DE919062C

DE919062C - Firing system for liquid or gaseous fuels for steam-powered vehicles, especially for locomotives

Info

Publication number: DE919062C
Application number: DES20894A
Authority: DE
Inventors: Edwin Sprenger
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1949-11-17
Filing date: 1950-11-16
Publication date: 1954-10-11

Description

Feuerungsanlage für flüssige oder gasförmige Brennstoff e'für mit Dampf betriebene Fahrzeuge, insbesondere für Lokomotiven Gegenstand der Erfindung ist eine Feuerungsanla:ge, für mit Dampf betriebene Fahrzeuge, ins-,besondere mit mit flüssigen oder gasförmigen Brennstoffen beheizte Lokomotiven. Die Anlage ist vor allem dazu bestimmt, in ursprüng lieh für KohIenfeuerung gebaute Fährzeuge, z. B. Lokomotiven oder Schiffe, eingebaut zu werden. Ein solcher Einbau erfordert keine technisdh schwierigen und zeitraubenden Arbeiten und keine Sonderwerkzeuge. Dadurch läßt sich der genannte Um- bzw. Einbau in kürzester Zeit durchführen.Firing system for liquid or gaseous fuel e'for with Steam-powered vehicles, in particular for locomotives, are the subject of the invention is a combustion system for steam-powered vehicles, especially with Locomotives heated with liquid or gaseous fuels. The facility is primarily intended to transport vehicles originally built for coal firing, z. B. locomotives or ships to be installed. Such installation requires no technically difficult and time-consuming work and no special tools. As a result, the aforementioned conversion or installation can be carried out in a very short time.

Die größten Schwierigkeiten bei Feuerungsanlagen der beschriebenen Art betreffen bekanntlich die Steuerung der Brennstoffzufuhr, d. h. die Erreichung des günstigsten Brennstoff-Luft-Gemisches, und zwar unter allen vorkommenden Betriebsverhältnissen. Bei bekannten Feuerungsanl@agen, z. B. mit Clheircung, erfolgt die Regelung des Heizöls entsprechend denn an einer bestimmten Stelle im oberen Teil der Peuerbüahse herTschenden Druck. Dalbei gehangen die in, der Feuerbüchse erzeugten Brennsboff-,Luft-Gernische je nach den verschiedenen schwankenden, winkelörtlichen, d. h. an: der jeweiligen MeB,steIle herrschentden Mischungs-, Zug- und Temperaturverhältnissen in ganz verschiedener Weise zur Verbrennung bzw. Verpuffung. Demzufolge,entstehen in einer solchen Feuerbüchse die unter(schiedlidhsten Druckverhältnisse. So 'können z. B. Druck-und UnterdTurJkzone-n dicht nebeneinanderliegen, wobei -sich die entsprechenden Druckwerte schlagartig von einem Minimum zu einem Maximum ändern können, ohne daß die nur winkelörtlich beeinflußte Regelung der Brennstoffzufuhr sich diesen rasch ändernden Verhältnissen anpassen könnte.The main difficulties in combustion systems of the described Kind are known to relate to the control of the fuel supply, d. H. the achievement the most favorable fuel-air mixture under all operating conditions. In known firing systems, z. B. with Clheircung, the regulation of the Heating oil accordingly then at a certain point in the upper part of the Peuerbüahse prevailing pressure. The fuel and air niches produced in the firebox hung on it depending on the various fluctuating, angular literal, d. H. to: the respective MeB, steIle prevailing mixing, draft and temperature conditions in very different Way to burn or deflagration. As a result, arise in such a firebox the most varied of pressure ratios. For example, pressure and low pressure zones are close to each other, with the corresponding Pressure values can suddenly change from a minimum to a maximum without the literal angle influenced regulation of the fuel supply to these rapidly changing conditions could customize.

Ferner kann bei Feuerungsarnlagen der genannten Art im Unterschied zu ortsfesten Anlagen die Luftzufuhr nicht gleichbleibend gehalten werden. Die für eine günstige Verbrennung erforderliche Luftmenge ist infolge der verhä'ltnismäß'ig kleinen Abmessungen der Feuerbüchse und des Rostes außerordentlich groß. Sie beträgt in der Regel das 5obis zoofache ,der in ortsfesten Anlagen benötigten Luftmenge. Dieser Luftdurchlsatz ist außerdem stark veränderlich und kann ebenfalls schlagartig zwischen einer maximalen und einer minimalen Grenze schwanken (o bis 400 mm WS Unterdruck:). Wenn dabei der für ein günstiges Brennstoff-Luft-Gemisch erforderliche Brennstoff nicht ebenfalls möglichst verzugslos den gegebenen Luftmengen angepaßt wird, so kann eine derartig plötzliche Abkühlung des ganzen Kesselsystems erfolgen, daß starke Beschädigungen am Kessel und an der Feuerbüchse auftreten können. Anderseits kann ein Brennstoffüberschuß eine derartige Rauchentwickl:ung entfalten, daß das ganze Kesselsystem verrußt wird und die ganze Zugkomposition von einem pechartigen Niederschlag verschmutzt wird. Abgesehen von den genannten Nachteilen ist ein derartig ungeregelter Betrieb äußerst unwirtschaftlich und macht die durch eine solche Fe'uerungsanlage mit flüssigen oder gasförmigen Brennstoffen erreichbaren Vorteillewieder zunichte. Um eine selbsttätige Regelung der Brennstoffzu.fuhr entsprechend edenhäufig und plötzlich veränderten Druckverhältnissen in der Feuerbüchse erreichen zu können, wurde schon vorgeschlagen, Klappen-oder Mem!bransteuervorrichtunge;n anzuwenden. So wurden beispielsweise drehbare Klappen in die Feuertür eingebaut, die sich entsprechend den Druckverhältnissen in der Feuerbüchse in Offen-bzw. Schließlage drehten. Dabei wurde außer acht gelassen, daß in der Feuerbüchse, wie erwähnt, Druck- und Unterdruckzonen :dicht nebeneinanderliegen. können und daß demzufolge die auf Druck ansprechenden Klappen in :der Feuertür ausgesprochen winkelörtliche Ergebnisse herbeiführen. Da zudem bei offenen Klappen der Innenraum der Feuerbüchse mit der Atmosphäre in 'Verbindung steht, kann das @in der Feuertbüchse herrschende Vakuum völlig oder teilweise- zerstört werden, ganz abgesehen von der schädlichen Wirkung der kalt einströmenden Oberluft auf Idas ganze Siederohrund. Kesselsystem. Somit kann mit diesen Mitteln die verlangte Regelung der Brennstoffzufuhr entsprechend den gegebenen Luftverhältnissen nicht erreicht werden.Furthermore, there can be a difference in firing systems of the type mentioned the air supply to fixed systems cannot be kept constant. The for A favorable amount of air required for combustion is due to the proportional small dimensions of the fire box and the grate extremely large. It amounts to usually 5ob to zo times the amount of air required in fixed systems. This air throughput is also highly variable and can also be sudden fluctuate between a maximum and a minimum limit (0 to 400 mm WS negative pressure :). If the fuel required for a favorable fuel-air mixture is not also adapted to the given air volumes as quickly as possible, so such a sudden cooling of the entire boiler system can occur that strong Damage to the boiler and the fire box can occur. On the other hand, can an excess of fuel produces such a smoke development that the whole Soot in the boiler system and the whole train composition from a pitch-like precipitate becomes dirty. Apart from the disadvantages mentioned, one of this type is unregulated Operation extremely uneconomical and makes it through such a firing system The advantages that can be achieved with liquid or gaseous fuels are lost again. In order to automatically regulate the fuel supply accordingly every frequently and to be able to suddenly change pressure conditions in the fire box, it has already been proposed to use flap or membrane control devices. For example, rotatable flaps were installed in the fire door, which are accordingly the pressure conditions in the fire box in open or. Turned closed position. Included the fact that in the firebox, as mentioned, pressure and negative pressure zones were ignored : close together. can and that consequently the responsive to pressure Flaps in: the fire door bring about results that are very precise. There In addition, when the flaps are open, the interior of the fire box is in connection with the atmosphere stands, the vacuum prevailing in the fire box can be completely or partially destroyed quite apart from the harmful effects of the cold upper air flowing in on Ida's whole boiling ear. Boiler system. Thus, with these means, the required Regulation of the fuel supply according to the given air conditions is not can be achieved.

Daher ruß zwischen dem Gesamtlufteinlaß der Feuerbüchse und den Steuerorganen eine zwangläufige Verbindung vorgesehen sein, damit die BrennstoffzufuliT in jedem Augenblick genau der Luftzufuhr angepaßt werden kann. Um jedoch in der Feuerbüchse Luftverhältnisse zu schaffen, die denjenigen im Lufteinlaß, d. qh. den die Steuerung bewirkenden Luftverhältnissen entsprechen, muß zwischen diesem Lufteinlaß und der Feuerbüchse ein wenigstens annähernd gleichbleibender Luftwiderstand, gehalten werden, wobei die Verteilung -der in die Feuerbüchse gelangenden Luft zeitlich gleichbleibend und bezüglich es Rostquerschnittes gleichmäßig erfolgen .muß.Hence soot between the overall air inlet of the firebox and the controls A positive connection must be provided to allow the fuel supply in each Moment can be adjusted exactly to the air supply. To be in the fire box, however To create air conditions that are similar to those in the air inlet, d. qh. the controller effecting air conditions must be between this air inlet and the Fire box an at least approximately constant air resistance, are kept, the distribution of the air entering the firebox constant over time and must be done evenly with regard to the grate cross-section.

