DE9114839U1

DE9114839U1 - Buffer for supporting flaps or similar, especially vehicle trunk flaps

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Publication number: DE9114839U1
Application number: DE9114839U
Authority: DE
Original assignee: Paul Oberholz and Soehne Schloss- und Beschlagfabrik 5620 Velbert De GmbH
Current assignee: Paul Oberholz and Soehne Schloss- und Beschlagfabrik 5620 Velbert De GmbH
Priority date: 1991-11-29
Filing date: 1991-11-29
Publication date: 1992-02-06
Anticipated expiration: 2001-11-30

Description

Puffer zur Abstützung von Klappen oder dergleichen/Buffer for supporting flaps or the like/ insbesondere Kraftfahrzeugkofferklappenespecially vehicle trunk lids

Die Erfindung bezieht sich auf einen aus elastisch komprimierbarem Material bestehenden Puffer zur Abstützung von Klappen oder dergleichen, insbesondere Kraftfahrzeugkofferklappen .The invention relates to a buffer made of elastically compressible material for supporting flaps or the like, in particular motor vehicle trunk flaps.

Es sind aus Gummi bestehende, kreiszylindrische Puffer bekannt, die an ihrem Außenumfang ein Gewinde ausbilden. Mit diesem können sie an dem entsprechenden Fahrzeugteil festgelegt werden. Die Aufgabe der Puffer besteht darin, beim Zuschlagen der Kraftfahrzeugkofferklappe als Dämpfungsteil zu wirken, so daß die Kraftfahrzeugkofferklappe nicht unmittelbar das Rahmenteil des Kraftfahrzeuges im entsprechenden Bereich beaufschlagt.Circular-cylindrical buffers made of rubber are known that have a thread on their outer circumference. This allows them to be attached to the corresponding vehicle part. The task of the buffer is to act as a damping element when the vehicle trunk lid is slammed shut, so that the vehicle trunk lid does not directly impact the frame part of the vehicle in the corresponding area.

Dem Gegenstand der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, den Gebrauchswert eines gattungsgemäßen Puffers ohne Veränderung seiner Grundbauform zu erhöhen.The object of the invention is to increase the utility value of a generic buffer without changing its basic design.

Gelöst wird die vorstehende Aufgabe dadurch, daß in einer Achshöhlung eines elastisch komprimierbaren Außenkörpers ein verschieblich gelagerter, in Richtung der elastischen Rückstellung des Außenkörpers federbelasteter und über die Stirnfläche desselben vorfahrbarer Stößel vorgesehen ist.The above object is achieved in that a slideably mounted plunger is provided in an axle cavity of an elastically compressible outer body, is spring-loaded in the direction of the elastic return of the outer body and can be advanced over the front surface of the same.

Zufolge derartiger Ausgestaltung ist ein Puffer der in Rede stehenden Art von erhöhtem Gebrauchswert geschaffen. Wenn das Kofferklappenschloß die Kraftfahrzeugkofferklappe nicht vollständig zum Rahmen eingezogen hat, bewirkt der federbelastet vorfahrbare Stößel eine sichtbare Distanz der Kraftfahrzeugkofferklappe zum Rahmen. Die nicht vollständig geschlossene Stellung der Kraft-As a result of such a design, a buffer of the type in question with increased utility value is created. If the trunk lid lock has not completely retracted the vehicle trunk lid to the frame, the spring-loaded, advanceable plunger causes a visible distance between the vehicle trunk lid and the frame. The not completely closed position of the force

