. 3 die Lage des Halters und des ihn tragenden Auslegerarmes in der Ruhestellung der Gleitschutzvorrichtung undFig. 3 the position of the holder and the cantilever arm supporting it in the rest position of the anti-skid device and

Fig. 4 die Lage des Halters und des ihn tragendem Auslegerarmes in der Betriebsstellung der Gleitschutzvorrichtung. Fig. 4 the position of the holder and the cantilever arm supporting it in the operating position of the anti-skid device.

Im Führerhaus 1 eines Kraftfahrzeuges befindet sich ein Hebel 2 einer mit Druckgaspatronen 3 handelsüblicher Art bestückbaren Druckgasquelle. Bei Betätigen des Hebels 2 wird die Druckgaspatrone 3 geöffnet und über die Druckgasleitung 4 kann Druckgas in einen Druckgaszylinder 5 mit einer nicht dargestellten Membran strömen, die eine Kolbenstange 6 in Richtung des Pfeiles 7 bewegt. Mit der Kolbenstange 6 ist eine Traverse 8 verbunden, an der die Enden zweier von Seilen gebildeter Zugstränge 9 von Bowdenzügen 10 befestigt sind, von denen jeweils einer zu einem Schwenkaggregat 11 für den Auslegerarm 12 einer der beiden Gleitschutzvorrichtungen führt.In the driver's cab 1 of a motor vehicle there is a lever 2 of a compressed gas source that can be equipped with compressed gas cartridges 3 of a commercially available type. When the lever 2 is operated, the compressed gas cartridge 3 is opened and compressed gas can flow via the compressed gas line 4 into a compressed gas cylinder 5 with a membrane (not shown) that moves a piston rod 6 in the direction of the arrow 7. A cross member 8 is connected to the piston rod 6, to which the ends of two tension cords 9 of Bowden cables 10 formed by ropes are attached, each of which leads to a swivel unit 11 for the boom arm 12 of one of the two anti-skid devices.

Am Ende eines jeden um eine Achse 13 schwenkbaren Auslegerarmes 12 ist jeweils ein drehbarer Halter 14 für eine Vielzahl von Kettensträngen 15 befestigt. Durch die Zugstränge 9 werden die als Reibräder ausgebildeten Halter 14 gegen die Flanken der ihnen zugeordneten Fahrzeugreifen 16 gepreßt, solange der Druckgaszylinder 5 mit Druckgas beaufschlagt ist. Bei Druckentlastung erfolgt die Rückführung der Halter aus ihrer Betriebsstellung in eine Ruhestellung. Dies geschieht dadurch, daß über einen ebenfalls als Seil ausgebildeten Zugstrang 17 in die Schwenkachse 13 des Auslegerarmes 12 eine gegenläufige Bewegung, d.h. im dargestellten Fall eine Bewegung gegen den Uhrzeigersinn eingeleitet wird. Der Zugstrang 17 wird dabei durch eine Rückstellfeder angetrieben, die über ein am Ende des Zugstranges 17 befestigtes Widerlager 19 aufAt the end of each boom arm 12, which can be pivoted about an axis 13, a rotatable holder 14 for a number of chain strands 15 is attached. The tension cords 9 press the holders 14, which are designed as friction wheels, against the flanks of the vehicle tires 16 assigned to them, as long as the compressed gas cylinder 5 is pressurized with compressed gas. When the pressure is released, the holders are returned from their operating position to a rest position. This is done by initiating an opposite movement, i.e. a movement anti-clockwise in the case shown, into the pivot axis 13 of the boom arm 12 via a tension cord 17, which is also designed as a cable. The tension cord 17 is driven by a return spring, which is acted upon by an abutment 19 attached to the end of the tension cord 17.

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den Zugstrang einwirkt. Die Rückstellfeder 18 ist geschützt in einem Hohlraum 20 eines Tragteiles 21 untergebracht.the tension cord. The return spring 18 is protected in a cavity 20 of a supporting part 21.

Einzelheiten des Aufbaues des Schwenkaggregates 11 und der platzsparenden Unterbringung der Rückstellfeder 18 zeigen die Figuren 2 bis 4.Details of the structure of the swivel unit 11 and the space-saving accommodation of the return spring 18 are shown in Figures 2 to 4.

Aus Figur 2 ist erkennbar, daß der von einem Rohr gebildete Tragteil 21 mit Hilfe von Rohrschellen 22 über eine Halteplatte 23 mit der Radachse 24 des Fahrzeuges verbunden ist. Durch die Ausbildung des Tragteiles 21 als Rohr läßt sich die Lage der Gleitschutzvorrichtung zum Fahrzeugreifen 16 genau und bequem einstellen. Mit dem Tragteil 21 ist unverlierbar das Gehäuse 25 des Schwenkaggregates verbunden, in dem die Schwenkachse 13 des Auslegerarmes 12 für den Halter 14 gelagert ist.From Figure 2 it can be seen that the support part 21, which is formed by a tube, is connected to the wheel axle 24 of the vehicle by means of pipe clamps 22 via a holding plate 23. By designing the support part 21 as a tube, the position of the anti-skid device in relation to the vehicle tire 16 can be adjusted precisely and easily. The housing 25 of the swivel unit, in which the swivel axis 13 of the extension arm 12 for the holder 14 is mounted, is connected in a captive manner to the support part 21.