Eine weitere wichtige Bedingung für die einwarndfreieArbeiltsweise derAnlage sind Siche,rungseinrichtungen, wie ,die optische Überwachung der im Luftemnlaß bewirkten Steuerbewegungen. Ferner soll eine Möglichkeit vorhanden sein, diese automatische Steuerung @au@sizwschalten bzw.durch eine von Hand zu betätigende Steuerung zu überbrücken. Außerdem ist eine Einrichtung vorzusehen, die es gestattet, jedes einzelne Brennstoffventil und sein-.-dazugehörige Düse auch bei vollem Betrieb kurzzeitig außer Dienst zu setzen und durch eine einfache Handhabung, z. B. mit Heißdumpf vom Kessel oder mit Druckluft des Bremssystems, auszublasen und anschließend wieder in Betrieb zu nehmen. Damit kann einem Verstopfen der einzelnen Ventile und Düsen rechtzeitig und ohne Unterbrechung des Betriebes zuvorgekommen werden.Another important condition for the unconditional way of working the system are safety devices such as the optical monitoring of the air intake caused tax movements. Furthermore, there should be a possibility of this automatic Switch control @ off @ sizw or to be bridged by a manually operated control. In addition, a device is to be provided that allows each individual fuel valve and its -.- associated nozzle shut down for a short time, even when it is fully operational set and easy to use, e.g. B. with hot steam from the boiler or with Compressed air of the brake system, blow out and then put back into operation. This prevents the individual valves and nozzles from clogging in good time and without Interruption of operation can be anticipated.

Eine weitere Aufgabe ist gestellt durch die Verän:derung des Brennstoffes bzw. der Viskosität während des Betriebes oder auch dadurch, daß ein anderer Brennstoff verwendet werden soll. Bei gleichbleibenden übrigen Verhältnissen der Anlage soll die Möb ic;hkeit geschaffen sein, d ie Brennstoffmenge proportional rder veränderten Viskosität ebenfail!ls zu ändern, ohne die Steuerung selbst in ihrer Wirkung zu beeinflussen. Dies ist besonders dort wichtig, wo die klimatischen Verhältnisse, z. B.: die Außentemperaturen, während des Betriebes ,sich stark ändern oder wenn verschiedenartige Brennstoffe verwendet wenden. Solche Änderungen sind z. B. (bei sich ändernder Dampfentwicklung (Dampfüberschuß oder Dampfmangel) unmittelbar am Manometer ablesbar, und es können,die erforderlichen Einstellungen vorgenommen werden.Another task is set by changing the fuel or the viscosity during operation or because another fuel should be used. If the other conditions of the system remain the same, the possibility must be created for the amount of fuel to change proportionally Viscosity can also be changed without affecting the control itself influence. This is particularly important where the climatic conditions z. E.g .: the outside temperatures change significantly during operation or when different fuels used. Such changes are e.g. B. (at changing steam development (excess or lack of steam) immediately on The manometer can be read and the necessary settings can be made.

Ein weiterer zu beachtender Punkt bei solchen ,Anlagen ist die Sicherstellung einer ständig erfolgenden Zündung des Brennstoff-Luft-Gemisches' wodurch ein Löschen :der Flamme und demzufolge das Auftreten von Explosionen verhindert ist.Another point to be considered with such systems is security constant ignition of the fuel-air mixture, which causes extinction : the flame and consequently the occurrence of explosions is prevented.

Ferner sollen Mittel vorgesehen sein, um unabhängig von der Einstellung der Steuerung der Feuerungsanlage die Luftzufuhr, d. h. den Querschnitt des Lufteinlasses von einem Maximum bis auf Null herunter, zu verändern. Zweckmäßig sind alle die einzelnen Steuerglieder betätigenden Bedienungsorgane in einer einzigen Steuereinheit, z. B. einer Steuersäule, zusammengefaßt. Die Steuersäule kann im Führerstand aufgestellt werden. Alle Einheiten der Feuerungsanlage können ferner vor ihrem Einbau in das entsprechende Fahrzeug fertig eingebaut werden, worauf der Einbau der Anlage als Ganzes erfolgen kann. Die im Fahrzeug bereits vorhandenen Geräte !können weiter verwendet werden, und wenn ein solcher Einbau einmal vorgenommen wurde, kann das Fahrzeug durch einfaches und rasches Auswechseln gewisser Teile, z. B. des Rostes, des Aschen- bzw. Luftkastens und des Brennstoffbehälters, beliebig mit der einen oder anderen Feuerungsart verwendet werden. Eine solche Betriebsumstellung von Kohlenfeuerung auf Feuerung mit flüssigen oder gasförmigen Brennstoffen, oder umgekehrt, läßt sich in 2 bis 3 Stunden vornehmen.In addition, means should be provided to ensure that, regardless of the setting the control of the combustion system, the air supply, d. H. the cross section of the air inlet from a maximum down to zero. All of them are useful individual control elements actuating operating elements in a single control unit, z. B. a control column, summarized. The control column can be set up in the driver's cab will. All units of the combustion system can also be installed in the corresponding vehicle are fully installed, whereupon the installation of the system as Whole can be done. The devices already in the vehicle can continue used, and once such installation has been carried out became, can the vehicle by simply and quickly replacing certain parts, such. B. of the grate, the ash or air box and the fuel container, with any one or the other type of combustion can be used. Such an operational change from coal firing to firing with liquid or gaseous fuels, or vice versa, can be done in 2 to 3 hours.

Um alle diese beschriebenen Erfordernisse und Bedingungen zu erfüllen, besitzt die gemäß der Erfindung gebaute Feuerungsanlage für mit Dampf betriebene Fahrzeuge und insbesondere für Lokomotiven einen Gesamtlufteinlaß mit veränderlichem Querschnitt, dem zur Bildung eines gleichbleibenden und gleichmäßigen Luftwiderstandes ein mit Kugeln aus feuerfestem Material versehenes Rostbett einer Feuerbüchse vorgeschaltet ist, in welchem sich eine Vorrichtung befindet, die auf ein durch die Luftgeschwindigkeit im Lufteinlaß bewirktes Drehmoment anspricht, welche Luftgeschwindigkeit sieh genau entsprechend der veränderlichen Saugwirkung des Fahrzeugabdampfes ändert, wobei die genannte Vorrichtung zur Abgabe einer dem Qua- drat der Luftgeschwindigkeit im Einlaß proportionalen Steuerbewegung an einen ersten Umwandler dient, der zur Umwandlung der quadratisch proportionailen Steuerb eweg@ung der genannten Vorrichtung im eine dieser Luftgeschwindigkeit linear proportionale Steuerbewegung und zur Abgabe der letzteren an ein Element einer Kupplungsvorrichtung bestimmt ist, mittels welcher eine in einem Gehäuse angeordnete Steuerwelle wahlweise mit der auf ein Drehmoment ansprechenden Vorrichtung oder mit einem von Hand zu ;betätigenden Regelglied verbunden werden kann. Ferner besitzt die Anlage eine mit dem genannten Umwandler wirkungsverbundene Anzeigevorrichtung zur Sichtbarmachun@g oder linear proportionalen Steuerbewegungdieses Umwandlers, einen mit der Steuerwelle verbundenen Einstellmeehaniismus, um die Steuerbewegung der Steuerwelle proportional einer Visikositäts- bz.w. Zustandsänderung des flüssigen oder gasförmigen Brennstoffes verändern zu können. Ferner ist ein mit dem Einstellmechanismus verbundener zweiter Umwandler vorgesehen zur Umw andlungder Steuerbewegungdes Einstellmechanismus in eine der Brennstoffströmung durch Brennstoffventile proportionale Steuerbewegung. Im weiteren sind Mittel vorgesehen zum Übertragen der letzgenannten Steuerbewegungauf die Ventile sowie eine Brennereinrichtung zum Einspritzen des Brennstoffes in die Feuerbüchse, wobei der Brennereinrichtung ein Druckgas zugeführt werden kann, z. B. Dampf oder Druckluft, welches Gas sowohl zulm Reinigen der Brennereinrichtung und des Ventilsystems als -auch zum Mischen mit denn Brennstoff oder zu dessen Zerstä@ubung dienen kann.In order to meet all of these requirements and conditions described, the furnace system built according to the invention for steam-powered vehicles and especially for locomotives has a total air inlet with a variable cross-section, to which a grate bed of a fire box provided with balls of refractory material to create a constant and even air resistance is upstream, in which there is a device which responds to a torque caused by the air speed in the air inlet, which air speed changes exactly according to the variable suction of the vehicle exhaust, said device for the output of a square of the air speed in the inlet proportional Control movement to a first converter is used, which is used to convert the quadratically proportional Steuerb eweg @ ung of said device into a control movement linearly proportional to this air speed and for output the latter is intended to be an element of a coupling device, by means of which a control shaft arranged in a housing can be optionally connected to the device responding to a torque or to a control element that can be actuated by hand. Furthermore, the system has a display device, which is functionally connected to the named converter, for the visualization or linear proportional control movement of this converter, an adjustment mechanism connected to the control shaft to adjust the control movement of the control shaft proportionally to a viscosity or. To be able to change the state of the liquid or gaseous fuel. A second converter connected to the adjustment mechanism is also provided for converting the control movement of the adjustment mechanism into a control movement proportional to the flow of fuel through fuel valves. In addition, means are provided for transmitting the last-mentioned control movement to the valves, as well as a burner device for injecting the fuel into the fire box, wherein the burner device can be supplied with a compressed gas, e.g. B. steam or compressed air, which gas can be used to clean the burner device and the valve system as well as to mix with the fuel or to atomize it.

