DE915911C

DE915911C - Model railway vehicle

Info

Publication number: DE915911C
Application number: DED7706A
Authority: DE
Inventors: Joseph Daniels
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1951-01-05
Filing date: 1951-01-05
Publication date: 1954-07-29

Description

Modelleisenbahnfahrzeug Die Erfindung betrifft zunächst die Aufgabe, auf dem Gebiet des Modelleisenbahnbaues neue Möglichkeiten zur Herstellung besonders vorbildgetreuer Modellfahrzeuge zu erschließen. Ferner ist Aufgabe der Erfindung, die Bogenläufigkeit der Modellbahnzüge, namentlich auf Bogenschienen kleiner Radien; zu verbessern und die Zugeinheit in bezug auf ihren bildlichen Eindruck und ihre Fahreigenschaften dem Vorbild besser als- bisher anzupassen.Model railway vehicle The invention relates first of all to the task in the field of model railway construction new possibilities for production especially to develop prototypical model vehicles. Another object of the invention is the archability of model railway trains, especially on curved rails of small radii; to improve and the traction unit in terms of its visual impression and its Driving characteristics to match the model better than before.

Bekanntlich weichen die Bauweise, insbesondere aber das Verhalten der bisher auf den Markt gebrachten Modellzüge im Fahrbetrieb immer noch wesentlich von den natürlichen Vorbildern ab. Insbesondere gilt dies bei der Nachahmung von Lokomotivmodellen mit höherer Treibachszahl und bei den Nachbildungen der vierachsigen D-Zug-Wagen. Mit der bis jetzt angewandten Modellbautechnik gelang es beispielsweise nicht, die Lücke zwischen dem Lokomotivgehäuse und dem Tender sowie zwischen zwei Wagenkopfenden von D-Zug-Wagen zu schließen. Auch ragen die Schlepptenderlokomotiven und die die Drehgestelle der vierachsigen Personenwagen überkragenden Wagenkopfenden in Kurven über den Gleisbogen übertrieben hinaus und beeinflussen das Msodellbild und den Gesamteindruck des Zugbandes in erheblichem Maße.As is well known, the construction, but especially the behavior, give way of the model trains that have been brought onto the market up to now are still essential from the natural models. This applies in particular to the imitation of Locomotive models with a higher number of driving axles and the replicas of the four-axle ones Express train car. With the model building technique used up to now, for example, it succeeded not the gap between the locomotive body and the tender as well as between two Close wagon head ends of express train wagons. The locomotives with tenders also protrude and the end of the car overhanging the bogies of the four-axle passenger cars Exaggerated in curves over the track curve and influence the Msodellbild and the overall impression of the drawstring to a considerable extent.

Eine allgemeine Lösung dieses Problems ist infolge der Bindung an die kleinen Radien der Modellbahnbogenschienen noch nicht gelungen.A common solution to this problem is as a result of binding to the small radii of the model railway arched rails have not yet succeeded.

Eine Ausnahme bildet der modellhafte Nachbau von Dieseltriebzügen. Hier bedient man sich allerdings nach amerikanischer Bauart gemäß dem natürlichen Vorbild eines für zwei Fahrkörperenden gemeinsamen Drehgestells, dem eine harmonikabalgimitierende Aufbaueinrichtung aufgesetzt wird, welche in die offenen einander zugekehrten Kopfenden zweier Wagenkörper gelenkig eingreift. Man erzielt so ein kurvenkongruentes Zugband, d. h. die Wagenkopfmitte liegt praktisch in der Gleismitte der Bogenschiene. Der Tribut, der jedoch diesem durch Beschnitt der bisherigen die Drehgestelle überkragenden Wagenkopfenden erzielten Erfolge gezollt werden mußte, bestand neben der Inkaufnahme einer wiederum vorbildwidrigen Wagenlängenkürzung (eine Wagenlänge = bisherige Abstandslänge der Drehgestellzapfen) in dem Verlust einer rangiermäßigen Manöv rierfähigkeit der von einem solchen Zugband getrennten Fahrzeuge. Diese verlieren im entkuppelten Zustand ihre Fahrfähigkeit vollständig, da immer ein Drehgestellsystem eines ausgekuppelten Fahrkörpers in dem verbleibenden Zugband mit eingekuppelt bleibt.The model replica of diesel multiple units is an exception. Here, however, the American style is used according to the natural one Prototype of a common bogie for two ends of the carriage, the one that imitates harmony Construction device is put on, which in the open facing head ends engages two car bodies articulated. One achieves a curve that is congruent Drawstring, d. H. the center of the car head is practically in the center of the track of the arched rail. The tribute, however, due to the trimming of the previous ones overhanging the bogies Successes achieved at the end of the wagon had to be paid for, in addition to the acceptance another shortening of the car length contrary to the original (one car length = previous distance the bogie journal) in the loss of a maneuvering ability of the vehicles separated by such a drawstring. These lose in the uncoupled State of their driving ability completely, since always a bogie system of a decoupled Carriage remains coupled in the remaining drawstring.

Die Erfindung folgt dem Gedanken, die miteinander gekuppelten Enden zweier Fahrzeuge dem unmittelbaren Lenkeinfluß der beiden der Kupplungsstelle benachbarten Laufwerke zu entziehen, und zwar derart, daß die Drehgestelle den Fahrzeugoberkörpern schwenkbar und zugleich quer zur Längsausdehnung des Fahrzeuges verschiebbar zugeordnet werden. Unter Anwendung dieser grundsätzlichen Anordnung besteht die Erfindung im wesentlichen darin, den Fahrzeugoberkörper dem Einfluß von Lenkmitteln zu unterwerfen, die ihrerseits von der beim Befahren von Gleiskrümmungen sich ergebenden Winkelstellung der Laufwerke abhängig sind, und zwar derart, daß der Fahrzeugoberkörper beim Befahren von Gleiskrümmungen nach Maßgabe des Laufwerkdrehwinkels quer zur Schiene in Richtung des Kurvenmittelpunktes verlagert wird.The invention follows the idea of the ends coupled together of two vehicles the direct steering influence of the two adjacent to the coupling point To withdraw drives, in such a way that the bogies of the vehicle upper body pivotable and at the same time assigned to be displaceable transversely to the longitudinal extent of the vehicle will. Using this basic arrangement, the invention consists in essential in submitting the upper body of the vehicle to the influence of steering means, the angular position that results when driving on curvatures of the track the drives are dependent, in such a way that the upper body of the vehicle when driving of track curvatures according to the running gear rotation angle across the rail in the direction of the curve center point is shifted.

Es ist zwar schon vorgeschlagen worden, die Drehgestelle von Modellbahnfahrzeugen schwenkbar und quer zur Längsausdehnung des Fahrzeugoberkörpers verschiebbar an diesen anzuordnen. Dabei sollte das Drehgestell schwenkbar an einer Lasche befestigt werden, die ihrerseits am einen Ende am Fahrzeugoberkörper schwenkbar gelagert ist und an deren anderem Ende eine am Fahrzeugoberkörper abgestützte Zugfeder angreift. Bei dieser bekannten Anordnung ist aber eine Querbewegung der Fahrzeugoberkörper beim Befahren von Kurven nur durch den Einfluß eines angekuppelten Fahrzeuges möglich, das Mitträger einer beschränkt elastischen bzw. halbstarren Balgverbindung ist. In ungekuppeltem Zustand verlagert sich das Fahrzeugende gegenüber dem Verhalten der Fahrzeuge mit Königszapfenlagerung nicht. Es ist deshalb ein automatisches Kuppeln derartiger Fahrzeuge in Kurven nicht möglich, außerdem ergibt- die Anordnung der Lenkfeder den Nachteil, daß durch die Zentrifugalkräfte beim Durchfahren von Gleiskrümmungen eine unerwünschte Verlagerung des. Fahrzeugkörpers nach außen stattfindet.It has already been proposed to use the bogies of model railroad vehicles pivotable and displaceable transversely to the longitudinal extent of the vehicle upper body to arrange this. The bogie should be attached to a bracket so that it can pivot which in turn is pivotably mounted at one end on the vehicle upper body and at the other end of which a tension spring supported on the upper body of the vehicle engages. In this known arrangement, however, there is a transverse movement of the vehicle upper body when driving around curves only possible under the influence of a coupled vehicle, that is the co-carrier of a limited elastic or semi-rigid bellows connection. In the uncoupled state, the end of the vehicle shifts compared to the behavior of vehicles with kingpin bearings are not. It is therefore an automatic coupling Such vehicles are not possible in curves, and the arrangement of the Steering spring has the disadvantage that due to the centrifugal forces when driving through curvatures of the track an undesirable displacement of the vehicle body to the outside takes place.

Die praktische Verwirklichung dieses Leitgedankens der Erfindung kann in verschiedener Weise erfolgen. Grundsätzlich kommt es dabei darauf an, die Fahrzeugoberkörper relativ zu den Laufwerken drehbar und gleichzeitig auch quer zur Fahrzeuglängsachse beweglich anzuordnen und an ihren beiden Kopfenden mit den benachbarte Fahrzeuge verbindenden Kupplungsgliedern nur drehbar zu verbinden.The practical implementation of this principle of the invention can done in different ways. Basically, it depends on the upper body of the vehicle rotatable relative to the drives and at the same time also transverse to the longitudinal axis of the vehicle movable to be arranged and at their two head ends with the neighboring vehicles connecting coupling links to connect only rotatably.

Verschiedene bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden im nachfolgenden noch beischrieben.Various preferred embodiments of the invention are set forth in the following are still inscribed.

Ein wesentliches weiteres Merkmal der Erfindung erstreckt sich auf Maßnahmen zur Verbesserung der Kurvenläufigkeit der Modellbahnzüge, insbesondere in den mit kleinem Radius ausgeführten genormten Bogenschienen und Weichen.Another essential feature of the invention extends to Measures to improve the curve maneuverability of the model railway trains, in particular in the standardized curved rails and switches with a small radius.

Die Kurvenläufigkeit der Fahrzeuge wird an sich schon durch die vorerwähnte neuartige Lenkung der Wagenoberkörper verbessert. Wenn nämlich die Wagenoberkörper von den Kopfenden aus in den Kurven gelenkt werden, verlagert sich der Fahrzeugschwerpunkt in der Kurve nach innen bzw. stärker nach innen als bei den bisher üblichen Bauformen. Diese zusätzliche Verlagerung des Wagenschwerpunktes ist namentlich für solche Modellbahnen von Vorteil, deren Bogenschienen nicht mit Überhöhung der Außenschienen. ausgeführt sind. Über diese Verbesserung der Kurvenläufigkeit erzielt nun die Erfindung noch einen weiteren Fortschritt.The curve maneuverability of the vehicles is already determined by the aforementioned new steering of the upper body of the car improved. If namely the upper body of the car are steered from the head ends in the curves, the vehicle's center of gravity shifts in the curve inwards or more inwards than with the conventional designs. This additional shift in the center of gravity is particularly important for such model railways Advantageous, whose arched rails do not have the camber of the outer rails. executed are. The invention still achieves this improvement in the cornering ability another advance.

Sie fußt dabei auf einer Gesetzmäßigkeit, welche in ihrer Wirkung bei einem Versuch offenbar wird, der vermittels einer endlosen Kette einer auf einem geschlossenen Gleiskreis aufgesetzten Vielzahl untereinander kurz gekuppelter einzelner Drehgestelle durchgeführt wurde. Schaltet man in die geschlossene Kette eines solchen Drehgestellkreissystems ein mit Antriebsmitteln ausgerüstetes Drehgestell ein und bringt damit das ringförmige Fahrkörperband nach Art eines Ringkarussells in kreisende Bewegung, so zeigt sich bei Belastung zweier ziemlich entfernt voneinander liegender Drehgestelle durch einen den Gleiskreis sekantenartig überschneidenden und auf seinen beiden Drehgestellen gelenkmittig gelagerten Belastungsstab, daß die Funktionssicherheit eines derartigen Fahrsystems in keiner Weise durch den den Gleiskreis mit erheblichem Sehnenabstand fluchtenden Belastungsstab beeinträchtigt wird. Weder die Zahl der zwischen den belasteten Drehgestellen liegenden unterteilten Drehgestelle noch die Tatsache eines sich in zwei übereinanderliegenden Ebenen abwickelnden Bewegungsvorganges von Modellabschnitten stört den in verschiedener Höhenlage sich verschieden verhaltenden, teils bogenförmig verlaufenden, teils sekantenhaft vonstatten gehenden Fahrbetrieb einer in ein unten liegendes Fahrgestellsystem und in ein oben liegendes belastendes Oberkörpersystem zerlegten Modellzugeinheit,wenn in diesen beiden Funktionsebenen Verbindungselemente und Gelenkmittel zur Anwendung gelangen, die eine völlige gegenseitige Bewegungsunabhängigkeit der unteren und oberen Systemanteile quer zu ihren Längsachsen vermitteln.It is based on a law, which in its effect becomes evident in an attempt that by means of an endless chain one on one A large number of short-coupled individual ones placed on a closed track circle Bogies was carried out. If you switch to the closed chain of one of these Bogie circle system a bogie equipped with drive means and thus brings the ring-shaped moving body band into a circular motion like a ring carousel Movement, as shown by loading two fairly distant ones Bogies through a track circle that intersects like a secant and on his both bogies articulated load rod that the functional reliability such a driving system in no way by the track circle with significant Tendon spacing aligned loading bar is impaired. Neither the number of subdivided bogies lying between the loaded bogies nor the Fact of a movement process taking place in two superimposed levels of model sections disturbs the behaving differently at different altitudes, partly arched, partly secular driving operation one in an underlying chassis system and one in an overhead encumbrance Upper body system dismantled model train unit when in these two functional levels Fasteners and joint means are used that are completely mutual Movement independence of the lower and upper system components transversely to their longitudinal axes convey.