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fahrzeugkofferklappe ist daher deutlich erkennbar, was dazu veranlaßt, die Kraftfahrzeugkofferklappe vollständig zu schließen. Es ist daher weitgehend vermieden, das Fahrzeug bei unvollständig geschlossener Kraftfahrzeugkofferklappe zu bewegen. Neben dem vorerwähnten Vorteil tritt noch der günstige Effekt einer Addition der Dämpfungskräfte auf, wenn der Stößel insgesamt ganz in den aus elastisch kromprimierbarem Material bestehenden Außenkörper eingetaucht ist. Auf diese Weise ergibt sich eine optimale Dämpfung beim Schließen der Kraftfahrzeugkofferklappe. Sodann erhält man dadurch eine dauerhafte Dämpfung, die auch nach längerer Gebrauchszeit nicht nachläßt.The opening of the vehicle trunk lid is therefore clearly visible, which causes the vehicle trunk lid to be closed completely. It is therefore largely avoided to move the vehicle with the vehicle trunk lid incompletely closed. In addition to the aforementioned advantage, the beneficial effect of adding up the damping forces also occurs when the plunger is completely immersed in the outer body made of elastically compressible material. This results in optimal damping when the vehicle trunk lid is closed. This then results in permanent damping that does not diminish even after a long period of use.

Eine vorteilhafte Weiterbildung besteht gemäß der Erfindung darin, daß der Stößel in einer Führungsbüchse gleitet, die die Achshöhlung des Außenkörpers auskleidet. Die Reibungsverluste hinsichtlich der Stößelführung sind daher auf ein Minimum begrenzt. Außerdem bringt die Führungsbüchse eine erhöhte Stabilität des Außenkörpers in Querrichtung, so daß bei einer Beaufschlagung des Puffers ausschließlich eine Ausweichbewegung in Achsrichtung des Puffers erfolgt.An advantageous further development according to the invention consists in the fact that the plunger slides in a guide bushing that lines the axial cavity of the outer body. The friction losses with regard to the plunger guide are therefore limited to a minimum. In addition, the guide bushing increases the stability of the outer body in the transverse direction, so that when the buffer is subjected to pressure, an evasive movement only occurs in the axial direction of the buffer.

Optimiert wird die Dämpfung in einfacher Weise dadurch, daß die Stirnfläche des Stößels mit einer Dämpfungsplattet ausgestattet ist. Für den Stößel selbst kann Metall verwendet werden, während für die Dämpfungsplatte komprimierbares Material, wie Gummi herangezogen ist. Dies führt zu einer insgesamt leisen Schließweise beim Zuschlagen der Kraftfahrzeugkofferklappe unter Minderung einer Lärmbelästigung.The damping is optimized in a simple way by equipping the front surface of the tappet with a damping plate. Metal can be used for the tappet itself, while a compressible material such as rubber is used for the damping plate. This leads to an overall quiet closing method when the vehicle trunk lid is slammed shut, while reducing noise pollution.

Eine gute Federwirkung ergibt sich dadurch, daß der Stößel hülsenförmig gestaltet ist und in seinem Innen-A good spring effect is achieved by the fact that the plunger is sleeve-shaped and in its inner

raum einen Teilabschnitt der Rückstellfeder aufnimmt. Diese kann in ihrer Längenabmessung daher größer sein als die Außenkörper, indem sie sich noch auf einer Teillänge in dem Stößel fortsetzt.space accommodates a section of the return spring. This can therefore be longer in length than the outer body, as it continues for a part of its length in the plunger.

Erhöhbar sind die auf den Stößel einwirkenden Federkräfte dadurch, daß der Stößel im unteren Bereich von einer Druckfeder beaufschlagt ist. Diese kann sich auch aus mehreren ineinandergeschalteten Druckfedern zusammensetzen, die vorzugsweise jeweils einander entgegengesetzt gewickelt sind. Bei einer Beaufschlagung des Stößels werden daher sowohl die Rückstellfeder als auch die Druckfeder komprimiert.The spring forces acting on the plunger can be increased by applying a compression spring to the lower part of the plunger. This can also consist of several compression springs connected together, which are preferably wound in opposite directions. When the plunger is subjected to pressure, both the return spring and the compression spring are compressed.

Das Widerlager für die Rückstellfeder des Stößels ist in einfacher Weise dadurch geschaffen, daß sich die Rückstellfeder an einer in der Achshöhlung des Außenkörpers angeordneten Kappe abstützt. Damit erstreckt sich die Kappe ebenfalls in einer Verstecklage. Den einzigen Vorstand über den Außenkörper bildet bestimmungsgemäß ausschließlich der Stößel allein. Dies bringt Vorteile bei der Zuordnung des Puffers zum entsprechenden Kraftfahrzeugteil .The abutment for the return spring of the tappet is created in a simple way by the return spring being supported on a cap arranged in the axle cavity of the outer body. The cap therefore also extends in a hidden position. The only protrusion over the outer body is, as intended, the tappet alone. This brings advantages when assigning the buffer to the corresponding motor vehicle part.

Damit trotz die Achshöhlung verschließender Kappe sich bei Verlagerung des Stößels kein ungewolltes Luftpolster aufbaut, bildet der Kappenboden Durchbrechungen aus, durch welche bei Verlagerung des Stößels Luft entweichen kann.To ensure that no unwanted air cushion builds up when the tappet is moved, despite the cap closing the axle cavity, the cap base forms openings through which air can escape when the tappet is moved.

Erfindungsgemäß ist dafür gesorgt, daß das dem Stößel gegenüberliegende Ende der Rückstellfeder sich nicht ungewollt verlagert. Dies geschieht dadurch, daß der Kappenboden einen Zentrierdorn aufweist, der in das Innere der Rückstell-Druckfeder ragt. Hierdurch wirdAccording to the invention, it is ensured that the end of the return spring opposite the plunger does not shift unintentionally. This is achieved by the cap base having a centering pin that extends into the interior of the return pressure spring. This

auch vermieden, daß die Druckfeder und Rückstellfeder ungewollt ineinander greifen und die Federung beeinträchtigen. This also prevents the compression spring and return spring from accidentally engaging with each other and impairing the suspension.

Einen im Durchmesser großen Stößel erhält man durch eine Rippen/Schlitzführung zwischen Stößel und Führungsbüchse. Die die Auswärtsverlagerung begrenzenden Anschlagteile des Stößels sind daher in den Bereich des Schlitzes gelegt und liegen damit auf Höhe der Wandung der Führungsbüchse. Ein stufenförmig abgesetzter Stößel, um die Anschlagbegrenzung zu erhalten, würde nämlich einen durchmesserkleineren Stößelkopf und eine stufenförmig abgesetzte Bohrung in der Führungsbüchse verlangen.A large diameter tappet is obtained by a rib/slot guide between the tappet and the guide bush. The stop parts of the tappet that limit the outward displacement are therefore placed in the area of the slot and are thus at the height of the wall of the guide bush. A stepped tappet, in order to achieve the stop limitation, would require a tappet head with a smaller diameter and a stepped hole in the guide bush.

Ein weiteres vorteilhaftes Merkmal der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß die im Außenkörper längsverschiebliche Führungsbüchse bis in den Bereich eines Befestigungsansatzes des Außenkörpers reicht, in welchem Bereich sich auch die Kappe befindet. Die Längsverschieblichkeit der Führungsbüchse beeinträchtigt die Komprimierung des Außenkörpers nicht, wenn nach dem Eintauchen des Stößels die Stirnfläche des Außenkörpers beaufschlagt wird. Sie kann sich dann entsprechend der Kromprimierung verlagern, kehrt jedoch bei Entlastung wieder in ihre Ausgangsstellung zurück. Ferner stabilisiert die Führungsbüchse den Bereich des Befestigungsansatzes, welcher gegenüber dem Außendurchmesser des Außenkörper durchmesserkleiner gestaltet ist und dem Gewindegrund-Durchmesser entspricht. Hervorzuheben ist ferner die Tatsache, daß die Führungsbüchse am stirnseitigen Ende des Außenkörpers einen auswärts ragenden Wulst besitzt, der in das Material des Außenkörpers eingebettet und an der Oberseite, bis zum Stößel reichend, übergriffen ist. Diese Ausgestaltung trägt dazu bei, daß die Führungsbüchse stets eine definierte Stellung zum Außenkörper ein-Another advantageous feature of the invention is characterized in that the guide bush, which can be moved longitudinally in the outer body, extends into the area of a fastening projection of the outer body, in which area the cap is also located. The longitudinal movement of the guide bush does not affect the compression of the outer body when the front surface of the outer body is subjected to pressure after the plunger has been immersed. It can then move in accordance with the compression, but returns to its original position when the pressure is released. The guide bush also stabilizes the area of the fastening projection, which is smaller in diameter than the outer diameter of the outer body and corresponds to the thread base diameter. It is also worth emphasizing the fact that the guide bush has an outwardly projecting bead on the front end of the outer body, which is embedded in the material of the outer body and is overlapped on the top, reaching up to the plunger. This design helps to ensure that the guide bush always maintains a defined position in relation to the outer body.

