Gleisstromkreis für Eisenbahnsicherungsanlagen Gleisstromkreise für
Eisenbahnsicherungsanlagen werden in bekannter Weise so ausgeführt, daß die zu überwachenden
Gleisabschnitte gegen die, angrenzenden Abschnitte durch ,isoliertes Stoßverbinder
elektrisch abgetrennt werden.. Diese Maßnahme erfordert eine dauernde mechanische
Überwachung der empfindlichen Stoßverbinder. Ferner sind bei Strecken. mit elektrischer
Zugförderung die Triebrückströme an den Isolierstößen über kostspielige Drosselstöße
zu leiten.Track circuit for railway safety systems Track circuits for
Railway safety systems are designed in a known manner so that the to be monitored
Track sections against the adjacent sections by insulated butt connector
be separated electrically .. This measure requires a permanent mechanical
Monitoring of the sensitive butt connectors. There are also routes. with electrical
Train conveyance of the drive return currents at the insulating joints via expensive throttle joints
to direct.
Weiterhin ist es bekannt, daß der zu überwachende Gleisabschnitt gegen
die an ihn angrenzenden Abschnitte nicht isoliert ist. Man hat diese bekannte Anordnung
getroffen, um an Stelle kostspieliger Drosselstöße; einfache Leiter verwenden zu
können. Diese Ausführungen von Gleisstromkreisen, bei denen die Blockschalter durch
Spannungsunterschiede betätigt werden, haben aber den Nachteil, daß sehr große Blockströme
verwendet werden müssen, da die Spannungsunterschiede sehr gering sind.It is also known that the track section to be monitored is against
the sections adjacent to it are not isolated. You have this known arrangement
taken to replace costly throttle thrusts; use simple ladder too
can. These versions of track circuits in which the block switch is through
Voltage differences are operated, but have the disadvantage that very large block currents
must be used because the voltage differences are very small.
Um die Nachteile der bisher bekanntgewordenen Gleisstromkreise zu
vermeiden, schlägt die Erfindung vor, daß der, zu überwachende Gleisabschnitt kürzer
ist als der kürzesteAchsabstand von Schienen. fahrzeugen und daß jener mit Wechselstrom
einer Frequenz überwacht wird, die einen genügend hohen Längswiderstand der Schiene
ergibt. Die Erfindung geht von der bekannten Tatsache aus, daß verschiedene Materialien
verschiedene Widerstände. bei gleicher Frequenz ergeben. Angewandt auf Gleisstromkreise,
welche Eisenschienen verwenden, wirkt be,i wachsenden Frequenzen der Widerstandswert
sich so günstig aus, daß die Wirkabschnitte
bestimmt werden können.
Die zur Verwendung gelangenden Frequenzen würden beispielsweise für Achszählungen
in der Größenordnung von io ooo Hz liegen. Zur Anwendung des Erfindungsgedankens
für kurze; Abschnitte, wie sie- beispielsweise für Streckenta:stensperren, Fahrs:traßenauflösung,
AnnäherungssIgnale für Wegübergänge usw. benötigt werden, also Abschnitte von etwa
3o m Länge, kämen Frequenzen. in der Größenordnung von 2o bis 8o kHz in Betracht
und für sehr kurze Ab-
schnitte Frequenzen von etwa Zoo bis 5oo kHz.In order to avoid the disadvantages of the previously known track circuits, the invention proposes that the track section to be monitored is shorter than the shortest center distance of rails. vehicles and that that is monitored with alternating current of a frequency that results in a sufficiently high series resistance of the rail. The invention is based on the known fact that different materials have different resistances. result at the same frequency. Applied to track circuits which use iron rails, the resistance value has such a favorable effect at increasing frequencies that the effective sections can be determined. The frequencies used would be in the order of magnitude of 10,000 Hz for axle counting, for example. To apply the idea of the invention for short; Sections, such as those required for road blocks, road clearance, proximity signals for road crossings, etc., that is sections of about 30 m in length, would come with frequencies. cuts in the order of 2o-8o kHz into account and for very short exhaust frequencies of about Zoo to 5oo kHz.
