DE9112799U1

DE9112799U1 - Actuating device for the handbrake of a motor vehicle

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Publication number: DE9112799U1
Application number: DE9112799U
Authority: DE
Original assignee: Ed Scharwaechter & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Current assignee: Ed Scharwaechter & Co Kg 5630 Remscheid De GmbH
Priority date: 1991-10-15
Filing date: 1991-10-15
Publication date: 1993-02-11
Anticipated expiration: 2001-10-16

Description

BeschreibungDescription

Die Erfindung bezieht sich auf eine Betätigungseinrichtung für die Handbremse von Kraftfahrzeugen, bestehend aus einem an einer ortsfest an der Fahrzeugkarosserie befestigten Tragkonsole schwenkbar gelagerten und entgegen der Last einer Rückstellfeder anziehbaren Handbremshebel und einer mit diesem verbundenen Antriebsübertragungseinrichtung für die Betätigungs-bzw. Stelleinrichtung wenigstens einer Radbremsanlage sowie einer selbsttätig einrastenden und mittels einer ihrerseits entgegen der Last einer Rückstellfeder längsverschieblich im Handbremshebel geführten Hilfsstange auslösbaren Halte- bzw. Feststelleinrichtung für die jeweils eingestellte Verstellage der Betätigungs-bzw. Stelleinrichtung der Radbremsanlage .The invention relates to an actuating device for the handbrake of motor vehicles, consisting of a handbrake lever that is pivotally mounted on a support bracket fixed to the vehicle body and can be pulled against the load of a return spring, and a drive transmission device connected to the handbrake lever for the actuating or adjusting device of at least one wheel brake system, as well as a holding or locking device that automatically engages and can be triggered by means of an auxiliary rod that is guided longitudinally displaceably in the handbrake lever against the load of a return spring for the respectively set adjustment position of the actuating or adjusting device of the wheel brake system.

Die üblicherweise die Betätigungseinrichtung für eine Feststellbremse eines Fahrzeuges, die sog. Handbremse, bildenden Handbremshebel sind als doppelarmige Hebel ausgebildet um eine feststehende Achse schwenkbar an einer karosseriefesten Tragkonsole oder dergl. Einrichtung gelagert und über ihren dem den Handgriff tragenden Hebelarm gegenüberliegenden Hebelarm mit einer auf wenigstens eine Radbremsanlage wirkenden, durch eine Zugstange oder einen Bowdenzug gebildeten Antriebsübertragungseinrichtung gekoppelt. Die Verriegelung des Handbremshebels in seiner der angezogenen Bremse entsprechenden Stellung erfolgt dabei gewöhnlich mittels einer mit einem karosseriefesten Zahnsegment zusammenwirkenden und vermittels einer innerhalb des Handbremshebels längsverstellbar angeordneten, federbelasteten Hilfsstange ausrückbaren sowie in Einratsrichtung federbelasteten Sperrklinke. Bei solchen Bauarten von Handbremsen bleibt der Handbremshebel bei angezogener Bremsanlage in einer mehr oder minder aufrechten Stellung stehen, bis die Feststellbremse gelöst und der Handbremshebel in seine normale Ruhestellung beigeklapptThe handbrake levers, which usually form the actuating device for a parking brake of a vehicle, the so-called handbrake, are designed as double-armed levers that can pivot about a fixed axis and are mounted on a support bracket or similar device that is fixed to the body, and are coupled via their lever arm opposite the lever arm that supports the handle to a drive transmission device that acts on at least one wheel brake system and is formed by a pull rod or a Bowden cable. The handbrake lever is usually locked in its position corresponding to the brake being applied by means of a locking pawl that interacts with a toothed segment that is fixed to the body and can be disengaged by means of a spring-loaded auxiliary rod that is arranged longitudinally adjustable within the handbrake lever and is spring-loaded in the engagement direction. With these types of handbrake, the handbrake lever remains in a more or less upright position when the brake system is applied until the parking brake is released and the handbrake lever is folded back into its normal rest position.

