Einrichtung zur Regelung von ülfeuerungsanlagen für Fahrzeuge, insbesondere
Lokomotiven Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Regelung von ölfeuerungsanlagen
für Fahrzeuge, insbesondere Lokomotiven, bei der die Zuführung des Heizöls zu den
ölbrennern durch die öffnungsweite von entsprechend dem Unterdruck in der Feuerkammer
sich einstellenden Lufteinlaßklappen bestimmt wird. Bei bekannten Einrichtungen
der erwähnten Art erfolgt die Regelung des Heizöls entsprechend dem an einer bestimmten
Stelle im oberen Teil der Feuerbüchse herrschenden Druck. In die verhältnismäßig
geräumige Feuerbüchse einer Lokomotive o. dgl. mit Ölheizung treten mehrere aus
mehreren Brennern kommende Brennstoffstrahlen ein. Dabei bilden sich Luftbrennstoffgemische,
die je nach den verschiedenen schwankenden, winkelörtlichen Mischungs-, Zug- und
Temperaturverhältnissen in verschiedener Weise zur Verbrennung bzw. Verpuffung gelangen.
Infolgedessen bestehen in einer solchen Feuerbüchse nicht immer einheitliche Druckverhältnisse,
sondern es können wechselnde Druckzinen und Unterdruckzonen dicht nebeneinander
liegen. Wenn aber die Heizölzufuhr nur von dem an einer. Stelle der Feuerkammer
herrschenden Druck bzw.' Unterdruck in Abhängigkeit gebracht wird und an der betreffenden
Stelle Druck und Unterdruck wie an jeder anderen Stelle wechseln, hat eine solche
Abhängigkeit nicht immer eine mengenmäßige Regelung der Heizölzufuhr entsprechend
der Menge der in die Feuerkammer eingeführten Verbrennungsluft zur Folge.
Die
erforderliche Regelung braucht auch nicht immer einzutreten, wenn, wie
vorgeschlagen ist, die Regelklappe eine im oberen Teil der Feuerbüchse angeordnete
Nebenluftklappe bildet, die nur einen kleineren Teil der gesamten Verbrennungsluft
in die Feuerbüchse einläßt.Device for regulating oil firing systems for vehicles, in particular locomotives The invention relates to a device for regulating oil firing systems for vehicles, in particular locomotives, in which the supply of heating oil to the oil burners is determined by the opening width of the air inlet flaps that are set in accordance with the negative pressure in the fire chamber. In known devices of the type mentioned, the heating oil is regulated according to the pressure prevailing at a certain point in the upper part of the fire box. Several fuel jets coming from several burners enter the relatively spacious firebox of a locomotive or the like with an oil heater. In the process, air-fuel mixtures are formed which, depending on the various fluctuating, angular mixing, draft and temperature conditions, can be burned or deflagrated in different ways. As a result, there are not always uniform pressure conditions in such a firebox, but alternating pressure zones and negative pressure zones can lie close to one another. But if the fuel oil supply is only from one. Position of the firebox prevailing pressure or ' Underpressure is brought into dependency and at the point in question pressure and underpressure change as at any other point, such a dependency does not always result in a quantitative regulation of the heating oil supply according to the amount of combustion air introduced into the combustion chamber. The required regulation does not always have to occur when, as proposed, the control flap forms a secondary air flap arranged in the upper part of the fire box, which only lets in a smaller part of the total combustion air into the fire box.
Gemäß der Erfindung sind daher als Steuerglieder im Luftweg angeordnete
Lufteinlaßklappen vorgesehen, die von den Druckverhältnissen in einer einem aus
einem Steinbett gebildeten Rost vorgeschalteten Luftkammer für die gesamte Verbrennungsluft
beeinflußt mit zunehmendem Unterdruck in der Feuerkammer die eintretende Luftmenge
und gleichzeitig mechanisch die ölzufuhr .zu den Ölbrennern vergrößern, die in die
Feuertür der Feuerbüchse eingebaut sind und Brennstoffstrahlen gegen den Rost richten.
