DE10029669C2 - Automotive seat - Google Patents

Automotive seat

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Description

Die Erfindung betrifft einen Kraftfahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a motor vehicle seat according to the Preamble of claim 1.

Ein bekannter Kraftfahrzeugsitz dieser Art (EP 0 418 969 A2) weist eine Dämpfungseinheit auf, die einen an der Längsverstellschiene gelagerten Gelenkhebel einer Höhen- und Neigungsverstellvorrichtung mit dem hinteren Sitzteil­ ende gelenkig verbindet. Das Sitzteil ist schwenkbar um ei­ ne stirnseitige, horizontale Achse in einem Sitzteilrahmen gelagert. Die um diese Achse ausgeführten Schwenkbewegungen des Sitzteilendes werden von der Dämpfungseinheit gedämpft. Mit dieser Vorrichtung können nur die Bewegungsamplituden des der Rückenlehne benachbarten Sitzteilendes gedämpft werden, während das Sitzteil in seinem vorderen Bereich un­ gedämpft mit der Längsverstellschiene verbunden ist.A known motor vehicle seat of this type (EP 0 418 969 A2) has a damping unit, one on the Articulated lever of a height- and reclining device with the rear seat part end articulatedly connects. The seat part can be swiveled around egg ne horizontal axis on the front side in a seat frame stored. The swiveling movements carried out around this axis the end of the seat part are damped by the damping unit. With this device only the movement amplitudes can of the seat part end adjacent to the backrest is damped be while the seat part in its front area un dampened is connected to the longitudinal adjustment rail.

Es ist auch bereits ein Federbein für Traktorsitze bekannte (US 2 531 572), das aus einem zentralen Stoßdämpferrohr be­ steht, welches von einer Druckfeder konzentrisch umgeben ist. Diese üblicherweise als Federbein bezeichnete Feder- Dämpfungseinheit dient ausschließlich zur Komfortsteigerung und verhindert, daß die Bewegungen der Karosserie sich un­ gedämpft auf den Fahrzeugsitz übertragen. Eine Höhenein­ stellung ist mit der bekannten Vorrichtung nicht möglich.It is also a known strut for tractor seats (US 2 531 572), which be from a central shock absorber tube stands, which is surrounded concentrically by a compression spring  is. This spring, commonly referred to as a strut Damping unit only serves to increase comfort and prevents the movements of the body from un dampened transferred to the vehicle seat. An altitude position is not possible with the known device.

Ausgehend von dem eingangs als bekannt vorausgesetzten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen derartigen höhenverstellbaren Kraftfahrzeugsitz so auszubilden, daß er eine über seine gesamte Fläche wirksame Dämpfung und Federung aufweist, und daß die Federungs- und Dämpfungselemente platzsparend in die Höhenverstellmechanik integrierbar sind.On the basis of the assumption known at the beginning State of the art, the invention is based on the object such a height-adjustable motor vehicle seat train that it is effective over its entire area Has damping and suspension, and that the suspension and Damping elements save space in the height adjustment mechanism can be integrated.

Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt mit den Merkmalen des Pa­ tentanspruchs 1.This problem is solved with the characteristics of Pa claim 1.

Die erfindungsgemäße Konstruktion erlaubt eine kompakte An­ ordnung und Ausbildung von Verstellgetriebe, Federelement und Dämpfungselement. Die Antriebseinheit kann an günstiger Einbaustelle vorgesehen sein. Durch die Anordnung der Fede­ rungs- und Dämpfungselemente im Antriebszug der Höhenver­ stellmechanik ist der gesamte Sitz vollständig gefedert und dessen Schwingungen gedämpft.The construction according to the invention allows a compact to order and training of adjusting gear, spring element and damping element. The drive unit can be cheaper Installation location should be provided. By the arrangement of the feather Rungs- and damping elements in the drive train of the Höhenver the entire seat is fully sprung and its vibrations dampened.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.Preferred embodiments of the invention result from the subclaims.

Eine bevorzugte Ausführungsform der Erfindung wird nachste­ hend anhand der Zeichnungen im einzelnen beschrieben. Es zeigen: A preferred embodiment of the invention will be next described in detail with reference to the drawings. It demonstrate:  

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraft­ fahrzeugsitzes mit Sitzhöhenverstellung; Figure 1 is a schematic side view of a motor vehicle seat with seat height adjustment.

Fig. 2 eine vergrößerte, teilweise geschnittene Dar­ stellung des Höhenverstellantriebs mit inte­ grierter Feder-Dämpfungseinheit nach Fig. 1. Fig. 2 is an enlarged, partially sectioned Dar position of the height adjustment drive with inte grated spring damping unit according to Fig. 1st

Ein Kraftfahrzeugsitz weist ein Sitzteil 1 und eine damit verbundene Rückenlehne 2 auf. Zu beiden Seiten des Sitz­ teils 1 ist jeweils ein Paar von Gelenkhebeln 3 und 4 vor­ gesehen. Jeweils zwei Gelenkhebelpaare 3 und 4 sind mit ih­ ren oberen Enden über Lagerstellen 3c und 4c mit dem Sitz­ teil 1 gelenkig verbunden. Mit ihren unteren Enden sind die Gelenkhebel 3 und 4 über Gelenkachsen 3d und 4d an einer Längsverstellschiene 5 bzw. an deren längsverstellbarem Schienenoberteil angelenkt.A motor vehicle seat has a seat part 1 and a backrest 2 connected to it. On both sides of the seat part 1 , a pair of articulated levers 3 and 4 is seen before. Each two pairs of articulated levers 3 and 4 are articulated with their upper ends via bearing points 3 c and 4 c with the seat part 1 . With their lower ends, the articulated levers 3 and 4 are articulated via articulated axes 3 d and 4 d to a longitudinal adjustment rail 5 or to their longitudinally adjustable upper rail part.

Die unteren Anlenkpunkte der Gelenkhebel 3 und 4 sitzen an Flanschen 5a und 5b, welche mit der längsverschieblichen Oberschiene der Längsverstellschiene 5 fest verbunden sind. Die insgesamt vier Gelenkhebel 3 und 4 bilden auf beiden Seiten des Sitzteils 1 eine parallelogrammartige Gelenkfüh­ rung.The lower articulation points of the articulated levers 3 and 4 sit on flanges 5 a and 5 b, which are firmly connected to the longitudinally displaceable upper rail of the longitudinal adjustment rail 5 . The total of four articulated levers 3 and 4 form a parallelogram-like articulation on both sides of the seat part 1 .

An dem Sitzteil 1 ist ein Ende einer Antriebs- und Feder- Dämpfungseinheit schwenkbar um den Anlenkpunkt 6a angeord­ net. Diese Antriebs- und Feder-Dämpfungseinheit wird nach­ stehend genauer beschrieben:
Die Antriebs- und Feder-Dämpfungseinheit weist eine Motor- Getriebe-Einheit 6 auf, welche eine um ihre Längsachse ro­ tierende Verstellspindel 7 antreibt. Auf der Verstellspindel 7 ist eine Verstellmutter 8 unverdrehbar und in Rich­ tung der Spindelachse verschieblich geführt.On the seat part 1 , one end of a drive and spring damping unit is pivotable about the pivot point 6 a angeord net. This drive and spring damping unit is described in more detail below:
The drive and spring damping unit has a motor-gear unit 6 , which drives an adjusting spindle 7 which rotates about its longitudinal axis. On the adjusting spindle 7 , an adjusting nut 8 is non-rotatable and guided in the direction of the spindle axis.

Ein Federelement 11, das durch eine Schraubendruckfeder ge­ bildet wird, stützt sich einerseits an der Verstellmutter 8 und andererseits an einem Widerlagerstück 10 ab, das über den als Anlenkachse ausgebildeten Anlenkpunkt 4d an dem hinteren Flansch 5b angelenkt ist. Zwischen dem Widerlager­ stück 10 und der Verstellmutter 8 sind Dämpfungseinheiten 9 vorgesehen, die lediglich in Fig. 2 dargestellt sind. Die Dämpfungseinheiten 9 sind parallel zu dem als Schrauben­ druckfeder ausgebildeten Federelement 11 angeordnet und ge­ schaltet.A spring element 11 , which is formed by a helical compression spring, is supported on the one hand on the adjusting nut 8 and on the other hand on an abutment piece 10 which is articulated via the articulation point 4 d on the rear flange 5 b. Damping units 9 are provided between the abutment piece 10 and the adjusting nut 8 , which are only shown in FIG. 2. The damping units 9 are arranged parallel to the spring element 11 designed as a compression spring and switches GE.