Erweitert man einen solchen Versuch dadurch, daß man den Belastungsstab durch nachahmende Fahrzeugkörperoberteile, beispielsweise in Form von D-Zug-Wagengehäusen, ersetzt und baut eine gegenüber der Drehgestellanzahl geringere Anzahl solcher Fahrzeugkörperoberteile derart hintereinandergeschaltet auf das untere Fahrgestellsystem auf, daß die Kopfenden der Oberbauten jeweils auf zwei gekuppelten Trägerdrehgestellen gelenkig aufruhend genau gegenüberliegen, so ergibt sich je nach der Anzahl der aufgesetzten Wagenoberkörper eine sich auf dem Gleiskreis drehende vier-, sechs oder mehreckige Grundrißfigur auf einem kreisenden Unterbau, deren Eckpunkte praktisch auf der Bogenmittellinie des Gleiskreises liegen, auch wenn Oberkörperelemente mit ungekürzter, d. h. maßstabsgetreuer Länge verwandt werden. Es handelt sich hierbei um ein vollkommen funktionsstabiles Drehgebilde, dessen Fahrsicherheit und Kurvenläufigkeit auch in allen anderen Kurvenführungen in gleicher Weise gesichert bleibt, obschon die Mittellinie der einzelnen Wagenkörperoberteile ihren Sekantencharakter bewahren und die zwischen den die Gelenkpunkte tragenden Drehgestellen der Fahrkörperoberteile eingekuppelt laufenden Drehgestelle mit erheblichem Sehnenabstand zu den sekantenhaften Längsmitten der Fahrkörperoberteile der Bogenspur des Gleiskreises folgen.If you expand such an experiment by using the loading bar by imitative Vehicle body upper parts, for example in the form of express train car bodies, replaces and builds fewer than the number of bogies Number of such vehicle body upper parts connected in series to the lower one Chassis system on that the head ends of the superstructures are each coupled to two Carrier bogies are articulated exactly opposite each other depending on the number of upper bodies of the car, one rotating on the track circle four, six or polygonal plan figure on a circular substructure, their Corner points are practically on the arc center line of the track circle, even if Upper body elements with unabridged, d. H. true to scale length must be used. It is a completely functionally stable rotating structure, its Driving safety and cornering ability in all other cornering is the same Wise remains secured, although the center line of the individual car body upper parts preserve their secant character and those between those supporting the hinge points Bogies of the upper body parts coupled running bogies with considerable Chord spacing to the secant longitudinal centers of the upper parts of the vehicle body of the arched track follow the track circle.

Dies ist eine Folge einer neuen Aufteilung von Aufgaben an niveaumäßig verschieden liegende Modellkörpereinheiten. Während bei allen bisher auf den Markt gebrachten Modellen die oberen Modellabschnitte, gleichviel, ob sie lose oder fest mit dem unteren Fahrkörper verbunden waren, ausnahmslos zugleich als Zugelemente für die beiden sie tragenden Drehgestelle dienten, übernehmen gemäß der Erfindung die etwa noch zwischengeschaltet verbliebenen unbelasteten Drehgestelle die Aufgabe eines vom Oberkörper getrennt beweglichen Zug- und Verbindungselementes für die beiden die Belastung des Fahrzeugoberkörpers tragenden Fahrgestelle.This is a consequence of a new division of tasks in terms of level different lying model body units. While at all so far on the market Models brought the upper model sections, regardless of whether they are loose or tight were connected to the lower body of the car, without exception at the same time as traction elements for the two bogies they were used to take over according to the invention the unloaded bogies that are still interposed do the job a pulling and connecting element that can be moved separately from the upper body for the the two chassis bearing the load on the vehicle upper body.

Aufbauend auf einer hieraus resultierenden Erkenntnis, daß sowohl der Grad der Funktionssicherheit im Fahrbetrieb höhenmäßig getrennter Fahrzeuge als auch die jeweilige Länge der Fahrkörperoberteile sowie die Stoßgelenkspurung über der Bogenmittellinie eines Gleiskreises im wesentlichen eine Frage einer bestimmten Trenn- und Lenkmethode von Fahrkörperoberbauten und Fahrkörperlaufsystemen ist, wird nun gemäß der Erfindung dem Wagenkörperoberteil eine Lenkung gegeben, bei welcher die den Kupplungsstellen benachbarten beiden Drehgestelle in einer neuartigen Weise gemeinsam ein auf beide Wagenköpfe wirkendes Lenkglied tragen, ohne jedoch ihre eigene Trennfähigkeit zu verlieren noch, wie bei den bekannten Dieseltriebszugmodellen, den getrennten Wageneinheiten im entkuppelten Zustand ihre selbständige Fahr- und Manövrierfähigkeit zu nehmen.Building on a knowledge resulting from this, that both the degree of functional safety when driving between height-separated vehicles as well as the respective length of the upper parts of the chassis and the joint track above the arc center line of a track circle essentially a question of a particular one The separation and steering method of chassis superstructures and chassis running systems is is now given a steering according to the invention of the car body upper part, in which the two bogies adjacent to the coupling points in a new way together carry a steering member that acts on both car heads, but without theirs to lose one's own separation ability, as with the well-known diesel multiple unit models, the separate car units in the uncoupled state their independent driving and Maneuverability to take.

Gemäß der Erfindung wird dies vorzugsweise dadurch erreicht, daß die beiden zu kuppelnden Kopffahrgestelle durch eine in der Mitte trennbare Traverse verbunden werden, welche an ihren Enden um die Drehzapfen der Fahrgestelle gelenkig gelagert sind. An der Stoßstelle der beiden Traversenhälften ist je eine Hälfte eines nach Art eines Harmonikabalges ausgebildeten rautenförmigen Lenkgliedes angeordent, um welches sich die beiden Kopfenden der Wagenoberkörper, beispielsweise in Form einer D-Zug-Wagen-Nachbildung, so legen, daß sie von der Lenksäule beherrscht bleiben.According to the invention this is preferably achieved in that the two head chassis to be coupled by a cross member that can be separated in the middle are connected, which are articulated at their ends around the pivot pins of the chassis are stored. There is one half each at the joint between the two halves of the crossbar a diamond-shaped steering link designed in the manner of a harmonica bellows is arranged, around which the two head ends of the upper body of the car, for example in shape a replica of an express train car, so that they remain dominated by the steering column.

Zwei solcher in Drehgestellzapfen gelagerte Lenktraversen, seien sie trennbar oder einteilig, tragen im gekuppelten Zustand eine gemeinsame Lenkstelle für zwei Wagenoberkörperenden, die gegenüber bisherigen Ausführungen den eigentlichen Drehgestellzapfen kopfseitig vorgelagert liegen, die Drehgestelle selbst also zu den freien Wagenenden hin überkragen. Es wird hierdurch eine vom Abstand und der jeweiligen Kurvenlage der beiden Drehgestelle bzw. deren Lenkzapfen unabhängige Wagenoberkörperbewegungin Kurven herbeigeführt und in Form einer Drehbewegung der Wagenkörperköpfe um den den Wagenköpfen vorgelagerten und zwischen zwei Modellkopfdrehgestellen liegenden neuen Lenkpunkt. Den Wagenkörpern wird also eine von der Lage der Laufwerkzapfenpunkte und quer zur Wagenlängsachse gerichtete voneinander unabhängige Quergängigkeit eingeräumt, wie sie der vorausgesetzten Gesetzmäßigkeit für die Erzielung der gewünschten Fahrsicherheit ungekürzter und kopfendig gelenkter Fahrzeuge entspricht analog den Erkenntnissen aus dem oben beschriebenen Modellfahrversuch.Let them be two such steering cross members mounted in bogie journals separable or in one piece, carry a common steering point in the coupled state for two upper body ends, which are the actual ones compared to previous versions Bogie pins are upstream on the head side, so the bogies themselves are closed overhang the free ends of the car. It becomes one of the distance and the respective curve position of the two bogies or their steering pin independent Movement of the upper body of the car brought about in curves and in the form of a rotary movement of the Car body heads around the one in front of the car heads and between two model head bogies lying new steering point. The car bodies will therefore depend on the location of the drive pivot points and independent transverse aisles directed transversely to the longitudinal axis of the wagon are granted, as it is the presupposed law for achieving the desired driving safety unabridged and head-end steered vehicles corresponds analogously to the findings from the model test described above.

Ein weiterer wichtiger Fortschritt in bezug auf eine einwandfreie Funktion einer solchen den Wagendrehgestellen vorgelagert liegenden Lenkstelle, die ihrerseits durch die beschriebene funktionelle Verbindung zweier gekuppelter Wagenkopfdrehgestelle zustandekommt, wird noch dadurch erreicht, daß die Aufgabe der eigentlichen Zugkraftübermittlung im mittleren Längenbereich der Oberkörper besonderen Lenktraversen übertragen wird. Gemäß der Erfindung werden zu diesem Zweck die Drehgestelle einer Fahrkörpereinheit unterhalb der mittleren Wagenlänge durch gleichfalls um die Drehgestellenkzapfen gelenkig verlegte, besondere Zugelemente miteinander verbunden. Die Modelloberkörperelemente dienen dabei nicht mehr als Zugmittel, sondern verhalten sich wie beim geschilderten Versuchsbetrieb in der Tat als über einem Gleiskreis sekantenhaft arbeitende, nur noch Vertikalbelastungen auslösende Stabelemente, deren Führung auf einem Gleisbogen nicht mehr die ihnen zugehörigen Drehgestelle, sondern die dazwischenliegenden Lenkglieder übernehmen, welche von unter den Modelloberkörperkopflücken liegenden Verbindungsmitteln der Drehgestelle getragen werden und die Gewichtsmasse der Oberkörper nach dem Prinzip der Lastpunktvergabelung auf die Radsätze beider Drehgestelle übertragen.Another important advance in terms of flawless Function of such a steering point located in front of the wagon bogies, which in turn by the described functional connection of two coupled Car head bogies come about is still achieved by the fact that the task the actual transmission of tensile force in the middle length range of the upper body special steering beams is transferred. According to the invention are made for this purpose the bogies of a chassis unit below the average length of the car special tension elements also articulated around the bogie journals connected with each other. The model upper body elements no longer serve as Traction means, but behave as in the described test operation in the Act as working secantially over a track circle, only vertical loads triggering rod elements, the guidance of which on a curved track no longer supports them associated bogies, but take over the intermediate steering links, which of the connecting means of the under the model upper body head gaps Bogies are carried and the weight mass of the upper body according to the principle the load point fork is transferred to the wheelsets of both bogies.

Um im ausgekuppelten Zustand eines auf einem Gleisbogen abgestellten Modellsystems dessen Kippen zu vermeiden, werden nach der Erfindung die Wagenoberkörper beim Entkuppeln, vorzugsweise selbsttätig, derart mit den Drehgestellen bzw. den Halbtraversen verriegelt, daß die Lenkung von dem Drehzapfen des Fahrgestells unmittelbar ausgeht. Dieser Zustand entspricht der Bauweise der üblichen Modellbahnfahrzeuge, so daß die Fahrzeuge, wie letztere, einzeln bewegt und rangiert werden können.To be parked on a curved track in the uncoupled state Model system of Avoid tilting, according to the invention the upper body of the car when uncoupling, preferably automatically, in this way with the bogies or the half-beams that lock the steering from the pivot of the chassis goes out immediately. This condition corresponds to the construction of the usual model railway vehicles, so that the vehicles, like the latter, can be moved and maneuvered individually.

Durch die bisher beschriebenen Maßnahmen sind alle Bedingungen erfüllt, welche bei dem vorhin zitierten Fahrversuch die Funktionssicherheit des Modellbetriebes gewährleisten, nämlich i. Trennung der Modellsysteme in Modelloberkörper und untere Fahrkörper, a. gelenkige Verbindung aller unteren Fahrkörper untereinander, also sowohl an der trennbaren Kuppelstelle im Bereich der Oberkörperkopfenden als auch zwischen den beiden Drehgestellen einer Fahreinheit, 3. Verlegung des Drehpunktes der Oberkörperkopfenden in die Mitte der Lücke zwischen den beiden sich dort stoßenden und miteinander gekuppelten Drehgestellen zweier Modelloberkörperenden.With the measures described so far, all conditions are met, which, in the driving test cited earlier, the functional reliability of the model operation ensure, namely i. Separation of the model systems into model upper body and lower Running body, a. articulated connection of all lower moving bodies with one another, that is both at the separable coupling point in the area of the upper body head ends and between the two bogies of a driving unit, 3. relocation of the pivot point the upper body head ends in the middle of the gap between the two butting there and coupled bogies of two model upper body ends.

