DE9201326U1 - Mehrkanalträger für Getriebe zum Antrieb von Nebenaggregaten - Google Patents

Mehrkanalträger für Getriebe zum Antrieb von Nebenaggregaten

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Description

FICHTEL & SACHS AC, Schwe&iacgr;nfurt/Mai&eegr;
ANR 1 001 485 Reg.-Nr. 13 223
GEBRAUCHSMUSTER-ANME LDUNG
BESCHRE I BUNG
Die Erfindung betrifft einen MehrkanaI träger für Getriebe zum Antrieb von Nebenaggregaten eines Verbrennungsmotors entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es sind Zweiganggetriebe bekannt, deren Schaltung über Planetengetriebe, Frei laufe und Schaltkupplungen erfolgt, wobei das Aus- und Einkuppeln hydraulisch über einen ringförmigen Kolben erfolgt, dessen Druckbeaufschlagung von einer permanent laufenden Ölpumpe bezogen wird.
Die Schaltung erfolgt über ein Ventil, dessen Betätigung nicht mehr rein von der Drehzahl abhängig sein muß, sondern von vielen anderen Faktoren, die sowohl die Funktion als auch die Umweltbedingungen verlangen. Beispielsweise werden in den DE 37 40 082 und 40 09 448 Ölkanäle beschrieben, die auch radial nach außen verlaufen und so axialen Bauraum beanspruchen. Es ist die Aufgabe der Erfindung, zwischen Motor und Getriebe eine in axialer Erstreckung platzsparende Ölführung zu gestalten, die darüber hinaus auch als Träger für alle nicht unbedingt im Getriebe benötigten Funktionsteile dient, wie z. B. Öltank, Ventil und Schlauchanschlüsse.
Die Lösung dieser Aufgabe wird im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 beschrieben. Weitere Vorteile dieser Anordnung zeigen die Unteransprüche.
Bei der beschriebenen Lösung erweist es sich als besonders vorteilhaft, daß zusätzlich zu den vier wichtigen Verbindungskanälen eine LuftausgIeichsI eitung integriert ist, die immer dafür sorgt, daß im Getriebe der für die Funktion definierte Ölstand erhalten bleibt. Bei diesem fortwährenden Austausch der Flüssigkeit zwischen MehrkanaI träger und Zweiganggetriebe liegt es nahe, am MehrkanaI träger auch Raum für ein Ölfilter zu schaffen, das zur Erhöhung der Lebensdauer beitragen kann.
Die übrigen vier Ölkanäle münden nabenseitig in Bohrungen, die koaxial in das Getriebe münden und dort durch Bohrungen mit den jeweiligen Bedarfsstellen verbunden sind. Da unterschiedliche Druckverhältnisse zwischen den Ölleitungen bestehen, müssen diese gegeneinander abgedichtet sein. Die Bauart der Leiteinrichtung als Trägerarm ermöglicht mehrere Verfahren, die dies gewähr Ie i sten.
Einzelheiten der vorliegenden Erfindung werden anhand von zeichnerischen Darstellungen erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 ein Zweiebenen-SchnittmodeI I eines Zweiganggetriebes mit Öltank und Magnetventil;
Fig. 2 eine Ansicht auf den geöffneten MehrkanaI träger; Fig. 3 Schnitt durch den MehrkanaItrager.
Wird mit 1 das Zweiganggetriebe bezeichnet, so wird dieses mit einer Schraube 3 mit der Kurbelwelle 4 eines Verbrennungsmotors verbunden, die in Fig. 1 rechts an eine Nabe 5 mit dem Getriebeeingang über einen Planetenradtrager 7 anschließt. Ein Sonnenrad 9 kann über eine Kupplung 11 durch die Verbindung mit dem feststehenden Teil 13 des Zweiganggetriebes 1 verbunden werden, wodurch sich eine &ngr; übersetzung ins Schnelle ergibt und ein Freilauf 15 überholt wird, der bei gelöster Kupplung 11 den Abtrieb 1:1 übernimmt.
Die Aufgabe der platzsparenden Bauweise verband alle nicht direkt mit dem Zweiganggetriebe 1 verbundenen Zusatzgeräte, wie eine Ölpumpe 17, ein Magnetventil 19 sowie der Öltank 21 nach außen, wodurch das Zweiganggetriebe 1 selbst axial schmal baut, die Vielzahl der Versorgungsleitungen aber einen Mehrkanalträger 23 erfordert, der die zu versorgenden bereits erwähnten externen Zusatzgeräte auch trägt und die Einheit wieder herstelIt.
Die von außen über mehrere Bedarfskriterien bestimmten Schaltimpulse werden über Öldruck auf die Kupplung 11 übertragen, die dann schließt und eine Riemenscheibe 25 ins Schnelle gegenüber der Kurbelwelle 4 übersetzt. Die Nebenaggregate laufen jetzt schneller und effektiver, was insbesondere bei den geforderten abgesenkten Motordrehzahlen günstig ist.
Der MehrkanaI träger 23 besteht aus zwei oder drei Teilen, wobei die Kanäle durch Ausnehmungen aus einer Scheibe 27 gebildet werden. Diese Scheibe kann von zwei Deckeln 28 und 29 gemäß Fig. 3 eingeschlossen und in Sandwich-Bauweise miteinander verlötet oder verklebt sein. Es kann aber auch, wie es sich in Fig. 1 darstellt, ein gegossenes Gehäuse 28a sein, das durch den äußeren Deckel 29 verschlossen wird. Der Vorteil dieser Ausführung ist die kostengünstige Herstellung eines Gehäuses, das die Zusatzgeräte, das Magnetventil 19 und den Öltank 21 beinhaltet und die Kanäle 31 bis 35 in beliebiger Anordnung darstellbar macht. Eine Anordnung in Dreifach-Sandwich-Ausführung mit der Kanalscheibe 27 ist dann kostengünstiger, wenn die Scheibe 27 ein spanlos herstellbares Teil ist.
Die Kanäle gliedern sich gemäß ihrer Funktion wie folgt: Lber Kanal 31 saugt die Pumpe 17 an, Kanal 32 verbindet die Kupplung 11 mit dem MagnetventiI 19 als Druckkanal, Kanal 33 leitet den Druck von der Ölpumpe 17 zum MagnetventiI 19, Kanal 31 leitet schließlich den Ölüberschuß vom Inneren des Zweiganggetriebes 1 zum Öltank 21 und Kanal 35 dient schließlich zumAusgleich der Luftmenge zwischen dem Zweiganggetriebe 1 und dem Öltank 21.
Der MehrkanaItrager 23 wird bei seiner Montage im Motorraum mit dem Motor an einer hier nicht gezeigten Stelle verbunden, wobei diese Verbindung lediglich die im Zweiganggetriebe 1 entstehenden Drehmomente abzustützen hat. Es kann somit auch eine Steckverbindung sein, die eine axiale Verschiebung zuläßt.
Schließlich ist es die relativ große Oberfläche des Mehrkanalträgers 23, insbesondere die der beiden Deckel 28 und 29 bzw. des Gehäuses 28a, die zur Kühlung des umgepumpten Öles beiträgt. Der Kühleffekt kann zusätzlich noch durch die Positionierung des MehrkanaI trägers 23 gesteigert werden, wenn dieser an der StelIe mit dem größten Luftdurchsatz im Motorraum angeordnet wird.
FRP Ro/Bb1
20.12.91

