Verwendung von austenitischen Stahllegierungen Das Patent 89r:399
bezieht sich auf die Verwendung austenitischer Stahllegierungen mit höchstens o,2
% Kohlenstoff, 15 bis 30% Chrom, mehr als 3 bis weniger als 5% Nickel und mehr als
o,2 bis r,5%, insbesondere mehr als o,2 bis o,5% Stickstoff, die außerdem bis zu
q.% Silizium, Molybdän, Kupfer, Titan, Tantal, Niob, Vanadin, Wolfram und/oder Zirkon
enthalten können, wobei das Nickel ganz oder teilweise durch Kobalt ersetzt. werden
kann. Diese sich durch große Widerstandsfähigkeit gegen Korrosion auszeichnenden
Stähle sind trotz des geringen Nickelgehaltes infolge des Stickstoffzusatzes stabil
austenitisch, das heißt nach dem Abschrecken in einem austenitischen Zustand, der
gegen Anlaßbehandlungen bzw. Dauerglühungen unempfindlich ist, und auch trotz hoher
Festigkeit gut tiefziehfähig. Weiterhin sind sie gut schweißbar und weisen noch
weitere günstigere mechanische und technologische Eigenschaften auf als entsprechende
stickstofffreie und weiche austenitische Legierungen.Use of austenitic steel alloys The patent 89r: 399
refers to the use of austenitic steel alloys with a maximum of 0.2
% Carbon, 15 to 30% chromium, more than 3 to less than 5% nickel and more than
0.2 to 0.5%, in particular more than 0.2 to 0.5% nitrogen, which is also up to
q.% silicon, molybdenum, copper, titanium, tantalum, niobium, vanadium, tungsten and / or zirconium
may contain, the nickel being replaced in whole or in part by cobalt. will
can. These are characterized by great resistance to corrosion
Despite the low nickel content, steels are stable due to the addition of nitrogen
austenitic, i.e. after quenching in an austenitic state, the
is insensitive to tempering treatments or permanent annealing, and also despite high
Strength can be deep-drawn well. Furthermore, they are easy to weld and still show
more favorable mechanical and technological properties than corresponding ones
nitrogen-free and soft austenitic alloys.
Es hat sich nun herausgestellt, daß diese Stahllegierungen als Werkstoff
für nichtrostende Flugzeugbänder im besonderen Maße geeignet sind. Bisher wurden
für diesen Zweck austenitische Chrom-Nickel-Eisen- und Chrom-Mangan-Eisen-
Legierungen
verNvendet, die jedoch infolge ihrer niedrig liegenden Streckgrenze und Zugfestigkeit
sehr stark kalt gewalzt werden mußten. um die für Flugzeugbänder .erforderlichen
mechanischen Eigenschaften, -r_.13. Zugfestigkeit..-11 von mehr als ioo kg/rnm=.
ztr erreichen. Die gemäß der Erfindung zu verwendenden Stähle haben aber schon im
vergüteten Zustand sehr günstige mechanische 1--,igeiischaften; sie sind daher in
dieser Hinsicht den bekannten Chrom-Nickel-Eisen-Legierungen entschieden überlegen.
Durch geringe Kaltverformung werden weiterhin Festigkeitswerte erzielt, wie sie
die bisher verwendeten Legierungen nur im stark gewalzten Zustand haben. So erhält
beispielsweise ein Stahl mit 0,07% Kohlenstoff, 0,d.00/0 Silizium, r,o3o/o Mangan,
3,13% Nickel, 22,3% Chrom und 0.290,'o Stickstoff bei einer Kaltverformung von nur
20% 1>e1 einer Dehnung voll etwa 23% eitre Zugfestigkeit von rao kg/mm=. Um -dieselbe
Zugfestigkeit bei eiern bekannten Clirom-N iclcel-Stztlil mit etwa 18% Chrom und
80/a Nickel zu erzielen, ist eine Kaltverformung von 4o'lo erforderlich: die Dehnung
beträgt in diesem Fall nur etwa i i 0/0. Wird -der stickstoffflialtige Stahl weiter
kaltverformt, z. 13. die Kaltverformung auch auf .3,0% getrieben, so beträgt die
erreichte Zugfestigkeit etwa 142 kg/mn1= bei einer Dehnung von - i i 0/a, d. 1i.
bei gleicher Dehnung hat der gemäß der Erfindung zu benutzende Stahl eine .etwa
200i0 highere Zugfestigkeit als der bekannte Clirorn-Nickel-Stahl.It has now been found that these steel alloys as a material
are particularly suitable for stainless aircraft belts. So far have been
for this purpose austenitic chromium-nickel-iron and chromium-manganese-iron
Alloys
used, however, due to their low yield strength and tensile strength
had to be very severely cold rolled. around the .necessary for aircraft tapes
mechanical properties, -r_.13. Tensile strength ..- 11 of more than 100 kg / m =.
ztr reach. The steels to be used according to the invention have already in the
tempered condition very favorable mechanical 1 -, igeiischaften; they are therefore in
definitely superior to the well-known chrome-nickel-iron alloys in this respect.
By means of low cold deformation, strength values like them are still achieved
the alloys used so far only have in the heavily rolled state. So get
For example, a steel with 0.07% carbon, 0.100 / 0 silicon, r, 0.3o / o manganese,
3.13% nickel, 22.3% chromium and 0.290, 'o nitrogen with a cold working of only
20% 1> e1 of an elongation fully approx. 23% pure tensile strength of rao kg / mm =. To-the same
Tensile strength for a well-known Clirom-Niclcel-Stztlil with about 18% chromium and
To achieve 80 / a nickel, a cold working of 4o'lo is required: the elongation
in this case is only about i i 0/0. Will -the nitrogen-containing steel continues
cold formed, e.g. 13. If the cold deformation is also increased to .3.0%, the
achieved tensile strength about 142 kg / mn1 = at an elongation of - i i 0 / a, i.e. 1i.
with the same elongation, the steel to be used according to the invention has a .etwa
200i0 higher tensile strength than the well-known Clirorn nickel steel.
Als Werkstoff für Flugzeugbänder sind auch schon Chrom-Mangan-Stickstoff-Stähle
empfohlen worden. Gegenüber diesen weisen die nach der Erfindung zu verwendenden
Stähle den Vorteil auf, daß auch bei hohen Cr-Gehalten (über i7'/o%) noch ein austenitisches
Gefüge ztt erreichen ist, claß infolgedessen diesen Stählen mehr Stickstoff zugesetzt
werden kann und daher günstigere mechanische und chemische Eigenschaften zu erreichen
sind. Außerdem erleiden die Chrom-:Mangan-Sticlcstoff-Stiilile beim Kaltwalzen eine
stärkere Versprödung als die Chrom-_\Ticlel-.'ticl;stoff-Stälrle gemäß der Erfindung:Chromium-manganese-nitrogen steels are already used as a material for aircraft belts
recommended. In relation to these, the points to be used according to the invention
Steels the advantage that even with high Cr contents (over 17%) it is still austenitic
The structure can be reached, so that more nitrogen is added to these steels
and can therefore achieve more favorable mechanical and chemical properties
are. In addition, the chrome: manganese-nitrogen styles suffer from cold rolling
stronger embrittlement than the chrome -_ \ Ticlel -. 'ticl; stoff-Stälrle according to the invention: