DE916691C

DE916691C - Infinitely variable fluid drive for motor vehicles

Info

Publication number: DE916691C
Application number: DEK11787A
Authority: DE
Inventors: Fritz Kuphal
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-10-27
Filing date: 1951-10-27
Publication date: 1954-08-16

Description

Stufenloser Flüssigkeitsantrieb für Kraftfahrzeuge Die Erfindung betrifft einen stufenlosen Flüssigkeitsantrieb für Kraftfahrzeuge aller Art.Continuously variable fluid drive for motor vehicles The invention relates to a stepless fluid drive for all kinds of vehicles.

Es sind zahlreiche Flüssigkeitsgetriebe bekannt. Allen haften jedoch Mängel an, die ihre allgemeine Einführung bisher verhindert haben. Der bedeutendste dieser Mängel ist der sehr große Energieverbrauch teils durch Reibung, teils durch Mengenverluste. Allgemein sind sie baulich mit der Kraftquelle in Verbindung gebracht, und ihr Abtrieb wirkt auf die Kardanwelle. Es sind zwar auch Flüssigkeitsgetriebe bekannt, bei denen der Flüssigkeitsstrom einer Pumpe auf zwei voneinander unabhängige Abtriebe einwirkt und Pumpe und Abtriebe einen Körper bilden, der an Stelle des Differentialgetriebes eingebaut wird, jedoch muß bei diesen der Flüssigkeitsstrom durch eine besondere Vorrichtung gelenkt werden, um diesen teilweise oder in entgegengesetzter Richtung wirken zu lassen. Dadurch treten sehr erhebliche Energieverluste auf.Numerous fluid transmissions are known. However, everyone is liable Flaws that have so far prevented their general introduction. The most important One of these shortcomings is the very large amount of energy consumed, partly by friction, and partly by Volume losses. In general, they are structurally associated with the source of power, and their output acts on the cardan shaft. It is true that there are also fluid transmissions known, in which the liquid flow of a pump on two independent from each other Acts drives and the pump and drives form a body that replaces the Differential gear is installed, but with these the liquid flow be steered by a special device to this partially or in the opposite direction Let direction work. This results in very significant energy losses.

Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, die Mängel solcher Getriebe zu beseitigen und gleichzeitig einen hohen Wirkungsgrad zu erreichen.The invention has set itself the task of eliminating the shortcomings of such transmissions to eliminate and at the same time to achieve a high level of efficiency.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß eine in ihrer Leistung regelbare Hochdruckpumpe mit einer selbsttätigen Reglereinrichtung und einem Flüssigkeitsabtrieb zu einem Körper vereinigt wird. Durch die Regelbarkeit der Pumpe wird der verlustreiche Vorgang des Umlenkens des Flüssigkeitsstromes vermieden. Bei geringerem Energiebedarf wird durch den selbsttätigen Regler der Motor gedrosselt und umgekehrt, so daß die vom Fahrer willkürlich einstellbare Leistung der regelbaren Hochdruckpumpe über den selbsttätigen Regler vom Motor nur so viel Kraftentfaltung verlangt, wie zur Überwindung des gegebenen Drehmomentes erforderlich ist. Der Erfindungsgegenstand bildet mit dem Gehäuse einen in sich geschlossenen Körper und wird vom Motor direkt über die Kardanwelle unter Fortfall einer Kupplung angetrieben.According to the invention this object is achieved in that one in their Power controllable high pressure pump with an automatic control device and a fluid output is combined into one body. Through the controllability the pump avoids the lossy process of diverting the flow of liquid. If the energy requirement is lower, the motor is throttled by the automatic controller and vice versa, so that the power that can be arbitrarily set by the driver is the controllable High pressure pump only so much power development via the automatic regulator of the engine asks how to It is necessary to overcome the given torque is. The subject of the invention forms a self-contained housing with the housing Body and is driven by the engine directly via the cardan shaft with the omission of a clutch driven.

Die Zeichnung zeigt eine Seitenansicht des Erfindungsgegenstandes, wobei ein Teil der selbsttätigen Gasregelung im Schnitt und der Stellring zur Hälfte im Schnitt dargestellt ist.The drawing shows a side view of the subject matter of the invention, with part of the automatic throttle control in section and half of the collar is shown in section.

Die Motor- oder Kardanwelle I reicht in das Gehäuse des Erfindungsgegenstandes hinein und trägt einen Kopf, auf dem die Rolle 5 radial fest, aber auf ihrer Achse drehbar sitzt. In der Rotorwelle 3 der nicht näher dargestellten regelbaren Hochdruckpumpe 9 ist eine Schraubenfeder 2 untergebracht, die mit einem Ende in die Rotorwelle 3, mit dem anderen Ende in den Kopf der treibenden Welle I fest eingreift. Die Energieübertragung von der Welle I auf die Welle 3 geschieht somit über die Schraubenfeder 2, welche dabei mehr oder weniger gespannt wird. Auf der Rotorwelle 3 ist längs verschiebbar ein Stellring 4 angeordnet, dessen vordere Stirnseite eine bestimmte Steigung hat. An dieser Steigungsfläche rollt die Rolle 5 ab, wenn beide Wellen ihre radiale Winkelstellung zueinander ändern. Dadurch wird der Stellring längs verschoben, und er drückt beispielsweise mit einem Außenflansch gegen die Rolle 6, die ihrerseits drehbar auf der gekröpften Welle 7 befestigt ist, an deren anderem Ende außerhalb des Gehäuses der Regulierhebel 8 befestigt ist. Dieser ist mit dem Gasgestänge verbunden.The motor or cardan shaft I extends into the housing of the subject of the invention inside and carries a head on which the roller 5 is fixed radially, but on its axis rotates. In the rotor shaft 3 of the controllable high pressure pump, not shown in detail 9 a coil spring 2 is housed, one end of which is inserted into the rotor shaft 3, with the other end firmly engages in the head of the driving shaft I. The energy transfer from the shaft I to the shaft 3 thus takes place via the helical spring 2, which it is more or less tense. On the rotor shaft 3 is longitudinally displaceable an adjusting ring 4 is arranged, the front face of which has a certain slope. The roller 5 rolls on this inclined surface when both shafts are in their radial angular position change to each other. As a result, the adjusting ring is moved lengthways, and it presses, for example with an outer flange against the roller 6, which in turn rotates on the cranked Shaft 7 is attached, at the other end of the regulating lever outside the housing 8 is attached. This is connected to the throttle linkage.

Tritt durch Veränderung des Drehmomentes eine Winkelverstellung der beiden Wellen I und 3 zueinander ein, so wird die Feder 2 entsprechend gespannt und der Stellring 4 verschoben, der seinerseits gegen die Rolle 6 drückt und diese um die Mitte der gekröpften Welle 7 schwenkt, so daß der Hebel 8 entsprechend bewegt wird und das Gasgestänge betätigt.If the torque changes, the angle of the two shafts I and 3 to each other, the spring 2 is tensioned accordingly and moved the adjusting ring 4, which in turn presses against the roller 6 and this pivots around the center of the cranked shaft 7 so that the lever 8 moves accordingly is operated and the throttle linkage is operated.

Die regelbare Hochdruckpumpe wird vom Fahrer mittels der Stelleinrichtung Io willkürlich eingestellt. Bei Einstellung auf schnellere Fahrt wird ihre Leistung erhöht, das Drehmoment wird größer, und die Regeleinrichtung gibt dem Motor mehr Gas, bis dieser die eingestellte Geschwindigkeit des Fahrzeugs erreicht hat. Bei Verringerung der Pumpenleistung entsteht in der Saugleitung II, I2 zwischen Pumpe und Abtrieb Druck, der der Drehbewegung des Triebrades I7 entgegenwirkt und das Fahrzeug bremst. Gleichzeitig ist das Drehmoment kleiner geworden, wodurch der Regler dem Motor Gas wegnimmt, bis die eingestellte Geschwindigkeit erreicht ist.The controllable high pressure pump is operated by the driver by means of the actuating device Io set arbitrarily. When set to drive faster, their performance increases increases, the torque increases, and the control device gives the engine more Throttle until it has reached the set speed of the vehicle. at The pump output is reduced in suction line II, I2 between the pump and output pressure that counteracts the rotational movement of the drive wheel I7 and that Vehicle brakes. At the same time, the torque has become smaller, which causes the regulator takes the throttle off the engine until the set speed is reached.

Bei Stellung des Stellhebels auf den Nullpunkt ist das Fahrzeug trotz laufendem Motor blockiert. Bei Stellung des Stellhebels in entgegengesetzte Richtung wirken die Flüssigkeitsfunktionen entgegengesetzt, so daß das Fahrzeug rückwärts, fährt.When the control lever is set to the zero point, the vehicle is despite running engine blocked. When the control lever is in the opposite direction the fluid functions act in opposite directions, so that the vehicle reverses, moves.

Die zwischen dem Verdränger I8 und dem Triebrad I7 bei der Drehbewegung verdrängte Flüssigkeit wird je nach der Drehrichtung über das Rückschlagventil I3 oder I5 in den Kanal I4 oder I6 gedrückt und von diesem der jeweiligen Saugleitung II oder I2 zugeleitet.The one between the displacer I8 and the drive wheel I7 during the rotary movement displaced liquid is depending on the direction of rotation via the check valve I3 or I5 pressed into channel I4 or I6 and from there to the respective suction line II or I2 supplied.

Bei einspurigen Kraftfahrzeugen werden erfindungsgemäß die selbsttätige Gasregulierung und die Hochdruckpumpe in einem Gehäuse untergebracht und direkt mit der Motorwelle verbunden, während der Abtrieb ein eigenes Gehäuse hat und direkt auf der Hinterradachse sitzt, wobei die Leitungen II und I2 entsprechend verlängert sind. Auf diese Weise ist es möglich, Kegelrad- oder Kettenantrieb in Fortfall zu bringen.In single-track motor vehicles, according to the invention, the automatic Gas regulation and the high pressure pump housed in one housing and direct connected to the motor shaft, while the output has its own housing and directly sits on the rear wheel axle, with lines II and I2 lengthened accordingly are. In this way it is possible to omit bevel gear or chain drive bring.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Infinitely variable fluid drive for motor vehicles, characterized in that an automatic gas control device, a controllable High pressure liquid pump and an output with only one displacer in one housing are housed.

2. Infinitely variable fluid drive for motor vehicles according to claim I, characterized in that the automatic gas regulation of the engine is dependent of the torque to be transmitted takes place in that the with the engine directly connected shaft (I) via a helical spring (2) to the rotor shaft (3) of the liquid pump (9) is connected, on which an adjusting ring (.4) sits longitudinally displaceable, against its with the incline provided on the face that is radially fastened on the shaft (i) its axis rotatably mounted roller (5) rolls and thereby depending on the load the spring (2) moves this lengthways, with an outer flange against a Roller (6) presses and this pivots around the center of the cranked shaft (7), with which the regulating lever (8), which is outside the housing at the other end of the shaft (7) is attached, is moved accordingly.

3. Infinitely variable fluid drive for Motor vehicles according to claims i and 2, characterized in that in single-lane Vehicles the axis of the drive wheel of the output with the drive flange of the wheel is firmly connected. .

4. Stepless fluid drive for motor vehicles according to Claim i and 2, characterized in that in single-track vehicles the automatic Gas regulation and the high pressure liquid pump housed in one housing and are connected to the motor shaft, while the output is in its own housing is installed in alignment with the axis of the driving vehicle wheel that the axis the drive wheel of the output is firmly connected to the drive flange of the wheel, the liquid lines being lengthened accordingly. Referred publications: German patent specification No. 816 639.