wird. In manchen Fällen wirkt sich die, wenn auch nicht vollkommen aufrechte Stellung des Handbremshebels auf die anderweitige Nutzung des Fahrzeuges hinderlich aus, was beispielsweise dann der Fall ist, wenn das Fahrzeug mit einem Mittendurchstieg zwischen den beiden Vordersitzen versehen ist, oder wenn die Vordersitze des Fahrzeuges als Drehsitze ausgebildet sind, was insbesondere bei modernen Großlimousinen häufig der Fall ist oder wenn schließlich ein Sportwagen mit einem zwischen Fahrzeugsitz und Fahrertür angeordneten Handbremshebel ausgestatte ist. Um den unter bestimmten Umständen in seiner aufragenden Stellung störend wirkenden Handbremshebel zu beseitigen sind die sog. Stockhandbremsen geschaffen worden, die es erlauben die Betätigungseinrichtung für die Hand-oder Feststellbremse an einer hierfür wesentlich geeigneteren Stelle im Fahrzeug unterzubringen, jedoch sind gerade diese Stockhandbremsen mit einer Reihe von Nachteilen behaftet, ganz abgesehen davon, daß ihre Ausbildung und Unterbringung im Fahrzeug in der Regel einen wesentlich höheren Aufwand als den Aufwand für eine Hebel-Handbremse erfordert.In some cases, the handbrake lever's position, even if it is not completely upright, can hinder other uses of the vehicle. This is the case, for example, if the vehicle is equipped with a central passage between the two front seats, or if the front seats of the vehicle are designed as swivel seats, which is often the case in modern large saloons, or if a sports car is equipped with a handbrake lever located between the vehicle seat and the driver's door. In order to eliminate the handbrake lever, which can be disruptive in its upright position under certain circumstances, so-called stick handbrakes have been created, which allow the operating device for the hand or parking brake to be located in a much more suitable place in the vehicle. However, these stick handbrakes in particular have a number of disadvantages, quite apart from the fact that their design and placement in the vehicle generally requires significantly more effort than the effort for a lever handbrake.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde die Betätigungseinrichtung für die Handbremse von Kraftfahrzeugen derart weiter auszugestalten, daß der Handbremshebel trotz eines geringstmöglichen Herstell-und Montageaufwandes und bei unverändert sicherer Wirkungsweise der Feststellbremse auch bei angezogener Hand-bzw. Feststellbremse in eine beigeklappte Stellung überführt werden kann.The invention is therefore based on the object of further developing the actuating device for the handbrake of motor vehicles in such a way that the handbrake lever can be moved into a folded position even when the handbrake or parking brake is applied, despite the lowest possible manufacturing and assembly effort and with the parking brake remaining reliably effective.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Handbremshebel vermittels eines Schlepphebels mit der auf die Radbremsanlage wirkenden Antriebsübertragungseinrichtung gekoppelt ist und daß dem Schlepphebel eine vom Handbremshebel entkoppelte, selbsttätig einrastende Feststelleinrichtung zugeordnet ist. Dadurch wird erreicht, daß die Bremsanlage zwar mittels des Handbremshebels in eine angezogene Haltestellung verbringbar und ferner über die vom Hanbdbremshebel entkoppelte Feststelleinrichtung für den Schelpphebel auchThis object is achieved according to the invention in that the handbrake lever is coupled to the drive transmission device acting on the wheel brake system by means of a drag lever and in that the drag lever is assigned an automatically engaging locking device that is decoupled from the handbrake lever. This ensures that the brake system can be brought into an applied holding position by means of the handbrake lever and also

in dieser Stellung gehalten ist, der Handbremshebel aber nach dem Anziehen der Feststellbremse in eine nicht störende Lage beigeklappt werden kann, ohne daß die Feststellbremse gelöst zu werden braucht. Dabei bedingt die zusätzliche Anordnung eines Schlepphebels zum einen keine besondere Erhöhung des Herstellungsaufwandes und, bei geschickter Ausgestaltung auch keine Vergrößerung des für die Unterbringung der Betätigungseinrichtung der Handbremse erforderlichen Einbauraumes.is held in this position, but the handbrake lever can be folded into a non-disruptive position after the parking brake has been applied, without the parking brake having to be released. The additional arrangement of a rocker arm does not result in any particular increase in manufacturing costs and, if cleverly designed, does not result in an increase in the installation space required to accommodate the handbrake actuation device.

In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung wird weiter vorgeschlagen, daß der Handbremshebel und der Schlepphebel um eine gemeinsame Achse schwenkbar an der orstfest an der Fahrzeugkarosserie befestigten Tragkonsole angelenkt sind, wobei am Handbremshebel eine gegen die karosseriefeste Tragkonsole abgestützte Rückzugsfeder angreift, um ein selbsttätiges Beiklappen des Handbremshebels zu bewirken.In a preferred embodiment of the invention, it is further proposed that the handbrake lever and the rocker arm are pivotably connected to the support bracket fixed to the vehicle body about a common axis, with a return spring supported against the support bracket fixed to the body acting on the handbrake lever in order to cause the handbrake lever to fold in automatically.

In einer besonders einfachen und daher bevorzugten Ausführungsform ist dabei weiter vorgesehen, daß der Schlepphebel in lediglich einer Bewegungsrichtung, nämlich der dem Anziehen der Feststellbremse zugeordneten Bewegungsrichtung, vermittels einer Mitnehmereinrichtung mit dem Handbremshebel gekoppelt ist, wobei in der umgekehrten Bewegungsrichtung des Handbremshebels einem den Handbremshebel mit dem Schlepphebel koppelnden Mitnehmer eine durch eine zur Anlenkachse der beiden Hebel konzentrisch gekrümmte Langlochausnehmung im Schlepphebel gebildete Freigangeinrichtung zugeordnet ist und wobei ferner die dem Schlepphbel zugeordnete Feststelleinrichtung durch eine gegen die Last einer Einrückfeder schwenkbar am Schlepphebel gelagerte und mit einem an einem feststehenden Ausleger der an der Karosserie befestigten Tragkonsole angeordneten, zur Anlenkachse der beiden Hebel, Handbrems-und Schlepphebel, konzentrischen Zahnsegment zusammenwirkende, als Kipphebel ausgebildete Sperrklinke gebildet und vermittels der innerhalb des Handbremshebels längsverschieblich angeordneten Hilfsstange auslösbar ist.In a particularly simple and therefore preferred embodiment, it is further provided that the rocker arm is coupled to the hand brake lever in only one direction of movement, namely the direction of movement associated with the application of the parking brake, by means of a driver device, whereby in the opposite direction of movement of the hand brake lever, a driver coupling the hand brake lever to the rocker arm is assigned a release device formed by an elongated hole recess in the rocker arm that is concentrically curved to the articulation axis of the two levers, and whereby the locking device assigned to the rocker arm is formed by a locking pawl that is pivotably mounted on the rocker arm against the load of an engagement spring and that cooperates with a toothed segment that is arranged on a fixed arm of the support bracket attached to the body and is concentric to the articulation axis of the two levers, the hand brake and rocker arm, and that can be triggered by means of the auxiliary rod that is arranged to be longitudinally displaceable within the hand brake lever.

In einer besonders bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung ist dabei weiterhin vorgesehen, daß die dem Handbremshebel zugewandte Stirnseite des Schlepphebels einen zu seiner Anlenkachse konzentrischen Konturverlauf aufweist und die als Kipphebel ausgebildete Sperrklinke insgesamt innerhalb dieses Konturverlaufes angeordnet ist, wobei insbesondere dem freien Hebelarm des die Sperrklinke bildenden Kipphebels eine radial gerichtete Aussparung im Konturverlauf der Stirnseite des Schlepphebels zugeordnet ist, derart, daß die Hilfsstange nur im Bereich dieser Aussparung mit dem freien Hebelarm des insgesamt innerhalb der Kontur des Schlepphebels angeordneten Kipphebels zusammenwirken kann und wobei vorteilhafterweise weiterhin vorgesehen ist, daß die radial gerichtete Aussparung im stirnseitigen Konturverlauf des Schlepphebels an dessen oberem Ende angeordnet ist. Vermittels der mit dem unteren Rand der Aussparung in forschlüssigen Eingriff kommenden Hilfsstange kann durch den Handbremshebel dann auch das Lösen der Feststellbremse bewirkt werden.In a particularly preferred embodiment of the invention, it is further provided that the face of the rocker arm facing the handbrake lever has a contour that is concentric with its articulation axis and the pawl designed as a rocker arm is arranged entirely within this contour, with a radially directed recess in the contour of the face of the rocker arm being assigned to the free lever arm of the rocker arm forming the pawl, in particular, such that the auxiliary rod can only interact with the free lever arm of the rocker arm arranged entirely within the contour of the rocker arm in the area of this recess, and with it advantageously further provided that the radially directed recess in the face contour of the rocker arm is arranged at its upper end. By means of the auxiliary rod engaging with the lower edge of the recess, the parking brake can then also be released by the handbrake lever.

