DE916266C

DE916266C - Chain switching device for bicycles

Info

Publication number: DE916266C
Application number: DEL9377A
Authority: DE
Inventors: Hans Ludwig
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-06-22
Filing date: 1951-06-22
Publication date: 1954-08-05

Description

Kettenumschalteinrichtung für Fahrräder Für die bekannten Kettenuinschalteinrichtungen für Fahrräder für Wechselgetriebe mit Kettenwechsel zwischen mehreren verschieden großen Zahnkränzen an der Hinterradnabe werden zur Befestigung zwei verschiedene Befestigungslaschen gebraucht, und zwar eine für Fahrräder mit nach hinten offenen Gabelenden und eine für Fahrräder, die nach vorn offene Gabelenden (Ausfallenden) haben.Chain switching device for bicycles For the known chain switching devices for bicycles for change gears with chain change between several different Large sprockets on the rear hub are used in two different ways Fastening straps used, one for bicycles with open to the rear Fork ends and one for bicycles, the fork ends open to the front (dropouts) to have.

Bei den bekannten Schalteinrichtungen ist der die Schalteinrichtung tragende Schaltarmhebel vertikal unter der Hinterradachse angebracht. Diese Anordnung wirkt nachteilig, weil die Kette zu wenig Zähne umfaßt und deshalb oft aus ihrem Zahnsitz rutscht und Betriebsstörungen verursacht.In the known switching devices, this is the switching device load-bearing shift arm levers mounted vertically under the rear wheel axle. This arrangement works disadvantageously because the chain has too few teeth and therefore often out of hers Tooth seat slips and causes malfunctions.

Die bekannten Schaltungen haben den Nachteil, daß für drei-, vier- oder fünffachen Kettenwechsel jeweils eine besondere Schaltung erforderlich ist. Der am Schaltarm befestigte Achsbolzen befindet sich zu nahe am Hinterrad und ist zu lang, so daß er bei einer geringen Verbiegung des Schaltarnis nach innen das Hinterrad beschädigt. Dies kann leicht zu Unfällen und Betriebsstörungen führen.The known circuits have the disadvantage that for three, four- or a five-fold chain change each a special circuit is required. The axle bolt attached to the shift arm is too close to the rear wheel and is too long, so that if the switchgear is bent slightly inwards, the Rear wheel damaged. This can easily lead to accidents and breakdowns.

Die Erfindung beseitigt diese Nachteile und gibt der Kettenschaltung die erforderliche Betriehssicherheit. In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.The invention eliminates these disadvantages and gives the derailleur the required operational security. In the drawing the invention is in one Embodiment shown.

Fig. i zeigt die Befestigungslasche, den Spannarm mit der an der Kettenauffangeinrichtung angeordneten Feder und die Zugstange mit Einstellhülse.Fig. I shows the fastening strap, the tensioning arm with the chain catcher arranged spring and the pull rod with adjusting sleeve.

Fig. 2 zeigt den feststehenden Achsbolzen mit der über denselben hinausragenden Nabe mit Schaltrad in der Stellung, bei der die Kette auf dem größten, dem Hinterrad am nächsten liegenden Zahnkranz läuft.Fig. 2 shows the stationary axle bolt with the protruding beyond the same Hub with ratchet in the position where the chain is on the largest, to the The rear wheel on the nearest sprocket is running.

Fig. 3 zeigt die Stellung der Nabe mit dem Schaltrad, bei der die Kette auf dem zweiten Zahnkranz läuft. Fig. 3 shows the position of the hub with the ratchet, in which the chain runs on the second sprocket .