In Weiterverfolgung des neuen Gedankenganges wird nun zur Erleichterung der beabsichtigten Spurhaltung der gelenkig zu haltenden Wagenoberteilköpfe im Zuge der Bogenmittellinie eines Gleiskreises eine Maßnahme getroffen, durch welche den sich stoßenden und durch bekannte Kuppelgehänge verbundenen Kopfdrehgestellen zweier Fahrkörpereinheiten eine Eigenschaft vermittelt wird, wie sie den Einsystemkopfrädsätzen der kurzgekuppelten Dieseltriebzugmodelle mit Zwischendrehgestellen eigen ist.In pursuing the new train of thought now becomes a relief the intended tracking of the articulated upper part heads in the train the arc center line of a track circle taken a measure through which the butting and connected by known coupling hangers head bogies of two Car units a property is imparted, as they are the Einsystemkopffrädsätze the closely coupled diesel multiple unit models with intermediate bogies.

Die üblichen Kuppelgehänge zur Verbindung der Enddrehgestelle der Wageneinheiten werden zu diesem Zweck wie bisher als Bestandteile der kopfseitigen Drehgestellausrüstung beibehalten, so daß die gemeinsam mit den selbständigen Zugelementen zwischen den unabhängigen Drehgestellen unterhalb der Oberkörperlängenmitte erzielte untere Fahrkörperkontinuität vollkommen ist.The usual coupling hangers to connect the end bogies of the For this purpose, wagon units are, as before, components of the head-end Maintaining the bogie equipment so that it works together with the independent traction elements scored between the independent bogies below mid-torso lower body continuity is perfect.

Die im Drehgestellenkpunkt gelagerte erfindungsgemäße Traversenhälfte wird ihrerseits als Plattenelement ausgebildet, welche neben dem nach unten gerichteten und in einer Lenkzapfenbohrung des Drehgestells gelagerten Drehzapfen kopfendseitig ohne eigentliches Kuppelmittel bleibt und lediglich Einrichtungen und Ausbildungen besitzt, die sich nach erfolgter Kupplung mit einem weiteren Fahrzeug zu einer vertikalen Lenksäule mit Balgnachahmung ergänzen. Genau wie diese Lenktraversen zwischen zwei Drehgestellen unterhalb der Oberkörperelemente kann darüber hinaus noch ein weiteres ähnliches Element zwischen die Fahrgestellrahmen und die Modelloberkörpersohle eingebaut werden. Dieses Zusatzelement dient dazu; den Balgkopf der Lenktraverse nicht mehr als Wagenkopfträger in Anspruch nehmen zu müssen. Zu diesem Zweck wird das neue Element kurbelartig ausgebildet, das mit seinem nach unten gerichteten Zapfen im Gelenkpunkt des Drehgestells und mit dem nach oben gerichteten Zapfen in dem Oberkörper des Fahrzeuges gelagert ist und diesen trägt.The traverse half according to the invention mounted in the bogie pivot point is in turn designed as a plate element, which is next to the downward and pivot journals mounted on the head end in a steering journal bore of the bogie remains without actual coupling means and only facilities and training owns, which becomes a vertical one after coupling with another vehicle Supplement steering column with bellows imitation. Just like these steering beams between two Bogies below the upper body elements can also have another one Similar element installed between the chassis frame and the model upper body sole will. This additional element is used to; the bellows head of the steering cross member no longer to have to claim as a car head carrier. To this end, the new Element designed like a crank, which with its downward pin in the Articulation point of the bogie and with the pin pointing upwards in the upper body of the vehicle is stored and carries it.

Da nach dem bisher Gesagten eine Verkettung zweier Fahrkörper an eine einzelne für zwei Modelleinheiten gemeinsame Drehgestelleinheit an der Stoßstelle nicht mehr erforderlich ist,, können in der Tat alle hinsichtlich der Schaffung vorbildgerechter Modellkörperlängen bisher bestandenen Konstruktionsbeschränkungen für derartige Modelle entfallen. Der bisherige Drehgestellabstand einer D-Wageneinheit verliert zu einem wesentlichen Teil seinen Einfluß sowohl auf die Maßlegung der Wagenlänge wie überhaupt auf alle Faktoren, die sich letztlich bis heute irgendwie auf die gesamte Modellgestaltung und auf das Fahrverhalten der Modelle wegen des geringen, an sich vorbildwidrigen Radius der Modellbahngleisbogen und -weichen entscheidend ausgewirkt haben.Since, according to what has been said so far, two moving bodies are linked to one single bogie unit common for two model units at the joint No longer is required, in fact all can be done in terms of creation prototypical model body lengths previously existed construction restrictions for such models are not applicable. The previous bogie spacing of a D-wagon unit loses its influence both on the measurement of the Car length as in general on all factors that ultimately somehow up to this day on the entire model design and on the driving behavior of the models because of the The small radius of the model railroad curves and turnouts, which is actually contrary to the original, is decisive have had an impact.

Ebenso wie die Kopfradsätze zweier Fahrkörpereinheiten sind auch gemäß der Erfindung die Drehgestelle einer Fahrkörpereinheit untereinander über die gesamte Zugbandlänge durch Zugelemente und Trav ersenelernente miteinander verbunden. Diese tragen im Verlauf ihrer Abstandslänge bzw. längenmittig ohne oder unter Vermittlung eines weiteren die Modellkörper unterziehenden, gegebenenfalls trennbaren Traversenclements einen Gelenkzapfen, der praktisch in der Gleisbogenmitte läuft und die gelenkhafte Führung zweier Wagenkörperendköpfe zu übernehmen vermag an einer Stelle, die eine vorbildgenäherte Länge der Oberkörper zuläßt und als einzige Verbindungsstelle zwischen dem Unterbau als dem Fahrkörpersystem und dem Oberbau als Attrappenträger der Fahrkörper in Anwendung bleibt.The same as the top gear sets of two chassis units are also in accordance with the invention, the bogies of a car unit with each other over the entire The length of the drawstring is connected to one another by means of traction elements and traversing elements. These wear in the course of their spacing length or in the middle of the length with or without mediation another, possibly separable, traverse element that subjects the model bodies a pivot pin that practically runs in the middle of the track curve and the articulated one Leadership of two car body end heads can take over at one point, the one prototypical length of the upper body allows and as the only connection point between the substructure as the running body system and the superstructure as the dummy support of the running body remains in use.

Die tangentenhafte Ausschw enkung von Wagenköpfen und das Aufklaffen der Lücken zwischen zwei Wagen bei Drehgestellfahrkörpern ist beseitigt. Zur Schließung der Stoßlücke der Wagenkopfenden in Höhe der Oberkörper ist gezeigt, wie die Traversenelemente der Drehgestelle an ihren kopfseitigen Stoßstellen nach oben bis Unterkante Wagendecke hin ergänzt sind und ein solcher Aufbau eine balgartige Außenprofilierung beibehalten kann. Die erfindungsgemäß als Attrappe für den Balg ausgenutzte Lenksäule unterscheidet sich außerdem noch von den bisherigen Gebilden ähnlicher Art durch ihre Zweiteilung und ihre neue Aufgabe als trennfähiges Kupplungshilfsmittel für ihr sie tragendes Traverseneletnent bei der Verbindung zweier für sich selbständig drehbarer Drehgestelle und bei der Führung der Kopfenden der Modelloberkörperenden im Fahrbetrieb wie im ausgekuppelten Zustand. Als Kupplungshilfsmittel dient die Lenksäule insofern, als sie mit Federelementen ausgerüstet ist, die im gekuppelten Zustand zweier Fahrkörpereinheiten die normalen Kuppelgehänge der Drehgestellköpfe unter steter Anzugspannung halten.The tangent-like swinging out of car heads and the gaping the gaps between two wagons in bogie chassis have been eliminated. To close the joint gap between the car head ends at the height of the upper body is shown, as are the truss elements of the bogies at their head-end joints up to the lower edge of the car ceiling are supplemented and such a structure retains a bellows-like external profile can. The steering column used according to the invention as a dummy for the bellows is different furthermore differs from the previous structures of a similar kind by virtue of their division into two parts and her new task as a separable coupling aid for her carrying one Traverseneletnent when connecting two independently rotating bogies and when guiding the head ends of the model upper body ends in driving operation as in disengaged state. The steering column serves as a coupling aid insofar as it is equipped with spring elements, which in the coupled state of two chassis units keep the normal coupling of the bogie heads under constant tension.

Auch im Lokomotivmodellbau eröffnet die erfindungsgemäße Baumethode neue Ausführungsmöglichkeiten. Hier ändert das Lokomotivbild insbesondere an der Kuppelstelle zwischen Führerhausende und Schlepptender seine bisher vorbildwidrige Funktionsbewegung bei der Befahrung enger Gleisbögen, wenn auf dem Versuchskreis in Fortsetzung der geschilderten neuen Gedankengänge an Stelle von sekantenhaft sich verhaltenden Wagenoberkörpern Tender- und Kesseloberkörpermodelle auf entsprechende Drehgestelle bzw. deren traversenhaften Gelenkverbindungen einer kreisenden Fahrgestellkette gelenkig aufgesetzt werden und für die Aufnahme der für die sich stoßenden Tender- und Führerhausköpfe bestimmten Gelenkaugen eine Traverse benutzt wird, welche zwei an der Führerhaustrennstelle sich stoßende Fahrgestelle gelenkig verbindet.The construction method according to the invention also opens up in model locomotive construction new design options. The locomotive image changes here in particular at the coupling point between the end of the driver's cab and the tender its previously unprecedented Functional movement when driving on narrow curves, if on the test circle in continuation of the new trains of thought described instead of secantlike behaving car upper bodies tender and boiler upper body models on corresponding Bogies or their traverse-like articulated connections of a revolving chassis chain articulated and for the inclusion of the pushing tender and cab heads certain joint eyes a crossbeam is used, which two articulated connecting chassis at the cab separation point.

Hierbei kann eine solche Traverse ungeteilt oder gleichfalls kuppelbar ausgebildet und im übrigen der Aufbau derselben als Tendertürnachahmung ausgebildet sein. In jedem Falle übernimmt sie wie die Kopftraverse der Wagenkopfdrehgestelle zugleich als Zug- und Kuppelelement die Verbindung zweier Fahrzeugteile, hier in Form von Kessel-und Tenderabschnitt eines Lokomotivmodells.Such a traverse can be undivided or can also be coupled and the rest of the structure of the same designed as a tender door imitation be. In any case, it takes over like the head traverse of the wagon head bogies at the same time as a tension and coupling element, the connection of two vehicle parts, here in Shape of the boiler and tender section of a model locomotive.

Wie bei Wagenmodellen wird auch hier an dem Grundsatz einer baulich und funktionellen Trennung des Lokomotivmodells in untere und in obere Modellsysteme festgehalten, welche gemäß obigem wie bei Wagenmodellen untereinander nur über von Traversen getragenen Lenkpunkte in drehbeweglicher Verbindung stehen und im übrigen allen unterhalb ihrer von solchen Lenkpunkten begrenzten Bau- und Funktionslängen liegenden Achsensystemen und Zwischenzugelementen eine selbständige Querschubfähigkeit zu allen Oberkörperlängsachsen einräumen.As with car models, here too the principle of a structural and functional separation of the locomotive model into lower and upper model systems recorded, which according to the above as with car models among each other only over from Traverses are supported steering points in rotatable connection and the rest all below their structural and functional lengths limited by such steering points horizontal axis systems and intermediate pulling elements an independent lateral pushing ability allow for all longitudinal axes of the upper body.

Im Lokomotivmodellbau werden solche Achssysteme durch ein- oder zweiachsige Fahrgestelle mit zwischenliegendem Treibachssystem dargestellt, die in gleicher Weise wie beim Wagenmodell durch gelenkige, teils schwenkachsentragende Zugelemente untereinander zu verbinden sind, die zwischen Fahrgestelle und Lokomotivoberkörper ohne starre Verbindung mit diesen eingebaut liegen.In model locomotives, such axle systems are replaced by one or two axles Chassis with an intermediate driving axle system shown in the same As with the car model, with articulated, partly swivel-axis-bearing tension elements are to be connected to each other between the chassis and the upper body of the locomotive are installed without a rigid connection with them.

Die Übertragung des Erfindungsgedankens auf den Lokomotivmodellbau ergibt gegenüber den bisherigen Modellbaumethoden einen wesentlichen Fortschritt. Die Trennung des Triebradrahmensystems gestattet nämlich den unverzerrten Nachbau von Großlokomotiven beliebiger Achsenzahl sowie den Nachbau von Tandemverbundmaschinen.The transfer of the inventive concept to locomotive model making results in a significant advance compared to previous model making methods. The separation of the drive wheel frame system allows undistorted reproduction of large locomotives of any number of axles as well as the reproduction of tandem compound machines.