Durch die Anordnunggemäß der Erfindung läßt .sich bei allen Betriebszuständen ein günstiges Brennstoff-Luft-Gemisch erzeugen, da die Steuerbewegung, die auf die Ventile übertragen wird, und damit die Brennstoffströmung durch diese Ventile in jedem Augenblick des Betriebes der Luftgeschwindigkeit im Einlaß und damit der der Verbrennung zur Verfügung stehenden Luft angepaBt ist, ,wobei die besondere Ausbildung des Rostbettes eine .über den ganzen Querschnitt des Rostes gleichmäßige Luftverteilung erreichen läßt. Dieses aus feuerfesten Kugeln gebildete Rostbett bildet außerdem einen wirkungsvollen Wärmepuffer, indem z. B. beim Anfeuern der Anilage ein großer Teil der Wärme vom diesen Kugeln aufgenommen und nur nach und nach an die Wandungen der Feuerbüchse abgegeben wird, was unzulässige Wärmespannungen in d er letzteren verhindert. Beim Abstellen der Feuerung dient das Kugelbett als Wärmespeicher, ,der das Kesselsystem, durch weiter andauernde Wärmeabgabe nur langsam zur Abkühlung bringen läßt, wobei der Dampfdruck bei geschlossenem Lufte,inlaß erst nach etwa io bis 1a Stunden auf o atü sinkt. Das Kugelbett, das während des Betriel#es weißglühend ist, verhindert, daß die Flamme auch bei stark schlagartigem Luftnachsehu#b nicht abreißt. Auch nach liän@gerer,Betriebsu.nterbrechung, d. h. solange die Kugeln noch rotglaühend sind, gewährleistet dieses Rastbett ein rasches und sicheres Zünden des Brennstoffes; ferner dienet es während des Betriebes zur Vorwärmung der einströmenden Kaltluft. Durch entsprechende Anordnung der Kugeln kann eine der Bauart der Feuerbüchse angepaßte Plammenführung ermöglicht werden; die Rlammengarben werden außerdem durch die Kugeln aufgefangen, zerrissen und gleichmäßig über die Rostfläche verteilt, und sie erhalten durch den warmen Rost einen gleichmäßigen Auftrieb. Dadurch kann verhindert werden, daß die Flammengarben mit voller Wucht auf die Rückwand der Feuerbüchse prallen:, was örtliche Überhitzungen, Risse oder Ausbeulungen verursachen könnte.The arrangement according to the invention can be used in all operating states generate a favorable fuel-air mixture because the control movement that affects the Valves is transferred, and therefore the flow of fuel through these valves in every moment of the operation of the air speed in the inlet and thus that of the Combustion available air is adapted, with the special training of the grate bed an even distribution of air over the entire cross-section of the grate can achieve. This grate bed formed from refractory balls also forms an effective heat buffer by z. B. when firing the plant a big one Part of the heat absorbed by these balls and only gradually to the walls the firebox is released, resulting in impermissible thermal stresses in the latter prevented. When the furnace is switched off, the ball bed serves as a heat store,, the the boiler system, through continued heat emission, only slowly to cool down can bring, the vapor pressure with closed air, inlet only after about io to 1a hours drops to o atü. The ball bed, which is incandescent during operation prevents the flame from failing even in the event of a sudden, sudden increase in air pressure rips off. Even after longer, business interruptions, i.e. H. while the balls are still are red-hot, this locking bed ensures quick and safe ignition of fuel; it is also used to preheat the inflowing water during operation Cold air. By arranging the balls accordingly, one of the type of fire box adapted plam guide are made possible; the rams are also through the balls caught, torn and evenly distributed over the grate surface, and the warm grate gives them an even buoyancy. This can prevented that the flames with full force on the rear wall of the fire box bounce: which could cause localized overheating, cracking or bulging.

Durch den genannten ersten Umwanidler wird ferner erreicht, @daß die von der auf ein Drehmoment ansprechenden Vorrichtung aufgenommene, dem Quadrat der Luftgeschwindigkeit Ün Einlaß proportionale Steuerbewegung in eine linear proportionale und damit einfach zu überwachende Steuerbewegung umgewandelt wird.The aforementioned first Umwanidler also ensures that the picked up by the torque responsive device, the square of the Air speed Ün inlet proportional control movement into a linear proportional and thus easy-to-monitor control movement is converted.

Die Zeichnung stellt den Erfindungsgegenstand beispielsweise dar; es zeigt Fig. i im Grundzuge und raumbildlich eine ursprünglich für Kohdenfeuerung bestimmte Dampflokomotive mit einer eingebauten Feuerungsanlage für flüssigen Brennstoff, teilweise im Längsschnitt, Fig.2 raumbi!Idlich und in größerem Maßstab den Kopf des Steuergehäuses der Anlage nach Fig. i im Schnitt, Fig.3 raumbildlich in größerem Maßstab und im teilweisen Schnitt die Steuereinrichtung mach Fig. i, Fig.4 @in größerem Maßstab den Ventilkasten gemäß Fig. i und 3 ,i:m Axialschnitt, Fig. 5 vereinfacht dargestellt -das Leitungssystem der Anlage nach Fig. i in der Schaltstellung für eine erste Anfeuerungsart, Fig. 6 das Leitungssystem für eine zweite Anfeuertungsart, Fig.7 ;das für eine dritte Anfeuerungsart und Fig. 8 das Leitungssystem in der Schaltstellung für NormalibetrIeb.The drawing represents the subject matter of the invention, for example; it shows Fig. i in general and spatially one originally for coal firing certain steam locomotives with a built-in combustion system for liquid fuel, partly in longitudinal section, Fig. 2 spatially and on a larger scale the head the control housing of the system according to FIG. 1 in section, FIG. 3 in a larger three-dimensional view Scale and in partial section the control device mach Fig. I, Fig.4 @in larger Scale the valve box according to FIGS. I and 3, i: m axial section, FIG. 5 simplified shown -the line system of the system according to Fig. i in the switching position for a first type of firing, 6 shows the line system for a second Kind of firing, Fig. 7; that for a third kind of firing and Fig. 8 the line system in the switch position for normal operation.

Gemäß Fig. i ist beider ,ursprünglich für Kohlenfeuerung bestimmten Feuerbüchse i der Aschenkasten entfernt und ein Windkasten 2 mittels der vorhandenen Keile 3 eingebaut worden. An Stelle des üblichen Rostes ist an -den Umfangsflanschen des Windkastens 2 eint durchlässiger Rost 4 eingebaut, oder z. B. aus mehreren rnit durchgehenden Öffnungen 5 versehenen Rostplatten gebildet sein kann. Über diesen Platten ist ein Rostbett angeordnet, das aus mehreren. Schichten von aus feuerfestem Material, z. B. Schamotte, bestehenden Kugeln 6 gebildet ist. Ferner trägt ein Winkelflansch 7 des Windkastens 2 einen Winkelträger 8, auf welchem die Brennereinrichtung angeordnet ist und dessen auf dem Winkelflansch 7 aufliegender Schenkel mehrere von durchgehenden Mantelrohren 9 umgebene Brennstoffdüsen io trägt, deren Mündungen gemäß Fig. i wenigstens annähernd rechtwinklig zu den Mündungen von Zerstäu;berdüsen i i gerichtet sind (in Fig. i nur je einegezeichnet), die am frei stehenden Schenkeldes Winkelträgers 8 angeordnet ,sind. Die Zerstäuberdüsen ii sind an ein überhitzerrohr 12 angeschlossen, das sich über die ganze Breite (der Feuerbüchse i erstreckt. Der Windkasten 2 besitzt ferner einen Einlaßstutzen 13, der alls Lufteinlaß für Iden gesamten Luftdurchsatz der Anlage dient und dessen unterer, kegelig erweiterter Rand mit Staurippen 13a versehen 'ist. Diese haben den Zweck, -die Strömungsverhältnisse der eintretenden Luft im Lufteinlaß selbst bei allen ,durch die verschiedensten Umstände, wie Fahrgeschwindigkeit, Windgeschwindig keit, Windrichtung u. dgl., geschaffenen Strömungsbedingungen vor dem Eindaß auszugleichen, indem sie jede unerwünschte und die Verhältnisse im Ein:laß unabhängig von der Saugwirkung im Schornstein ändernde Strömung durch kräftige Durchwirbelung der eintretenden Luft zerstören. Damit können auch bei Stillstand der Lokomotive die gleichen Strömungsverhältnisse im Lufteinlaß geschaffen werden wie bei voller Fahrt Im genannten Einlaßstutzen 13 ist, wie in Fg. i dargestellt, ein Windflügel 14 vorgesehen, dessen Antriebswelle 15 in Stützarmen 16 )gelagert ist, welche Welle 11.n ihrem freien, in,den Windkasten 2 ragenden Ende eine Drehscheibe 17 trägt, an welcher ein, Zugorgan i8 angreift, das einerseits über eine Ausgleichsfeder i9 mit den entsprechenden in einem Steuergehäuse 2o angeordneten Steuergliedern verbunden ist und auf das anderseits eine einstellbare Regelfeder 21 wirkt. Das Zugorgan 18 'kann in einem Rohr eingeschlossen sein und ist somit gegen äußere Beschädigungen und Verschmutz,ung .geschützt. Das Steuergehäuse 20 ist in seinem mittleren Teil mittels eines entsprechenden Ansatzes am Boden 23 .des Führerstandes der Lokomotive L .befestigt und trägt an seinem oberen Teil die Bedienungshebel a, b, c, d und e, die leicht zugänglich angeordnet sind.According to FIG. I, the ash pan has been removed from both fireboxes i originally intended for coal firing and a wind box 2 has been installed by means of the existing wedges 3. Instead of the usual grate, a permeable grate 4 is installed on the peripheral flanges of the wind box 2, or z. B. can be formed from several grate plates provided with through openings 5. A grate bed consisting of several. Layers of refractory material, e.g. B. chamotte, existing balls 6 is formed. Furthermore, an angled flange 7 of the wind box 2 carries an angled support 8 on which the burner device is arranged and whose leg resting on the angled flange 7 carries several fuel nozzles surrounded by continuous jacket pipes 9, the mouths of which according to FIG ; over nozzles ii are directed (only one shown in Fig. i), which are arranged on the free-standing leg of the angle support 8. The atomizer nozzles ii are connected to a superheater tube 12, which extends over the entire width (of the fire box i. The wind box 2 also has an inlet nozzle 13, which serves as an air inlet for the entire air throughput of the system and its lower, conically widened edge with storage ribs The purpose of these is to compensate for the flow conditions of the incoming air in the air inlet even under all flow conditions created by the most varied of circumstances, such as driving speed, wind speed, wind direction and the like, by eliminating any undesired and the conditions in the inlet: let the changing flow, regardless of the suction effect in the chimney, be destroyed by powerful swirling of the incoming air. This means that the same flow conditions can be created in the air inlet when the locomotive is at a standstill as at full speed in the inlet connection 13 mentioned, as in Fig .i shown, a Windfl bow 14 is provided, the drive shaft 15 is mounted in support arms 16), which shaft 11.n carries a turntable 17 at its free end protruding into the wind box 2, on which a pulling element i8 engages which, on the one hand, via a compensating spring i9 with the corresponding control members arranged in a control housing 2o is connected and on the other hand an adjustable control spring 21 acts. The pulling element 18 'can be enclosed in a tube and is thus protected against external damage and dirt. The control housing 20 is in its middle part by means of a corresponding approach on the floor 23 of the driver's cab of the locomotive L .befestigt and carries on its upper part the operating levers a, b, c, d and e, which are arranged easily accessible.