Die Befestigungslasche i ist mit einem Schlitz:2 für Räder mit nach hinten offenen Gabelenden und mit einem Schlitz 3 für Räder mit nach vorn offenen Gabelenden versehen, so daß nur eine Befestigungslasche gebraucht wird. Die Befestigungslasche i hat einen über der Hinterradachse liegenden, seitlich nach vorn ragenden Arm 5, der an seinem Ende den Spannarm 6 trägt. Der Spannarm 6 befindet sich nicht mehr direkt unter der Hinterradachse, sondern seitlich von dieser nach dem Vorderrad zu. Hierdurch wird erreicht, daß die Kette die Zahnkränze weiter umgreift und nicht abrutscht. Ferner läßt sich das Hinterrad leichter herausnehmen als bei den Konstruktionen, bei denen der Schaltarm hinter der Hinterradachse angeordnet ist. Der an dem Spannarm 6 befestigte Achsbolzen 15 (Fig. 2) hat einen Schlitz 16, der so bemessen ist, daß er für die Verschiebung von fünf Zahnkränzen ausreicht. Die Einstellung für drei, vier oder fünf Zahnkränze wird durch einen Anschlagstift 18 oder eine ähnliche Vorrichtung erreicht. Der Achsbolzen 15 ist so kurz, daß das Schaltrad bei Benutzung des hintersten Zahnkranzes über den Achsbolzen hinausragt. Das Ende des Achsbolzens 15 ist also weiter von den Speichen des Hinterrades entfernt als bei den bekannten Schalteinrichtungen. Es ist hierdurch die Gefahr einer Betriebsstörung weitestgehend beseitigt. Der Spannhebel 6 ist an seinem oberen Ende verlängert. An dieser Verlängerung 8 ist die Zugstange 7 drehbar befestigt. Die Zugstange 7 besteht aus zwei Teilen, die an ihren inneren Enden mit Rechts- oder Linksgewinden versehen sind und durch eine Hülse io- mit entsprechenden Gewinden zusammengehalten werden. Die Stellung der Hülse io wird durch Gegenmuttern ii gesichert. Durch Verdrehen der Hülse io kann eine genaue Einstellung der Kettenauf fangeinrichtung erreicht werden; diese genaue Einstellung kann auch durch eine andere Vorrichtung, wie Verschieben der Zugstange durch eine Öffnung in einem drehbaren Bolzen, der am Teil 8 oder 9 angebracht werden kann, erzielt werden. Die Spannung des Spannarnis 6 kann auch durch eine am Kettenauffangarm 9 angebrachte Feder 12 erzielt werden.The fastening tab i is provided with a slot: 2 for wheels with fork ends open to the rear and with a slot 3 for wheels with fork ends open to the front, so that only one fastening tab is required. The fastening strap i has an arm 5 which is located above the rear wheel axle and protrudes laterally forwards and which carries the tensioning arm 6 at its end. The tension arm 6 is no longer located directly under the rear wheel axle, but to the side of it towards the front wheel. This ensures that the chain continues to grip the sprockets and does not slip. Furthermore, the rear wheel can be removed more easily than in the case of the constructions in which the switching arm is arranged behind the rear wheel axle. The axle bolt 15 attached to the tensioning arm 6 (FIG. 2) has a slot 16 which is dimensioned so that it is sufficient for the displacement of five toothed rings. The setting for three, four or five sprockets is achieved by a stop pin 18 or a similar device. The axle pin 15 is so short that the ratchet wheel protrudes beyond the axle pin when the rearmost toothed ring is used. The end of the axle bolt 15 is therefore further away from the spokes of the rear wheel than in the known switching devices. This largely eliminates the risk of operational disruptions. The clamping lever 6 is extended at its upper end. The pull rod 7 is rotatably attached to this extension 8. The pull rod 7 consists of two parts, which are provided with right or left-hand threads at their inner ends and are held together by a sleeve with corresponding threads. The position of the sleeve io is secured by lock nuts ii. By turning the sleeve io, a precise setting of the chain catching device can be achieved; this precise adjustment can also be achieved by another device, such as sliding the pull rod through an opening in a rotatable bolt which can be attached to part 8 or 9. The tensioning of the tensioning arm 6 can also be achieved by a spring 12 attached to the chain catching arm 9.