Desgleichen eröffnet die neue Baumethode Möglichkeiten zu einer neuartigen Führung von Antriebsgestängen aus einem motortragenden Modellkörperoberteil auf den treibradtragenden unteren Fahrkörperteil des Modellsystems ohne Rücksicht auf den Grad der Ausschwenkung zweier Modellabschnitte im Punkte ihrer gemeinsamen Lenkstelle.Likewise, the new construction method opens up possibilities for a new one Guiding of drive rods from a motor-bearing model body upper part the driving wheel-bearing lower body part of the model system regardless of the degree of swiveling out of two model sections at the point of their common steering point.

In der Zeichnung sind verschiedene Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.In the drawing are various embodiments of the invention shown.

Fig. i, 2 und 3 zeigen zusammen, teils in Seitenansicht und teils in einem senkrechten Schnitt, eine gemäß der Erfindung ausgebildete Lokomotive nebst Tender und angekuppelten vierachsigen D-Zug-Wagen; Fig. q. ist ein waagerechter Schnitt nach Linie A-C der Fig. i und teilweise nach Linie A-B der Fig. i ; Fig.5 ist ein waagerechter Schnitt nach Linie C-D der Fig. 2; Fig. 6 gibt im oberen Teil eine Oberansicht der Fig. 3 und im unteren Teil einen Schnitt nach Linie E-F der Fig.2 wieder; Fig.7 zeigt eine gemäß der Erfindung ausgebildete Tenderlokomotive in Seitenansicht; Fig. 8 und 9 zeigen zusammen ein gemäß der Erfindung ausgebildetes Modell einer i-E-i-Güterzuglokomotive mit Tender; Fig. io zeigt schematisch die Lage der einzelnen Teile des Modells gemäß Fig. 8 und 9 in einer Kurve; Fig. ii und 12 zeigen in Seitenansicht eine gemäß der Erfindung ausgebildete Tandemverbundmaschine und teilweise den angekuppelten Tender; Fig. 13 schließlich gibt einen Schnitt durch eine weitere Ausführungsform einer Modellbahnlokomotive wieder.Fig. I, 2 and 3 show together, partly in side view and partly in a vertical section, together with a locomotive designed according to the invention Tender and coupled four-axle express train car; Fig. Q. is a horizontal one Section along line A-C of Figure i and partially along line A-B of Figure i; Fig. 5 is a horizontal section on line C-D of Fig. 2; Fig. 6 gives in the upper part a top view of Fig. 3 and in the lower part a section along line E-F of Fig.2 again; 7 shows a tank locomotive designed according to the invention in side view; FIGS. 8 and 9 together show one designed according to the invention Model of an i-E-i freight locomotive with a tender; Fig. Io shows schematically the Position of the individual parts of the model according to FIGS. 8 and 9 in a curve; Fig. Ii 12 and 12 show a side view of a tandem composite machine designed according to the invention and partly the coupled tender; Fig. 13 finally gives a section through Another embodiment of a model train locomotive again.

Die in Fig. i bis 6 dargestellte Zugeinheit besteht aus einer Lokomotive mit angekuppeltem Tender und zwei damit gekuppelten vierachsigen D-Zug-Wagen.The train unit shown in Fig. I to 6 consists of a locomotive with a coupled tender and two four-axle express train cars coupled with it.

Die Wagen werden gebildet von den Oberkörpern i, welche die äußere Erscheinung des Kastens des darzustellenden Fahrzeuges naturgetreu nachahmen. Jedem Kasten i sind zwei übliche Drehgestelle 2 zugeordnet, deren Räder 3 auf den Schienen q. laufen. Die Drehgestelle haben an Stelle eines Lenkzapfens eine mittlere Bohrung od. dgl., die vorteilhaft von einer Lagerbüchse 5 begrenzt wird und in der der zylindrische Ansatz 6 je eines Traversengliedes 7 drehbar gelagert ist.The carriages are formed by the torso i, which is the outer Imitate the appearance of the body of the vehicle to be depicted in a lifelike manner. Each Box i are assigned two conventional bogies 2, their wheels 3 on the rails q. to run. The bogies have a central hole instead of a steering pin Od. Like. Which is advantageously limited by a bearing bush 5 and in which the cylindrical Approach 6 each of a cross member 7 is rotatably mounted.

Die beiden Fahrgestelle eines Fahrzeuges sind durch eine Zugstange 8 miteinander verbunden; deren Auge 9 die Büchse 5 des Drehgestelles von außen drehbar umfaßt.The two chassis of a vehicle are connected by a tie rod 8 connected to each other; whose eye 9, the sleeve 5 of the bogie rotatable from the outside includes.

Wenn man den Oberkörper i von den Drehgestellen abnimmt, bleiben also die beiden Drehgestelle eines Fahrzeuges schwenkbar miteinander durch das Zugglied 8 verbunden, und die Übertragung der Zugkräfte von dem einen Drehgestell auf das andere erfolgt nicht durch den Wagenkörper, wie beim Vorbild, sondern durch das vorteilhaft verdeckt liegende Zugelement B.If you remove the upper body i from the bogies, so stay the two bogies of a vehicle can be pivoted together by the tension member 8 connected, and the transmission of the tensile forces from one bogie to the others are not made by the body of the car, as in the prototype, but by that advantageously concealed tension element B.

In der als Lager ausgebildeten Höhlung des Ansatzes 6 der Traversen 7 ist der eine Zapfen io einer Kurbel i i schwenkbar gelagert, deren anderer Zapfen 12 drehbar den Stein 13 trägt, der in einer Führung 14 des Oberkörpers in Längsrichtung des Wagens verschiebbar ist (Fig: 2 und 6).In the cavity of the attachment 6 of the cross-members 7, which is designed as a bearing, one pin io of a crank ii is pivotably mounted, the other pin 12 of which rotatably supports the stone 13 , which can be displaced in a guide 14 of the upper body in the longitudinal direction of the carriage (Fig: 2 and 6).

Die Anordnung ist derart, daß der Oberkörper i des Fahrzeuges von den beiden Kurbeln i i unter Vermittlung der beiden Steine 13 getragen wird, und zwar derart, daß unter bestimmten Voraussetzungen der Oberkörper i gegenüber den Fahrgestellen 2 sowohl drehbar als auch quer verschiebbar ist. Dabei wird die Last des Oberkörpers durch das kurbelartige Teil i i unmittelbar auf das Drehgestell übertragen.The arrangement is such that the upper body i of the vehicle is carried by the two cranks ii through the intermediary of the two stones 13 , in such a way that, under certain conditions, the upper body i is both rotatable and displaceable transversely with respect to the chassis 2. The load on the upper body is thereby transmitted directly to the bogie by the crank-like part ii.

Am Kopfende sind die Drehgestelle 2 in üblicher Weise mit Kuppelgehängen 15 ausgerüstet, die beim Gegeneinanderstoßen zweier Fahrzeuge sich selbsttätig einkuppeln und dann eine unmittelbare Verbindung zwischen den gegeneinanderstoßenden Drehgestellen herstellen.At the head end, the bogies 2 are in the usual way with coupling hangers 15, which automatically engage when two vehicles collide and then a direct connection between the bogies that come into contact with one another produce.

Die Traversen 7, welche von den Lagerbüchsen 6 getragen werden, ragen über das zugehörige Drehgestell e am Kopf des Fahrzeuges etwas vor und tragen je einen im wesentlichen halbzylindrischen Aufbau 16, der passend bzw. mit entsprechendem Spiel in eine Höhlung 17 an der Stirnseite des zugehörigen Wagenoberkörpers i eingreift. Die beiden Aufbauteile 16 zweier miteinander zu kuppelnder Fahrzeuge ergänzen sich an der Kupplungsstelle zu einem säulenartigen Körper, der außen die Form einer Balgv erbindung zwischen zwei Fahrzeugen nachahmt.The traverses 7, which are carried by the bearing bushes 6, protrude about the associated bogie e at the head of the vehicle and wear each a substantially semi-cylindrical structure 16 which fits or with a corresponding Game engages in a cavity 17 on the end face of the associated upper body of the car i. The two structural parts 16 of two vehicles to be coupled together complement one another at the coupling point to a columnar body, which on the outside has the shape of a bellows mimics the connection between two vehicles.

In der Senkrechten sind die Stirnseiten der Teile 16 mit versetzt zueinander angeordneten Nuten oder sonstigen Vorsprüngen versehen derart, daß beim Zusammenkuppeln zweier Fahrzeuge der Vorsprung i8 des einen Teiles 16 in die nutartige Ausnehmung r9 des anderen eingreift, so das sich die beiden Teile 16 auch bei schräg zueinander stehenden Wagenkörpern finden und zu der gewollten, als Lenksäule dienenden Einheit ergänzen.In the vertical, the end faces of the parts 16 are offset mutually arranged grooves or other projections provided such that when Coupling together two vehicles of the projection i8 of one part 16 in the groove-like Recess r9 of the other engages, so that the two parts 16 also at an angle Find car bodies standing to one another and to the desired one that serves as a steering column Complement unit.

In der Kupplungsstellung werden die beiden Lenksäulenteile 16 zusammengehalten durch die Kupplung 15, die entgegen dem Druck zweier Federn 2o wirkt, die in dem Hohlraum der Lenksäulenteile 16 angeordnet sind. Diese Federn 2o enden in Platten 21, die als Attrappe für die hochgekuppelten Lauftritte der üblichen Eisenbahngagen ausgebildet sind, hier aber als gegenseitige Anschläge für die beiden Federn 20 zweier gegeneinanderstoßenderWagen wirken.In the coupling position, the two steering column parts 16 are held together through the clutch 15, which acts against the pressure of two springs 2o, which in the Cavity of the steering column parts 16 are arranged. These springs 2o end in plates 21, which is used as a dummy for the high-coupled steps of the usual railway fees are designed, but here as mutual stops for the two springs 20 two cars colliding against each other.

Die Federn 2o sind mit ihrem schraubenartig gewundenen Mittelteil auf Zapfen 22 angebracht, die den Innenraum der Lenksäulenteile 16 durchsetzen. Auf diesen Zapfen 22 sind ferner schwenkbar Hebel 23 gelagert, die unter Vermittlung je einer Gelenklasche 23a auf Riegel 24 wirken, die um je einen Zapfen 25 schwenkbar sind. Das untere zweckmäßig verbreiterte Ende der Riegel 24 greift in der Kupplungsstellung, wie aus Fig. 5 ersichtlich, in einen Ausschnitt 26 der zugehörigen Traverse 7 passend ein.The springs 2o are with their helically wound central part mounted on pins 22 which penetrate the interior of the steering column parts 16. On this pin 22 levers 23 are also pivotably mounted, which under mediation One joint plate 23a acts on bolt 24, each of which can be pivoted about a pin 25 are. The lower, expediently widened end of the bolt 24 engages in the coupling position, As can be seen from FIG. 5, it fits into a cutout 26 of the associated traverse 7 a.

Wenn die beiden in Fig. 2 und 5 dargestellten Fahrzeuge voneinander abgekuppelt werden, so werden die beiden Federn 20 freigegeben, wodurch die Hebel 23 nach außen schwenken und die damit verbundenen Riegel 24 in entsprechender Richtung mitnehmen. Der Riegel 24 gelangt dann aus der in Fig. 5 dargestellten Stellung in die entgegengesetzte Endlage, in welcher sein Ende in eine mit schräger Begrenzung ausgeführte Ausnehmung 27 eingreift, die an einer kopfseitigen Verlängerung 28 des zugehörigen Drehgestelles 2 vorgesehen ist. Diese kopfseitige Verlängerung 28 des Drehgestelles trägt auch die Puffer 29. In dieser Stellung des Riegels 24 ist also die Traverse 7 undrehbar mit ihrem Drehgestell 2 verbünden.When the two vehicles shown in Figs. 2 and 5 from each other are uncoupled, the two springs 20 are released, whereby the lever 23 pivot outwards and the bolt 24 connected therewith in the corresponding direction take along. The bolt 24 then moves from the position shown in FIG the opposite end position, in which its end in one with an inclined boundary executed recess 27 engages, which is attached to a head-side extension 28 of the associated bogie 2 is provided. This head-side extension 28 of the The bogie also carries the buffers 29. In this position of the bolt 24 is therefore the traverse 7 non-rotatably connect with its bogie 2.

Die Traverse 7 wird vom Oberkörper i mit einer kreisbogenförmigen Führungsbahn 30 umfaßt, deren Mittelpunkt, wie durch die Teillinie 31 angedeutet, in der Mitte 32 der Lücke zwischen zwei Fahrzeugen liegt.The traverse 7 is encompassed by the upper body i with an arcuate guide track 30 , the center of which, as indicated by the partial line 31, lies in the center 32 of the gap between two vehicles.

Das Drehgestell 2 umfaßt hingegen die Traverse 7 mit dem Vorbau 28, der ebenfalls kreisbogenförmig verläuft, wie bei 33 angedeutet, jedoch mit einem Radius 34, dessen Mittelpunkt im Drehzapfen 35 des zugehörigen Drehgestelles liegt.The bogie 2, however, comprises the traverse 7 with the stem 28, which also runs in the shape of a circular arc, as indicated at 33, but with a Radius 34, the center of which lies in the pivot 35 of the associated bogie.