Claims (10)

FICHTEL S SACHS AG, Schweinfurt/Mai&eegr; ANR 1 001 485 Reg.-Nr. 13 GEBRAUCHSMUSTER-ANME LDUNG ANSPRÜCHE
1. MehrkanaI träger als Leiteinrichtung für Flüssigkeiten, insbesondere für Öl zur Beaufschlagung eines Getriebes zwischen einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors und den von diesem anzutreibenden Nebenaggregaten, dadurch gekennze i chnet , daß der MehrkanaI träger (1) in der fIachestmögIichen Form mit nebeneinanderIiegenden und gegeneinander abgedichteten Kanälen (31 ... 35) ausgebildet ist, so daß der verfügbare knappe axiale Bauraum nur mit der erforderlichen Breite eines einzigen Kanals einschließlich der diesen axial begrenzenden inneren Deckel (28) und äußeren Deckel (29) begrenzende Wandungen beansprucht wi rd.
2. MehrkanaI träger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dieser als Tragarm ausgebildet ist, der das Magnetventil (19) und den Öltank (21) und weitere am Ölkreislauf beteiligte Geräte trägt, wobei deren Form derart gestaltet ist, daß sie in den Bauraum zwischen den zu- und ablaufenden Riementeilen passen.
3. MehrkanaI träger nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der MehrkanaI träger (23) dreigeteilt ist und aus einem äußeren Deckel (29), einem inneren Deckel
(28) und einer die Kanäle bildenden Scheibe (27) besteht.
4. MehrkanaI träger nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die den MehrkanaI träger (23) bi Idenden Cehäuseteile (27, 28 und 29) miteinander verlötet sind.
5. MehrkanaI träger nach den Ansprüchen 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die den MehrkanaI träger (23) bildenden Cehäuseteile (27, 28 und 29) miteinander verklebt sind.
6. MehrkanaI träger nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die den MehrkanaI träger (23) bildenden Gehäuseteile (27, 28 und 29) miteinander verschweißt sind.
7. Mehrkanal träger nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das im Zweiganggetriebe (1) entstehende Drehmoment über den MehrkanaI träger an dem benachbarten Motorgehäuse abgestützt wird.
8. MehrkanaItrager nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die im Ölkreislauf entstehende Wärme durch die Lage und Oberflächenform des MehrkanaI trägers an die Außenluft besser abführbar ist.
9. MehrkanaI träger nach den Ansprüchen 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die kanaIbiIdende Scheibe (27) mit dem inneren Deckel (28) einteilig als Gehäuse (28a) ausgebildet ist, in das als Guß- oder Prägeteil auch die Gehäusehälften des Öltanks (21) und des Magnetventils (19) integriert sind.
10. MehrkanaI träger nach den Ansprüchen 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (27) spanlos hergestellt ist.
FRP Ro/Bb3
20.12.91
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