Um eine mit einem möglichst geringen Aufwand realisierbare und gleichzeitig auch mit einem geringstmöglichen Bedarf an Einbauraum im Fahrzeug unterzubringende Gestaltung der Betätigungseinrichtung zu erreichen sieht die Erfindung weiterhin vor, daß der Handbremshebekl und der Schlepphebel jeweils ein im wesentlichen U-förmiges Querschnittsprofil aufweisen und einander übergreifend angeordnet sind, wobei der Schlepphebel seinrseits die durch einen Flachmaterialzuschnitt gebildete an der Fahrzeugkaroserie feststehend befestigte Konsole umgreift und daß die Sperrklinke eventuell samt einer ihr zugeordneten als Schenkelfeder ausgebildeten Einrückfeder innerhalb des Profilquerschnittes des Schlepphebels angeordnet und auf einem diesen durchsetzenden Zapfen gelagert ist.In order to achieve a design of the actuating device that can be implemented with the least possible effort and at the same time with the least possible requirement for installation space in the vehicle, the invention further provides that the handbrake lever and the rocker arm each have a substantially U-shaped cross-sectional profile and are arranged overlapping one another, with the rocker arm on its part enclosing the bracket formed by a flat material cut and fixed to the vehicle body, and that the locking pawl, possibly together with an associated engagement spring designed as a leg spring, is arranged within the profile cross-section of the rocker arm and is mounted on a pin passing through it.

In weiterer Einzelausgestaltung der Erfindung kann schließlich auch noch vorgesehen sein, daß dem Kopf des Lagerbolzens für die Sperrklinke eine zu dessen Anlenkachse konzentrisch gekrümmte sickenförmige seitliche Erweiterung der AnlenkbasisIn a further individual embodiment of the invention, it can finally also be provided that the head of the bearing bolt for the locking pawl has a bead-shaped lateral extension of the articulation base that is concentrically curved to its articulation axis.

des Handbremshebels zugeordnet und die im Handbremshebel längsverschieblich angeordnete Hilfsstange in an sich bekannter Weise mittels eines Betätigungsknopfes entgegen einer Federlast verstellbar ist und mit der stirnseit igen Aussparung in der Kontur des Schlepphebels in Eingriff bringbar ist, derart, daß sich eine formschlüssige Koppelung des Handbremshebels mit dem Schlepphebel ergibt, vermittels welcher der Schlepphebel durch den Handbremshebel in seine unwirksame ausgangslage zurückgestellt werden kann.of the hand brake lever and the auxiliary rod arranged longitudinally displaceably in the hand brake lever can be adjusted in a manner known per se by means of an actuating button against a spring load and can be brought into engagement with the front recess in the contour of the rocker arm, such that a positive coupling of the hand brake lever with the rocker arm is produced, by means of which the rocker arm can be returned to its ineffective initial position by the hand brake lever.

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben.
In der Zeichnung zeigt dieThe invention is described in detail in the following example description using an embodiment shown in the drawing.
In the drawing, the

Figur 1 eine Seitenansicht der in ihrer Ruhelage befindlichen Handbremsbetät igungseinrichtung;Figure 1 is a side view of the handbrake actuating device in its rest position;

Figur 2 eine Seitenansicht der in der dem Anziehen der Handbremse entsprechenden Stellung befindlichen Handbremsbetät igungseinrichtung;Figure 2 is a side view of the handbrake actuating device in the position corresponding to the application of the handbrake;

Figur 3 eine Seitenansicht der in der der angezogenen der Handbremse entsprechenden Stellung befindlichen Handbremsbetätigungseinrichtung;Figure 3 is a side view of the handbrake actuating device in the position corresponding to the applied handbrake;

Figur 4 einen Schnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie IV-IV in Figur 1;Figure 4 is a section through the representation of Figure 1 along the line IV-IV in Figure 1;

Figur 5 einen Schnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie V-V in Figur 1;Figure 5 is a section through the representation of Figure 1 along the line V-V in Figure 1;

Figur 6 einen Schnitt durch die Darstellung der Figur 1 entlang der Linie VI-VI in Figur 1.Figure 6 is a section through the representation of Figure 1 along the line VI-VI in Figure 1.

Die in der Zeichnung dargestellte Betätigungseinrichtung für die Hand-oder Feststellbremse eines Kraftfahrzeuges umfaßtThe actuating device for the hand or parking brake of a motor vehicle shown in the drawing comprises

im wesentlichen einen Handbremshebel 1, eine diesen schwenkbar lagernde, vermittels nicht näher dargestellter Schraubenbolzen orstfest an der Fahrzeugkareosserie befestigten Tragkonsole 2 sowie einen den Handbremshebel 1 mit einer durch eine Zugstange 3 gebildeten Antriebsübertragungseinrichtung koppelnden Schlepphebel 4 und eine durch eine als Kipphebel ausgebildete Sperrklinke 5 zur Festlegung des in einer Anzugsstellung befindlichen Schlepphebels 4 gegenüber einem mit der Tragkonsole 2 einteilig ausgebildeten Zahnsegment 6. Der Handbremshebel 1 und der Schlepphebel 4 sind um eine gemeinsame Achse 7 schwenkbar an der im gezeigten Ausführungsbeispiel durch einen mit seitlich abgestellten Befestigungsflanschen 8 versehenen Flachmaterialzuschnitt gebildeten Tragkonsole 2 gelagert. Dem Handbremshebel 1 ist ferner eine gegen die Tragkonsole 2 abgestützte, als Spiralfeder ausgebildete Rückzugsfeder 9 zugeordnet, die an einem Ausleger 10 angreift. Mit dem Schlepphebel 4 ist der Handbremshebel 1 in seiner dem Anziehen der Feststellbremse zugeordneten Bewegungsrichtung vermittels eines Mitnehmers 11 gekoppelt, während dem Handbremshebel 1 in umgekehrter Richtung eine durch eine dem Mitnehmer 11 zugeordnete und zur Anlenkachse 7 konzentrisch gekrümmte Schiitzausnehmung 12 im Schlepphebel 4 gebildete Freigangeinrichtung vorgesehen ist. Der Schlepphebel 4 weist an seiner dem Handbremshebel 1 zugewandten Stirnseite 13 einen zu seiner Anlenkachse 7 konzentrischen Konturbverlauf auf, innerhalb dessen die Sperrklinke 5 um eine Achse 14 schwenkbar an ihm gelagert ist. In seiner der angezogenen Feststellbremse entsprechenden Stellung wird der Schlepphebel 4 vermittels des einen, mit einem Rastzahn 15 versehenen Hebelarmes 16 des die Sperrklinke 5 bildenden Kipphebels gegen das Zahnsegment 6 verriegelt, wobei der Rastzahn 15 vermittels der den Hebelarm 14 beaufschlagenden Feder 17 mit dem Zahnsegment in sicherer Eingriffslage gehalten ist. Dem Lösen der Feststellbremse ist eine vermittels eines den Griff 18 des Handbremshebels 1 überragenden Betätigungsknopfes 19 gegen die Last einer Haltefeder 20 längsverschiebbar im Handbremshebel 1 geführte Hilfsstange 22essentially a handbrake lever 1, a support bracket 2 which pivots on the latter and is fixed to the vehicle body by means of screw bolts (not shown in detail), and a drag lever 4 which couples the handbrake lever 1 to a drive transmission device formed by a pull rod 3, and a pawl 5 designed as a rocker arm for securing the drag lever 4 in a tightened position relative to a toothed segment 6 formed as one piece with the support bracket 2. The handbrake lever 1 and the drag lever 4 are pivotable about a common axis 7 on the support bracket 2, which in the embodiment shown is formed by a flat material cut-out provided with fastening flanges 8 set aside at the sides. The handbrake lever 1 is also assigned a return spring 9 which is supported against the support bracket 2 and is designed as a spiral spring and which engages an arm 10. The handbrake lever 1 is coupled to the rocker arm 4 in the direction of movement associated with the application of the parking brake by means of a driver 11, while the handbrake lever 1 is provided with a release device in the opposite direction formed by a slotted recess 12 in the rocker arm 4 associated with the driver 11 and curved concentrically to the articulation axis 7. The rocker arm 4 has a contour on its end face 13 facing the handbrake lever 1 that is concentric to its articulation axis 7, within which the locking pawl 5 is mounted on it so as to be pivotable about an axis 14. In its position corresponding to the engaged parking brake, the rocker arm 4 is locked against the toothed segment 6 by means of the lever arm 16 of the rocker arm forming the pawl 5, which is provided with a locking tooth 15, whereby the locking tooth 15 is held in a secure engagement position with the toothed segment by means of the spring 17 acting on the lever arm 14. The parking brake is released by an auxiliary rod 22 guided in the hand brake lever 1 by means of an actuating button 19 projecting over the handle 18 of the hand brake lever 1, which can be moved longitudinally against the load of a retaining spring 20.