Dadurch wird unter Ausschaltung winkelörtlicher Druckbeeinflussungen in der Feuerkammer
die ölzufuhr in ausschließlicher Abhängigkeit von der Gesamtverbrennungsluftmenge
und dem Gesamtsaugzug gebracht, wobei die Wirkung der Feuerkammer derjenigen einer
Kohlenfeuerkammer gleichkommt, so daß die neue Einrichtung ohne weiteres in ursprünglich
für Kohlenfeuerung bestimmte Kessel eingebaut werden kann.
In der
Abbildung ist ein Ausführiuigsbeispiel der Einrichtung gemäß der Erfindung beispielsweise
in einem schematischen Längsschnitt veranschaulicht.According to the invention are therefore arranged as control members in the air
Air inlet flaps are provided, which of the pressure conditions in one from
an air chamber upstream of a stone bed for the entire combustion air
Influences the amount of air entering the fire chamber as the negative pressure increases
and at the same time mechanically increase the oil supply .to the oil burners that are in the
The fire door of the fire box is installed and the fuel jets are directed against the grate.
As a result, pressure influences in the firebox are eliminated
the oil supply depends exclusively on the total amount of combustion air
and brought to the overall suction, the effect of the fire chamber being that of a
Coal fire chamber equals, so that the new facility in the original
Boilers designed for coal firing can be installed.
In the
Figure is an exemplary embodiment of the device according to the invention, for example
illustrated in a schematic longitudinal section.
Bei dem veranschi.ulichten Gegenstand handelt es sich um einen ursprünglich
für Kohlenfeuerung bestimmten Lokomotivkessel, in welchen die Einrichtung gemäß
der Erfindung nachträglich eingebaut ist. In die Feuertür 2 einer Feuerbüchse i
ist eine Ölbrennereinrichtung mit mehreren Ölbrennern 3 eingebaut, so daß nach Öffnen
der Feuertür 2 die während des Betriebes im Feuerraum liegenden Teile der Ölbrenner
3 gereinigt und nachgesehen werden können. In den Ölbrennens 3 wird das zur Verbrennung
gelangende Öl durch überhitzten Dampf zerstäubt. An Stelle des Rostes ist im Boden
der Feuerbüchse i ein durchlässiges Bett 4 angeordnet, das aus mehreren Schichten
von kugelförmigen, feuerfesten Steinen besteht und durch welches hindurch die Verbrennungsluft
in die Feuerbüchse i einströmt. Die feuerfesten Steine werden im Betrieb weißglühend,
so daß sie die hindurchstreichende Verbrennungsluft stark erhitzen. Die Strahlen
der Ölbrenner 3 sind gegen dieses Bett 4 gerichtet, welches bei genügender Höhe
auch nach einer Betriebspause genügend heiß bleibt, um die Ölstrahlen bei Wiederinbetriebsetzung
der Brenner zur Entzündung zu bringen. Lokomotivfeuerungen mit solchen Steinbetten,
gegen die die Ölstrahlen gerichtet sind, sind an sich bekannt.The object presented is an original one
Locomotive boilers intended for coal firing, in which the device according to
the invention is retrofitted. In the fire door 2 of a fire box i
an oil burner device with several oil burners 3 is installed, so that after opening
of the fire door 2 the parts of the oil burner lying in the combustion chamber during operation
3 can be cleaned and checked. In the oil burners 3 this becomes combustion
Incoming oil is atomized by superheated steam. In place of the grate is in the ground
the firebox i arranged a permeable bed 4, which consists of several layers
consists of spherical, refractory bricks and through which the combustion air passes
flows into the firebox i. The refractory bricks become incandescent when in use,
so that they strongly heat the combustion air passing through them. The Rays
the oil burner 3 are directed against this bed 4, which at sufficient height
Remains hot enough even after a break in operation to remove the oil jets when starting up again
to ignite the burner. Locomotive firing with such stone beds,
against which the oil jets are directed are known per se.
Unter dem Bett 4 befindet sich der Aschenkasten 5, der Lufteintrittsöffnungen
6 aufweist, deren Öffnungsweite durch vom Führerstand aus bewegliche Klappen 7 einstellbar
ist. Hinter den Lufteintrittsöffnungen 6 sind im Aschenkasten 5 weitere Klappen
8 frei beweglich gelagert; welche bei fehlendem Unterdruck in der Feuerkammer durch
Gewichte io in Anlage an Abschirmungen 9 und damit in Schließstellung gehalten werden.
