DE9204166U1 - Device for electromotive seat height adjustment, especially for vehicle seats - Google Patents
Device for electromotive seat height adjustment, especially for vehicle seatsInfo
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Description
R. 25132
20.3.1992R.25132
20.3.1992
SaSat
ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 30ROBERT BOSCH GMBH, 7000 Stuttgart 30
Vorrichtung zur elektromotorischen Sitzhöhenverstellung.Device for electric seat height adjustment. insbesondere für Fahrzeugsitzeespecially for vehicle seats
Stand der TechnikState of the art
Die Erfindung geht aus von einer Vorrichtung zur elektromotorischen Sitzhöhenverstellung, insbesondere für Fahrzeugsitze, der im Oberbegriff des Anspruchs 1 definierten Gattung.The invention relates to a device for electromotive seat height adjustment, in particular for vehicle seats, of the type defined in the preamble of claim 1.
Bei einer bekannten Vorrichtung dieser Art wird der in Achsrichtung wirksame Gegenanschlag von der Gehäuseoberseite gebildet, gegen welchen der an der Spindel angeordnete Anschlag am Ende der Einzugsbewegung der Spindel anschlägt. In dieser Endanschlagsstellung nimmt der Sitz seine tiefstmögliche Position ein. Die Montage von Hubgetriebe und Sitz, und zwar die Befestigung des an der Sitzunterseite befindlichen Sitzrahmens an den Spindelenden, kann nur im ausgefahrenen Zustand der Spindeln der beiden Hubgetriebe durchgeführt werden. Der Sitz wird dabei so auf den beiden Spindelenden befestigt,In a known device of this type, the counter stop effective in the axial direction is formed by the top of the housing, against which the stop arranged on the spindle strikes at the end of the retraction movement of the spindle. In this end stop position, the seat assumes its lowest possible position. The assembly of the lifting gear and seat, namely the fastening of the seat frame located on the underside of the seat to the spindle ends, can only be carried out when the spindles of the two lifting gears are extended. The seat is fastened to the two spindle ends in such a way that
2 R. 25132 2 R. 25132
daß er exakt horizontal ausgerichtet ist. Aus Gründen der Fertigungstoleranz kann der maximale Spindelhub der beiden Hubgetriebe unterschiedlich sein, wobei die Differenz mehrere Millimeter betragen kann. Bei der Absenkbewegung schlägt der Anschlag an der Spindel mit dem kleineren Maximalhub bereits an dem Gehäuse an, noch bevor der Anschlag an der anderen Spindel mit dem größeren Maximalhub seine Anschlagstellung erreicht hat. Wegen der zwischen Schraubenhülse und Gehäuse angeordneten Druckfeder wird in der Anschlagstellung der Spindel mit dem kleineren Maximalhub der Elektromotor nicht blockiert, sondern der sich drehenden Schraubhülse ermöglicht, sich auf der feststehenden Spindel unter Zusammendrücken der Druckfeder in Achsrichtung zu verschieben. Durch das dadurch bedingte Weiterlaufen des Elektromotors wird die Spindel des anderen Hubgetriebes soweit eingezogen, bis die genannte Druckfeder auf Block zusammengedrückt ist und dadurch die Drehung des Elektromotors über die Schraubhülse blockiert wird. Die Spindel mit dem größeren Maximalhub legt damit gegenüber der Spindel mit dem kleineren Maximalhub einen um den Federweg der Druckfeder größeren Verstellweg zurück, mit der Folge, daß der Sitz auf dieser Sitzseite zu einem tieferen Niveau von einigen Millimetern verstellt wird, am Ende der Verstellbewegung also schief steht. Dieses seitliche Abkippen des Sitzes wird von dem Sitzbenutzer deutlich wahrgenommen und als unangenehmes Sitzgefühl empfunden.that it is aligned exactly horizontally. For reasons of manufacturing tolerance, the maximum spindle stroke of the two lifting gears can be different, whereby the difference can be several millimeters. During the lowering movement, the stop on the spindle with the smaller maximum stroke already hits the housing before the stop on the other spindle with the larger maximum stroke has reached its stop position. Due to the compression spring arranged between the screw sleeve and the housing, the electric motor is not blocked in the stop position of the spindle with the smaller maximum stroke, but the rotating screw sleeve is allowed to move in the axial direction on the fixed spindle by compressing the compression spring. As a result of the electric motor continuing to run, the spindle of the other lifting gear is retracted until the compression spring is compressed to a block and the rotation of the electric motor via the screw sleeve is blocked. The spindle with the larger maximum stroke therefore covers an adjustment path that is greater than the spindle with the smaller maximum stroke, by the amount of the compression spring's travel, with the result that the seat on this side of the seat is adjusted to a lower level of a few millimeters, and is therefore crooked at the end of the adjustment movement. This sideways tilting of the seat is clearly perceived by the seat user and is perceived as an uncomfortable sitting sensation.
