DE908678C

DE908678C - Cooler arrangement for internal combustion engines with charge air cooler

Info

Publication number: DE908678C
Application number: DEJ4984D
Authority: DE
Inventors: Hans Jahns
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1942-03-29
Filing date: 1942-03-29
Publication date: 1954-04-08

Description

Kühleranordnung für Brennkraftmaschinen mit Ladeluftkühler Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zur Kühlung der Ladeluft von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Luftfahrzeuge, bei denen an der Stirnseite ein Ringkühler für flüssige Betriebsmittel und an der Hinterseite ein Ladegebläse vorgesehen ist.Cooling arrangement for internal combustion engines with charge air cooler The invention relates to an arrangement for cooling the charge air of internal combustion engines, especially for aircraft with a ring cooler for liquid on the front Equipment and a charging fan is provided at the rear.

Es ist bekannt, die verdichtete Lade- und Spülluft vor ihrer Zuleitung zur Brennkraftmaschine zu kühlen. Die Unterbringung des hierzu erforderlichen zusätzlichen Kühlers bereitet aber Schwierigkeiten, da der zur Verfügung stehende Raum stets knapp bemessen ist und außerdem schon der Anordnung des Kühlers für Kühlstoff und 01 dient. Eine Zusammenlegung mit diesem Kühler ist auch nicht möglich, da derselbe dann zu große Abmessungen annehmen würde. Diese, Nachteile werden bei Brennkraftmaschinen mit hinten liegendem Ladegebläse gemäß der Erfindung dadurch behoben, daß der Ladeluftkühler im Bereich des Ladegebläses angeordnet und ebenfalls als Ringkühler ausgebildet ist, wobei seine Kühlluft von der Motorseite her durch eine gleichzeitig als Umkleidung ausgebildete Leitung zugeführt wird.It is known that the compressed loading and scavenging air before it is supplied to cool the internal combustion engine. The accommodation of the additional However, the cooler creates difficulties because the space available is always available is tight and also the arrangement of the cooler for coolant and 01 serves. A merger with this cooler is also not possible, because the same would then assume too large dimensions. These disadvantages become with internal combustion engines fixed with the rear charge fan according to the invention in that the charge air cooler arranged in the area of the charge blower and also designed as a ring cooler is, with its cooling air from the engine side through one at the same time as a casing trained line is supplied.

Die Vorteile dieser Erfindung bestehen außer dem geringen Bauaufwand darin, daß durch diese Ausführung der Raum um das Gebläse auf das Zweckmäßigste ausgenutzt ist, ferner werden durch die Anordnung des Kühlers in nächster Nähe des Gebläses nur sehr kurze Rohrleitungen vom Gebläse zum Kühler und vom Kühler zum Motoreintritt benötigt. Die Luftleitung zum Kühler besteht aus einem vorderen und einem hinteren Ringteil. Der vordere Teil liegt mit seinem Lufteinlaß innerhalb des als Ringkühler ausgebildeten vorderen Kühlers. Die Innenwand der Zuleitung wird durch die stirnseitige Motorverkleidung einerseits, während die Außenwand durch die Führungswände für den Luftabstrom des vorderen Kühlers andererseits gebildet wird, so daß dieser Zuleitungsteil ohne wesentlichen Mehraufwand geschaffen werden kann. An diesen Teil schließt sich der hintere Teil des Zuleitungskanals an, der mit seinem in Strömungsrichtung erweiterten Ende in den Ladeluftkühler einmündet. Zweckmäßig wird dieser Ringkanal aus mehreren Ringteilen hergestellt und seine Teile ausschwenkbar angeordnet, damit ein freier Zutritt zur Brennkraftmaschine gewährleistet ist. Die nach unten ausschwenkenden Teile können versteift sein und somit als Trittroste für das Bedienungspersonal dienen.The advantages of this invention consist in addition to the low construction costs in the fact that by this design the space around the fan is most expedient is exploited, furthermore, the arrangement of the cooler in close proximity to the Fan only very short pipes from the fan to the cooler and from the cooler to the Motor entry required. The air line to the cooler exists from a front and a rear ring part. The front part lies with its air inlet inside the front cooler designed as a ring cooler. The inner wall of the supply line is through the front engine cover on the one hand, while the outer wall through on the other hand, the guide walls for the air discharge of the front radiator are formed is, so that this lead part can be created without significant additional effort can. This part is followed by the rear part of the supply channel, the with its end widened in the direction of flow opens into the intercooler. Appropriately, this ring channel is made of several ring parts and its parts Arranged pivotable so that free access to the internal combustion engine is guaranteed is. The parts that swing out downwards can be stiffened and thus act as step gratings serve for the operating personnel.