Der Aufbau der Antriebs- und Feder-Dämpfungseinheit ist ge­ nauer aus Fig. 2 ersichtlich:
Das Zentrum des Anlenkpunktes 6a der Motor-Getriebe-Einheit 6 liegt in der Verlängerung der Drehachse der Verstellspin­ del 7, welche die Verstellmutter 8 zentral durchsetzt. Rings um die Verstellspindel 7 sind gleichmäßig über den Umfang verteilte Dämpfungskammern 9a in der Verstellmutter 8 angeordnet. In den Dämpfungskammern 9a sind Dämpfungskol­ ben 9b längsverschieblich geführt. Die Dämpfungskolben 9b sind mit Kolbenstangen 9c verbunden, die sich an dem Wider­ lagerstück 10 abstützen. Die Kolbenstangen 9c sind in Fig. 1 nicht dargestellt.The structure of the drive and spring damping unit can be seen more precisely from FIG. 2:
The center of the pivot point 6 a of the motor-gear unit 6 lies in the extension of the axis of rotation of the Verstellspin del 7 , which passes through the adjusting nut 8 centrally. Damping chambers 9 a, which are distributed uniformly over the circumference, are arranged in the adjusting nut 8 all around the adjusting spindle 7 . In the damping chambers 9 a Dämpfungskol ben 9 b are guided longitudinally. The damping piston 9 b are connected to piston rods 9 c, which are supported on the abutment piece 10 . The piston rods 9 c are not shown in Fig. 1.

Die Dämpfungseinheiten 9 sind von dem Federelement 11 um­ schlossen, dessen Längsachse mit der Drehachse der Ver­ stellspindel 7 zusammenfällt. Das Federelement 11 wird von einem Führungsbereich 8b der Verstellmutter 8 zentriert und stützt sich mit seinem stirnseitigen Ende an einem Bund 8a der Verstellmutter 8 ab. Mit dem gegenüberliegenden stirn­ seitigen Ende liegt das Federelement 11 an einem Bund 10a des Widerlagerstücks 10 an und wird an diesem Ende von dem kreiszylindrisch ausgebildeten Führungsbereich 10b zen­ triert und geführt.The damping units 9 are closed by the spring element 11 , the longitudinal axis of which coincides with the axis of rotation of the adjusting spindle 7 . The spring element 11 is centered by a guide area 8 b of the adjusting nut 8 and is supported with its front end on a collar 8 a of the adjusting nut 8 . With the opposite end end, the spring element 11 rests against a collar 10 a of the abutment piece 10 and is zen trated and guided at this end by the circular cylindrical guide region 10 b.

Eine Vergrößerung des Abstandes zwischen dem Anlenkpunkt 6a und dem Anlenkpunkt 4d führt dazu, daß die Gelenkhebel 3 und 4 sich gegenüber der in Fig. 1 dargestellten Position steiler aufrichten, und daß damit das Sitzteil 1 mit der Rückenlehne 2 angehoben wird. Bei einer Verringerung des Abstandes zwischen den Anlenkpunkten 6a und 4d stellen sich die Gelenkhebel 3 und 4 flacher ein und damit sinkt das Sitzteil 1.An increase in the distance between the articulation point 6 a and the articulation point 4 d leads to the fact that the articulated levers 3 and 4 stand up more steeply than the position shown in FIG. 1, and that the seat part 1 with the backrest 2 is thus raised. When the distance between the articulation points 6 a and 4 d is reduced, the articulated levers 3 and 4 are set flatter and the seat part 1 sinks.

Eine Verringerung des Abstands zwischen Anlenkpunkt 6a und Anlenkpunkt 4d erfolgt in erster Linie durch ein Verdrehen der Verstellspindel 7. In geringerem Umfang kann diese Ab­ standsverringerung auch durch die Gewichtsbelastung des Sitzteils 1 erfolgen, welche zu einem Einfedern des Federelements 11 führt. Die Dämpfungseinheit 9 dient zur Dämpfung der Federschwingungen.The distance between the articulation point 6 a and articulation point 4 d is reduced primarily by turning the adjusting spindle 7 . To a lesser extent, this reduction can also be achieved by the weight load on the seat part 1 , which leads to deflection of the spring element 11 . The damping unit 9 serves to dampen the spring vibrations.