Für den Fall, daß keine separaten Anschläge an den Spindeln vorgesehen sind, diese vielmehr von dem auf den Spindelenden aufgesetzten Sitzrahmen selbst gebildet werden, tritt dieses Problem auch bei exakt gleichen Maximalhüben der beiden Spindeln dann auf, wenn die Montageebenen der beiden Hubgetriebe unterschiedlich hoch liegen, zwischen ihnen also eine Höhendifferenz von einigen Millimetern besteht. Auch in diesem Fall legt die SpindelIn the event that no separate stops are provided on the spindles, but rather these are formed by the seat frame itself placed on the spindle ends, this problem occurs even with exactly the same maximum strokes of the two spindles if the mounting levels of the two lifting gears are at different heights, i.e. there is a height difference of a few millimeters between them. In this case too, the spindle
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des tieferliegenden Hubgetriebes einen um den Federweg der Druckfeder im anderen, höherliegenden Hubgetriebe größeren vertikalen Verstellweg bis zur Stillsetzung des Elektromotors zurück, und am Ende tritt die beschriebene unerwünschte seitliche Sitzneigung auf.of the lower lifting gear a vertical adjustment path that is greater by the spring travel of the compression spring in the other, higher lifting gear until the electric motor stops, and at the end the undesirable lateral seat inclination described occurs.
Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zur elektromotorischen Sitzhöhenverstellung mit den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruchs 1 hat demgegenüber den Vorteil, daß durch die erfindungsgemäße Anordnung und Ausbildung des Gegenanschlags der Elektromotor immer dann gegen weitere Drehbewegung und eine damit verbundene Verstellbewegung des einen oder anderen Hubgetriebes blockiert wird, wenn der Anschlag an einer der Spindeln an dem zugeordneten Gegenanschlag anschlägt. Durch den axial wirksamen Anschlag drückt der Gegenanschlag die zwischen Feder und Schraubenhülse einliegende Ringscheibe kraftschlüssig an die Schraubhülse an und blockiert letztere gegen Drehung auf der Spindel, wodurch der Elektromotor ebenfalls blockiert wird und schließlich abschaltet. Die Spindeln in den beiden Hubgetrieben werden damit immer gleichzeitig stillgesetzt und legen damit immer exakt den gleichen Stellweg zurück. Die Sitzausrichtung ist damit auch in der Endposition der niedrigsten Sitzhöheneinstellung exakt horizontal. Die für die Leichtgängigkeit des Hubgetriebes erforderliche begrenzte axiale Verschiebbarkeit der Schraubhülse gegen die Druckfeder bleibt bei dieser Auslegung des Gegenanschlags unbeeinflußt.The device according to the invention for electromotive seat height adjustment with the characterizing features of claim 1 has the advantage that the arrangement and design of the counter stop according to the invention always blocks the electric motor against further rotation and an associated adjustment movement of one or the other lifting gear when the stop on one of the spindles hits the associated counter stop. Due to the axially effective stop, the counter stop presses the ring disk located between the spring and the screw sleeve against the screw sleeve and blocks the latter against rotation on the spindle, whereby the electric motor is also blocked and finally switches off. The spindles in the two lifting gears are therefore always stopped at the same time and therefore always cover exactly the same travel. The seat alignment is therefore exactly horizontal even in the end position of the lowest seat height setting. The limited axial displacement of the screw sleeve against the compression spring required for the smooth running of the lifting gear remains unaffected by this design of the counter stop.