Bei der Verbindung von zwei Wagen werden, wie im vorstehenden beschrieben, zwei Traversenteile benutzt, die miteinander im gekuppelten Zustand so verbunden sind, daß zwischen den beiden Enddrehgestellen eine funktionelle Einheit gebildet wird, in deren Mitte das Lenkglied für die gekuppelten Wagenkörper liegt.When connecting two wagons, as described above, two truss parts used, which are connected to each other in the coupled state are that a functional unit is formed between the two end bogies is, in the middle of which the steering member for the coupled car body is located.

In denjenigen Fällen, in denen zwei Fahrzeuge oder Fahrzeugteile ständig miteinander verbunden bleiben, also eine Entkupplung nicht stattzufinden braucht, also beispielsweise bei einer Lokomotive und dem zugehörigen Tender, wird die das Lenkglied tragende Traverse einteilig ausgebildet, d. h. nicht nur als funktionelle, sondern auch als bauliche Einheit ausgeführt.In those cases where two vehicles or vehicle parts are constantly remain connected to each other, i.e. a decoupling does not need to take place, So, for example, with a locomotive and the associated tender, the will Steering member supporting cross member formed in one piece, d. H. not only as functional, but also designed as a structural unit.

Bei der in Fig. i und 4 dargestellten Lokomotive, die zu dem in Fig, 2 und 5 teilweise dargestellten Wagenzug gehört bzw. in Verbindung damit benutzt werden kann, ist ein die Kesselpartie einschließlich des Führerhauses und anderer Teile wiedergebender Oberkörper 40 vorhanden. Dieser Oberkörper ist vorn durch den Zapfen 41 und hinten durch den Zapfen 42 geführt. Der Zapfen 41 ist auf der Traverse 4211 angeordnet, die ihrerseits am einen Ende auf dem Drehzapfen 43 des vorderen Laufwerks 4.4 abgestützt ist und andererseits bei 45 auf dem Treibradrahmen 46. Am anderen Ende des Treibradrahmens bei 47 ist beweglich eine kurze Traverse 48 angeordnet, die andererseits bei dem hinteren Laufwerk 49 abgestützt ist.In the locomotive shown in Fig. I and 4, which corresponds to the one shown in Fig. 2 and 5, partially shown, belongs to or is used in connection therewith is the boiler section including the driver's cab and others Upper body 40 reproducing parts is present. This upper body is in front by the Pin 41 and guided through pin 42 at the rear. The pin 41 is on the traverse 4211 arranged, which in turn at one end on the pivot 43 of the front Drive 4.4 is supported and on the other hand at 45 on the drive wheel frame 46. At the other end of the drive wheel frame at 47, a short cross member 48 is movable arranged, which is supported on the other hand in the rear drive 49.

Auf einer mittleren Stelle der Traverse 48, etwa auf deren halber Länge beim Punkte 50, ist eine weitere Traverse 51 abgestützt, die am anderen Ende, wie in Fig.2 angedeutet, bei 52 mit dem vorderen Drehgestell 53 des Lokomotivtenders 54 verbunden ist.On a middle point of the cross member 48, approximately halfway through it Length at point 50, another traverse 51 is supported, which at the other end, as indicated in Figure 2, at 52 with the front bogie 53 of the locomotive tender 54 is connected.

An einem mittleren Punkt der rückwärtigen Haupttraverse 51 ist der Zapfen 42 angeordnet, durch den das rückwärtige Ende des Lokomotivoberkörpers 40 geführt wird.At a central point of the rear main traverse 51 is the Pin 42 arranged through which the rear end of the locomotive upper body 40 to be led.

Außerdem ist an dem Zapfen 42 das Oberteil 54 des Lokomotivtenders geführt, entsprechend der allgemeinen Regel der Erfindung, wonach die Führung der Fahrzeugoberkörper in der Mitte der Lücke zwischen gegeneinanderstoßenden Fahrzeugen erfolgt.In addition, the upper part 54 of the locomotive tender is on the journal 42 performed, according to the general rule of the invention, according to which the leadership of the Vehicle upper body in the middle of the gap between colliding vehicles he follows.

Zwischen Lokomotive und Tender fällt natürlich die in Fig. 2 und 5 dargestellte Balgverbindung fort, die im Prinzip durch die Abschlußtüren des Führerhauses ersetzt werden. Diese Abschlußtüren (vgl. den Teil 55) sind als Drehkörper mit dem durch den Pfeil 56 angedeuteten Radius ausgeführt. Diese Anordnung hat zur Folge, daß bei -jeder Schrägstellung des Lokomotivtenders gegenüber dem Lokomotivkörper 4o ein vollständiger Abschluß der Lücke zwischen Tender und Führerhaus erreicht wird. Dadurch wird der vorbildgetreue Eindruck der Modellokomotive auch beim Befahren von engen Kurven aufrechterhalten. Dabei ist selbstverständlich Voraussetzung, daß der Lokomotivtender 54 ebenso ausgeführt wird wie die Wagen gemäß Fig. 2 und 5, d. h. der Oberkörper 54 des Tenders ist von den Laufwerken in bezug auf Übertragung der Zugkraft vollständig getrennt und wird lediglich an beiden Enden durch Traversen geführt, die nicht nur eine Drehung der Laufwerke relativ zum Oberkörper zulassen, sondern auch eine seitliche Verschiebung quer zur Schiene.Of course, the bellows connection shown in FIGS. 2 and 5 is omitted between the locomotive and the tender, which are in principle replaced by the end doors of the driver's cab. These closing doors (cf. part 55) are designed as rotating bodies with the radius indicated by arrow 56. This arrangement has the result that when - at any inclination of the Lokomotiv tender compared to the locomotive body 4o, a complete closure of the gap between the tender and the cab is reached. As a result, the prototypical impression of the model locomotive is maintained even when driving on tight bends. It is of course a prerequisite that the locomotive tender 54 is designed in the same way as the wagons according to FIGS. 2 and 5, ie the upper body 54 of the tender is completely separated from the drives with regard to the transmission of the tensile force and is only guided at both ends by cross members. which not only allow a rotation of the drives relative to the upper body, but also a lateral displacement transversely to the rail.

Die Trennung der Laufwerke vom Oberkörper der Lokomotive erstreckt sich selbstverständlich auch auf den Treibradsatz. Dieser ist, ähnlich wie ein Drehgestell, in einem besonderen Rahmen 46 untergebracht, der unabhängig vom Oberkörper schwenkbar und in Richtung quer zur Schiene gegenüber dem Oberkörper verschiebbar ist.The separation of the drives from the torso of the locomotive extends of course also on the drive wheel set. This is similar to a bogie, housed in a special frame 46 which can be pivoted independently of the upper body and is displaceable in the direction transverse to the rail with respect to the upper body.

Bei der dargestellten Ausführungsform der Erfindung ist der Antriebsmotor für die Lokomotive im Tender untergebracht, wie bei 57 angedeutet. Die Antriebsachse des Motors 57 ist hier vorteilhaft als Spirale 58 . oder sonst geeignetes biegsames Drehmomentübertragungsorgan,gegebenenfallsauch eine kardanische Welle verbunden, die das Führerhaus der Lokomotive zentral durchsetzt und das Drehmoment an eine im Oberkörper gelagerte Welle 59 abgibt. Die Welle 59 ist ihrerseits durch eine biegsame Welle 6o mit dem übersetzungsgetriebe 61 verbunden, das im Treibradrahmen angeordnet ist und auf die Treibräder 62 wirkt.In the illustrated embodiment of the invention, the drive motor is for the locomotive housed in the tender, as indicated at 57. The drive axle of the motor 57 is advantageous here as a spiral 58. or some other suitable flexible material Torque transmission element, possibly also connected to a cardan shaft, which penetrates the driver's cab of the locomotive centrally and the torque to one Shaft 59 mounted in the upper body emits. The shaft 59 is in turn by a flexible shaft 6o connected to the transmission gear 61, which is in the drive wheel frame is arranged and acts on the drive wheels 62.

Wie ohne weiteres ersichtlich, gestattet die dargestellte Ausführung des Antriebs ein beliebiges Verschwenken des Modelloberkörpers gegenüber dem Tender 54 als auch ein Verschwenken des Treibradrahmens 46 gegenüber dem Oberkörper 40, in dem die Antriebswelle gelagert ist.As is readily apparent, the embodiment shown allows of the drive any pivoting of the model upper body relative to the tender 54 as well as a pivoting of the drive wheel frame 46 relative to the upper body 40, in which the drive shaft is mounted.

Die in Fig. 1, 2 und 3 angebrachten Pfeile geben die funktionelle bzw. bauliche Unterteilung der zum Zug zusammengekuppelten Fahrzeugreihe wieder.The arrows in Fig. 1, 2 and 3 indicate the functional or structural subdivision of the row of vehicles coupled together to form the train.

Der Pfeil 63 in Fig. i gibt zunächst den Stützpunktabstand der vorderen Traverse 42" wieder, auf der der Modelloberkörper 4o aufliegt, wobei die kleinen Pfeile 64 die Lage des vorderen Gelenkpunktes 41 für den Lokomotivoberkörper andeutet.The arrow 63 in Fig. I initially gives the support point spacing of the front Traverse 42 "again, on which the model upper body 4o rests, with the small Arrows 64 indicate the position of the front pivot point 41 for the upper body of the locomotive.

Der Pfeil 65 stellt dann den Abstand der Traversenschwenkpunkte am Treibradrahmen 46 dar. Der folgende Pfeil 66 gibt den Abstand der Schwenkpunkte der nächsten Traverse 48 an, auf welcher, wie durch den Pfeil 67 angedeutet, die Haupttraverse 51 schwenkbar gelagert ist. Diese letztere trägt den Lokomotivoberkörper, dessen Länge zwischen den Lenkzapfen durch den Pfeil 68 bezeichnet ist. Die Länge des Lokomotivtenders zwischen seinen Lenkzapfen ist durch den Pfeil 69 gegeben, die des folgenden D-Zug-Wagens durch den Pfeil 70. The arrow 65 then represents the distance between the traverse pivot points on the drive wheel frame 46. The following arrow 66 indicates the distance between the pivot points of the next traverse 48 on which, as indicated by the arrow 67, the main traverse 51 is pivotably mounted. The latter carries the upper body of the locomotive, the length of which between the steering pins is indicated by arrow 68. The length of the locomotive tender between its steering pins is given by arrow 69, that of the following express train car by arrow 70.

An der Kupplungsstelle zwischen Tender und dem ersten Wagen ist durch den Pfeil 71 der Abstand der Gelenkpunkte der vereinigten Kupplungsglieder bezeichnet. Bei der in Fig.3 dargestellten Kupplungsverbindung ist durch den Pfeil 72 der entsprechende Abstand angedeutet.At the coupling point between the tender and the first wagon is through the arrow 71 denotes the distance between the hinge points of the combined coupling members. In the case of the coupling connection shown in FIG. 3, the corresponding one is indicated by the arrow 72 Distance indicated.

Bei der Ausführung einer Tenderlokomotive, die in Fig.7 dargestellt ist, ist die Erfindung so anzuwenden, daß der Lokomotivoberkörper 8o durch die Zapfen 81 und 82 am vorderen bzw. hinteren Ende gelenkt wird. Der Zapfen 81 sitzt seinerseits an einer Traverse 82, die vorn mit dem vorderen Laufradsatz 83 und hinten an dem durch den Pfeil 84 bezeichneten Punkt 85 am Treibradrahmen 86 schwenkbar gelagert ist. Durch diese Anordnung ergibt sich ebenfalls eine schwenkbare und seitlich verschiebbare Verbindung zwischen dem Lokomotivoberkörper 8o und dem Fahrwerk der Lokomotive.When running a tank locomotive, which is shown in Fig.7 is, the invention is to be applied so that the upper body of the locomotive 8o through the pin 81 and 82 is steered at the front and rear ends, respectively. The pin 81 is in turn seated on a traverse 82, the front with the front wheelset 83 and the rear of the Point 85 indicated by arrow 84 on the drive wheel frame 86 so as to be pivotable is. This arrangement also results in a pivotable and laterally displaceable one Connection between the upper body of the locomotive 8o and the chassis of the locomotive.

Das zweite Laufradpaar 87 ist hierbei durch eine Lasche 88 mit der Traverse 82 verbunden.The second pair of impellers 87 is here by a tab 88 with the Traverse 82 connected.

Die Ausführung der Verbindung zwischen dem hinteren Drehgestell 89 und dem Lokomotivoberkörper ist entsprechend dem vorderen Teil der Lokomotive nach Fig. i ausgeführt.The execution of the connection between the rear bogie 89 and the upper body of the locomotive is carried out in accordance with the front part of the locomotive according to FIG.