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zugeordnet, welche mit dem zweiten Hebelarm 23 der als Kipphebel ausgebildeten Sperrklinke 5 zusammenwirkt. Dabei weist der Schlepphebel 4 an seiner dem Handbremshebel 1 zugewandten Stirnseite 13 eine im Bereich seines oberen Endes angeordnete radial zu seiner Anlenkachse 7 hin gerichtete Ausnehmung 24 auf, in welche der Hebelarm 23 der im übrigen völlig innerhalb der Kontur des Schlepphebels 4 angeordneten Sperrklinke 5 hineinragt, derart, daß die Sperrklinke 5 durch die Hilfsstange 22 nur dann auslösbar ist, wenn sich der Handbremshebel 1 in seiner der angezogenen Feststellbremse entsprechenden aufrechten Stellung befindet. Die zum Lösen der Feststellbremse die Sperrkliunke 5 in ihrer Lösestellung haltende Hilfsstange 22 kommt dabei an der Unterkante 25 der Ausnehmung 24 in Anlage, wodurch der Schlepphebel 4 in der dem Lösen der Feststellbremse zugeordneten Bewegungsrichtung des Handbremshebels 1 mit diesem gekoppelt ist, solange die Hilfsstange 22 in ihrer längsverschobenen Betätigungsstellung gehalten wird. Wie insbesondere aus den Darstellungen der Figuren 4 bis 6 ersichtlich ist sind der Basisbereich 26 des Handbremshebels 1 und der Schlepphebel 4 aus U-förmig gebogenen Blechmaterialzuschnitten gebildet und ineinandergreifend angeordnet, wobei der Schlepphebel 4 ferner den aufrechtstehend angeordneten Mittelbereich der aus einem Flachmaterialzuschnitt gebildeten Tragkonsole 2 umgreifend angeordnet ist, so daß sich durch die ineinandergeschachtelte Anordnung der einzelnen Teile eine außerordentlich raumsparende Anordnung bzw. Ausbildung der Hand-oder Feststellbremse insgesamt ergibt. In Verbindung mit dieser ineinandergeschachtelten Anordnung ist dem das Federwiderlager 27 für die die Sperrklinke 5 belastende Feder bildenden Kopfteil des Lagerstiftes 14 eine zu dessen Anlenkachse 7 konzentrisch gekrümmte Ausbauchung 28 im Basisteil des Handbremshebels 1 zugeordnet.which interacts with the second lever arm 23 of the pawl 5 designed as a rocker arm. The rocker arm 4 has, on its front side 13 facing the hand brake lever 1, a recess 24 arranged in the region of its upper end and directed radially towards its articulation axis 7, into which the lever arm 23 of the pawl 5, which is otherwise arranged completely within the contour of the rocker arm 4, projects, such that the pawl 5 can only be triggered by the auxiliary rod 22 when the hand brake lever 1 is in its upright position corresponding to the applied parking brake. The auxiliary rod 22, which holds the locking pawl 5 in its release position for releasing the parking brake, comes into contact with the lower edge 25 of the recess 24, whereby the rocker arm 4 is coupled to the hand brake lever 1 in the direction of movement associated with the release of the parking brake, as long as the auxiliary rod 22 is held in its longitudinally displaced actuating position. As can be seen in particular from the representations of Figures 4 to 6, the base region 26 of the handbrake lever 1 and the rocker arm 4 are made of U-shaped bent sheet metal blanks and are arranged so as to engage with one another, with the rocker arm 4 also being arranged so as to encompass the upright central region of the support bracket 2 formed from a flat material blank, so that the nested arrangement of the individual parts results in an extremely space-saving arrangement or design of the hand or parking brake as a whole. In conjunction with this nested arrangement, the head part of the bearing pin 14, which forms the spring abutment 27 for the spring loading the pawl 5, is assigned a bulge 28 in the base part of the handbrake lever 1 that is concentrically curved to its articulation axis 7.