Die Brennstoffzufuhr zu den Einspritzdüsen io kann gemäß Fig. 5 bis 8 über die nachstehenden Organe erfolgen: Im Tender T der Lokomotive L ist an Stelle,der Kohlen ein Hauptbrennstoffbehälter z4 angeordnet, der über ein Druckreduzierventil 25 und eine Druckleitung 26 mit einem an die Luft-,drucll,ebremse angeschlossenen Luftausgl@eiohbehälter 27 verbunden ist. Vom Boden des Tankes 24 führt eine Leitung 28 über einen Dreiwegehahn 29, ein Brennstoffilter 30 und ein Manometer 31 in den 1Nlantel 32 eines Wärmetauschers. Dieser ist seinerseits mit einem zur Bildung einer gleichbleibenden Druckhöhe bestimmten Schwimmerbehälter 33 verbunden, von welcheim eine Brennstoffleitung 34 in ein Verteilerrohr 35 führt. An das letztere sind entsprechend der Zahl der Einspritzdüsen io Zweigleitungen 36 angeschlossen, die je einen Drei-wegehahn 37 aufweisen und die über je ein Brennstoffventil 38 in die entsprechenden Einspritzdüsen io münden.The fuel supply to the injection nozzles io can take place according to Fig. 5 to 8 via the following organs: In the tender T of the locomotive L , a main fuel tank z4 is arranged in place of the coals, which via a pressure reducing valve 25 and a pressure line 26 with a to the air -, drucll, ebremse connected air compensation container 27 is connected. A line 28 leads from the bottom of the tank 24 via a three-way valve 29, a fuel filter 30 and a pressure gauge 31 into the 1Nantel 32 of a heat exchanger. This in turn is connected to a float tank 33 which is intended to form a constant pressure head and from which a fuel line 34 leads into a distributor pipe 35. Branch lines 36 are connected to the latter in accordance with the number of injection nozzles, each having a three-way valve 37 and each opening into the corresponding injection nozzles via a fuel valve 38.

Vom Armaturenkopf des Dampfkessels 39 ist eine durch den Mantel 3:2 des Wärmetauschers führende Dampfleitung 4o abgez:wei:gt, in der ein Dreiwegehahn 41 ,angeordnet ist und die einerseits über einen Ablaßhahn 42 ins Freie mündet und anderseits mit dem am Winkelträger 8 angebrachten Überhitzerrohr 12 verbuntdtn ist. Ferner ist von der Leitung 4o eine Leitung 43 abgezweigt, die ,durch Iden Boden 23 des Führerstandes führt und einen Dreiwegethahn 44 besitzt, von welchem eine gegabelte Zweigleitung 44 einerseits in den Luftausgleichbe'hälter 27 und anderseits zu einem Umstellhahn 43" führt, an den. eine Anschlußleitung 41a angeschlossen ist. Die Dreiwegehähne 37, die Ventile 38 und ihre entsprechenden Zuleitungen sind in einem Vierkantgehäuse 22 (Fig. 3 und 4) untergebracht, wobei die Hähne 37, z. B. mittels eines Vierkantschlüssels (Fig.4), betätigbar sind. A steam line 4o: wei: gt leading through the jacket 3: 2 of the heat exchanger is removed from the valve head of the steam boiler 39, in which a three-way valve 41 is arranged and which on the one hand opens into the open via a drain cock 42 and on the other hand with the one attached to the bracket 8 Superheater tube 12 is connected. Furthermore, a line 43 is branched off from line 4o, which leads through the floor 23 of the driver's cab and has a three-way valve 44, from which a forked branch line 44 leads on the one hand to the Luftausgleichbe'hält 27 and on the other hand to a changeover valve 43 ″ to the A connection line 41a is connected. The three-way cocks 37, the valves 38 and their corresponding supply lines are accommodated in a square housing 22 (FIGS. 3 and 4), the cocks 37, for example by means of a square wrench (FIG. 4), are actuatable.

Der Ablaßhahn 42 der Leitung 40 dient dem Ablassen von allenfalls in dieser Leitung gebildetem Kondenswasser und ist gemäß Fig. i und 3 über den Hebel 45 und ein Zugorgan 46 durch den Handhebel d betätigbar. An die Leitung 4o ist ebenfalls eine Anschlußleitung 4011 angeschlossen.The drain cock 42 of the line 40 is used to drain any condensed water formed in this line and is shown in FIGS. i and 3 via the lever 45 and a pulling element 46 can be actuated by the hand lever d. The line 4o is also a connecting line 4011 connected.

Der Behälter 24 ist ferner über einen Abstellliahn 2o11 mit einem Zusatzbehälter 24a verbunden, von welchem eine Zweigleitung 29a zum Dreiwegehahn 29 und eine Zweigleitung 28a zu einer Handpumpe 3o11 führt (in Fig. i ist nur ein Teil des Leitungsschemas eingezeichnet).The container 24 is also on a Abstellliahn 2o11 with a Additional container 24a connected, from which a branch line 29a to the three-way valve 29 and a branch line 28a leads to a hand pump 3o11 (in FIG Part of the wiring diagram).

Im Lufteinlaßstutzen 13 sind ferner gemäß Fig. i schließbare Luftklappen 47 und 48 vorgesehen, die an den Stellen 49 schwenkbar gelagert sind. Die Klappen 47 sind über ein Zugorgan 50 und die Klappen 48 über ein Zugorgan 51 verschwenkbar. Die Zugorgane 50 und 51 sind an je eine Zahnstange 52 bzw. 53 angelenkt, die ihrerseits mit einem im Maschinenrahmen gelagerten Zahnrad 54 im Eingriff sind, das über eine Welle 55 mit einer Rolle 57 verbunden ist, an welchem ein Zugorgan 56 angreift, das mittels eines am Steuergehäuse 2o gelagerten Lufthebels e betätigbar ist. Das Schließen der Klappen 47 und 48 kann z. B. mittels entsprechender Federn unterstützt werden.In the air inlet connection 13, closable air flaps 47 and 48 are also provided according to FIG. The flaps 47 can be pivoted via a pulling element 50 and the flaps 48 via a pulling element 51. The pulling elements 50 and 51 are each articulated to a toothed rack 52 and 53, which in turn are in engagement with a gear 54 mounted in the machine frame, which is connected via a shaft 55 to a roller 57 on which a pulling element 56 engages, which by means of an air lever e mounted on the control housing 2o can be actuated. Closing the flaps 47 and 48 can, for. B. be supported by means of appropriate springs.

Die außermittig im Gehäuse 2o gelagerte Übertragungswelle 6o, an deren unterem Ende eine das Zugorgan i8 aufnehmende Scheibe 58 befestigt ist, trägt gemäß Fig. 2 oberhalb eines Zwischenbodens 61 eine Kurvenscheibe 62, die zusammen mit einem Abnehmer 63 den ersten Umwandler A bildet. Der Abnehmer 63 besitzt eine mit der Kurvenscheibe 62 im Eingriff befindliche Rolle 64, die zwischen zwei Armen 65 des Abnehmers 63 gelagert ist. Der letztere ist ferner um einen im Zwischenboden 61 befestigten Drehbolzen 66 verschwenkbar und trägt in der Verlängerung der Arme 65 einen Ansatz 67, an welchem eine am Zwischenboden 61 befestigte Feder 68 angreift. Ferner besitzt der Abnehmer 63 ein Zahnsegment 69, das mit einem Zahnrad 70 eines Elementes 71 der Kupplungsvorrichtung Bim Eingriff ist. Das genannte Element 71 sitzt mittels eines Kugellagers 72 frei drehbar auf der Endabsetzung einer lotrecht angeordneten Steuerwelle 73, auf welcher eine mit einem Umfangsflansch 74 versehene Büchse 75 befestigt ist. Über dieser Büchse 75 ist eine Kupplungshülse 76 begrenzt axial verschiebbar, die zwei Endflansche 77 und 78 besitzt, welche mit je zwei einander diametral gegenüberliegenden Bohrungen versehen sind, in welchen zwei über die Flansche 77 und 78 hinaus verlängerte Kupplungsstifte 79 mit den entsprechenden Flanschen verbunden sind. Die beiderends zugespitzten Stifte 79 sind einerseits zum Zusammenwirken mit entsprechenden Bohrungen 8o des Elementes 71 bestimmt und anderseits in Bohrungen des Umfangsflansches 74 der fest auf der Steuerwelle 73 sitzenden Büchse 75 axial verschiebbar geführt. Demzufolge ist die axial verschiebbare Hülse 76 mit der Steuerwelle 73 drehverbunden. Am oberen Stirnrand der Büchse 75 stützt sich eine Spannfeder 81 ab, die andernends an der Innenfläche des Endflansches 77 angreift und somit die Kupplungshülse 76 nach oben, d. h. in Kupplungslage zu drücken sucht. Zur Betätigung der Kupplungsvorrichtung Bist ein gelenkig an einer Stütze 82 des Zwischenbodens 61 gelagerter, gegabelter Kupplungshebel b vorgesehen. Seine Gabelarme 83 drücken in der ausgekuppelten Lage gemäß Fig. 2 mit ihren nach unten gebogenen Enden auf den Endflansch 78, und zwar entgegen der Wirkung der Spannfeder 81. In dieser ausgekuppelten Lage ist der Hebel b mittels einer Gleitklinke 84 festgehalten, deren Sperrstift 85 mit einer oberen Sperröffnung 86 des Gehäuses 20 im Eingriff ist. Der Hebel b ist in einer Aussparung 87 des Gehäuses 2o verschwenkbar, wobei die Gleitklinke 84 mittels des Handgriffes 88 entgegen der Wirkung einer Feder 89 nach innen verschiebbar ist, wodurch der Stift 85 aus der Öffnung 86 freigegeben wird. Nach dem Verschwenken des Hebels b in die untere, d. h. in die Kupplungsstellung, kommt nach Freigabe des Handgriffes 88 der Sperrstift 85 mit einer unteren Sperröffnung 9o in Eingriff. Zufolge der genannten Verschwenkung des Hebels b und entsprechendem Anheben der Gabelarme 83 drückt die Feder 8i die Kupplungshülse nach oben, wobei die Stifte 79 mit den Bohrungen 8o des Elementes 71 in Eingriff kommen. Demzufolge ist die Steuerwelle 73 über die Teile 74, 79, 71 und 70 mit dem ersten Umwandler A und dadurch mit dem Flügelrad 14 drehverbunden.The transmission shaft 6o, which is mounted eccentrically in the housing 2o and at the lower end of which a disk 58 accommodating the pulling element 18 is attached, carries, as shown in FIG. The pickup 63 has a roller 64 which is in engagement with the cam disk 62 and is mounted between two arms 65 of the pickup 63. The latter can also be pivoted about a pivot pin 66 fastened in the intermediate floor 61 and, in the extension of the arms 65, carries an extension 67 on which a spring 68 fastened to the intermediate floor 61 engages. Furthermore, the pickup 63 has a toothed segment 69 which meshes with a gear 70 of an element 71 of the coupling device B. Said element 71 is seated freely rotatably by means of a ball bearing 72 on the end offset of a vertically arranged control shaft 73 on which a sleeve 75 provided with a peripheral flange 74 is fastened. A coupling sleeve 76 is axially displaceable to a limited extent over this sleeve 75 and has two end flanges 77 and 78, each of which is provided with two diametrically opposed bores in which two coupling pins 79 extended beyond the flanges 77 and 78 are connected to the corresponding flanges . The tapered pins 79 at both ends are intended, on the one hand, to interact with corresponding bores 8o of the element 71 and, on the other hand, are guided axially displaceably in bores in the peripheral flange 74 of the bushing 75, which is firmly seated on the control shaft 73. As a result, the axially displaceable sleeve 76 is rotatably connected to the control shaft 73. A tension spring 81 is supported on the upper end edge of the bushing 75, which at the other end engages the inner surface of the end flange 77 and thus seeks to push the coupling sleeve 76 upwards, ie into the coupling position. To actuate the coupling device, a forked coupling lever b articulated on a support 82 of the intermediate floor 61 is provided. Its fork arms 83 press in the uncoupled position according to FIG an upper locking opening 86 of the housing 20 is engaged. The lever b is pivotable in a recess 87 of the housing 2o, the sliding pawl 84 being displaceable inwardly by means of the handle 88 against the action of a spring 89, whereby the pin 85 is released from the opening 86. After pivoting the lever b into the lower, ie into the coupling position, the locking pin 85 comes into engagement with a lower locking opening 9o after the handle 88 has been released. As a result of the aforementioned pivoting of the lever b and the corresponding lifting of the fork arms 83, the spring 8i presses the coupling sleeve upwards, the pins 79 coming into engagement with the bores 8o of the element 71. Accordingly, the control shaft 73 is rotatably connected to the first converter A and thereby to the impeller 14 via the parts 74, 79, 71 and 70.