Die Befestigungslasche i wird mit den Schrauben 4 am Rahmen befestigt.The fastening strap i is fastened to the frame with the screws 4.

Die Zugstange 7 ist mit ihrem einen Ende an dem oberen Teil 8 des Spannarms 6 und mit ihrem anderen Ende an dem Auffangarm 9 beweglich befestigt.One end of the pull rod 7 is movably attached to the upper part 8 of the tensioning arm 6 and at its other end to the collecting arm 9.

Die Nabe 13 sitzt mit dem Schaltrad 1.4 axial auf dem an dem Spannarm 6 starr angeordneten Achsbolzen 15, der mit einem Schlitz 16 versehen ist, in dem die Nabe 13 durch einen Führungsstift 17 geführt wird. Der Achsbolzen 15 ist so kurz gehalten, daß ihn die Nabe 13 beim Betrieb auf dem größten, innen liegenden Zahnkranz überragt (s. Fig.:2). Läuft die Kette auf dem zweiten Zahnkranz, so befindet sich die Nabe 13 mit dein Ende des Achsbolzens 15 auf gleicher Höhe, und es entsteht ein genügend großer freier Raum zwischen dein Achsbolzen 15 und dem Hinterrad (s. Fig. 3). Der Schlitz 16 ist so lang, daß das Schaltrad 14 mit der Nabe 13 axial so weit verschoben -,verden kann, wie es zum Schalten der Kette auf fünf Zahnkränzen erforderlich ist. Der in dem Achsbolzen 15 verstellbar angeordnete Anschlagstift 18 begrenzt die axiale Verschiebung der Nabe 13 zum Schalten auf drei, vier oder fünf Zahnkränzen.The hub 13 sits with the ratchet 1.4 axially on the axle bolt 15 which is rigidly arranged on the tensioning arm 6 and is provided with a slot 16 in which the hub 13 is guided by a guide pin 17. The axle pin 15 is kept so short that the hub 13 protrudes over it when operating on the largest, inner ring gear (see Fig. 2). If the chain runs on the second sprocket, the hub 13 is at the same height as your end of the axle bolt 15, and there is a sufficiently large free space between your axle bolt 15 and the rear wheel (see Fig. 3). The slot 16 is so long that the ratchet wheel 14 with the hub 13 can be axially displaced as far as is necessary to switch the chain to five sprockets. The stop pin 18, which is adjustably arranged in the axle pin 15, limits the axial displacement of the hub 13 for switching to three, four or five toothed rings.

Claims

PATEN TANS PR Ü C, HE: i. Chain switching device for bicycles, characterized in that the fastening bracket (i) is provided with two recesses (2 and 3) so that it can be used for bicycles with fork ends open to the rear and for those with fork ends open to the front.

2. Chain switching device according to claim i. characterized in that the fastening strap (i) is so long that the tensioning arm (6) is located laterally forward of the rear wheel axle. 3. Chain switching device according to claim i, characterized in that the pull rod (7) of the chain catching device, which is movably arranged at its two ends, consists of two parts, which are nittered by a sleeve (io) which is used for adjustment and by Gege # (ii) secured, held together. 4. chain switching device according to claim i. characterized in that the tensioning of the tensioning arm (6) is brought about by a spring (1: 2) arranged on the chain catching arm (9). 5. chain switching device according to claim i, characterized in that the axle bolt (15) is so short that the axially displaceable hub (13) protrudes during operation on your largest, inner ring gear over the axle bolt (15). 6. Kettenurnschalteinrichtung according to claim i, characterized in that the slot (16) in the axle bolt (1 5) is so long that it is sufficient for the axial displacement of the hub (13) to switch the chain to five sprockets and in the axle bolt ( 15) a stop pin (18) is provided, by means of which the axial displacement of the hub (13) for switching to several ring gears can be regulated.