Durch die in den weiteren Ansprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte Weiterbildungen und Verbesserungen der im Anspruch 1 angegebenen Vorrichtung möglich. 35The measures listed in the further claims enable advantageous further developments and improvements of the device specified in claim 1. 35
4 R. 251324 R. 25132
Der erfindungsgemäße neuartige Gegenanschlag kann in einfacher und vorteilhafter Weise gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung dadurch realisiert werden, daß die Spindel im Bereich ihres Durchgangs durch die obere Gehäusewand von einer im Querschnitt etwa T-förmigen Führungsmuffe umschlossen ist. Der ringflanschförmige Ringteil der Führungsmuffe bildet die zwischen Schraubhülse und Druckfeder liegende Ringscheibe und das Stirnende des über die Gehäuseoberseite vorstehenden, zylinderförmigen Mittelteils bildet den Gegenanschlag.The novel counter stop according to the invention can be implemented in a simple and advantageous manner according to a preferred embodiment of the invention in that the spindle is enclosed in the area of its passage through the upper housing wall by a guide sleeve that is approximately T-shaped in cross section. The ring flange-shaped ring part of the guide sleeve forms the ring disk located between the screw sleeve and the compression spring and the front end of the cylindrical middle part that protrudes above the top of the housing forms the counter stop.
Zeichnungdrawing
Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail in the following description using an embodiment shown in the drawing. They show:
Fig. 1 eine Vorderansicht einer elektromotorischenFig. 1 is a front view of an electromotive
Sitzhöhenverstellvorrichtung für ein Fahrzeug, in der oberen Einstellposition mit maximalerSeat height adjustment device for a vehicle, in the upper adjustment position with maximum
Sitzhöhe dargestellt,Seat height shown,
Fig. 2 eine gleiche Darstellung der Vorrichtung in Fig. 1 in der unteren Einstellposition mit minimaler Sitzhöhe.Fig. 2 is a similar view of the device in Fig. 1 in the lower setting position with minimum seat height.
Beschreibung des AusführungsbeispielsDescription of the embodiment
Die in Fig. 1 teilweise geschnitten dargestellte Vorrichtung zur elektromotorischen Sitzhöhenverstellung in Fahrzeugen weist einen Elektromotor 10 und zwei identisch ausgebildete Hubgetrieben 11 und 12 auf, die symmetrisch zur Sitzachse angeordnet sind und an der Sitzunterseite zur Sitzhöhenverstellung angreifen. Der Elektromotor 10 ist mit beiden Hubgetrieben 11,12 gekoppelt und treibt diese gemeinsam an.The device for electromotive seat height adjustment in vehicles, shown partially in section in Fig. 1, has an electric motor 10 and two identically designed lifting gears 11 and 12, which are arranged symmetrically to the seat axis and act on the underside of the seat to adjust the seat height. The electric motor 10 is coupled to both lifting gears 11, 12 and drives them together.
5 E. 251325 E. 25132
Jedes Hubgetriebe 11 bzw. 12 weist eine von dem Elektromotor 10 angetriebene Schraubhülse 13 und eine mit einem Außengewindeabschnitt in einem Innengewinde der Schraubhülse 13 verschraubbare, zur Schraubhülse 13 koaxiale Spindel 14 auf. Die vertikal ausgerichtete Schraubhülse 13 ist in einem Gehäuse 15 drehbar gelagert. Hierzu ist nahe dem unteren Ende der Schraubhülse 13 ein Axial- und Radialdruck aufnehmendes Kugellager 16 und am oberen Ende der Schraubhülse 13 ein nur radiale Kräfte aufnehmendes Rollenlager 17 vorgesehen. Ein nahe dem Kugellager 16 liegender Abschnitt der Schraubhülse 13 ist als Schneckenrad 18 ausgebildet, das mit einer Schnecke kämmt. Die Schnecke 19 wird von dem Elektromotor 10 über ein Kupplungsgestänge 20 angetrieben.Each lifting gear 11 or 12 has a screw sleeve 13 driven by the electric motor 10 and a spindle 14 that can be screwed into an internal thread of the screw sleeve 13 and is coaxial with the screw sleeve 13. The vertically aligned screw sleeve 13 is rotatably mounted in a housing 15. For this purpose, a ball bearing 16 that absorbs axial and radial pressure is provided near the lower end of the screw sleeve 13 and a roller bearing 17 that absorbs only radial forces is provided at the upper end of the screw sleeve 13. A section of the screw sleeve 13 that is close to the ball bearing 16 is designed as a worm wheel 18 that meshes with a worm. The worm 19 is driven by the electric motor 10 via a coupling rod 20.