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Claims

1 229 D ED. Scharwächter GmbH & Co.KG. Hohenhagenerstraße 26 - 28 Remscheid 1 Operating device for the handbrake of motor vehicles PATENT CLAIMS:

1) Actuating device for the handbrake of motor vehicles, consisting of a handbrake lever which is pivotally mounted on a support bracket fixed to the vehicle body and can be pulled against the load of a return spring, and a drive transmission device connected to this for the actuating or adjusting device of at least one wheel brake system, as well as a holding or locking device for the respectively set adjustment position of the actuating or adjusting device of the wheel brake system, which can be triggered by means of an auxiliary rod which in turn is guided longitudinally displaceably in the handbrake lever against the load of a return spring, characterized in that the handbrake lever (1) is coupled by means of a drag lever (4) to the drive transmission device (3) acting on the wheel brake system, and in that the drag lever (4) is assigned a locking device (5) which is decoupled from the handbrake lever (1) and automatically engages.

2) Actuating device according to claim 1, characterized in that the handbrake lever (1) and the drag lever (4) are pivotably connected about a common axis (7) to the support bracket (2) fixedly attached to the vehicle body.

3) Actuating device according to claim 1 and 2, characterized in that a return spring (9) supported against the support bracket (2) fixed to the body acts on the hand brake lever (1).

4) Actuating device according to claims 1 to 3, characterized in that the rocker arm (1) is coupled to the hand brake lever (1) in only one direction of movement by means of a driver device (11), wherein a driver (11) coupling the hand brake lever (1) to the rocker arm (4) in the reverse direction of movement of the hand brake lever (1) is assigned a clearance device formed by an elongated hole recess (12) in the rocker arm (4) that is curved concentrically to the articulation axis (7) of the two levers (1 and 4).

5) Actuating device according to claims 1 to 4, characterized in that the locking device associated with the drag lever (4) is formed by a pawl (5) designed as a rocker arm, which is mounted on the drag lever (4) so as to pivot against the load of an engagement spring and which cooperates with a toothed segment (6) arranged on a fixed arm of the support bracket (2) fastened to the body, concentric with the articulation axis (7) of the two levers (1 and 4), and can be triggered by means of the auxiliary rod (22) arranged so as to be longitudinally displaceable within the hand brake lever (1).

6) Actuating device according to claims 1 to 5, characterized in that the end face (13) of the rocker arm (4) facing the handbrake lever (1) has a contour that is concentric with its articulation axis (7) and the locking pawl (5) designed as a rocker arm is arranged entirely within this contour.

7) Actuating device according to claim 1 to 6, characterized in

characterized in that the free lever arm (23) of the rocker arm forming the pawl (5) is assigned a radially directed recess (24) in the contour of the front side (13) of the rocker arm (4), such that the auxiliary rod (22) can only interact with the free lever arm (23) of the rocker arm arranged overall within the contour of the rocker arm (4) in the area of this recess (24) and the lower edge (25) of the recess (24) simultaneously also forms a driver stop interacting with the auxiliary rod (22) for coupling the rocker arm (4) to the hand brake lever (1) in the other direction of movement.

8) Actuating device according to claims 1 to 7, characterized in that the radially directed recess (24) is arranged in the front contour (13) of the rocker arm (4) at its upper end.

9) Actuating device according to claims 1 to 8, characterized in that the handbrake lever (1) and the drag lever (4) each have a substantially U-shaped cross-sectional profile and are arranged overlapping one another, the drag lever (4) in turn encompassing the support bracket (2) formed by a flat material cut and fixedly attached to the vehicle body.

10) Actuating device according to claims 1 to 9, characterized in that the pawl (5) together with an associated engagement spring designed as a leg spring (17) is arranged within the profile cross section of the rocker arm (4) and is mounted on a pin (14) passing through it

11) Actuating device according to claims 1 to 10, characterized in that the head (27) of the bearing bolt (14) for the locking pawl (5) is provided with a pivot axis (7)

concentrically curved bead-shaped lateral extension (28) is assigned to the articulation base of the hand brake lever (1).

12) Actuating device according to claims 1 to 11, characterized in that the auxiliary rod (22) arranged longitudinally displaceably in the hand brake lever (1) can be adjusted in a manner known per se by means of an actuating button (19) against a spring load (20) and can be brought into engagement with the front recess (24) in the contour (13) of the rocker arm (4).