DE909525C

DE909525C - Seal for shafts

Info

Publication number: DE909525C
Application number: DEO2719A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Andreas Scheiterlein
Original assignee: Hoval AG
Current assignee: Hoval AG
Priority date: 1952-01-04
Filing date: 1952-12-24
Publication date: 1954-04-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Abdichtung für Wellen in einem Gehäuse, auf welchem an der Abdichtungsstelle ein Getrieberad angeordnet ist, und zwar insbesondere auf eine Abdichtung für Kurbelwellen von Brennkraftmaschinen im Kurbelgehäuse. Bei Brennkraftmaschinen erfolgt die Abdichtung der Kurbelwelle gegenüber dem Kurbelgehäuse auf der Schwungradseite üblicherweise durch eine am Kurbelgehäuse festgelegte Dichtpackung, wobei das Kurbelgehäuse an der Diurchtrittsstelle der Kurbelwelle mit einer Ölfangrinne ausgebildet ist, welche von einem meist gemeinsam mit dem Schwungrad an der Stirnseite der Kurbelwelle festgelegten Spritzring übergriffen wird. Als Dichtpackung dient hierbei meist eine am Gehäuse festgelegte, durch eine Feder gegen die Kurbelwelle gedrückteManschette, welcheArt vonDichtpackung unter der Bezeichnung Simmerring bekannt ist. Solche Wellenabdichtungen haben sich an sich bewährt, jedoch ist dadurch eine Vergrößerung der Baulänge des Motors um die verhältnismäßig große Breite solcher manschettenartiger Dichtpackungen und um die Breite des Spritzringes erforderlich.The invention relates to a seal for shafts in one Housing on which a gear wheel is arranged at the sealing point, and in particular on a seal for crankshafts of internal combustion engines in the Crankcase. In internal combustion engines, the crankshaft is sealed against the crankcase on the flywheel side usually by one on the crankcase specified sealing packing, with the crankcase at the point of passage of the Crankshaft is designed with an oil gutter, which is usually common to one overlapped with the flywheel on the face of the crankshaft fixed splash ring will. The sealing packing used here is usually one that is fixed on the housing and that is provided by a Spring pressed sleeve against the crankshaft, what kind of sealing packing underneath the name Simmerring is known. Such shaft seals have to has proven itself, but this increases the length of the motor by the relatively large width of such cuff-like packing rings and around the The width of the splash ring is required.

Die Erfindung zielt nun darauf ab, diesen Nachteil zu vermeiden, und besteht im wesentlichen darin, daß das Getrieberad selbst durch Ausbildung mit einer kreisringförmigenAusnehmung, in welche die mit dem Gehäuse fest verbundene ölfangrinne und die Dichtpackung hineinragen, als Spritzring nutzbar gemacht ist. Die Breite eines solchen Getriebezahnrades ist durch die errechnete Zahnlänge gegeben, und es ist unter Aufrechterhaltung der erforderlichen Festigkeit ohne weiteres möglich, die kreisringförmige Ausnehmung so tief zu bemessen, daß die Dichtpackung zur Gänze in dieser Ausnehmung untergebracht ist. Da nun auch der Körper des Zahnrades selbst den Spritzring bildet, kann die Baulänge des Motors um die gesamte Breite der Dichtung und um die Stärke des Spritzringes verringert werden. Die Anordnung. ist hierbei zweckmäßig so getroffen, daß das Getrieberad die Stirnseite der Welle übergreift, wobei das Getrieberad an der Stirnseite der Welle- gemeinsam mit dem Schwungrad befestigt und gleichfalls gemeinsam mit dem Schwungrad an einem auf kleineren Durchmesser abgesetzten Wellenteil zentriert sein kann. Bei Spritzringen ist die gemeinsame Befestigung mit dem Schwungrad an der Stirnseite der Welle bekannt; Getrieberäder jedoch werden üblicherweise auf die Welle aufgekeilt. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung, bei welcher das Getrieberad die Stirnseite der Welle übergreift, wird nun ein Kriechen des Öles entlang der Welle vermieden, so daß das Getrieberad eine einwandfreie Abdichtung ermöglicht.The invention now aims to avoid this disadvantage, and consists essentially in the fact that the gear wheel itself by training with a circular recess into which the oil gutter, which is firmly connected to the housing and protrude into the packing, is made usable as a splash ring. The width such a gear wheel is given by the calculated tooth length, and it is easily possible while maintaining the required strength, to dimension the annular recess so deep that the packing is completely is housed in this recess. Since now the body of the gear itself forms the splash ring, the overall length of the engine can be the entire width of the seal and reduced by the strength of the splash ring. The order. is here expediently made so that the gear wheel engages over the end face of the shaft, the gear wheel on the end face of the shaft together with the flywheel attached and also together with the flywheel on a smaller diameter offset shaft part can be centered. With splash rings is the common Fastening with the flywheel on the face of the shaft is known; Gears however, they are usually keyed onto the shaft. By the invention Training in which the gear wheel overlaps the end face of the shaft is now a creeping of the oil along the shaft avoided, so that the gear wheel a allows perfect sealing.

In der Zeichnung ist die Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles veranschaulicht.In the drawing, the invention is based on an exemplary embodiment illustrated.

Die Zeichnung zeigt die Abdichtung einer Kurbelwelle an der Schwungradseite imKurbelgehäuse. Das schwungradseitige Ende der Kurbelwelle i ist bei 2 im Kurbelgehäuse 3 gelagert. Am Ende der Kurbelwelle i ist auf dieser ein Getrieberad 4. angeordnet, welches in üblicher Weise zum Antrieb von Ausgleichsmassen, Steuerorganen oder Hilfsgeräten dient. Bei dem Ausführungsbeispiel der Zeichnung steht dieses Getrieberad 4 mit einem Zahnrad 5 im Eingriff. An der Durchtrittsstelle der Kurbelwelle i durch das Kurbelgehäuse ist das Kurbelgehäuse mit einer ölfangrinne 6 ausgebildet und im Kurbelgehäuse in einer Dichtpackung festgelegt, welche von einer durch eine ringförmig geschlossene Spiralfeder 7 gegen die Welle gedrückten Manschette 8 gebildet ist. Solche Dichtungen sind unter dem Namen Simmerring im Handel erhältlich.The drawing shows the sealing of a crankshaft on the flywheel side in the crankcase. The end of the crankshaft i on the flywheel side is at 2 in the crankcase 3 stored. At the end of the crankshaft i a gear wheel 4 is arranged on this, which in the usual way to drive balancing weights, control organs or auxiliary devices serves. In the embodiment of the drawing, this gear wheel 4 is with a gear 5 in mesh. At the point of passage of the crankshaft i through the Crankcase, the crankcase is designed with an oil gutter 6 and in the crankcase set in a packing, which is closed by a ring-shaped Coil spring 7 pressed against the shaft sleeve 8 is formed. Such seals are commercially available under the name Simmerring.

Das Getrieberad 4 weist nun eine kreisringförmige Ausnehmung 9 auf, in welcher die Dichtpackung 7, 8 zur Gänze untergebracht ist. Die Manschette 8 der Dichtpackung wirkt daher nicht mit der Kurbelwelle selbst, sondern mit der Nabenfläche io des Getrieberades ,4 zusammen. Durch diese Ausbildung ist das Getrieberad 4. selbst als Spritzring ausgenutzt.The gear wheel 4 now has an annular recess 9, in which the packing 7, 8 is housed in its entirety. The cuff 8 of the Sealing packing therefore does not work with the crankshaft itself, but with the hub surface io of the gear wheel, 4 together. This training makes the gear wheel 4. even used as a splash ring.

Das Getrieberad 4 übergreift mit einem Teil i i die Stirnfläche 12 der Kurbelwelle i. Durch diese Ausbildung ist ein Kriechverlust vermieden, da das Öl nicht entgegen der Fliehkraft entlang der Stirnfläche 12 der Kurbelwelle kriechen kann. Das Getrieberad 4 ist unter Vermittlung seines Teiles i i gemeinsam mit der Schwungscheibe 13 an einem auf kleineren Durchmesser abgesetzten Teil 14 der Kurbelwelle zentriert und gemeinsam mit der Schwungscheibe 13 an der Stirnseite der Kurbelwelle i durch Schrauben 15 festgelegt und mittels Paßstiften 16 gesichert.The gear wheel 4 overlaps with a part ii the end face 12 of the crankshaft i. This design avoids creep loss, since the oil cannot creep against the centrifugal force along the end face 12 of the crankshaft. The gear wheel 4 is centered with the intermediary of its part ii together with the flywheel 13 on a part 14 of the crankshaft offset to a smaller diameter and is fixed together with the flywheel 13 on the end face of the crankshaft i by screws 15 and secured by means of dowel pins 16.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Sealing for shafts in a housing on which a gear wheel is arranged at the sealing point, in particular for crankshafts of internal combustion engines, characterized in that the gear wheel (.) itself by training with an annular recess (9), in which one with The oil gutter (6), which is firmly connected to the housing, and a sealing packing (7, 8) protrude, is made usable as a splash ring.

2. Seal according to claim i, characterized in that that the gear wheel (4) overlaps the end face (i2) of the shaft (i) and is expedient is attached to the end face (12) of the shaft (i).

3. Seal for crankshafts of internal combustion engines, characterized in that the gear wheel (4) and the Flywheel (13) on a common, on the end face (12) of the crankshaft (i) centered on the smaller diameter offset part (14) and on the front side (12) the crankshaft (i) together, e.g. B. with screws (15) and dowel pins (16), are set.