Die Klappen 8 sind untereinander -durch einen Hebel i i verbunden. An einer der
Klappen 8 ist eine Stange 12 angelenkt, die mit einem Hebel 14 in Verbindung steht;
auf dessen Welle 13 ein weiterer Hebel 15 sitzt, der an eine Stange 16 angelenkt
ist, die an den Triebhebel 17 einer Vorrichtung 18 zur Regelung der Ölzufuhr durch
die Leitung z t angreift. Die Dampfzufuhr erfolgt durch die Leitung 43, die von
einem ölvorwärmer 33 ausgeht.Under the bed 4 is the ash pan 5, the air inlet openings
6, the opening width of which can be adjusted by flaps 7 which can be moved from the driver's cab
is. Behind the air inlet openings 6 are 5 further flaps in the ash pan
8 mounted so that they can move freely; which through in the absence of negative pressure in the fire chamber
Weights io are kept in contact with shields 9 and thus in the closed position.
The flaps 8 are interconnected by a lever i i. At one of the
Flaps 8 is hinged to a rod 12 which is connected to a lever 14;
on the shaft 13 of which a further lever 15 is seated, which is hinged to a rod 16
is attached to the drive lever 17 of a device 18 for regulating the oil supply
the line attacks z t. The steam is supplied through line 43, which is from
an oil preheater 33 goes out.
Nachdem die Klappen 7 vom Führerstand aus geöffnet sind, gelangen
bei. einerii Unter= druck in der Feuerbüchse die Klappen 8 aus ihrer Ruhestellung
und betätigen durch ihre Verstellung über Stange 12, Hebel i4, Welle 13, Hebel 15
und Stange 16 die Regelvorrichtung 18. Wird der Luftstrom infolge Zunahme des Unterdruckes
in der Feuerbüchse i verstärkt, so wird die Öffnungsweite der Klappen 88 vergrößert
und damit die Ölzufuhr zu den Ölbrennern erhöht, und umgekehrt. Durch Einstellung
der Klappen 7 hat man es in der Hand, die Einrichtung auf einen bestimmten Bereich
einzustellen, innerhalb welchem die genaue Regelung durch die Klappen 8 selbsttätig
erfolgt.After the flaps 7 are opened from the driver's cab, get there
at. anii negative pressure in the fire box, the flaps 8 from their rest position
and actuate by adjusting them via rod 12, lever i4, shaft 13, lever 15
and rod 16 the control device 18. The air flow becomes due to an increase in the negative pressure
Reinforced in the firebox i, the opening width of the flaps 88 is increased
and thus the oil supply to the oil burners is increased, and vice versa. By attitude
of the flaps 7 you have it in hand, the device on a certain area
set within which the exact regulation by the flaps 8 automatically
he follows.
Am Boden der Feuerbüchse i ist ein zusätzlicher Ölbrenner 44 vorgesehen,
der auch bei Überlast eine genügende Beheizung der Feuerbüchse i sicherstellen soll.An additional oil burner 44 is provided at the bottom of the fire box i,
which should ensure sufficient heating of the fire box i even in the event of an overload.