Um den genannten Viskositätsänderungen des Brennstoffes gerecht werden zu können, ist im Gehäuse 2o ein Einstellmechanismus C vorgesehen. Dieser besitzt ein im Gehäuse 2o waagerecht und drehbar gelagertes Zahnsegment 9i, das mit einem Ritzel 92 der Steuerwelle 73 im Eingriff steht. Diese Steuerwelle 73 ist ferner in ihrem unteren Teil durch eine Hülse 93 geführt, deren oberer Endflansch 94 sich auf einem Zwischenboden 95 abstützt und ein der Lagerung der Steuerwelle 73 dienendes Kugellager 96 trägt. Im Bereich des rechten Segmentrandes ist gemäß Fig. 2 im Zahnsegment 9i ein Radialschlitz 97 vorgesehen, in welchem ein Mitnehmerstift 98 einer Zahnstange ioo geführt ist. Die Zahnstange 99 ist auf einer Leitstange ioo axial verschiebbar, die in einem Schlitten ioi quer zur Steuerwelle 73 angeordnet ist. Der genannte Schlitten ioi ist quer zur Steuerwelle 73 und zur Verschieberichtung der Zahnstange 99 im Gehäuse 2o verschiebbar gelagert. Die Zahnstange 99 ist ferner mit einer im Gehäuse quer zur Zahnstange 99 auf einer Welle io2 befestigten Zahnwalze io3 im Eingriff; die Welle io2 ist im Gehäuse 2o gelagert. Zum Verschieben des Schlittens ioi auf den Führungen io4 ist am Schlitten ioi ein Zahnflansch io5 vorgesehen, der mit einem Zahnsegment io6 des Einstellhebels c im Eingriff ist. Der Hebel c sitzt lose auf der Hülse 93, wobei seine Drehbewegung durch einen Stift 107 dieser Hülse 93, der mit einem Schlitz io8 des genannten Hebels c zusammenwirkt, begrenzt ist.To do justice to the mentioned changes in viscosity of the fuel To be able to, an adjustment mechanism C is provided in the housing 2o. This owns a horizontally and rotatably mounted toothed segment 9i in the housing 2o, which is connected to a Pinion 92 of the control shaft 73 is in engagement. This control shaft 73 is also guided in its lower part through a sleeve 93, the upper end flange 94 of which is supported on an intermediate floor 95 and a bearing of the control shaft 73 is used Ball bearing 96 carries. In the area of the right segment edge is shown in FIG. 2 in the tooth segment 9i a radial slot 97 is provided in which a driver pin 98 of a rack ioo is led. The rack 99 is axially displaceable on a guide rod ioo, which is arranged in a slide ioi transversely to the control shaft 73. The said Slide ioi is transverse to the control shaft 73 and to the direction of displacement of the rack 99 mounted displaceably in the housing 2o. The rack 99 is also provided with an im Housing transversely to the rack 99 on a shaft io2 mounted toothed roller io3 im Intervention; the shaft io2 is mounted in the housing 2o. For moving the slide ioi a toothed flange io5 is provided on the slide ioi on the guides io4, which is in engagement with a toothed segment io6 of the adjusting lever c. The lever c is seated loosely on the sleeve 93, its rotational movement being controlled by a pin 107 of this sleeve 93, which cooperates with a slot io8 of said lever c, is limited.

Der zweite Umwandler D besitzt eine auf der Welle io2 befestigte Kurvenscheibe io9, die mit einer Rolle i io eines Abnehmers i i i zusammenwirkt, der seinerseits fest auf einer Welle 112 sitzt. Diese Welle i 12 ist in einem am Zwischenboden 95 befestigten Auge 113 gelagert und ist an ihrem freien Ende mit einem Lenker 114 drehverbunden. Der letztere ist an eine Stoßstange 115 der Übertragungsmittel E (Fig. 3) angelenkt.The second converter D has a cam mounted on the shaft io2 io9, which cooperates with a role i io of a buyer i i i, who in turn sits firmly on a shaft 112. This shaft i 12 is in one on the intermediate floor 95 attached eye 113 and is at its free end with a handlebar 114 rotationally connected. The latter is connected to a bumper 115 of the transmission means E. (Fig. 3) hinged.

Gemäß Fig. 3 führt die genannte Stoßstange 115 in den unteren Teil des Steuergehäuses 2o und ist an ihrem freien Ende an einen Lenker 116 angelenkt, der seinerseits mit einer Übertragungswelle 117, die in einem an das Vierkantgehäuse 22 angeschlossenen Gehäuse 20" gelagert ist, drehverbunden ist. Diese Übertragungswelle 117 ist mit einer der Zahl der Düsen io bzw. der Ventile 38 entsprechenden Anzahl von Kipphebeln i i9 versehen, die gemäß Fig. 4 über einstellbare Schrauben i2o auf Ventilstangen 121 einwirken. Ein solches Ventil 38 ist beispielsweise in Fig.4 dargestellt. Das Ventilgehäuse ist mittels einer Ringwand i22, deren Innenrand einem an der abgesetzten Ventilstange 121 angeordneten kegelförmigen Ventilkörper 123 als Kantensitz dient, in eine Einlaß- und eine Auslaßkammer 124 bzw. 125 unterteilt, wobei ein Einlaß- und ein Auslaßstutzen 126 bzw. 127 vorgesehen ist. Eine Feder 128 in der Einlaßkammer 124 hält die Ringwand 122 bzw. den Ventilsitz in seiner Lage, wobei eine am Ventilkörper 123 und an einem Lagerring 129 angreifende Feder i3o versucht, den Ventilkörper 123 in der Schließlage zu halten.According to Fig. 3, the said bumper 115 leads into the lower part of the control housing 2o and is hinged at its free end to a link 116, which in turn is rotatably connected to a transmission shaft 117, which is mounted in a housing 20 ″ connected to the square housing 22 is. This transmission shaft 117 with one of the number of nozzles io the valve or valves 38 is provided corresponding number of rocker arms i i9, which according to FIG. 4 i2o act by adjustable screws on the valve rods 121. such a valve 38 is, for example, in Figure 4 The valve housing is subdivided into an inlet and an outlet chamber 124 and 125 by means of an annular wall i22, the inner edge of which serves as an edge seat for a conical valve body 123 arranged on the remote valve rod 121, with an inlet and an outlet nozzle 126 and 127 A spring 128 in the inlet chamber 124 holds the annular wall 122 or valve seat in place with one on the valve The body 123 and the spring acting on a bearing ring 129 tries to keep the valve body 123 in the closed position.