Bei der Ausführungsform nach Fig.7 ist der Motor im Anbau 9o des Führerhauses bzw. teilweise auch im letzteren untergebracht. Die Motorwelle 9i durchsetzt den Modelloberkörper und wirkt unter Vermittlung eines Stirnzahnradgetriebes 92 auf die biegsame Welle 93, die das Drehmoment auf den relativ zum Modelloberkörper beweglichen Treibradrahmen überträgt.In the embodiment according to FIG. 7, the motor is in the attachment 9o of the driver's cab or partly housed in the latter. The motor shaft 9i penetrates the Model upper body and acts through the intermediary of a spur gear transmission 92 the flexible shaft 93, which applies the torque to the movable relative to the upper body of the model Driving wheel frame transfers.

Auch die Tenderlokomotive nach Fig. 7 zeichnet sich durch gutes Aussehen und ruhigen Lauf in den engen Kurven der Modellbahnschienen oder -weichen aus. Bei Tenderlokomotiven ist, um vorbildgetreu zu bleiben, eine Balgverbindung zwischen nachfolgendem ersten Wagen nicht möglich. Dessen ungeachtet ist aber das Aufklaffen der Lücke zwischen Tenderlokomotive und ersten Fahrzeug bei der dargestellten Lokomotive gemäß Fig. 7 wesentlich geringer und dadurch unauffälliger, weil die Tenderlokomotive nahe ihrem rückwärtigen Ende gelenkt wird, so daß ihre rückwärtige Stirnwand besser im Fahrprofil spurt als die bekannten Tenderlokomotivmodelle.The tank locomotive according to FIG. 7 is also distinguished by its good appearance and run smoothly in the tight curves of the model railroad tracks or switches. at To stay true to the original, tank locomotives are a bellows connection between not possible with the following first car. Regardless of this, there is the gaping the gap between the tank locomotive and the first vehicle in the illustrated locomotive according to FIG. 7 much less and therefore less noticeable because the tank locomotive is steered near its rear end, so that its rear end wall better spurts in the driving profile than the well-known tank locomotive models.

Bei dem Modell der großen gemäß Fig. 8 und 9 wird der Modelloberkörper 95 vorn durch den Drehzapfen 96 gelenkt und am rückwärtigen Ende durch den Drehzapfen 97 Der vordere Drehzapfen 96 ist ähnlich angeordnet wie der Lenkzapfen 81 der Tenderlokomotive gemäß Fig. 7, d. h. auf einer Traverse, die das Laufradpaar 98 mit dem TreibradgesteIl 99 verbindet.In the model of the large ones according to FIGS. 8 and 9, the model upper body is 95 steered at the front by the pivot 96 and at the rear end by the pivot 97 The front pivot pin 96 is arranged similarly to the steering pin 81 of the tank locomotive according to FIG. 7, d. H. on a traverse that connects the pair of wheels 98 with the driving wheel frame 99 connects.

Das hintere Ende des Lokomotivoberkörpers 95 ist auf einer Traverse ioo abgestützt, die vorn bei ioi an dem Treibradrahmen 99 gelenkig gelagert ist. Das rückwärtige Ende der Traverse ioo ist bei io2 auf dem vorderen Drehgestell 103 des Lokomotivtenders io.4 gelagert, dessen Oberkörper mit io.I bezeichnet ist. Die Verschiebeverbindung zwischen Lokomotive und Tender ist schematisch in Fig. io wiedergegeben. In Fig. io ist ferner roch die Gelenklasche io5 angedeutet, welche das vordere Drehgestell 103 des Tenders mit dem hinteren Drehgestell io6 verbindet und die Schub-und Zugkräfte unter entsprechender Entlastung des Oberkörpers io.4 vom einen auf das andere Drehgestell überträgt. Die Fig. io stellt einen Schnitt G-H der Fig. 9 dar.The rear end of the locomotive upper body 95 is on a traverse ioo supported, which is articulated at the front at ioi on the drive wheel frame 99. The rear end of the traverse ioo is on the front bogie 103 at io2 of the locomotive tender io.4 stored, its upper body marked with io.I. is. The sliding connection between the locomotive and the tender is shown schematically in Fig. Io reproduced. In Fig. 10, the hinge bracket is also indicated odor, which the front bogie 103 of the tender with the rear bogie io6 connects and the push and pull forces with corresponding relief of the upper body io.4 transfers from one bogie to the other. Fig. 10 shows a section G-H of Fig. 9.

Das rückwärtige Ende des Modelloberkörpers io4 ist entsprechend der Ausführungsform nach Fig. 2 und 3 ausgebildet und mit einem Balgteil 107 versehen, welches mit dem entsprechenden Balgteil des anzukuppelnden Fahrzeuges unter Bildung eines durchgehenden Stütz- und Lenkgliedes beim Ankuppeln vereinigt wird.The rear end of the model upper body io4 is according to the Embodiment according to FIGS. 2 and 3 formed and provided with a bellows part 107, which with the corresponding bellows part of the vehicle to be coupled under formation a continuous support and steering member is combined when coupling.

Um bei derartigen Lokomotiven, wie in Fig. 8 und 9 dargestellt, ein befriedigendes Verhalten im Befahren enger Kurven zu erzielen, wird nach einem weiteren Erfindungsmerkmal die Lenkung des rückwärtigen Endes des Lokomotivoberkörpers nicht unmittelbar von der Traverse ioo aus vorgenommen, sondern unter Vermittlung eines Hilfslenkers io8, der um den Zapfen io2 ebenfalls schwenkbar ist, ebenso wie die Haupttraverse ioo. Der Lenkzapfen 97 wird fest am rückwärtigen Ende des Wagenoberkörpers 95 angeordnet bzw. in eine entsprechende Bohrung eingeschraubt, wie bei io9 in Fig. 9 angedeutet. Der Lenkzapfen 97 durchsetzt ein Loch des Hilfslenkers io8 passend. Das vordere Ende des Hilfslenkers io8 ist bei i io an einem rückwärtigen Tragarm iii schwenkbar befestigt, der von dem Treibradrahmen ausgeht und daran befestigt ist.In order to achieve satisfactory behavior when negotiating tight bends in such locomotives, as shown in FIGS. 8 and 9, according to a further feature of the invention, the steering of the rear end of the upper body of the locomotive is not carried out directly from the traverse but with the help of an auxiliary link io8, which can also be swiveled around the pin io2, as well as the main traverse ioo. The steering pin 97 is fixedly arranged at the rear end of the upper body 95 of the vehicle or is screwed into a corresponding bore, as indicated at 109 in FIG. The steering pin 97 passes through a hole of the auxiliary link io8 appropriately. The front end of the auxiliary link io8 is pivotally attached at i io to a rear support arm iii, which extends from the drive wheel frame and is attached to it.

Bei: der Ausführungsform der Fig. io ist der Modelloberkörper 95 schwenkbar und quer verschiebbar gelagert auf der Haupttraverse ioo. Er erfährt jedoch seine Lenkung von dem relativ zur Traverse ioo beweglichen Zapfen 97 aus, dessen jeweilige Lage durch den Lenkpunkt i io einerseits und den Lenkpunkt io2 andererseits bestimmt ist.In the embodiment of FIG. 10, the model upper body 95 is pivotable and mounted transversely on the main traverse ioo. However, he experiences his Steering of the relative to the traverse ioo movable pin 97, whose respective Location determined by the steering point i io on the one hand and the steering point io2 on the other hand is.

Die Wirkung dieser eigenartigen Lenkung des Lokomotivoberkörpers ergibt sich ohne weiteres aus Vig. io. Zunächst verlaufen Modellkörper und Treibradrahmen im wesentlichen parallel zueinander, was den Vorteil hat, daß die Querverschiebung des letzteren gegenüber dem Kesselteil in engen Kurven nicht besonders aufhält. Andererseits liegt die Mitte des rückwärtigen Endes des Kesselteils 95 auch in der engen Kurve noch innerhalb der Spur, jedoch etwas weiter zur Außenschiene hin, während bei Fortfall des Hilfslenkers io8 der Schwenkpunkt in der Kurve auf der Linie 112 liegen würde. Die letzte Lage würde aber eine bedeutend stärkere seitliche Verschiebung des Treibradsatzes gegenüber dem Kesselkörper 95 bedingen und dadurch das Verhalten der Lokomotive beim Befahren der Kurven beeinträchtigen.The effect of this peculiar steering of the upper body of the locomotive results out of Vig. ok First of all, the model body and drive wheel frame run substantially parallel to each other, which has the advantage that the transverse displacement the latter does not particularly hold up in tight curves compared to the boiler part. On the other hand, the center of the rear end of the boiler part 95 is also in the tight curve still within the track, but a little further towards the outer rail while If the auxiliary link is omitted, the pivot point in the curve on line 112 would lie. The latter position would, however, result in a significantly greater lateral shift of the drive wheel set relative to the boiler body 95 and thus the behavior affect the locomotive when negotiating the curves.

Die Führerhaustür 113 ist bei der Ausführungsform nach Fig. 9 ebenfalls ausgebildet wie das Teil 55 nach Fig. i und -., weil das vordere Ende des Tenderoberkörpers io4 ebenfalls seine Lenkung vom Zapfen 97 erfährt. Das vordere Tenderende ist im übrigen entsprechend dem rückwärtigen Ende des Kesselkörpers auf der Traverse ioo schwenkbar und quer verschiebbar abgestützt.The driver's cab door 113 is also in the embodiment according to FIG. 9 formed like the part 55 according to Fig. i and -. Because the front end of the tender upper body io4 also experiences its steering from pin 97. The front end of the tender is in rest corresponding to the rear end of the boiler body on the traverse ioo pivotally and transversely supported.

Man kann nach einem weiteren Erfindungsmerkmal das Dach 114. des Lokomotivführerhauses kreisförmig ausführen mit einem Radius entsprechend dem Pfeil 115 und das Anschlußteil des Tenders entsprechend ausschneiden. Dadurch ergibt sich eine Ansicht des Führerhauses, wie in Fig. 9: angedeutet, was den Vorteil hat, daß trotz der großen Baulänge der Lokomotive ständig ein guter Übergang zum Tender auch beim Befahren enger Kurven aufrechterhalten wird.According to a further feature of the invention, the roof 114 of the locomotive driver's cab can be used run circular with a radius according to arrow 115 and the connecting part cut out the tender accordingly. This gives a view of the driver's cab, as in Fig. 9: indicated, which has the advantage that despite the great length of the Locomotive always a good transition to the tender even when driving on tight bends is maintained.

Die Unterbringung des Antriebsmotors erfolgt bei der Lokomotive nach Fig. 8 und 9 im Tender gemäß der Lokomotive nach Fig. i und 2. Die Antriebsübertragung geschieht hingegen wie bei der Lokomotive nach Fig. 7.The drive motor is accommodated next to the locomotive 8 and 9 in the tender according to the locomotive according to FIGS. I and 2. The drive transmission happens, however, as with the locomotive according to FIG. 7.

In Fig. i i und 12 ist eine gemäß der Erfindung ausgebildete Tandemlokomotive besonders großer Baulänge dargestellt.In Fig. I i and 12 is a trained according to the invention tandem locomotive particularly large overall length shown.

Bei diesem Modell ist das vordere Laufrad 120 mit dem vorderen Treibrad 121 modellmäßig zu einer Art Drehgestell vereinigt, wobei der Antrieb im Gegensatz zum Vorbild sowohl durch das Laufradpaar i2o als auch durch das eine Treibradpaar 121 erfolgt, während die Treibräder 122 als Attrappe mitlaufen. Entsprechend ist der hintere Treibradsatz 123 mit dein hinteren Laufrad 124 verbunden und ausgebildet.In this model, the front impeller is 120 with the front drive wheel 121 modeled as a kind of bogie combined, with the drive in contrast to the prototype both by the pair of impellers i2o and by the one pair of driving wheels 121 takes place while the drive wheels 122 run along as a dummy. Is accordingly the rear drive wheel set 123 connected to the rear wheel 124 and formed.

Auf den beiden durch Laufräder und Treibräder gebildeten Drehgestellen ist der Modelloberkörper 124 gelagert, und zwar bei dieser Ausführungsform vorn nur gelenkig, hinten jedoch nicht zur gelenkig, sondern auch quer zur Schienenrichtung verschiebbar. Die Lenkung des rückwärtigen Endes des Oberkörpers erfolgt durch den Lenkzapfen 125, der auf einer Traverse 126 angeordnet ist, die hinten auf dem vorderen Fahrgestell 127 des Tenders 128 ruht und vorn kardanisch, wie bei 129 angedeutet, an einer drehbaren Traverse 13o abgestützt ist, die ihrerseits um den Zapfen 131 schwenkbar ist, der in dem Rahmen des hinteren Treibradsatzes 123 drehbar gelagert ist.On the two bogies formed by running wheels and driving wheels the model upper body 124 is mounted, namely at the front in this embodiment only articulated, but not to the articulated at the rear, but also transversely to the direction of the rail movable. The rear end of the upper body is steered by the Steering pivot 125, which is arranged on a traverse 126, the rear on the front Chassis 127 of the tender 128 is resting and gimbaled at the front, as indicated at 129, is supported on a rotatable traverse 13o, which in turn around the pin 131 is pivotable, which is rotatably mounted in the frame of the rear drive wheel set 123 is.