nimmt. Die etwaig beim Schließen der Kraftfahrzeugkofferklappe die Stirnfläche des Außenkörpers beaufschlagenden Kräfte werden über den Wulst in das Material des Außenkörpers geleitet. Die Komprimierung des Außenkörpers wird dadurch nicht beeinträchtigt. Andererseits ist die Relativverlagerung der Führungsbüchse zum Außenkörper ermöglicht.Any forces acting on the front face of the outer body when the vehicle trunk lid is closed are directed via the bead into the material of the outer body. The compression of the outer body is not affected by this. On the other hand, the relative displacement of the guide bush to the outer body is possible.

Selbst wenn der Stößel in den Außenkörper eingetaucht und die Stirnfläche des Außenkörpers beaufschlagt sein sollte unter Kromprimierung desselben, wird die Dämpfung nicht beeinträchtigt. Zu diesem Zweck ist der Stößel bis über die Stirnfläche des Außenkörpers in diesen hinein eindrückbar. Das bedeutet, daß der Stößel nicht hart auf den Kappenboden aufsetzt.Even if the plunger is immersed in the outer body and the front surface of the outer body is impacted, compressing it, the damping is not impaired. For this purpose, the plunger can be pressed into the outer body up to the front surface. This means that the plunger does not come into contact with the cap base.

Schließlich ist es erfindungsgemäß noch günstig, eine Klipshalterung der Kappe zur Führungshülse vorzusehen. Nach Einbringen der Druckfeder sowie der Rückstellfeder ist lediglich die Kappe in die Bohrung der Führungshülse einzuschieben. Sobald sie ihre vorschriftsmäßige Stellung erreicht hat, treten die Klipsvorsprünge in entsprechenden Hintergriff zur Führungshülse. Zusätzliche Maßnahmen zur Halterung der Kappe sind dann nicht mehr erforderlich.Finally, it is also advantageous according to the invention to provide a clip holder for the cap on the guide sleeve. After inserting the compression spring and the return spring, the cap only needs to be pushed into the hole in the guide sleeve. As soon as it has reached its correct position, the clip projections engage the guide sleeve. Additional measures for holding the cap are then no longer necessary.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen erläutert. Es zeigt:An embodiment of the invention is explained below with reference to the drawings. It shows:

Fig. 1 in etwa natürlicher Größe eine Ansicht eines erfindungsgemäß gestalteten Puffers,Fig. 1 shows a view of a buffer designed according to the invention in approximately natural size,

Fig. 2 in perspektivischer Explosionsdarstellung die Einzelteile des Puffers,Fig. 2 in perspective exploded view the individual parts of the buffer,

Fig. 3 einen Längsschnitt durch den Puffer bei ausgefahrenem Stößel, vergrößert dargestellt,Fig. 3 a longitudinal section through the buffer with the plunger extended, shown enlarged,

Fig. 4 den Schnitt nach der Linie IV-IV in Figur 3, Fig. 5 den Schnitt nach der Linie V-V in Figur 4 undFig. 4 the section along the line IV-IV in Figure 3, Fig. 5 the section along the line V-V in Figure 4 and

Fig. 6 einen der Figur 3 entsprechenden Längsschnitt, jedoch bei in den Außenkörper eingefahrenem Stößel, welche Position sich beim Schließen der Kraftfahrzeugkofferklappe ergibt.Fig. 6 is a longitudinal section corresponding to Figure 3, but with the plunger retracted into the outer body, which position results when the vehicle trunk lid is closed.

Der zeichnerisch veranschaulichte, als Ganzes mit der Ziffer 1 versehene Puffer besitzt einen im Grundriß kreiszylindrischen Außenkörper 2, welcher im Bereich seiner zur Dämpfung dienenden Stirnfläche 3 konisch zuläuft. In Gegenüberlage zur Stirnfläche 3 geht materialeinheitlich vom Außenkörper 2 ein stufenförmig abgesetzter Befestigungsansatz 4 aus. Dessen Länge entspricht etwa einem Drittel der Länge des Außenkörpers des durchmessergrößeren Bereichs. Der Außendurchmesser des Befestigungsansatzes 4 erstreckt sich auf Höhe des Gewindegrundes eines vom Befestigungsansatz 4 ausgehenden Außengewindes 5 des Außenkörpers 2. Es handelt sich bezüglich des Außengewindes um ein Rechteckgewinde derart, daß die Weite der Gewindenut etwas geringer ist als die Dicke eines sie tragenden Blechteiles des Kraftfahrzeuges. Es ist daher möglich, den Außenkörper reibschlüssig bis zu einer bestimmten Stellung in ein Loch des Kraftfahrzeugteiles hineinzudrehen. Bezüglich des entsprechenden Teiles kann es sich um ein Rahmenteil oder auch um die Kraftfahrzeugkofferklappe handeln.The buffer shown in the drawing, which is marked as a whole with the number 1, has an outer body 2 that is circularly cylindrical in plan and tapers conically in the area of its front face 3 that serves for damping. Opposite the front face 3, a stepped fastening projection 4 extends from the outer body 2 in the same material. Its length corresponds to approximately one third of the length of the outer body of the larger diameter area. The outer diameter of the fastening projection 4 extends to the level of the thread base of an external thread 5 of the outer body 2 that extends from the fastening projection 4. The external thread is a rectangular thread such that the width of the thread groove is slightly smaller than the thickness of a sheet metal part of the motor vehicle that supports it. It is therefore possible to screw the outer body into a hole in the motor vehicle part with friction to a certain position. The relevant part can be a frame part or the vehicle trunk lid.

Als Material für den Außenkörper 2 ist Gummi gewählt, welches einerseits die genügende Steifigkeit und anderer-Rubber is chosen as the material for the outer body 2, which on the one hand provides sufficient rigidity and on the other hand

seits eine angestrebte Komprimierung zuläßt. Der Außenkörper 2 ist mit einer zentralen Achshöhlung 6 ausgestattet. Deren Durchmesser entspricht etwa dem halben Durchmesser des Außenkörpers. Die Achshöhlung 6 erweitert sich im der Stirnfläche 3 benachbarten Bereich zu einer Ringnut 7. Letztere und die Achshöhlung 6 nehmen eine aus Metall bestehende Führungsbüchse 8 auf. Das der Stirnfläche 3 zugekehrte Ende der Führungsbüchse 8 formt einen auswärts ragenden Wulst 9, der formausfüllend in die Ringnut 7 eintritt und somit der Führungsbüchse 8 in dem Außenkörper 2 eine definierte Lage verleiht. Das untere Ende der Führungsbüchse 8 schließt dagegen bündig mit dem Befestigungsansatz 4 ab.on the one hand allows a desired compression. The outer body 2 is equipped with a central axle cavity 6. Its diameter corresponds to approximately half the diameter of the outer body. The axle cavity 6 expands in the area adjacent to the front face 3 to form an annular groove 7. The latter and the axle cavity 6 accommodate a guide bush 8 made of metal. The end of the guide bush 8 facing the front face 3 forms an outwardly projecting bead 9, which enters the annular groove 7 to fill the shape and thus gives the guide bush 8 a defined position in the outer body 2. The lower end of the guide bush 8, on the other hand, ends flush with the fastening projection 4.

Vom dem Befestigungsansatz 4 benachbarten Ende der Führungsbüchse 8 ist ein Diametralschlitz 10 eingearbeitet, der seinerseits bis zum Wulst 9 reicht. In den Diametralschlitz 10 tauchen sich diametral gegenüberliegende Längsrippen 11 eines in der Bohrung 12 der Führungsbüchse 8 längsverschieblichen Stößels 13 ein. Letzterer ist hülsenförmig gestaltet und nimmt in seiner Hülsenbohrung 14 einen Teilabschnitt einer als Druckfeder gestalteten Rückstellfeder 15 auf. Diese stützt sich mit ihrem hülseneinwärts liegenden Ende an einem einwärts gerichteten Kragen 16 des Stößels 13 ab. In dem dortigen Bereich ist der Stößel 13 stirnseitig mit einer Dämpfungsplatte 17 bestückt, die sich einerseits an dem Kragen 16 und andererseits an dem zugekehrten Stößelstirnrand 18 abstützt und demnach den Stößel 13 stirnseitig überragt. Zur Halterung der Dämpfungsplatte 17 dient ein sich konisch erweiternder Haltezapfen 19, der in die entsprechend verlaufende Kragenöffnung 16' eintritt. Für die Dämpfungsplatte 17 ist ebenfalls elastisch komprimierbares Material wie Gummi, Kunststoff mit federnden Eigenschaften etc. gewählt.A diametrical slot 10 is machined into the end of the guide bush 8 adjacent to the fastening projection 4, which in turn extends to the bead 9. Diametrically opposed longitudinal ribs 11 of a tappet 13, which can be moved longitudinally in the bore 12 of the guide bush 8, are inserted into the diametrical slot 10. The latter is sleeve-shaped and accommodates a section of a return spring 15 designed as a compression spring in its sleeve bore 14. The end of the spring 15 which lies inward of the sleeve rests on an inward-facing collar 16 of the tappet 13. In this area, the tappet 13 is fitted with a damping plate 17 on the front side, which rests on the collar 16 on the one hand and on the facing tappet front edge 18 on the other hand, and thus projects beyond the tappet 13 on the front side. A conically expanding retaining pin 19, which enters the corresponding collar opening 16', is used to hold the damping plate 17. Elastically compressible material such as rubber, plastic with spring properties, etc. is also selected for the damping plate 17.

Der in der Ringnut 7 des Außenkörpers 2 eingebettete Wulst 9 der Führungsbüchse 8 wird am stirnseitigen Ende des Außenkörpers 2 bis zum Außenumfang des Stößels 13 übergriffen.The bead 9 of the guide bush 8 embedded in the annular groove 7 of the outer body 2 is overlapped at the front end of the outer body 2 up to the outer circumference of the tappet 13.