Das Steuergehäuse 2o besitzt gemäß Fig. 2 eine Anzeigevorrichtung F, die auf einem in den Zwischenboden 61 eingesetzten Segment eine äußere und eine innere Skala 131 bzw. 132 trägt. Mit der Skala 132 wirkt ein Zeiger 133 zusammen, der mit dem Kupplungselement 71 drehverbunden ist, wobei die Skala 132 derart ausgebildet ist, daß auf ihr mittels des Zeigers 133 die vom ersten Umwandler A übersetzte, der Luftgeschwindigkeit im Einlaß 13 linear proportionale Steuerbewegung ablesbar ist. Die Größe der Skala ist so gewählt, daß dem entgegen der Wirkung der Feder 21 vom Flügelrand 14 unter allen vorkommenden Betriebsbedingungen bestreichbaren Drehbereich von z. B. i8o°- eine Drehung des Zeigers um go° entspricht. Ein weiterer mit der äußeren und gleich ausgebildeten Skala 131 zusammenwirkender Zeiger 134 ist am Hebel a des Regelgliedes G befestigt; der Hebel a ist in einem Schlitz 135 des Gehäuses 2o v erschwenkbar, und zwar um den Flansch 94 der Hülse 93, um welchen ein entsprechend ausgebildeter Arm 136 des Hebels a greift. Der Endflansch 78 der Kupplungshülse 76 besitzt am Umfang eine Ausnehmung 137, mit welcher eine Gleitklinke 138 des Hebels a zusammenwirken kann. Diese Klinke 138 kann mittels eines Hangriffes 139 in einer Führung des Hebels a entgegen der Wirkung einer an diesem Hebel angreifenden Feder 14o axial verschoben bzw. außer Eingriff mit der Ausnehmung 137 gebracht werden.According to FIG. 2, the control housing 2o has a display device F which has an outer and an inner scale 131 and 132 on a segment inserted into the intermediate base 61. A pointer 133, which is rotatably connected to the coupling element 71, interacts with the scale 132, the scale 132 being designed in such a way that the control movement, which is linearly proportional to the air speed in the inlet 13 and translated by the first converter A, can be read on it by means of the pointer 133 . The size of the scale is chosen so that the counter to the action of the spring 21 from the wing edge 14 under all operating conditions that can be covered rotation range of z. B. i8o ° - corresponds to a rotation of the pointer by go °. Another pointer 134 cooperating with the outer and identically designed scale 131 is attached to the lever a of the regulating member G; the lever a is pivotable in a slot 135 of the housing 2o v, namely around the flange 94 of the sleeve 93, around which a correspondingly designed arm 136 of the lever a engages. The end flange 78 of the coupling sleeve 76 has a recess 137 on the circumference, with which a sliding pawl 138 of the lever a can cooperate. This pawl 138 can be axially displaced or disengaged from the recess 137 by means of a handle 139 in a guide of the lever a against the action of a spring 14o acting on this lever.

Es sei nun die Wirkungsweise der Anlage beschrieben: Es sind verschiedene Arten des Anfeuerns möglich. Beim Beispiel gemäß Fig. 5 erfolgt das Anfeuern der Lokomotive mittels einer unter Dampf befindlichen Lokomotive. Die Anschlußleitung 41" ist an die entsprechende Druckluftleitung (gestrichelte Linie) und die Anschlußleitung 4011 an die entsprechende Dampfleitung (punktgestrichelte Linie) dieser Hilfslokomotive angeschlossen. Demzufolge steht der Hauptbehälter 24 über den offenen Umstellhähnen 43a, die Zweigleitung 4q.12, den Luftausgleichbehälter 27 und die Leitung 26 unter Druck. Bei geschlossenem Hahn 2o11 gelangt dadurch Brennstoff (gepunktete Linie) über den Dreiwegehahn 29, die Leitung 28, den Filter 30 und das Manometer 31 durch den Mantel 32 des Wärmetauschers in den Schwimmerbehälter 33 und von hier über das Verteilrohr 35 durch die Leitung 34, die Dreiwegehähne 37, die Leitungen 36 und die Ventile 38 in die Brennstoffdüsen io. Durch die an eine Dampfleitung der Hilfslokomotive angeschlossene Zweigleitung 4o12 gelangt der Dampf über die Leitung 40 und den Dreiwegehahn 41 durch den Wärmetauscher 32 und von hier in das Überhitzerrohr 12 und die angeschlossenen Zerstäuberdüsen. Diese Anfeuerungsart ist überall dort zweckmäßig, wo unter Dampf stehende Lokomotiven zur Verfügung stehen, und kann auch während der Fahrt angewendet werden.The mode of operation of the system will now be described: Different types of lighting are possible. In the example according to FIG. 5, the locomotive is fired by means of a steam locomotive. The connecting line 41 'adjacent to the respective compressed air line (dashed line) and the connection line 4011 (dot-dash line) connected the helper locomotive to the corresponding steam pipe. Accordingly, is the main tank 24 via the open Umstellhähnen 43a, the branch line 4q.12, air surge tank 27 and line 26 under pressure. When the valve 2o11 is closed, fuel (dotted line) flows via the three-way valve 29, the line 28, the filter 30 and the pressure gauge 31 through the jacket 32 of the heat exchanger into the float tank 33 and from here via the distributor pipe 35 through the line 34, the three-way cocks 37, the lines 36 and the valves 38 into the fuel nozzles the superheater tube 12 and the connected atomizer nozzles ungsart is useful wherever steam locomotives are available and can also be used while driving.

Eine weitere Möglichkeit des Anfeuerns ist in Fig.6 dargestellt. Sie ist dort anzuwenden, wo z. B. in einem Lokomotivdepot keine unter Dampf stehende Lokomotive verfügbar ist, wo dagegen eine Druckluftleitung vorhanden ist, an- welche die Zweigleitung 43 angeschlossen werden kann. Das Anfeuern geschieht also ohne Dampf, nur mit Luft und Brennstoff. Über den Dreiwegehahn 44. gelangt Druckluft (gestrichelte Linie) einerseits über die Zweigleitung 4.¢12, den Luftausgleichbehälter 27, die Leitung 26 und den Rahmen 25 in den Hauptbehälter und setzt den Brennstoff unter Druck. Anderseits gelangt Druckluft über die Leitung 4.o, durch den Wärmetauscher 32 in das Überhitzerrohr 12 und die Zerstäuberdüsen i i. Der unter Druck gesetzte Brennstoff gelangt in gleicher Weise (gepunktete Linie) wie beim Beispiel gemäß Fig. 5 zu den Düsen io.Another possibility of cheering is shown in Fig. 6. she is to be used where z. B. in a locomotive depot is not under steam Locomotive is available, but where there is a compressed air line to which the branch line 43 can be connected. The cheering is done without Steam, with just air and fuel. Compressed air reaches the three-way valve 44 (dashed line) on the one hand via branch line 4. ¢ 12, the air expansion tank 27, the pipe 26 and the frame 25 into the main container and puts the fuel negative pressure. On the other hand, compressed air reaches the heat exchanger via line 4.o 32 into the superheater tube 12 and the atomizer nozzles i i. The one under pressure Fuel arrives in the same way (dotted line) as in the example according to Fig. 5 to the nozzles io.

Wie die Anlage nach mehrstündiger Unterbrechung wieder in Betrieb gesetzt werden kann, wenn noch ein Dampfdruck von 1/z atü zur Verfügung steht, jedoch keine Druckluftleitung, ist in Fig.7 dargestellt. Die notwendige Druckluft zur Förderung des Brennstoffes wird mittels der an den Zusatzbehälter 24a angeschlossenen Handpumpe 3o12 erzeugt. Diese genügt, um die kleinere im Zusatzbehälter 24.a vorhandene Brennstoffmenge derart unter Druck zu setzen (gestrichelte Linie), daß für das Anfeuern der nötige Brennstoffdruck in den Düsen io erreicht werden kann. Der Brennstoff gelangt vom Zusatzbehälter 24.a durch die Leitung 2911 über den Dreiwegehahn 29 in die Druckleitung 28 und anschließend wie bei den vorangehend beschriebenen Beispielen zu den Düsen io. Aus dem Dampfkessel 39 wird zugleich über den Dreiwegehahn 41 Dampf durch den Wärmetauscher 32 der Leitung 40 und demzufolge den Zerstäuberdüsen i i zugeführt. Das Anfeuern kann demnach auf diese Weise ohne Zuhilfenahme fremder Betriebsmittel erfolgen. Um diese Arbeit zu erleichtern, sollte der Luftausgleichbehälter bei Außerbetriebsetzung der Anlage auf vollen Bremsbetriebsdruck (7 bis 8 atü) gefüllt werden. Ist ein Betriebsdruck von etwa 4 atü erreicht, so kann zur weiteren Förderung des Brennstoffes die Dampfkolbenluftpumpe der Lokomotive verwendet werden, wonach der Normalbetrieb der Anlage einsetzen kann.How the system is back in operation after an interruption of several hours can be set if a vapor pressure of 1 / z atü is still available, however no compressed air line, is shown in Fig. 7. The compressed air required for conveying the fuel is supplied by means of the hand pump connected to the additional container 24a 3o12 generated. This is sufficient for the smaller amount of fuel in the additional container 24.a to put under pressure (dashed line) so that the necessary for firing Fuel pressure in the nozzles can be achieved. The fuel comes from Additional container 24.a through line 2911 via three-way valve 29 into the pressure line 28 and then, as in the examples described above, to the nozzles ok From the steam boiler 39 is at the same time via the three-way valve 41 steam through the Heat exchanger 32 is fed to line 40 and consequently to atomizer nozzles i i. The firing can therefore be done in this way without the aid of external equipment take place. To make this work easier, the expansion tank should be shut down of the system must be filled to full braking operating pressure (7 to 8 atü). Is an operating pressure of about 4 atm, the steam piston air pump can be used to continue pumping the fuel the locomotive can be used, after which normal operation of the system can begin.