Die beiden Drehgestelle der Lokomotive sind miteinander schwenkbar durch ein Zugband verbunden, dessen Länge zwischen den Drehzapfen durch den Pfeil i3ia in Fig. ii angedeutet ist. Dieses Zugglied ist hier dreiteilig ausgeführt, wobei der vordere Abschnitt 132 unter Vermittlung des Gelenkes 133 an das Mittelglied 134 angeschlossen ist, das durch das Gelenk 135 mit dem Endglied verbunden ist, das mit 13o bezeichnet wurde.The two bogies of the locomotive can be swiveled together connected by a drawstring, the length of which between the pivot pins indicated by the arrow i3ia is indicated in Fig. ii. This tension member is designed here in three parts, the front section 132 being connected to the middle link by means of the hinge 133 134 is connected, which is connected to the end link by the joint 135, which was denoted by 13o.

Die gelenkige Unterteilung des Zuggliedes, das die beiden Drehgestelle unabhängig vom Modelloberkörper verbindet, hat den Vorteil, daß die Drehgestelle leicht auch starken Steigungen der Schienenbahn folgen können, ohne daß die angetriebenen Räder der Drehgestelle ihre feste Auflage auf den Schienen aufgeben müssen. Die Zugkraft einer Lokomotive gemäß Fig. i i ist daher in jedem Falle sehr hoch, gleichgültig, ob sie in der Ebene oder auf Steigungen fährt.The articulated subdivision of the tension member that holds the two bogies connects independently of the model upper body, has the advantage that the bogies can easily follow steep gradients of the railroad without the driven The wheels of the bogies have to give up their firm support on the rails. the Pulling force of a locomotive according to FIG. I i is therefore in any case very high, regardless of whether it drives on the flat or on inclines.

Der Lokomotivoberkörper 124 ist vorn durch den in der Achse 136 liegenden Gelenkbolzen 137 schwenkbar, der seinerseits im Rahmen des vorderen Drehgestelles befestigt ist. Der Gelenkzapfen 137 dient hier gleichzeitig als Lagerung für die Kegelräder 138, die mit den Kegelrädern 139, 140, 141 kämmen, von denen das vordere Kegelrad 139 auf das angetriebene Laufrad 12o und das Treibrad 121 unter Vermittlung einer entsprechenden Welle und Getriebe wirkt. Das hintere Kegelrad 140 wirkt dagegen auf das zu einem Drehgestell vereinigte hintere Treibrad 123 und Laufrad 124, wobei auf dem Zapfen 131 ein entsprechendes Kegelradsystem 131a gelagert ist. Der Motor kann auch bei der Ausführungsform der Fig. i i im Tender untergebracht werden, wobei die Verbindung zu dem Antriebskegelrad 141 durch eine geeignete biegsame Welle od. dgl. gebildet wird, welche bei der dargestellten Ausführungsform den als Gewichtskörper 142 ausgebildeten Kesselteil 124 durchsetzt. In ähnlicher Weise ist übrigens auch die Welle 143, welche das Drehmoment vom vorderen Drehgestell zum hinteren Drehgestell überträgt, biegsam bzw. kardanisch auszuführen.The upper body of the locomotive 124 is at the front by the one in the axis 136 Pivot pin 137, which in turn is part of the front bogie is attached. The pivot pin 137 also serves as a storage for the Bevel gears 138 meshing with bevel gears 139, 140, 141, the front one of which Bevel gear 139 on the driven impeller 12o and the drive wheel 121 through mediation a corresponding shaft and gear acts. The rear bevel gear 140 acts against it on the rear drive wheel 123 and impeller 124 combined to form a bogie, wherein a corresponding bevel gear system 131a is mounted on the journal 131. The motor can also be accommodated in the tender in the embodiment of FIG the connection to the drive bevel gear 141 by a suitable flexible shaft od. Like. Is formed, which in the illustrated embodiment as the weight body 142 trained boiler part 124 penetrated. In a similar way, too, is the shaft 143 which the torque from the front bogie to the rear bogie transmits, flexible or gimbaled.

Um die Nachgiebigkeit des Unterbausystems dieser in Fig. i i dargestellten Lokomotive in Steigungen nicht zu beeinträchtigen, ist sowohl die Verbindung des Antriebskegelrades 141 mit dem Schwunggewichtskörper 142 und dessen Verbindung mit dem das Führerhaus durchziehenden weiteren Antriebssystem kardanisch als auch der Kesselkörper 124 mit seinem vorderen Rauchkammerabschnitt bei 133a vertikal gelenkig verbunden. Der Rauchkammerabschnitt wird seinerseits bei diesem Lokomotivmodell von dem Gelenkbolzen 137 getragen und ragt mit einem verjüngten Fortsatz in den Raum des Kesselkörpers 124 hinein, in den die Gelenkbolzen bei 135" für das vordere Ende des Kesselkörpers 124 eingeschraubt sind.To the flexibility of the substructure system shown in Fig. I i Not affecting the locomotive on inclines is both the connection of the Drive bevel gear 141 with the flywheel body 142 and its connection with the further cardanic drive system pulling through the driver's cab as well as the Boiler body 124 vertically articulated with its front smoke chamber section at 133a tied together. The smoke chamber section is in turn used in this locomotive model borne by the hinge pin 137 and protrudes with a tapered extension into the Space of the boiler body 124 into which the hinge pins at 135 "for the front End of the boiler body 124 are screwed.

Bei der in Fig. 13 dargestellten Ausführungsform ist das vordere Ende des Lenkoberkörpers 15o unter Vermittlung eines kugelförmigen Kopfes 151 auf der kurbelartigen Traverse 152 abgestützt, die bei 153 schwenkbar am vorderen Ende des Treibradrahmens 154 gelagert ist, der in Fig. 13 nur verkürzt dargestellt ist. Der kugelförmige Tragkopf 151 gestattet dabei ein Schwenken des Lokomotivkörpers um eine waagerechte Achse relativ zur Traverse, so daß das Befahren auf Steigungen leichter möglich ist. Seitliche Anschläge 155 an dem Oberkörper i5o verhindern dabei ein zu weites Ausschwenken relativ zur Traverse 152.In the embodiment shown in Fig. 13, the front end is of the steering upper body 15o by means of a spherical head 151 on the crank-like traverse 152 supported, which is pivotable at 153 at the front end of the Driving wheel frame 154 is mounted, which is shown only in abbreviated form in FIG. Of the spherical support head 151 allows the locomotive body to pivot a horizontal axis relative to the traverse, so that driving on inclines is easier possible. Lateral stops 155 on the upper body prevent this Swinging out too far relative to the cross member 152.

Die Lenkung wird hier von dem Zapfen 156 bewirkt, der in die Traverse eingreift, welche das vordere Laufradpaar 158 mit dem Treibradrahmen 154 verbindet, wobei die Traverse 157 mit ihrem ösenartigen Ende 159 den Zapfen der kurbelartigen Traverse 152 umgreift. Die hinteren Laufräder 16o sind hier als Schleppräder ausgebildet.The steering is effected here by the pin 156, which is in the traverse engages, which connects the front pair of wheels 158 to the drive wheel frame 154, the traverse 157 with its loop-like end 159 the pin of the crank-like Traverse 152 grips. The rear wheels 16o are designed here as drag wheels.

Der Antrieb erfolgt bei der Ausführungsform nach Fig. 13 ähnlich wie der Antrieb des vorderen !Drehgestells bei der Ausführungsform nach Fig. i i. Der Lenkzapfen 161, der im Führerhaus liegt, dient gleichzeitig als Lagerung für ein Kegelradpaar 162, dessen oberes Rad mit einem Kegelrad 163 kämmt, das auf der Welle des im Tender angeordneten Antriebsmotors befestigt ist.In the embodiment according to FIG. 13, the drive is carried out in a similar manner to the drive of the front bogie in the embodiment according to FIG. Of the Steering pin 161, which is in the driver's cab, also serves as a storage for a Bevel gear pair 162, the upper wheel of which meshes with a bevel gear 163 that is on the shaft of the drive motor arranged in the tender is attached.

Das untere Kegelrad des Radpaares 162 kämmt mit dem Kegelrad 16q., das auf einer Welle 165 sitzt, die bei 166 und 167 in der Traverse 168 gelagert ist, die ihrerseits durch den Zapfen 169 schwenkbar im Treibradrahmen gelagert ist. Die Traverse 168 trägt am Ende einen Drehkörper entsprechend dem Drehkörper 55 der Fig. i und 4, der die Abschlußtür zwischen Führerhaus und Tender bildet.The lower bevel gear of the gear pair 162 meshes with the bevel gear 16q., which sits on a shaft 165 which is mounted in the cross member 168 at 166 and 167 is, which in turn is pivotably mounted in the drive wheel frame by the pin 169. The traverse 168 carries at the end a rotating body corresponding to the rotating body 55 of Fig. I and 4, which forms the final door between the cab and tender.

Der Lenkzapfen 161 greift mit seinem unteren Ende in die Lenktraverse 17o ein, die vorn bei 171 am Treibradrahmen gelagert ist und mit ihrem anderen nicht dargestellen Ende auf dem vorderen Drehgestell des Lokomotivtenders gelenkig aufliegt. Die Lenktraverse 17o bestimmt die jeweilige Lage des Zapfens 161 und damit des rückwärtigen Endes des Lokomotivkörpers i5o und des vorderen Endes des Lokomotivtenders, wie bereits auseinandergesetzt.The steering pin 161 engages with its lower end in the steering cross member 17o, which is mounted at the front at 171 on the drive wheel frame and not with its other end shown articulated on the front bogie of the locomotive tender. The steering cross member 17o determines the respective position of the pin 161 and thus the rear End of the locomotive body i5o and the front end of the locomotive tender, such as already dealt with.

Die Vertikalgelenkigkeit, welche zu Beginn einer Steigungsstrecke eine satte Auflage von Fahrgestellradsätzen sichern soll, kann wie bei den Lokomotiven nach Fig. 11, 12 und 13 auch bei den vierachsigen D-Zug-Wagenmodellen dadurch noch erhöht werden, daß die die Drehgestelle unterhalb der Wagenoberkörper verbindenden Zugelemente 8a der Fig. 3; rechter Teil, bei 8b vertikal gelenkig mit einem Traversenelement 9a verbunden werden, welches wie die Traverse 7 im Fahrgestell gelenkig gelagert wird. In einem solchen Falle wird das die halbe Achsensäule 16 tragende Traversenelement 7a kurbelartig ausgebildet und in einer Bohrung des T_raversenelementes 911 gelenkig gelagert.The vertical articulation, which is at the beginning of an uphill stretch As with the locomotives, it is possible to ensure a full support of chassis wheel sets according to FIGS. 11, 12 and 13 also in the case of the four-axle express train car models be increased that the connecting the bogies below the car upper body Tension elements 8a of FIG. 3; right part, at 8b vertically articulated with a cross member 9a are connected, which, like the traverse 7, is articulated in the chassis will. In such a case, the truss element supporting half the axle column 16 is used 7a is designed in the manner of a crank and is articulated in a bore in the T_raversenelement 911 stored.

In der Beschreibung der Ausführungsbeispiele nach Fig. i, 2, 3 und 7 wurde bereits auf die durch Maßpfeile kenntlich gemachten Abstandslinien 68, 69 und 7o hingewiesen, welche sich auf den gegenseitigen Abstand der auf eine gesamte Zugbandlänge verteilt liegenden Gelenkstellen beziehen, an denen sich das Modelloberkörperband durchbiegend dem Verlauf der Gleisbögen anpassen. Die Abstandslinien 63, 64)'65, 66; 67, 71, 72 und 84 der Fig. i, 2, 3 und 8 bezogen sich auf Gelenkstellen, die für das Verhalten des als Unterbau bezeichneten Laufwerksystems maßgebend waren.' Sinngemäß gelten nun auch die analogen Abstandslinien, welche die Fig. 8, 9, io, 11; 12 und 13 ergänzen.In the description of the exemplary embodiments according to FIGS. I, 2, 3 and 7 has already been drawn to the spacing lines 68, 69 identified by the dimension arrows and 7o pointed out, which refer to the mutual spacing of the on a whole Drawstring length refer to the joint points at which the model's upper body ligament is distributed bending to match the curve of the track. The distance lines 63, 64) '65, 66; 67, 71, 72 and 84 of Figs. I, 2, 3 and 8 related to hinge points that were decisive for the behavior of the drive system called the substructure. ' The analogous distance lines, which the FIGS. 8, 9, io, 11; 12 and 13 complete.