Zur Vermeidung von Klappergeräuschen infolge des notwendigen Axialspiels der Lager 16,17 stützt sich die Schraubhülse 13 über eine hier als Tellerfeder ausgebildete Druckfeder 22 an der oberen Gehäusewand 151 des Gehäuses ab. Im Bereich ihres Durchgangs durch die obere Gehäusewand 151 ist die Spindel 14 von einer im Querschnitt etwa T-förmigen Führungsmuffe 23 umschlossen, die mit ihrem ringflanschförmigen Querteil 231 zwischen der oberen Stirnseite der Schraubhülse 13 und der Druckfeder 22 liegt und mit ihrem zylinderförmigen Mittelteil 232 etwas über die Außenseite der oberen Gehäusewand 151 vorsteht. Damit liegt das flanschförmige Querteil 231 unmittelbar an der oberen Stirnseite der Schraubhülse 13 an, und die Druckfeder 22 stützt sich einerseits an dem Querteil 231 und andererseits an der Innenfläche der oberen Gehäusewand 151 ab.To avoid rattling noises due to the necessary axial play of the bearings 16, 17, the screw sleeve 13 is supported on the upper housing wall 151 of the housing via a compression spring 22, which is designed here as a disc spring. In the area where it passes through the upper housing wall 151, the spindle 14 is enclosed by a guide sleeve 23 that is approximately T-shaped in cross section, which lies with its ring-flange-shaped cross part 231 between the upper face of the screw sleeve 13 and the compression spring 22 and protrudes slightly over the outside of the upper housing wall 151 with its cylindrical middle part 232. The flange-shaped cross part 231 thus lies directly on the upper face of the screw sleeve 13, and the compression spring 22 is supported on the one hand on the cross part 231 and on the other hand on the inner surface of the upper housing wall 151.
Zur Befestigung im Fahrzeug trägt das Gehäuse 15 an seinem unteren Ende einen Befestigungsflansch 25 mit Durchsteckbohrungen 24. Durch diese Durchsteckbohrungen werden Gewindeschrauben hindurchgeführt und inFor fastening in the vehicle, the housing 15 has a fastening flange 25 with through holes 24 at its lower end. Threaded screws are passed through these through holes and in
6 R. 251326 R. 25132
vorbereiteten Gewindelöchern am Boden des Fahrzeugs verschraubt.prepared threaded holes on the floor of the vehicle.
Nach der Befestigung der beiden Hubgetriebe 11,12 am Fahrzeugboden werden durch Einschalten des Elektromotors 10 die beiden Spindeln 14 maximal ausgefahren, wie dies in Fig. 1 dargestellt ist. Die Spindeln 14 tragen an ihrem freien Ende einen Aufnahmeabschnitt 26, der mit einem Außengewinde 27 versehen ist. Der an der Unterseite des hier nicht dargestellten Fahrzeugsitzes zugängliche Sitzrahmen 28 wird mit geeigneten Aufnahmeöffnungen auf die Aufnahmeabschnitte 26 aufgesetzt und mittels Gewindemuttern 29 auf den Aufnahmeabschnitten 26 befestigt. Der Sitzrahmen 28 wird vor seiner Befestigung durch geeignete Mittel so ausgerichtet, daß er exakt horizontal liegt.After the two lifting gears 11, 12 have been attached to the vehicle floor, the two spindles 14 are extended to their maximum by switching on the electric motor 10, as shown in Fig. 1. The spindles 14 have a receiving section 26 at their free end, which is provided with an external thread 27. The seat frame 28, which is accessible on the underside of the vehicle seat (not shown here), is placed on the receiving sections 26 with suitable receiving openings and fastened to the receiving sections 26 by means of threaded nuts 29. Before it is attached, the seat frame 28 is aligned by suitable means so that it lies exactly horizontal.