Beim Anfeuern der Anlage werden die Luftklappen 47 und 48 geöffnet und der Hebel h in Kupplungsstellung gebracht. Demzufolge befindet sich die Büchse 76 in ihrer oberen Endstellung, wobei die Stifte 79 mit dem Element 71 im Eingriff sind und die Klinke 138 und damit das Handregelglied G außer Eingriff mit der Steuerwelle 73 ist. Die Schieber der Lokomotive seien ebenfalls geschlossen. Da demzufolge im Schornstein 14.1 und somit auch im Lufteinlaß 13 keine Saugwirkung entsteht, wirkt auf das Flügelrad 14. noch kein Drehmoment. Nun wird auf eine der angegebenen Arten Brennstoff und Dampf bzw. Luft in die Düsen geleitet, wobei allenfalls vorhandenes Kondenswasser ausgeblasen wird. -Nach dem öffnen eines Brennstoffhahnes kann durch die Tür ia der Feuerbüchse z. B. ein ölgetränktes brennendes Tuch od. dgl. mittels einer Stange auf das Rostbett geworfen werden, so daß das sich bildende Brennstoff-Luft-Gemisch gezündet wird. Bis zur Herstellung eines Dampfdruckes von etwa 12 atü ist eine Anfeuerzeit von nur ungefähr 1172 Stunde erforderlich. Das Anfeuern kann auch durch einfaches Einführen und Zünden von Anfeuerholz in der Feuerbüchse erfolgen. Bei Normalbetrieb der Anlage ist das Leitungssystem gemäß Fig.8 geschaltet. Die von der Luftdruckpumpe in den Luftausgleichbehälter geförderte Druckluft (gestrichelte Linie) setzt den Haupttank 24 unter Druck, wodurch Brennstoff (gepunktete Linie), wie vorangehend beschrieben, in die Düsen io gelangt, wo er durch den dem Dampfkessel 39 entnommenen Dampf (punktgestrichelte Linie) zerstäubt wird. Während der Fahrt sind die Schieber der Lokomotive zeitweise geöffnet, so daß im Schornstein 141 in Richtung der Pfeile X Dampf entweicht, was ein Mitreißen der Feuergase in Richtung der Pfeile y zur Folge hat. Dadurch entsteht sowohl in der Feuerbüchse i wie im Lufteinlaß 13 ein Unterdruck, der eine gewisse Eintrittsgeschwindigkeit der in die Feuerbüchse nachströmenden Luft bestimmt. Je nach der Größe dieser Geschwindigkeit wirkt auf das Flügelrad 14 ein anderes Drehmoment, welches über das Zugorgan 18 nach Überwindung der Kraft der Feder 2i auf die Welle 6o und demzufolge auf den ersten Umwandler A übertragen wird, wo es eine entsprechende Verdrehung der Kurvenscheibe 62 zur Folge hat. Diese ist derart ausgebildet, daß der Abnehmer 63 die quadratische Zunahme der Steuerbewegung der Vorrichtung in eine lineare Zunahme umwandelt, so daß der Zeiger 133 der Anzeigevorrichtung sich proportional der Luftgeschwindigkeit im Einlaß 13 und damit entsprechend der einströmenden Luftmenge einstellt. Über die Kupplungsvorrichtung B gelangt diese Drehbewegung auf die Steuerwelle 73 und von hier über den Einstellmechanismus C auf den zweiten Umwandler D. Die Kurvenscheibe iog dieses Umwandlers ist derart ausgebildet, daß auf den Abnehmer i i i und damit auf die Ventilstangen 121 nicht die genannte linear proportionale Steuerbewegung übertragen wird, welche zufolge des damit erzeugten proportionalen Hubes der Ventilkörper 123 eine der Luftgeschwindigkeit im Einlaß 13 (und damit der Luftmenge) nichtproportionale Brennstoffdurchflußmenge in den Ventilen 38 ergeben würde, sondern daß eine dieser Brennstoffdurchflußmenge proportionale Steuerbewegung übertragen wird. Diese wird nun über die Übertragungsmittel E auf die Ventilstangen 121 übertragen und bewirkt demzufolge ein augenblickliches und genaues Anpassen der Brennstoffmenge an die vorhandene Luftmenge. Wie bereits erwähnt, gelangt diese Luft gleichmäßig verteilt durch das aus Kugeln 6 gebildete Rostbett, wobei die während des Betriebes weißglühenden Kugeln 6 der Luft als Vorwärmer dienen. Der gewünschte bzw. für ein günstiges Verbrennen notwendige Luftüberschuß kann mittels der Klappen 47 und 48 eingestellt werden.When the system is fired up, the air flaps 47 and 48 are opened and the lever h is brought into the coupling position. Accordingly, there is the rifle 76 in its upper end position, the pins 79 with the element 71 in engagement are and the pawl 138 and thus the manual control member G out of engagement with the control shaft 73 is. The gate valves of the locomotive are also closed. Since the Chimney 14.1 and thus no suction occurs in the air inlet 13, acts on the impeller 14. no torque yet. Now click on one of the specified species Fuel and steam or air passed into the nozzles, with any existing Condensation is blown out. -After opening a fuel tap you can through the door ia of the fire box z. B. od an oil-soaked burning cloth. Like. Means a rod are thrown onto the grate bed, so that the fuel-air mixture is formed is ignited. There is a firing time until a vapor pressure of about 12 atmospheres is created of only about 1172 hours required. Cheering can also be done by simply Introduce and ignite kindling in the fire box. During normal operation the line system is connected according to Fig. 8. The one from the air pressure pump Compressed air delivered into the air expansion tank (dashed line) sets the Main tank 24 under pressure, releasing fuel (dotted line) as before described, gets into the nozzles io, where it is removed by the steam boiler 39 Steam (dotted line) is atomized. The sliders are on during the journey the locomotive opened temporarily, so that in the chimney 141 in the direction of the arrows X Steam escapes, causing the fire gases to be entrained in the direction of arrows y Consequence. This creates a in both the firebox i and in the air inlet 13 Negative pressure, which is a certain entry velocity of the flowing into the fire box Air determined. Depending on the size of this speed acts on the impeller 14 another torque, which via the pulling element 18 after overcoming the force the spring 2i is transferred to the shaft 6o and consequently to the first converter A. where it has a corresponding rotation of the cam 62 result. These is designed in such a way that the pickup 63 is the quadratic increase in the control movement of the device converts to a linear increase, so that the pointer 133 of the display device proportional to the air speed in the inlet 13 and thus corresponding to the the inflowing air volume. This arrives via the coupling device B. Rotational movement on the control shaft 73 and from here via the adjustment mechanism C. to the second converter D. The cam disk iog of this converter is like this formed that on the consumer i i i and thus on the valve rods 121 not said linearly proportional control movement is transmitted, which as a result the proportional stroke of the valve body 123 thus generated is one of the air speed in the inlet 13 (and thus the amount of air) non-proportional fuel flow rate in the valves 38, but that one of these fuel flow rates proportional steering movement is transmitted. This is now via the transmission medium E transferred to the valve rods 121 and thus causes an instantaneous and precise adjustment of the amount of fuel to the amount of air available. As already mentioned, this air passes evenly distributed through that formed from balls 6 Grate bed, with the incandescent balls 6 of the air as a preheater during operation to serve. The excess air that is desired or necessary for favorable combustion can be adjusted using flaps 47 and 48.

Die aus den Düsen io austretenden und durch den Dampf aus den Düsen i i zerstäubten Brennstoffstrahlen werden durch den eintretenden Luftstrom über dem Rostbett während ihrer Verbrennung angehoben, wobei sich entsprechend der in Fig. i gezeigten Pfeile z eine gute und gleichmäßige Durchwirbelung der Feuergase bzw. des Brennstoff-Luft-Gemisches ergibt. Durch entsprechende Anordnung der Kugeln 6 im vorderen Teil der Feuerbüchse i, wie z. B. in Fig. i dargestellt, läßt sich der einzuschlagende Weg der Feuergase in Richtung der Abzugsrohre ib des Kesselsystems unterstützen und beeinflussen.Those exiting from the nozzles and through the steam from the nozzles i i atomized fuel jets are caused by the incoming air flow over raised from the grate bed during their combustion, whereby according to the in Fig. I arrows shown z a good and even swirling of the fire gases or the fuel-air mixture results. By arranging the balls accordingly 6 in the front part of the fire box i, such. B. shown in Fig. I, can the route to be taken for the fire gases in the direction of the flue pipes ib of the boiler system support and influence.

Die in die Düsen io und damit in den Feuerraum gelangende Brennstoffmenge entspricht in jedem Augenblick, auch bei schlagartiger Änderung der Strömungsverhältnisse, wie sie meist in solchen Lokomotiv- und Schiffsfeuerungen auftreten, genau der zur Verfügung stehenden Luft in der Feuerbüchse, so daß das für die günstige Verbrennung notwendige Brennstoff-Luft-Gemisch erreichbar ist.The amount of fuel that gets into the nozzles and thus into the combustion chamber corresponds at every moment, even with a sudden change in the flow conditions, as they usually occur in such locomotive and ship firing systems, exactly the one for Available air in the fire box, so that that for favorable combustion necessary fuel-air mixture can be achieved.

Soll nun ein anderer Brennstoff mit anderer Viskosität benutzt werden oder ändert sich die Viskosität des benutzten Brennstoffes während des Betriebes, was z. B. auf Grund der veränderten Dampfentwicklung am Manometer 31 ablesbar ist, so kann der Hebel C z. B. längs einer Skala in einem Schlitz des Gehäuses 2o entsprechend verschwenkt werden. Dabei dreht er sich frei um die Hülse 93, wobei das Zahnsegment io6 über den Zahnflansch io5 den Schlitten ioi auf den Führungen 104 verschiebt und demzufolge auch die Zahnstange 99. Dies hat ein Verstellen des Stiftes 98 im Schlitz 97 des Zahnsegmentes 9i zur Folge, wodurch innerhalb der Grenzen, die durch die Größe des Radialschlitzes 97 bestimmt sind, das Übersetzungsverhältnis zwischen der Steuerwelle 73 und dem zweiten Umwandler D geändert werden kann. Dieser Mechanismus C kann in gleicher Weise bei Verwendung eines gasförmigen Brennstoffes benutzt werden, um irgendeine Änderung einer Zustandsgröße, z. B. der Temperatur des Brennstoffes, auszugleichen.If you want to use a different fuel with a different viscosity or the viscosity of the fuel used changes during operation, what z. B. can be read on the pressure gauge 31 due to the changed steam development, so the lever C z. B. along a scale in a slot of the housing 2o accordingly be pivoted. He rotates freely around the sleeve 93, whereby the tooth segment io6 moves the slide ioi on the guides 104 via the toothed flange io5 and consequently also the rack 99. This has an adjustment of the pin 98 in the Slot 97 of the tooth segment 9i result, whereby within the limits set by the size of the radial slot 97 are determined, the gear ratio between of the control shaft 73 and the second converter D can be changed. This mechanism C can be used in the same way when using a gaseous fuel, to any change in a state variable, e.g. B. the temperature of the fuel, balance.