Die Zugstränge 9 und 17 werden durch sich gegenüberliegende Öffnungen 26,27 in das Gehäuse 25 des Schwenkaggregates 11 eingeführt. Beide Zugstränge 9 und 17 umschließen mindestens partiell zwei übereinander angeordnete, drehfest mit der Schwenkachse 13 verbundene Antriebsscheiben 28,29, wobei das Ende des Zugstranges 9 bei 30 mit der Antriebsscheibe 28 und das Ende des Zugstranges 17 bei 31 mit der Antriebsscheibe verbunden ist. Die Scheitel der von Exzentern gebildeten oder exzentrisch angeordneten Antriebsscheiben 28 und 29 sind derart um etwa 180° zueinander versetzt angeordnet, daß der Zugstrang 9 in der Betriebsstellung und der Zugstrang 17 in der Ruhestellung an einem möglichst großen Hebelarm auf die Schwenkachse 13 einwirken.The tension cords 9 and 17 are introduced into the housing 25 of the swivel unit 11 through openings 26, 27 facing each other. Both tension cords 9 and 17 at least partially enclose two drive disks 28, 29 arranged one above the other and connected in a rotationally fixed manner to the swivel axis 13, with the end of the tension cord 9 being connected to the drive disk 28 at 30 and the end of the tension cord 17 being connected to the drive disk at 31. The vertices of the drive disks 28 and 29 formed by eccentrics or arranged eccentrically are arranged offset from one another by approximately 180° in such a way that the tension cord 9 in the operating position and the tension cord 17 in the rest position act on the swivel axis 13 with the largest possible lever arm.

Claims

DIPL-ING. DIETER JANDER DiJ.-ING. MANFRED BÖNING PATENT ATTORNEYS - 6 claims:

1. Anti-skid device for motor vehicles with a plurality of chain strands (15) fastened to a holder (14) which can be set in a rotary movement by the vehicle tire, the ends of which facing away from the holder are thrown away from the holder (14) into the area of the ground contact surface of the rotating vehicle tire (16) under the action of centrifugal force when the holder (14) rotates in the operating position, with a pivoting unit (11) arranged on a support part (21) fastened to the vehicle and having a hollow space (20) for a boom arm (12) carrying the holder (14), and with means for initiating opposite pivoting movements in the pivoting unit (11), by means of which the boom arm (12) can be moved from a rest position into its operating position and back, characterized in that . that a first tension cord (9) which can be operated directly or indirectly by the driver is used to initiate the swivel movement in the swivel unit (11) which transfers the boom arm (12) from the rest position to the operating position, one end of which is fastened to a first drive disk (28) connected to the swivel axis (13) of the swivel unit (11) and encloses this over at least part of its circumference, that a second tension cord (17) under the influence of a return spring (18) is used to initiate the swivel movement in the swivel unit (11) which transfers the boom arm (12) from the operating position to the rest position, one end of which is fastened to a second drive disk (29) connected to the swivel axis (13) of the swivel unit (11) and encloses this over at least part of its circumference, and that the return spring (18) is arranged in the cavity (20) of the support part (21) for the swivel unit (11).

2. Anti-skid device according to claim 1 ₁ , characterized in that the swivel unit (11) is a fixedly connected to the support

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part (21) connected to the housing (25) which is provided on opposite sides with inlet openings (26, 27) for the two tension cords (9, 17).

3. Anti-skid device according to claim 1 or 2, characterized
characterized in that the return spring (18) is designed as a compression spring enclosing part of the second tension cord (17), the force of which is transmitted to the second tension cord (17) by an abutment (19) arranged on the end of the second tension cord (17) facing away from the second drive disk (29).

4. Anti-skid device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that the drive disks (28, 29) are designed as eccentrics, the vertices of which are arranged so that the first tension cord (9) in the operating position and the second tension cord (17) in the rest position act on the pivot axis (13) of the pivot unit (11) via a longer lever arm than in the other positions.

5. Anti-skid device according to claim 4, characterized in that the vertices of the eccentrically arranged drive discs (28, 29) on the same side of the
The tension cords (9,17) introduced into the housing (25) of the swivel unit (11) along the swivel axis (13) are offset from one another by essentially 180°.

6. Anti-skid device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that the first tension cord (9) is designed as part of a Bowden cable (10).

7. Anti-skid device according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the supporting part
(21) is formed by a tube, at the end of which the swivel unit (11) is arranged.