Der so mit der elektromotorischen Sitzhöhenverstellung ausgerüstete Fahrzeugsitz kann entsprechend den Bedürfnissen des Sitzbenutzers in der Sitzhöhe individuell eingestellt werden. Da der Elektromotor 10 gleichzeitig beide Hubgetriebe 11,12 antreibt, legen beide Spindeln 14 den gleichen Stellweg zurück, so daß der Sitz immer exakt waagrecht ausgerichtet bleibt.The vehicle seat equipped with the electric motor seat height adjustment can be individually adjusted in height according to the needs of the seat user. Since the electric motor 10 drives both lifting gears 11, 12 at the same time, both spindles 14 cover the same travel so that the seat always remains exactly horizontal.
Der maximale Spindelverstellweg oder Spindelhub kann toleranzbedingt in beiden Hubgetrieben 11,12 unterschiedlich sein. Die in Fig. 1 als Beispiel eingetragenen Hubmaße sollen dies verdeutlichen. Danach hat das linke Hubgetriebe 11 einen maximalen Spindelhub von 38 mm und das rechte Hubgetriebe 12 einen maximalen Spindelhub von 42 mm. Wie vorstehend erwähnt, erfolgt die Verbindung zwischen Sitz und Sitzhöhenverstellvorrichtung aus montagetechnischen Gründen immer bei voll ausgefahrenen Spindeln 14. In dem Beispiel in Fig. 1 ist damit die Spindel 14 im rechten Hubgetriebe 12 um 4 mm weiter ausgefahren als die Spindel 14 des linken Hubgetriebes 11.The maximum spindle adjustment path or spindle stroke can be different in both lifting gears 11, 12 due to tolerances. The stroke dimensions entered as an example in Fig. 1 are intended to illustrate this. Accordingly, the left lifting gear 11 has a maximum spindle stroke of 38 mm and the right lifting gear 12 has a maximum spindle stroke of 42 mm. As mentioned above, the connection between the seat and the seat height adjustment device is always made with the spindles 14 fully extended for assembly reasons. In the example in Fig. 1, the spindle 14 in the right lifting gear 12 is therefore extended 4 mm further than the spindle 14 of the left lifting gear 11.
7 E. 251327 E. 25132
In diesen beiden Ausfahrstellungen der beiden Spindeln 14 wird der Sitzrahmen 28 mit diesen so verbunden, daß er exakt waagrecht liegt. Im Gegensatz zu der bekannten elektromotorischen Sitzhöhenverstellvorrichtung hat dieser toleranzbedingte Hubunterschied zwischen den beiden Hubgetrieben 11,12 bei der nachfolgenden Sitzhöheneinstellung keinerlei Einfluß auf die waagrechte Ausrichtung des Sitzes.In these two extended positions of the two spindles 14, the seat frame 28 is connected to them in such a way that it is exactly horizontal. In contrast to the known electromotive seat height adjustment device, this tolerance-related stroke difference between the two lifting gears 11, 12 has no influence on the horizontal alignment of the seat during the subsequent seat height adjustment.
In Fig. 2 ist die Sitzhöhenverstellvorrichtung in ihrer unteren Endposition dargestellt, in welcher der Sitz auf minimaler Höhe steht. Die Überführung in diese untere Verstellposition erfolgt durch Einschalten des Elektromotors 10. Die Schraubhülsen 13 in beiden Hubgetrieben 11,12 werden damit in Drehung versetzt, wodurch die Spindeln 14, die durch den Sitzrahmen 28 undrehbar miteinander verbunden sind, in der Schraubhülse 13 axial nach unten geschraubt werden. Nach einem Hub von 38 mm legt sich der einen Anschlag 30 bildende Sitzrahmen 28 an die einen Gegenanschlag 31 bildende Stirnseite des aus dem Gehäuse 15 vorstehenden Mittelteils 232 der Führungsmuffe 23 im linken Hubgetriebe 11 an. Der Anschlag 30 drückt über den Gegenanschlag 31 das Querteil 231 der Führungsmuffe 23 gegen die Stirnseite der Schraubhülse 13, so daß diese an weiterer Drehung gehindert wird. Dadurch wird über das Kupplungsgestänge 20 der Elektromotor 10 blockiert und schaltet schließlich ab. Die Verstellbewegung der beiden Hubgetriebe 11,12 ist abgeschlossen. Wie aus Fig. 2 ersichtlich, legt die Spindel 14 des rechten Hubgetriebes 12 den gleichen Verstellweg von 38 mm zurück. Da sie zuvor mit einem maximalen Spindelhub von 42 mm ausgefahren war, steht hier der Anschlag 30 4 mm vor dem Gegenanschlag 31, so daß die Spindel 14 um die Hubdifferenz von 4 mm nicht vollständig in die Schraubhülse 13 eingefahren ist. Die Ausrichtung des Sitzrahmens 28 in derIn Fig. 2, the seat height adjustment