Eine plötzliche Zugverstärkung im Kamin 47 könnte unter Umständen
ein Abreißen der Flammen der im Augenblick zu wenig Öl führenden Ölbrenner zur Folge
haben. Es ist deshalb in der Mündung 46 der Auspuffleitung 45 eine kleine Steuerplatte
48 an einer Spindel 49 angeordnet, die in einem Bügel 5o oberhalb der Mündung 46
der Auspuffleitung 45 geführt ist und durch eine Feder 5 i in ihrer Lage gehalten
wird. An die Spindel49 Ist ein Hebel 52 angelenkt, an den eine Stange 53 angreift,
die die Bewegung auf einen Hebel 54 überträgt, der auf einer Welle 55 gelagert ist,
von der die Bewegung durch einen Hebe156 und eine an ihm angelenkte Stange 57 auf
einen auf der Welle 13 gelagerten Hebe158 übertragen wird. Beim Öffnen oder Verstärken
des Auspuffes wird die Steuerplatte 48aus ihrer Ruhelage gehoben, die Welle 13 gedreht
und über den Hebel 15 und die Stange 16 der Betätigungshebel 17 der Regelvorrichtung
18 bewegt, so daß gleichzeitig mit der Verstärkung des Zuges eine verstärkte Speisung
der Ölbrenner 3 mit Öl eintritt. Zwangsläufig werden damit, auch die Lufteinlaßklappen
B verstellt. -Um den Zug in der Feuerbüchse i künstlich steigern zu können, ist
in bekannter Weise an der Mündung 46 der Auspuffleitung 45 ein Bläser 59 angeordnet,
der aus einem mit- Dampf -gespeisten: Kanal besteht, der nach dem -Kamin 47 hin
:einen Kranz von Dampfstrahlöffnungen aufweist. Wird die Dampfzuleitung zum Bläser
59 geöffnet, so entweicht aus ihm ein Kranz von Dampfstrahlen in den .Kamin 47,
von dem nun eine große Saugwirkung und damit eine Verstärkung des Zuges zum Anfeuern
der Lokomotive oder zum Anfachen des Feuers ausgeht. Um--nun auch für diesen Fall
der Betätigung.- des. Bläsers.59 eine sofortige Verstärkung der Ölzufuhr zu den
Ölbrennern 3 zu :bewirken, ist im- Bereiche des Strahlenkranzes des Bläsers 59:`
ein von Streben 6i an der Spindel-49 getragenes. Steuerglied 60 in Form eines -rangförmigen,
unterhalb der
Mündung des Kamins 47 liegenden Schirmes vorgesehen,
der bei Betätigung des Bläsers durch den Dampfstrahlenkranz gegen die Mündung des
Kamins q.7 gedrückt wird. Dadurch wird die Spindel q.9 gehoben, und es treten in
derselben Weise, wie wenn der Auspuff geöffnet oder verstärkt wird, eine Betätigung
der Regelvorrichtung 18 im Sinne vermehrter Speisung der Ölbrenner 3 mit Öl und
eine Weiteröffnung der Lufteinlaßklappen 8 ein.A sudden increase in tension in the chimney 47 could under certain circumstances
The result is that the flames of the oil burners which are currently carrying too little oil will tear off
to have. There is therefore a small control plate in the mouth 46 of the exhaust line 45
48 arranged on a spindle 49, which is in a bracket 5o above the mouth 46
the exhaust line 45 is guided and held in place by a spring 5 i
will. A lever 52 is articulated to the spindle 49, on which a rod 53 engages,
which transmits the movement to a lever 54 which is mounted on a shaft 55,
of which the movement is supported by a lifting mechanism 156 and a rod 57 hinged to it
a Hebe158 mounted on the shaft 13 is transmitted. When opening or reinforcing
of the exhaust, the control plate 48 is lifted from its rest position and the shaft 13 is rotated
and via the lever 15 and the rod 16 of the actuating lever 17 of the control device
18 moves, so that at the same time as the train is strengthened, there is an increased supply
the oil burner 3 enters with oil. Inevitably, the air inlet flaps are also used
B adjusted. -To be able to artificially increase the draft in the firebox i is
a blower 59 is arranged in a known manner at the mouth 46 of the exhaust line 45,
which consists of a steam-fed channel that leads to the chimney 47
: has a ring of steam jet openings. Becomes the steam supply to the blower
59 open, a ring of steam jets escapes from it into the chimney 47,
from which now a large suction effect and thus a strengthening of the train to cheer
the locomotive goes out or to start the fire. Um - now also for this case
of the operation of the blower. 59 an immediate increase in the oil supply to the
Oil burners 3 to: effect is in the areas of the halo of the fan 59: `
one carried by struts 6i on the spindle 49. Control member 60 in the form of a -rangular,
below the
Mouth of the chimney 47 is provided lying screen,
when the blower is actuated by the steam jet wreath against the mouth of the
Chimney q.7 is pressed. This will raise the spindle q.9 and it will enter
the same way as when the exhaust is opened or amplified, an actuation
the control device 18 in the sense of increased supply of the oil burner 3 with oil and
a wider opening of the air inlet flaps 8.