Im dargestellten Ausführungsbeispiel fluchten die Achsen des Anlenkpunkts einerseits der unteren Anlenkstelle des hinteren Gelenkhebels 4 und andererseits des Widerlager­ stücks 10, welches einen Bestandteil der Antriebs- und Fe­ der-Dämpfungseinheit bildet. Statt dieser Anordnung ist es auch möglich, den rückwärtigen Gelenkhebel 4 um eine andere Achse verschwenkbar mit der Oberschiene der Längsverstell­ schiene 5 zu verbinden, also die beiden Achsen nicht fluch­ ten zu lassen. Schließlich ist es auch möglich, das gemäß Fig. 1 hintere Ende der Antriebs- und Feder-Dämpfungs­ einheit nicht unmittelbar an der Längsverstellschiene anzu­ lenken, sondern an dem Gelenkhebel 4, der bei dieser Anord­ nung vorzugsweise als zweiarmiger, um die Gelenkachse 4d verschwenkbarer Hebel ausgebildet wird. Bei einer solchen Anordnung erfolgt die Anlenkung des Widerlagerstücks 10 vorteilhaft an dem zweiten Hebelarm, während der erste He­ belarm in seiner Anlenkung und Anordnung der Ausführung ge­ mäß Fig. 1 entspricht.In the illustrated embodiment, the axes of the pivot point on the one hand the lower articulation point of the rear articulated lever 4 and on the other hand the abutment piece 10 , which forms part of the drive and Fe der-damping unit. Instead of this arrangement, it is also possible to connect the rear articulated lever 4 pivotable about another axis with the upper rail of the longitudinal adjustment rail 5 , that is to say the two axes cannot be cursed. Finally, it is also possible to direct the rear end of the drive and spring-damping unit according to FIG. 1 not directly to the longitudinal adjustment rail, but to the articulated lever 4 , which in this arrangement preferably as a two-armed, pivotable about the articulation axis 4 d Lever is trained. In such an arrangement, the articulation of the abutment piece 10 is advantageously carried out on the second lever arm, while the first He belarm corresponds in its articulation and arrangement to the embodiment according to FIG. 1.

Die vorstehend und in den Patentansprüchen beschriebene An­ lenkung von Elementen an der Längsverstellschiene 5 meint immer die Anlenkung nicht an dem karosseriefesten Bereich der Längsverstellschiene, sondern an dem längsverschiebli­ chen Bereich, also an der Oberschiene.The above and in the claims to the steering of elements on the longitudinal adjustment rail 5 always means the articulation not on the body-fixed area of the longitudinal adjustment rail, but rather on the area which is longitudinally displaceable, ie on the top rail.

Claims (10)