Die sich auf die Lage der Gelenkpunkte beziehenden Abstandslinien, welche die Modelloberkörper beherrschen, sind in den Fig. 7, 8, 11 mit 68a und in den Fig. 9 und 12 mit 69a bezeichnet. Die sich auf die Lage der in den unteren Laufwerkskörpern (Fahrgestellen) vorgesehenen Gelenkpunkte beziehenden Abstandslinien, welche die Länge der Lenktraversen bezeichnen, sind in den Fig. 7, 8, 9 und io mit 63a, 67a bezeichnet, wobei die mit 63a benannten Abstandslinien die Traversenlänge am jeweiligen Lokomotivvorderende und die mit 67a bezeichneten Abstandslinien die Traversenlänge im jeweiligen Führerhausabschnitt des Lokomotivmodells kennzeichnen.The distance lines relating to the position of the hinge points, which dominate the model upper body are shown in FIGS. 7, 8, 11 with 68a and in 9 and 12 denoted by 69a. Which refers to the location of the in the lower drive bodies (Chassis) provided points of articulation referring to distance lines, which the Designate the length of the steering crossbars are shown in FIGS. 7, 8, 9 and io with 63a, 67a referred to, where the spacing lines labeled 63a represent the length of the traverse at the respective front end of the locomotive and the spacing lines denoted by 67a Mark the length of the truss in the respective cab section of the locomotive model.

Die zwischen diesen Systemlinien verbleibenden Abstandsstrecken der auf dem Lokomotivtreibradrahmen liegenden Gelenkpunkte sind hier mit 65a bezeichnet. Sie liegen mit den durch die Abstände 63a und 67' festgelegten Lenkstellen im Zuge einer Gelenkkette, die aus den Laufwerkskörpern gebildet wird. Hierzu gehören auch die Abstandsstrecken 69b und lob für die Tender- und Drehgestellfahrzeuge nach Fig. 2, 3 und 9, wobei diese Abstandslinien 69b und lob den Gelenkaugenabstand der die Drehgestelle verbindenden Zugelemente 8 und 1o5 der Fig. 2, 3 und 9 bezeichnen.The distances between these system lines of the articulation points lying on the locomotive drive wheel frame are denoted here by 65a. They lie with the steering points defined by the distances 63a and 67 ' in the course of an articulated chain that is formed from the carriage bodies. This also includes the spacing lines 69b and lob for the tender and bogie vehicles according to FIGS. 2, 3 and 9, these spacing lines 69b and lob denoting the joint eye spacing of the tension elements 8 and 1o5 of FIGS. 2, 3 and 9 connecting the bogies.

Die Teilabstände, die für die Lage der die Modelloberkörper beherrschenden Gelenkstellen auf den Lenktraversen maßgebend sind, welche mit den Abstandslinien 63, 6311, 66, 67 und 67a bezeichnet wurden, sind in Fig. 1, 2, 3, 8 und 9 mit 64, 66a, 71a und 72a und in Fig. 7 mit 84 und 84a benannt.The partial distances that govern the position of the upper body of the model Articulation points on the steering cross members are decisive, which with the spacing lines 63, 6311, 66, 67 and 67a are in Fig. 1, 2, 3, 8 and 9 with 64, 66a, 71a and 72a and in Fig. 7 with 84 and 84a.

Die Arbeitslänge der bei dem Modell nach Fig. 8, 9 und io benutzten Lenktraverse 1o8 ist mit io8a benannt. Sie wird beeinflußt von der Strecke io8b, deren praktischer Schwenkpunkt in der Längsmitte des Triebradrahmens 99 liegt.The working length of the used in the model of Figs. 8, 9 and 10 Steering cross member 1o8 is named io8a. It is influenced by the range io8b, the practical pivot point of which lies in the longitudinal center of the drive wheel frame 99.

In der Fig. i i liegt der vordere Gelenkpunkt des Lokomotivoberkörpers im Punkte 136 auf, der vom vorderen Treibradrahmen des Tandemtriebwerks getragen wird. Dieser Treibradrahmen übernimmt hier gleichzeitig die Aufgabe einer Traverse zwischen Kuppelstangentriebwerk und Vorderlaufrad. Die für die Lage des Lenkpunktes 136 maßgebenden Teilabstände dieser mit Antriebsmittel bestückten Traverse sind in Fig. i i mit 64b bezeichnet. Wie bei den Traversenverhältnissen unterhalb des Führerhausbereiches der Modellmaschine nach Fig. i, bei der die die den Führerhausspalt beherrschende Lenksäule tragende Traverse auf dem Treibradrahmen unter Vermittlung einer Hilfstraverse 48 aufruht, sind auch in Fig. i i die analogen Abstandslinien der dortigen Hilfstraverse 130 mit 66b und die Teilabstände für die Lage des Lenkpunktes 131 im hinteren Tandemtriebwerk mit 66c bezeichnet. Die Summenlänge der aus den Teilen 126 und 130 gelenkig zusammengesetzten Traverse für den Führerhausgelenkpunkt 125 ist mit 67b bezeichnet.In FIG. Ii, the front pivot point of the upper body of the locomotive rests at point 136, which is carried by the front drive wheel frame of the tandem engine. This drive wheel frame also acts as a crossbeam between the coupling rod drive and the front wheel. The partial distances of this cross-member equipped with drive means, which are decisive for the position of the steering point 136, are denoted by 64b in FIG. Ii. As with the traverse ratios below the driver's cab area of the model machine according to FIG the partial distances for the position of the steering point 131 in the rear tandem engine are denoted by 66c. The total length of the traverse, which is made up of parts 126 and 130 in an articulated manner, for the cab pivot point 125 is denoted by 67b.

In der Fig. 13 ist der Abstand der Gelenkstellen auf dem Treibradrahmen mit 65a angegeben, die Arbeitslänge der vorderen und hinteren Lenktraversen mit 64a und 67a und die Lenktraverse, welche den Führerhauslenkpunkt 161 beherrscht, mit 108b benannt.In Fig. 13 is the distance between the hinge points on the drive wheel frame indicated by 65a, along with the working length of the front and rear steering crossbars 64a and 67a and the steering cross member, which dominates the cab steering point 161, named 108b.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Model railway vehicle with at least two Drives arranged to be pivotable relative to these and displaceable transversely to the rail Upper body of the vehicle, which is your direct steering influence on the pivot of the drives is withdrawn, characterized in that the upper body of the vehicle is under the influence of Steering means, which in turn arise from the when driving on curvatures of the track Angular position of the drives are dependent, subject to such that the vehicle ends according to the angle of rotation and in the direction of rotation of the drives transversely to the rail will.

2. Vehicle according to claim i, characterized in that the drives with each other regardless of the vehicle upper body od by the tensile forces transmitting tabs. are movably connected.

3. Vehicle according to claim i or 2, characterized in that that the bogies or bogies have an extension directed towards the end of the wagon, which carries the buffering and a vertical steering member, which is at the end of the vehicle upper body attacks.

4. Vehicle according to claim 3, characterized in that the extensions of the drives or bogies of successive vehicles to form a rigid, the steering effecting traverse are connected, the extensions are pivotably attached to the bogies.

5. Vehicle according to claim 3 or 4., characterized in that the end of the upper body of the vehicle under mediation of the steering member is supported on the running gear or bogie.

6. Vehicle after Claim 3 or 4, characterized in that the upper body of the vehicle is on the running gear or bogie with the mediation of a crank-like support member under corresponding Relief of the steering member is supported.

7. Vehicle according to claim 6, characterized characterized in that the crank-like support member is pivotable on the carriage on the vehicle upper body but is pivoted and slidably mounted. B. Vehicle according to claim 2, characterized characterized in that the pull tabs by means of downward steering pin in the drives or bogies are stored. G. Vehicle according to claim 2, characterized characterized in that the strap transmitting the tensile forces acts as a support for the upper body of the vehicle is formed, the vehicle upper body on the tab at one between them Pivot bearings lying point is supported. ok Vehicle according to claim 4, characterized characterized in that the extensions of two consecutive drives or Bogies are releasably connected to one another when coupling to form a rigid cross-beam will. ii. Vehicle according to Claim 4 or 10, characterized in that the extension an upward steering member, approximately in Shape of bellows imitation, Hinge pins or locomotive door part or a part of the same carries. 12. Vehicle according to claim i, characterized in that the in the chassis head-end upstream steering links at the same time weight carriers for those ending in their area Model upper body are. 13. Vehicle according to one or more of claims i to 12, characterized in that the carrier-like or lever-like carrying the steering columns Traverses have a downward extension of the steering columns, which from above into the leading to adjacent chassis and articulating them undivided or separable tension elements of steering set or chassis systems intervene, these tension elements at the same time as weight carriers or only as steering means of the steering columns and the upper body sections or upper body ends that encompass them to serve. 1q .. Vehicle according to one or more of claims i to 13, characterized in that that below the truss-like tension or connecting element influencing the steering member between two chassis another also articulated with the chassis connected, but provided with a point of attack that is shifted to one side as far as possible Steering member is installed, which detects the extension of the steering column. 15. Vehicle according to claim q., characterized in that the separable lever-like cross members with the help of their axle pillar halves placed in front of the associated chassis in the uncoupled vehicle stand with the chassis carrying them by means of suitable Coupling connections are prevented from their mutual pivoting mobility and these coupling connections at the moment of the impact of an axle pillar half to be coupled are set up automatically triggered according to the dome pressure. 16. Vehicle according to claim 15, characterized in that the axially separable pillars in the form of a harmonica bellows imitation lever-like in their head-side cavities Carry attached footplate imitations that do not interfere with a neighboring vehicle Slightly pushed outwards by a spring one hinged to the footplate lever connected guide lever in a raised in the buffer area to cross member height Engage recess of the chassis and their coupling with the ones in them Produce pivoted crossbars that support the axle columns. 17. Vehicle after Claim 15 or 16, characterized in that before reaching the coupled The final state of the head sides of two axle pillar halves of two vehicles are detachable Normal coupling is latched at the head end of the chassis and according to the effect which is mounted like a lever in the cavities of the butting axle column halves spring-loaded footplate imitations is held under tensile stress, the Lever legs of the traverses carrying the axle column halves have a common straight line result. 18. Vehicle according to one or more of claims i to 13, characterized in that that on the axle pillar holder as a locomotive smoke chamber or as a special car head section trained imitation is rotatably attached, which is also vertical is articulated with the remaining boiler or model upper body sections. ig. Vehicle according to claim 18, characterized in that the upward Steering column of a lever traverse by means of a ball head the smoke chamber or End section of a model upper body as an axis pillar holder, horizontally and vertically articulated receives (Fig. 13). 2o. Vehicle according to claim ig, characterized in that the Carrier-like or lever-like cross members or tension elements attached to the outer flank of the boiler bushes or side cheeks imitating car frames or other external appearance of the upper body of the model carry complementary shapes. 21. Vehicle according to claim 2o, characterized in that that the upper body ends or sections, dominating beam or lever-like Traverses or the chassis below the area of the upper body length center connecting girder or truss-like tension elements centrally within their the chassis upstream or at an intermediate length upwards Axial column striving into the upper body and / or. around their in the chassis mounted vertical steering journals are equipped with bevel gear sets and one with these in drive-locking connection within the traverse or Tension element height, laid horizontal drive shaft for curved transmission of driving forces on the chassis from different heights and distances own. 22. Vehicle according to claim 21, characterized in that the model upper body are traversed by a horizontal drive shaft, which has one in the end section provided, with the model upper body rigidly connected storage in drive-locking Connection with a transmission gear that can be steered towards the chassis stands. 23. Vehicle according to claim 22; characterized in that the horizontal Drive shaft carrier of one of the driving wheel friction weight essentially representing Flywheel drum is. 24. Vehicle according to claim 9, characterized in that that the axis pillar is in one of the two ends of the upper body butting in the middle of the gap is attached and striving downward from beam-like or lever-like trusses, which articulately connect the chassis facing the middle of the gap in the upper body, is articulated or guided, with the other end of the upper body the same axis column above the crossbeam in an articulated and encompassing manner. 25. Vehicle according to claim 6, characterized in that the lever-like support member on the transmitting the tensile forces Tab or the like. Is stored. 26: Vehicle according to claim 2, characterized in that that the tabs transmitting the tensile forces in several with each other around horizontal, Axes running transversely to the rail are divided into pivotably connected sections are. 27. Vehicle according to claim 6 and 26, characterized in that the crank-like Support or steering member can only be pivoted about the pivot axis of the drive on the latter is stored. 28. Vehicle according to one or more of claims i to 27, characterized characterized in that the steering of the common axle column of two butting Vehicle upper body accomplishing lever or traverse element of steering points is dominated, which in turn in their position by the pivoting angle with the upper body of the vehicle chassis that are no longer directly connected are affected. 29: vehicle according to claim 28, characterized in that the steering of the common axle column two lever or cross-member elements that bring about a pushing upper body of the vehicle dominated in its pivoting angle, which determines the axis column position, of steering points is, of which at least one on one of the axle area of a chassis cantilevered Place of the same is arranged. 30. Vehicle according to claim 28 or 29, characterized characterized in that the steering of the common axle column of two butting Vehicle upper body accomplishing lever or cross member on the one hand the King pin encompasses one of the chassis of the abutting upper body of the vehicle, while its pivoting angle of a steering pin, which determines the position of the axle column is controlled, which sits on an extension of the neighboring chassis and is comprised of a free end of the lever or Traversenelements. Dressed Publications: Magazine »Modell Railroader« 1947, No. 897.