Soll aus irgendeinem Grunde die selbsttätige Steuerung der Brennstoffventile abgestellt werden, so geschieht dies durch einfaches Auskuppeln der Kupplungsvorrichtung B mittels des Hebels b. Die Sperröffnungen 86 und 9o, die zum Zusammenwirken mit dem Stift 85 der Sperrklinke 84 bestimmt sind, besitzen im übrigen einen solchen Abstand voneinander, daß die nach unten gebogenen Enden der Gabelarme 83 des Hebels b in der gekuppelten Stellung des letzteren nicht mehr auf dem Flansch 78 aufliegen, so daß sein störender Reibungswiderstand zwischen diesen Teilen entsteht. Vor dem Auskuppeln der Stifte 79 kann ferner der Hebel a und demzufolge der Zeiger 134 entsprechend der Lage des Zeigers 133 eingestellt «-erden. Dies hat zur Folge, daß die Klinke 138 genau unter die Ausnehmung 137 zu liegen kommt, so daß die beiden Teile 138 und 137 beim Auskuppeln miteinander in Eingriff kommen. Wird jedoch beim Auskuppeln die Klinke 138 mittels des Griffes 139 zurückgezogen, so kann das Einstellen des Regelgliedes G auch nach erfolgtem Auskuppeln vorgenommen werden. Infolge dieses Auskuppelns kann nun die Steuerwelle 73 und demzufolge die Ventilstangen 121 unabhängig vom Flügelrad 14 von Hand verdreht bzw. betätigt werden.If the automatic control of the fuel valves is to be switched off for any reason, this is done by simply disengaging the coupling device B by means of the lever b. The locking openings 86 and 9o, which are intended to cooperate with the pin 85 of the pawl 84, have such a distance from one another that the downwardly bent ends of the fork arms 83 of the lever b no longer on the flange in the coupled position of the latter 78 rest, so that its disturbing frictional resistance arises between these parts. Before the pins 79 are disengaged, the lever a, and consequently the pointer 134, can also be set according to the position of the pointer 133. This has the consequence that the pawl 138 comes to lie exactly under the recess 137, so that the two parts 138 and 137 come into engagement with one another when the coupling is disengaged. If, however, the pawl 138 is withdrawn by means of the handle 139 when the clutch is disengaged, the control element G can also be adjusted after the clutch has been disengaged. As a result of this disengagement, the control shaft 73 and consequently the valve rods 121 can now be rotated or actuated by hand independently of the impeller 14.

Zeigt sich z. B. während des Betriebes der Anlage, daß eine oder mehrere der Brennstoffdüsen io verstopft oder verunreinigt sind, so kann ohne irgendwelche Unterbrechung des Betriebes und ohne nennenswerte Änderung der Brennstoffzufuhr die betreffende Düse io mittels des zugehörigen Dreiwegehahnes 37 von der Brennstoffleitung 34 auf die Dampfleitung 40 umgeschaltet werden, so daß der unter vollem Kesseldruck stehende Dampf die betreffende Düse io und das Ventil 38 ausblasen kann. Diese Art der Reinigung, die durch ein einfaches Drehen des Hahnes 37 erfolgt, ist äußerst wirksam und benötigt nur wenige Sekunden. Auch wenn mehrere Düsen zugleich auf diese Weise durchgeblasen werden, besteht zufolge der weißglühenden Kugeln 6 des Rostes q. keine Gefahr des Löschens der Flamme in der Feuerbüchse.If z. B. during the operation of the system that one or more If the fuel nozzles are clogged or contaminated, this can be done without any Interruption of operation and without any significant change in the fuel supply the relevant nozzle io by means of the associated three-way valve 37 from the fuel line 34 can be switched to the steam line 40, so that the under full boiler pressure Standing steam can blow out the nozzle in question and the valve 38. This kind the cleaning, which is done by simply turning the faucet 37, is extreme effective and only takes a few seconds. Even if several nozzles are on this at the same time To be blown through, according to the incandescent balls 6 consists of the grate q. no risk of extinguishing the flame in the fire box.

So sind alle möglichen und notwendigen Sicherungsmaßnahmen getroffen, um eine einwandfreie Arbeitsweise der Anlage auch bei unterschiedlichsten und rasch wechselnden Betriebszuständen zu gewährleisten. Beim Umbau z. B. einer ursprünglich für Kohlenfeuerung bestimmten Lokomotive, braucht nur der mit dem Rost der Brennervorrichtung und dein Flügelrad versehene Windkasten an Stelle des Aschenkastens unter der Feuerbüchse befestigt - zu werden; nach Einbau des Steuergehäuses und der wenigen einzubauenden Leitungen und nach Herstellung der noch notwendigen Anschlüsse dieser Leitungen und der Zugorgane ist die Anlage völlig betriebsbereit. Die wenig Raum beanspruchenden Leitungen und die Steuersäule können auch bei einem späteren Wiederumbau auf Kohlenfeuerung an Ort und Stelle belässen werden, da sie den Betrieb in keiner Weise beeinträchtigen.All possible and necessary safety measures are in place, To ensure that the system works perfectly, even with the most varied and quickly to ensure changing operating conditions. When rebuilding z. B. one originally Locomotive intended for coal-firing only needs the one with the grate of the burner device and your impeller fitted wind box in place of the ash box under the fire box attached - to be; after installing the control housing and the few to be installed Lines and after making the necessary connections for these lines and the pulling elements, the system is fully operational. The ones that take up little space Lines and the control column can also be converted to coal-fired systems at a later date should be left in place as they will not interfere with operation in any way.

Es ist besonders zu beachten, daß zum Befestigen des Windkastens 2 die bereits an der Feuerbüchse i vorhandenen Bolzen 3 benutzt werden und somit an der letzteren keine neue Bohrungen oder Anschlüsse anzubringen sind, die eine Beeinträchtigung der Festigkeit dieser Feuerbüchse zur Folge haben würden.It is particularly important to ensure that the wind box 2 the bolts 3 already present on the firebox i are used and thus on the latter does not require any new holes or connections to be made that would be detrimental would result in the strength of this firebox.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Firing system for liquid or gaseous fuels for steam-powered vehicles, in particular locomotives, characterized by a total air inlet (13) with variable cross-section, to form a constant and even air resistance with balls (6) made of fireproof ; Material-provided grate bed is upstream of a fire box (i) and in which there is a device (1d.) which is activated by air velocity in the air inlet (13) caused torque responds, which air speed is exactly corresponding the variable suction of the vehicle exhaust gas changes, said Device (1q.) For delivering an air velocity equal to the square of the air velocity in the inlet (13) proportional control movement to a first converter (A) which is used for Conversion of the square proportional control movement of said device (14) into a control movement linearly proportional to this air speed and intended for the delivery of the latter to an element (71) of a coupling device (13) is, by means of which a control shaft (73) arranged in a housing (2o) is optional with the torque-responsive device (13) or by hand to be operated control member (G) can be connected, further characterized by a display device (F) operatively connected to said converter (A) for Visualization of the linear proportional control movement of the converter (A), one adjusting mechanism (C) connected to the control shaft (73) to control the control movement of the control shaft (73) proportional to a change in viscosity or a change in state to be able to change the liquid or gaseous fuel, one with the adjustment mechanism (C) connected second converter (D) for converting the control movement of the adjustment mechanism (C) in a control movement proportional to the flow of fuel through fuel valves, further characterized by transmission means (E) for transmitting the latter Control movement on the valves (38) and a burner device (io, ii) for injection of the fuel into the fire box (i), the burner device being a pressurized gas can be supplied, which is used both for cleaning the burner device (io, i i) as well as for mixing with the fuel or for its atomization.

2. Firing system according to claim i, characterized in that the on a torque responsive device (14) a counteracting the action of an adjustable spring rotatable impeller is.

3. Firing system according to claim i, characterized in that that to convert the quadratically proportional control movement into a linear one proportional control movement determined first converter (A) one with the on one Torque-responsive device (1d.) Has a rotary cam (62), which cooperates with a collector (63), which with said element (71) the coupling device (B) is engaged.

4. Combustion plant according to claim i, characterized in that said element (71) of the coupling device (B) is rotatably mounted on the control shaft (73), with a second, with the control shaft rotatably connected and on the latter limited axially displaceable coupling element (76 to 79) with the first-mentioned element (71) with the assistance of a spring (81) can be brought into and out of engagement by means of a clutch lever (b).

5. Firing system according to claims i and 4, characterized in that the axially displaceable Coupling element (76 to 79) has a recess (137) with which in the uncoupled Position of this element a movable stop (138) of a control member (G) in engagement can be brought which control element (G) in the coupling position of the element (76 to 79) is freely rotatable about the axis of the control shaft (73).

6. Combustion plant according to claim i, characterized in that the display device (F) is a scale (131, 132), with which on the one hand a with the mentioned element (71) the Coupling device (B) connected pointer (133), and on the other hand one with the control element (G) connected pointer (134) cooperates.

7. combustion system according to claim i, characterized in that the adjusting mechanism (C) is rotatable in the housing (2o) has mounted toothed segment (9i), which with a gear (92) of the control shaft (73) is in engagement and that in the area of one segment edge has a radial slot (97), in which a driver pin (98) of a rack (99) is guided which is the latter on a slide (ioi) across the control shaft (73) arranged rod (ioo) is axially displaceable, and that the mounted in the housing (2o) Slide (ioi) transverse to the control shaft (73) and to the direction of displacement of the rack (99) can be moved by means of an adjusting lever (c) which interacts with a scale the toothed rack (99) in a toothed roller (1o3) mounted in the housing (2o) intervenes, which is operatively connected to the second converter (D). B.

Combustion system according to claim i, characterized in that the second converter (D) one with the Adjustment mechanism (C) has a function-related cam (pulled), which with a buyer (i i i) cooperates with the aforementioned transmission means (E) is functionally related.

9. Firing system according to claim i, characterized in that that the transmission means (E) have a linkage connected to the second converter (D) (114 to 116), as well as a transmission shaft rotatable by means of this linkage (117), which is provided with rocker arms (119), for the purpose of transmitting the aforementioned second converter (D) output control movement on the valve rods (121) of Cone valves (38). ok Firing system according to claim i, characterized in that that the burner device has at least one fuel (io) and one atomizer nozzle (i i), which nozzles are fastened at an angle to one another on an angle bracket (8) are inside the fire box (i) on a grate (4) supporting the mentioned grate and a wind box (2) provided with the air inlet (13) is attached. i i. Combustion system according to claim i, characterized in that the cross section of the air inlet (13) can be changed by means of closable flaps (47, 48) between the grate (4) and the torque responsive device (14) disposed over tension members (51 to 56) by means of an operating lever attached to said housing (2o) (e) are operable.