1. Kraftfahrzeugsitz, mit an den beiden Seiten seines Sitz­ teils (1) angelenkten Paaren von Gelenkhebeln (3; 4), die weiterhin an parallelen Längsverstellschienen (5) angelenkt sind, und das Sitzteil (1) höhenverstellbar führen, mit einer elektrischen Antriebseinheit, die eine Motor-Getriebe-Einheit (6), eine Verstellspindel (7) und eine Verstellmutter (8) aufweist, und die einerseits am Sitzteil (1) befestigt sowie andererseits mit einem ver­ schiebbaren Element einer Längsverstellschiene (5) ver­ bunden ist, ferner mit einer zwischen Sitzteil (1) und Längsverstellschiene (5) wirksamen Dämpfungseinheit (9), dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinheit (9) und ein zur Dämpfungsein­ heit (9) parallel geschaltetes Federelement (11) zwi­ schen der Verstellmutter (8) und der Längsverstell­ schiene (5) angeordnet sind.1. motor vehicle seat, with on the two sides of its seat part ( 1 ) articulated pairs of articulated levers ( 3 ; 4 ), which are also articulated on parallel longitudinal adjustment rails ( 5 ), and which guide the seat part ( 1 ) in a height-adjustable manner, with an electric drive unit, which has a motor-gear unit ( 6 ), an adjusting spindle ( 7 ) and an adjusting nut ( 8 ), and which on the one hand is fastened to the seat part ( 1 ) and on the other hand is connected to a slidable element of a longitudinal adjustment rail ( 5 ), also connected with an effective between the seat part (1) and Längsverstellschiene (5) absorbing unit (9), characterized in that the damping unit (9) and a standardized for Dämpfungsein (9) connected in parallel with spring element (11) rule Zvi the adjusting nut (8) and the Longitudinal adjustment rail ( 5 ) are arranged. 2. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus Motor-Getriebe-Einheit (6), Verstellspindel (7), Verstellmutter (8), Federelement (11) und Dämp­ fungseinheit (9) bestehende Antriebs- und Feder-Dämp­ fungseinheit einerseits am Sitzteil (1) und andererseits an der Längsverstellschiene (5) angelenkt ist. 2. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that a motor-gear unit ( 6 ), adjusting spindle ( 7 ), adjusting nut ( 8 ), spring element ( 11 ) and damping unit ( 9 ) existing drive and spring damping unit is articulated on the one hand on the seat part ( 1 ) and on the other hand on the longitudinal adjustment rail ( 5 ). 3. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß eine aus Motor-Getriebe-Einheit (6), Verstellspindel (7), Verstellmutter (8), Federelement (11) und Dämp­ fungseinheit (9) bestehende Antriebs- und Feder-Dämp­ fungseinheit einerseits am Sitzteil (1) und andererseits an einem das Sitzteil (1) mit der Längsverstellschiene (5) verbindenden Gelenkhebel (4) angelenkt ist.3. Motor vehicle seat according to claim 1, characterized in that a motor-gear unit ( 6 ), adjusting spindle ( 7 ), adjusting nut ( 8 ), spring element ( 11 ) and damping unit ( 9 ) existing drive and spring damping unit is articulated on the one hand on the seat part ( 1 ) and on the other hand on an articulated lever ( 4 ) connecting the seat part ( 1 ) to the longitudinal adjustment rail ( 5 ). 4. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlenkachse (4d) der Antriebs- und Feder-Dämp­ fungseinheit an der Längsverstellschiene (5) und die An­ lenkachse eines Gelenkhebels (4) an der Längsverstell­ schiene (5) miteinander fluchten.4. Motor vehicle seat according to at least one of claims 1 to 3, characterized in that the articulation axis ( 4 d) of the drive and spring damping unit on the longitudinal adjustment rail ( 5 ) and the steering axis of an articulated lever ( 4 ) on the longitudinal adjustment rail ( 5 ) aligned. 5. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (11) durch eine Schraubendruckfeder gebildet ist, die die Verstellspindel (7) konzentrisch umgibt und die sich einerseits an der Verstellmutter (8) sowie andererseits an einem Widerlagerstück (10) ab­ stützt, über die die Antriebs- und Feder-Dämpfungsein­ heit an der Längsverstellschiene (5) oder an einem Ge­ lenkhebel (4) angelenkt ist. 5. Motor vehicle seat according to at least one of claims 1 to 4, characterized in that the spring element ( 11 ) is formed by a helical compression spring which concentrically surrounds the adjusting spindle ( 7 ) and which is on the one hand on the adjusting nut ( 8 ) and on the other hand on an abutment piece ( 10 ) supports, via which the drive and spring damping unit is articulated on the longitudinal adjustment rail ( 5 ) or on a Ge steering lever ( 4 ). 6. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Federelement (11) die Dämpfungseinheit (9) um­ schließt.6. Motor vehicle seat according to at least one of claims 1 to 5, characterized in that the spring element ( 11 ) closes the damping unit ( 9 ). 7. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungseinheit (9) mindestens eine Dämpfungs­ kammer (9a) aufweist, in der ein Dämpfungskolben (9b) verschieblich ist, der mit einer Kolbenstange (9c) ver­ bunden ist, wobei die Kolbenstange (9c) sich zwischen Verstellmutter (8) und Widerlagerstück (10) erstreckt.7. Vehicle seat according to any one of claims 1 to 6, characterized in that the damping unit (9) has at least one damping chamber (9 a) in which a damping piston (9 b) is slidable, the (c 9) with a piston rod ver connected, the piston rod ( 9 c) extending between the adjusting nut ( 8 ) and abutment piece ( 10 ). 8. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungskammer (9a) in der Verstellmutter (8) angeordnet ist.8. Motor vehicle seat according to claim 7, characterized in that the damping chamber ( 9 a) is arranged in the adjusting nut ( 8 ). 9. Kraftfahrzeugsitz nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Dämpfungskammer (9a) im Widerlagerstück (10) angeordnet ist.9. Motor vehicle seat according to claim 7, characterized in that the damping chamber ( 9 a) is arranged in the abutment piece ( 10 ). 10. Kraftfahrzeugsitz nach mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Dämpfungseinheiten (9) gleichmäßig über den Umfang von Verstellmutter (8) und Widerlagerstück (10) verteilt angeordnet sind.10. Motor vehicle seat according to at least one of claims 1 to 9, characterized in that several damping units ( 9 ) are arranged distributed uniformly over the circumference of the adjusting nut ( 8 ) and abutment piece ( 10 ).
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