In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Draufsicht auf eine Brennkraftmaschine mit Ladegebläse und Kühleranordnung, Abb. 2 einen Querschnitt nach der Linie II-II der Abb. i.In the drawing, the invention is shown in an exemplary embodiment, namely Fig. i shows a plan view of an internal combustion engine with a supercharger and cooler arrangement, Fig. 2 a cross section along the line II-II of Fig. i.

In Abb. i ist die Brennkraftmaschine i mit dem Aufladegebläse 2 ersichtlich. Für die Kühlung von Kühlstoff und öl ist ein Ringkühler 3 vorgesehen, der die Stirnseite des Motors umschließt. Der Ladeluftkühler ¢ ist ebenfalls als Ringkühler ausgebildet und umschließt das Aufladegebläse 2 derart, daß möglichst kurze Leitungen zum und vom Kühler entstehen. Die Kühlluftzuleitung besteht aus dem vorderen und hinteren Ringteil 5 und 6. Der vordere Teil 5 ist mit seinem Luftanlaß 7 innerhalb des vorderen Kühlers 3 angeordnet. Die Innenwand 8 der Zuleitung wird durch die stirnseitige Motorverkleidung einerseits und die Außenwand 9 durch die Führungswand für den Luftstrom des vorderen Kühlers 3 gebildet. An dem vorderen Zuleitungsteil 5 schließt sich der hintere Ringteil 6 an, der mit seinem erweiterten Ende io in den Luftkühler q. einmündet.In Fig. I, the internal combustion engine i with the supercharger 2 can be seen. For the cooling of coolant and oil, a ring cooler 3 is provided, which is the end face of the motor encloses. The intercooler ¢ is also designed as a ring cooler and encloses the supercharger 2 in such a way that the shortest possible lines to and arise from the cooler. The cooling air supply line consists of the front and rear Ring part 5 and 6. The front part 5 is with its air inlet 7 inside the front Cooler 3 arranged. The inner wall 8 of the supply line is through the end face Motor cover on the one hand and the outer wall 9 through the guide wall for the air flow of the front radiator 3 is formed. At the front lead part 5 closes the rear ring part 6, which with its enlarged end io into the air cooler q. joins.

Abb. 2 zeigt ein Beispiel, wie der hintere Teil 6 der Kühlluftzuleitung in ringsektorförmige Stücke unterteilt werden kann, derart, daß die einzelnen Stücke ausschwenkbar sind. Vom Gebläse zum Luftkühler führen die kurzen Luftleitungen i i und vom Kühler zu den Motoreintrittsstellen die Luftleitungen 12.Fig. 2 shows an example of how the rear part 6 of the cooling air supply line can be divided into ring sector-shaped pieces, so that the individual pieces can be swiveled out. The short air lines lead from the fan to the air cooler i i and from the radiator to the engine inlet points the air lines 12.

Claims

PATE : YTAN. PROVISIONS: i. Arrangement for cooling the charge air of internal combustion engines, in particular for aircraft, in which a ring cooler for liquid operating media (coolant, lubricating oil) is provided on the front side and a charge fan is provided on the rear side, characterized by the combination of the following features, some of which are known per se: i . That the charge air cooler (q.) Is arranged in the area of the charge fan (2); 2. that the intercooler (q.) Is designed as a ring cooler; 3. that the cooling air is supplied from the front of the engine through a line (5 and 6) which is also designed as a casing; 4 .. that the supply line (5 and 6) extends from the interior of the front coolant cooler.

2. Arrangement for cooling the charge air of internal combustion engines according to claim i, characterized in that the front part (5) of the cooling air supply line is a hollow ring designed and with its air inlet (7) inside the front liquid ring cooler (3) is arranged, the inner wall of the hollow ring through the front engine cover (8) and its outer wall through guide walls (9) for the front radiator (3) coming air flow is formed, and that the rear part (6) of the air supply line is also designed as a hollow ring and wrapped around the internal combustion engine.

3. Arrangement for cooling the charge air for internal combustion engines according to claim i and 2, characterized in that the rear part (6) of the cooling air supply line is in the direction of flow of the air expands. Arrangement for cooling the charge air for Internal combustion engine according to claims i to 3, characterized in that the rear Part (6) of the cooling air supply line divided into individual ring sector-shaped pieces is that can be swiveled out individually.