device is shown in its lower end position, in which the seat is at the minimum height. The transfer to this lower adjustment position takes place by switching on the electric motor 10. The screw sleeves 13 in both lifting gears 11, 12 are thus set in rotation, whereby the spindles 14, which are non-rotatably connected to one another by the seat frame 28, are screwed axially downwards in the screw sleeve 13. After a stroke of 38 mm, the seat frame 28, which forms a stop 30, rests against the front side of the middle part 232 of the guide sleeve 23 in the left lifting gear 11, which forms a counter stop 31. The stop 30 presses the cross part 231 of the guide sleeve 23 against the front side of the screw sleeve 13 via the counter stop 31, so that it is prevented from rotating further. The electric motor 10 is thereby blocked via the coupling rod 20 and finally switches off. The adjustment movement of the two lifting gears 11, 12 is completed. As can be seen from Fig. 2, the spindle 14 of the right lifting gear 12 covers the same adjustment path of 38 mm. Since it was previously extended with a maximum spindle stroke of 42 mm, the stop 30 is 4 mm in front of the counter stop 31, so that the spindle 14 is not fully retracted into the screw sleeve 13 by the stroke difference of 4 mm. The alignment of the seat frame 28 in the
8 R. 251328 R. 25132
Waagrechten bleibt somit auch in der unteren Endposition erhalten.The horizontal position is therefore also retained in the lower end position.
Claims (3)
angetriebene Schraubhülse, die in vertikaler
Ausrichtung in einem Gehäuse drehbar gelagert und mit ihrer oberen Stirnseite über eine Druckfeder axial am Gehäuse abgestützt ist, eine in der Schraubhülse
verschraubbare koaxiale Spindel, die an ihrem aus dem Gehäuse vorstehenden freien Ende mit der
Sitzunterseite fest verbunden ist, und einen nahe dem Spindelende an der Spindel befestigten Anschlag
aufweisen, der sich an einem im Verstellweg der
Spindel angeordneten Gegenanschlag zur Begrenzung der Einfahrbewegung der Spindel axial anlegt, dadurch
gekennzeichnet, daß der Gegenanschlag (31) über diedriven lifting gears arranged symmetrically to the seat axis, each of which has a
driven screw sleeve, which in vertical
Alignment is rotatably mounted in a housing and is axially supported on the housing with its upper face via a compression spring, a
screwable coaxial spindle, which is connected at its free end protruding from the housing to the
seat base and a stop attached to the spindle near the spindle end
which is located on a part of the adjustment path of the
spindle arranged counter stop to limit the retraction movement of the spindle axially, thereby
characterized in that the counter stop (31) extends over the
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE9204166U DE9204166U1 (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Device for electromotive seat height adjustment, especially for vehicle seats |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9204166U1 true DE9204166U1 (en) | 1993-07-22 |
Family
ID=6877786
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE9204166U Expired - Lifetime DE9204166U1 (en) | 1992-03-27 | 1992-03-27 | Device for electromotive seat height adjustment, especially for vehicle seats |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE9204166U1 (en) |
Cited By (3)
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| DE10042248A1 (en) * | 2000-08-29 | 2002-03-28 | Bosch Gmbh Robert | Device for height adjustment of a seat by means of a drive motor |
| DE10146144B4 (en) * | 2001-09-19 | 2008-11-27 | Robert Bosch Gmbh | vehicle seat |
| DE102008055654A1 (en) | 2008-10-29 | 2010-05-06 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Adjustment mechanism for transforming rotary motion, and for use in adjusting devices in motor vehicle, has propelled drive component with thread and another drive component formed as drive element |
-
1992
- 1992-03-27 DE DE9204166U patent/DE9204166U1/en not_active Expired - Lifetime
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| DE102008055654B4 (en) | 2008-10-29 | 2018-10-18 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Variable speed gearbox for converting a rotary movement |
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