Die sich einerseits an dem Kragen 16 abstützende Rückstellfeder 15 beaufschlagt mit ihrem gegenüberliegenden Ende den Boden 20 einer Kappe 21, welche in die Führungsbüchsen-Bohrung 12 eingesteckt und auf Höhe des Befestigungsansatzes 4 verklipst ist. Zu diesem Zweck besitzt der materialeinheitlich mit dem Kappenboden 20 gestaltete Kappenrand 22 einerseits zwei sich diametral gegenüberliegende Klipsvorsprünge 23 mit dachförmig zueinander stehenden Auflaufschrägen 23'. Im Bereich des größten Überstandes formen die Klipsvorsprünge 23 radial zur Führungsbüchse 8 verlaufende Schultern 23''. Andererseits wird die Kappenwand 22 von zwei sich diametral gegenüberliegenden Führungsrippen 24 überragt, welche um 90° versetzt zu den Vorsprüngen 23 angeordnet sind. Die Führungsrippen 24 greifen beim Einsetzen der Kappe 21 in die Bohrung 12 in den Diametralschlitz 10 der Führungsbüchse 8 ein, während die Vorsprünge 23 über die Auflaufschrägen 23' zu einem Ausweichen des Topfrandes 22 im entsprechenden Bereich führen. Sobald die Klipsvorsprünge 23 in den Bereich zweier sich gegenüberliegender Fenster 25 der Führungsbüchsen-Wandung gelangen, kehren die Kappenwand 22 und damit die Klipsvorsprünge 23 in die Ausgangsstellung zurück, wobei sich die Schultern 23'' der KlipsvorSprünge 23 an den zugekehrten Fensterrandkanten 25 ' abstützen. In dieser Stellung ist die Rückstellfeder 15 um ein gewisses Maß komprimiert, welche zufolge der ihr innewohnenden Federkraft die Kappe 20 in ihrer eingesetzten Stellung hält. Zwecks Zentrierung der Rückstellfeder 15 an ihrem dem Stößel 13 abgekehrten Ende wird der Kappenboden 20 kappeneinwärtsThe return spring 15, which is supported on the collar 16 on the one hand, acts with its opposite end on the base 20 of a cap 21, which is inserted into the guide bush bore 12 and clipped at the level of the fastening projection 4. For this purpose, the cap edge 22, which is made of the same material as the cap base 20, has on the one hand two diametrically opposed clip projections 23 with roof-shaped run-on slopes 23'. In the area of the greatest projection, the clip projections 23 form shoulders 23'' running radially to the guide bush 8. On the other hand, the cap wall 22 is overhung by two diametrically opposed guide ribs 24, which are arranged offset by 90° to the projections 23. When the cap 21 is inserted into the bore 12, the guide ribs 24 engage in the diametrical slot 10 of the guide bush 8, while the projections 23 cause the cup edge 22 to deviate in the corresponding area via the run-on slopes 23'. As soon as the clip projections 23 reach the area of two opposing windows 25 of the guide bush wall, the cap wall 22 and thus the clip projections 23 return to the starting position, with the shoulders 23'' of the clip projections 23 resting on the facing window edge 25'. In this position, the return spring 15 is compressed to a certain extent, which, due to its inherent spring force, holds the cap 20 in its inserted position. In order to center the return spring 15 at its end facing away from the tappet 13, the cap base 20 is pushed inwards

von einem zentralverlaufenden Zentrierdorn 26 überragt, der in das Innere der Rückstell-Druckfeder 15 eingreift. Ferner ist der Kappenboden 20 mit Durchbrechungen 27 ausgestattet, die ein Aufbauen eines Luftpolsters innerhalb der Führungsbüchse 8 verhindern.surmounted by a centrally running centering pin 26, which engages in the interior of the return pressure spring 15. Furthermore, the cap base 20 is equipped with openings 27 which prevent the build-up of an air cushion within the guide bush 8.

An seinem einwärts gerichteten Ende besitzt der Stößel 13 einen stufenförmig abgesetzten Ansatz 28, welcher in das eine Ende einer zusätzlichen Duckfeder 29 eingreift. Durch den Ansatz 28 wird eine Anstützflache für diese Druckfeder an der Führungsbüchse 8 geschaffen. Das gegenüberliegende Ende dieser Druckfeder 29 beaufschlagt die Kappenrand-Stirnfläche 22'.At its inward-facing end, the plunger 13 has a stepped shoulder 28 which engages one end of an additional compression spring 29. The shoulder 28 creates a support surface for this compression spring on the guide bush 8. The opposite end of this compression spring 29 acts on the cap edge face 22'.

Ist der Puffer 1 einer nicht veranschaulichten Kraftfahrzeugkofferklappe zugeordnet und wird diese geschlossen, so beaufschlagt vorerst der Stößel 13 mit seiner Dämpfungsplatte 17 den zugeordneten Rahmen 30 des Kraftfahrzeugs, verbunden damit, daß der Stößel 13 entgegen Federbelastung in die Führungsbüchse 8 einfährt. Erfolgt nur eine ungenügende Schließbewegung (das Kofferklappenschloß hat dann die Kofferklappe nicht voll eingezogen), so bringt die Abfederung des Stößels 13 eine sichtbare Distanz der Kofferklappe zum Rahmen. Es wird dadurch deutlich angezeigt, die Kofferklappe vollständig zu schließen.If the buffer 1 is assigned to a motor vehicle trunk lid (not shown) and this is closed, the plunger 13 with its damping plate 17 initially acts on the assigned frame 30 of the motor vehicle, combined with the plunger 13 moving into the guide bush 8 against the spring load. If only an insufficient closing movement occurs (the trunk lid lock has not fully retracted the trunk lid), the springing of the plunger 13 creates a visible distance between the trunk lid and the frame. This clearly indicates that the trunk lid needs to be closed completely.

In der Endphase der Schließbewegung kann der Fall eintreten, daß bei vollständig in den Außenkörper 2 eingetauchtem Stößel 13 der in Figur 6 strichpunktiert veranschaulichte Rahmen 30 auf die Stirnfläche 3 des Außenkörpers 2 aufsetzt. Hierdurch wird zusätzlich der Außenkörper 2 komprimiert, so daß sich, insgesamt gesehen, die entsprechenden Federkräfte addieren. Das Komprimieren des Außenkörpers 2 wird durch die Führungsbüchse 8 nicht beein-In the final phase of the closing movement, it may happen that when the plunger 13 is completely immersed in the outer body 2, the frame 30 shown in dash-dotted lines in Figure 6 comes to rest on the front face 3 of the outer body 2. This additionally compresses the outer body 2, so that, overall, the corresponding spring forces add up. The compression of the outer body 2 is not affected by the guide bush 8.

trächtigt, da sich diese innerhalb der Achshöhlung 6 relativ zum Außenkörper 2 verschieben kann., since it can shift within the axle cavity 6 relative to the outer body 2.

Die in der vorstehenden Beschreibung, der Zeichnung und den Ansprüchen offenbarten Merkmale der Erfindung können sowohl einzeln als auch in beliebiger Kombination für die Verwirklichung der Erfindung von Bedeutung sein. Alle offenbarten Merkmale sind erfindungswesentlich. In die Offenbarung der Anmeldung wird hiermit auch der Offenbarungsinhalt der zugehörigen/beigefügten Prioritätsunterlagen (Abschrift der Voranmeldung) vollinhaltlich mit einbezogen.The features of the invention disclosed in the above description, the drawing and the claims can be important for the realization of the invention both individually and in any combination. All features disclosed are essential to the invention. The disclosure of the application hereby also fully includes the disclosure content of the associated/attached priority documents (copy of the prior application).

Claims

EXPECTATIONS

1. Buffer (1) made of elastically compressible material for supporting flaps or the like, in particular motor vehicle trunk flaps, characterized in that a slidably mounted plunger (13) is provided in an axle cavity (6) of an elastically compressible outer body (2), is spring-loaded in the direction of the elastic return of the outer body (2) and can be advanced over the end face (3) of the same.

2. Buffer according to claim 1, characterized in that the plunger (13) slides in a guide bush (8) which lines the axle cavity (6) of the outer body (2).

3. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the end face of the plunger (13) is equipped with a damping plate (17).

4. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the plunger (13) is designed in the shape of a sleeve and accommodates a section of the return spring (15) in its interior.

5. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the plunger (13) is acted upon at the inner end by a compression spring (29).

6. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the return spring (15) of the plunger (13) is located at a position in the axle height

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cap (21) arranged on the housing (6) of the outer body (2).

7. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the cap base (20) has openings (27).

8. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the cap base (20) has a centering mandrel (26) which projects into the interior of the return compression spring (15).

9. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized by a rib/slot guide (10, 11) between the plunger (13) and the guide bush (8).

10. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide bush (8) which is longitudinally displaceable in the outer body (2) extends into the area of a fastening projection (4), in which area the cap (21) is also located.

11. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the guide bush (8) has an outwardly projecting bead (9) at the front end of the outer body (2), which bead is embedded in the material of the outer body (2) and is overlapped on the upper side, reaching as far as the tappet (13).

12. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized in that the plunger (13) can be pressed into the outer body (2) beyond the end face (13) of the latter.

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13. Buffer according to one or more of the preceding claims, characterized by a clip fastening of the cap (21) to the guide sleeve (8)

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