Die Wirkungsweise. des Erfindungsgedankens. sei an Hand der Abbildungen
näher erläutert: Aus einer Stromquelle 5 wird nach der Fig: i über das überwachende
Schaltelement ¢ Spannung an den Gleisabschnitt i-i gegeben. Entsprechend dem Bettungswiderstand
und dem Längswiderstand des Gleises sinkt die, Spannung vom Einspeisungspunkt bei
.4 nach beiden Seiten des Gleisabschnitts ab und erreicht in einiger Entfernung
einen vernachlässigbar kleinen Wert. Befährt ein Zug den Gleisabschnitt und ist
die erste Zugachse so nahe an den Speisungspunkt bei 4 herangekommen, daß eine bei
freiem Gleis meßbare Spannung des Gleisstromes kurzgeschlossen: wird, so ist auch
der Strom in 4 merklich getiegen, d. h. der Widerstand des Gleisabschnitts> von.
4 aus gemessen, hat sich geändert. Das Schaltelement 4 spricht auf diese Widerstandsänderung
an und gibt somit die Besetztrneldung des Gleises. Um nötigenfalls den Gleisabschnitt
gegen benachbarte Abschnitte abzuriegeln, werden am Ende des Abschnitts die Schienen
durch die Schienenquerverbinder 2 und 3 kurzgeschlossen.The mode of action. of the inventive idea. be on the basis of the illustrations
explained in more detail: From a current source 5, according to FIG. i, the monitoring
Switching element ¢ voltage applied to track section i-i. According to the bedding resistance
and the longitudinal resistance of the track decreases the voltage from the feed point
.4 descends on both sides of the track section and reaches at some distance
a negligibly small value. If a train drives on the track section and is
the first pull axis come so close to the feed point at 4 that one at
free track measurable voltage of the track current short-circuited: is, so is
the current in 4 increased noticeably, d. H. the resistance of the track section> from.
4 measured has changed. The switching element 4 responds to this change in resistance
and thus gives the occupancy report of the track. To the track section if necessary
At the end of the section, the rails will be used to seal off adjacent sections
short-circuited by the rail cross connectors 2 and 3.
Ein weiteres Ausführungsbeispiel wird in Fig. 2 gezeigt. Gegenüber
dem ersten. Ausführungsbeispiel wird hier bei 5 eine Stromquelle direkt angeschlossen,
während die Schaltelemente 6 und 7 zwischen Einspeisungspunkt 5 und Kurzschluß-Punkt
2 bzw. 3 angeschlossen sind. Diese Schaltelemente überwachen die Spannung auf dem
Gleis. Befährt ein Zug den Gleisabschnitt, z. B. von 3 nach 2, so wird zunächst
Schaltelement 6, dann 6 und 7 und zuletzt 7 allein betätigt, bis der Abschnitt wieder
frei ist.Another embodiment is shown in FIG. Opposite to
the first. Embodiment here at 5 a power source is connected directly,
while the switching elements 6 and 7 between the feed point 5 and short-circuit point
2 or 3 are connected. These switching elements monitor the voltage on the
Track. If a train travels on the track section, e.g. B. from 3 to 2, so first
Switching element 6, then 6 and 7 and finally 7 operated alone until the section again
free is.
Naturgemäß läßt sich. das Vorhandensein einer Zugachse in dem Abschnitt
erst in. einer Entfernung gegen den Speisungspunkt 5 hin feststellen, die durch
die Empfindlichkeit des überwachenden Schaltelements 4 einerseits und den Längswiderstand
andererseits gegeben. ist. Je nach Länge muß daher der Gleisabschnitt mit einer
Frequenz betrieben werden, bei welcher der Schienenlängswiderstand genügend groß
ist.Of course you can. the presence of a pull axis in the section
only in. A distance towards the feed point 5 to determine the through
the sensitivity of the monitoring switching element 4 on the one hand and the series resistance
on the other hand given. is. Depending on the length, the track section must therefore have a
Frequency operated at which the rail longitudinal resistance is sufficiently large
is.
Ist der zu überwachende, Gleisabschnitt so kurz, daß gleichzeitig
nur eineZugachsedas überwachende Schaltelement betätigen: kann, so können hierdurch
Achszähleinrichtungen gesteuert werden. Durch eine Anordnung entsprechend Fig. 2
oder durch Aneinanderreihen von zwei Abschnitten. läßt sich bei Verbindung der überwachenden
Schaltelemente die Fahrtrichtung der Zugachsen. bestimmen.Is the track section to be monitored so short that at the same time
only one access axis can actuate the monitoring switching element: can, so can through this
Axle counters are controlled. By an arrangement according to FIG. 2
or by stringing two sections together. can be used when connecting the monitoring
Switching elements the direction of travel of the train axles. determine.