Die Befestigung des geteilten Leitwerks eines Flugzeuges an dessen
Rumpf erfolgte bisher bekanntlich in der Weise, daß die dem Rumpf zugewandten freien
Enden der Dämpfungsflossenholme mit Beschlägen versehen wurden und der Beschlag
eines jeden Holmes an zwei Punkten mit dem Rumpf verbunden worden ist. Hierdurch
war für jeden Holm die Anordung von zwei Befestigungsstellen mit den betreffenden
Laschen und Bolzen erforderlich.The attachment of the split tail unit of an aircraft to it
As is known, the fuselage was carried out in such a way that the free parts facing the fuselage
Ends of the damping fin spars were fitted with fittings and the fitting
of each spar has been connected to the trunk at two points. Through this
was the arrangement of two attachment points with the relevant for each spar
Brackets and bolts required.
Eine Vereinfachung der Anbringung derartiger geteilter Leitwerke ist
durch die Erfindung vermittelt, indem der Beschlag jedes Dämpfungsflossenholmes
in einem einzigen Punkt am Rumpf befestigt und die Ausläufer der Beschläge miteinander
verbunden sind. Hierdurch ergeben sich für jeweils zwei Dämpfungsflossenholme insgesamt
nur drei Befestigungsstellen, von denen die an den Ausläufern der Beschläge vorhandenen
aufeinanderfallen. In besonderer Ausgestaltung der Erfindung wird die Befestigung
der Dämpfungsflossenholme am Rumpf mit Hilfe von Augen vorgenommen, die an den Beschlägen
vorgesehen sind. Zweckmäßig sind die Beschläge dabei auf je zwei gegenüberliegenden
Außenseiten der Dämpfungsflossenholme angebracht.A simplification of the attachment of such split tail units is
mediated by the invention by the fitting of each damping fin spar
attached in a single point on the hull and the foothills of the fittings together
are connected. This results in a total of two damping fin spars in each case
only three fastening points, of which the ones on the foothills of the fittings
collapse. In a particular embodiment of the invention, the fastening
made of the damping fin spars on the fuselage with the help of eyes attached to the fittings
are provided. The fittings are useful on two opposite sides
Attached to the outside of the damper fin spars.
Weitere Merkmale der Erfindung sind aus der nachstehenden Beschreibung
und aus der Zeichnung ersichtlich. Es sind darin zwei Ausführungsbeispiele jeweils
in der Ansicht und im Grundriß wiedergegeben. Die Fig. I und 2 zeigen die Leitwerksanbringung
nach der Erfindung etwa im Mittelteil des Rumpfes, während sie bei der Ausbildung
nach den Fig. 3 und 4 am Oberteil des Rumpfes angeordnet sind.Further features of the invention are from the description below
and can be seen from the drawing. There are two exemplary embodiments in each
reproduced in the elevation and in the plan. Figs. I and 2 show the tail assembly
according to the invention approximately in the middle part of the fuselage while training
3 and 4 are arranged on the upper part of the fuselage.
Nach Fig. I und 2 sind an dem Querschnitt des dreigurtigen Stahlrohrrumpfes
I, zu dem auch die sich in der Längsrichtung des Flugzeuges erstreckenden, nur zum
Teil veranschaulichten Gurte 2, 3 und 4 gehören, etwa in seinem Mittelteil die Laschen
5 und 6 befestigt. Die dem Rumpf zugewandten freien Enden der Dämpfungsflossenholme
7 und 8 des V-förmigen geteilten Leitwerks sind mit den Beschlägen 9 und I0 versehen.
Der Beschlag 9 des Dämpfungsflossenholmes 7 ist mit dem Auge II an der Lasche 5
und der Beschlag I0 des Dämpfungsflossenholmes 8 mit dem Auge I2 an der Lasche 6
befestigt. Die Verbindung kann dabei mit Hilfe eines Bolzens, z. B. einer Schraube,
erfolgen. Die Ausläufer der Beschläge 9 und I0 sind mit Hilfe der Augen I3 und I4
miteinander verbunden, und zwar wiederum über einen Befestigungsbolzen I5, der z.
B. eine Schraube sein kann. Insgesamt sind somit die Holme 7 und 8 über die Beschläge
9 und I0 an den drei Stellen II, I2 und I4 zum Teil miteinander (I4), zum Teil am
Rumpf I (5, 6) angebracht.According to Fig. I and 2 are on the cross-section of the three-chord tubular steel body
I, which also extends in the longitudinal direction of the aircraft, only for
Part of the illustrated belts 2, 3 and 4 belong, roughly in its middle part, to the tabs
5 and 6 attached. The free ends of the damping fin spars facing the fuselage
7 and 8 of the V-shaped split tail unit are provided with fittings 9 and I0.
The fitting 9 of the damping fin spar 7 is with the eye II on the tab 5
and the fitting I0 of the damping fin spar 8 with the eye I2 on the tab 6
attached. The connection can be done with the help of a bolt, for. B. a screw,
take place. The extensions of the fittings 9 and I0 are with the help of the eyes I3 and I4
connected to one another, in turn via a fastening bolt I5, the z.
B. can be a screw. Overall, the bars 7 and 8 are thus over the fittings
9 and I0 at the three positions II, I2 and I4 partly with each other (I4), partly on
Fuselage I (5, 6) attached.
Die Leitwerksanbringung nach Fig. 3 und 4 unterscheidet sich von der
nach Fig. I und 2 lediglich dadurch, daß sie sich am Oberteil des Rumpfes I6 befindet.
Sie ist dabei in einer Ausführung gezeigt, bei der die drei entsprechend ausgebildeten
Befestigungsstellen I7, I8 und I9 unterhalb des oberen Stabes liegen. In dieser
Ausführung ist die Anbringung besonders stabil. Sie kann jedoch auch so angeordnet
sein, daß die Befestigungsstellen I7, I8 und I9 oberhalb des oberen Rumpfstabes
liegen. Die Ausführung nach Fig. 3 und 4 stimmt mit derjenigen nach den bereits
behandelten Fig. I und 2 darin überein, daß wiederum lediglich drei Befestigungsstellen
der Dämpfungsflossenholme 20 und 2I einerseits am Rumpf I6 (Stellen I7 und I9) und
andererseits untereinander (I8) vorgesehen sind.The tail assembly according to FIGS. 3 and 4 differs from that
according to Fig. I and 2 only in that it is located on the upper part of the fuselage I6.
It is shown in an embodiment in which the three appropriately trained
Attachment points I7, I8 and I9 are below the top rod. In this
Execution, the attachment is particularly stable. However, it can also be arranged in this way
be that the attachment points I7, I8 and I9 above the upper fuselage rod
lie. The embodiment according to FIGS. 3 and 4 agrees with that according to the already
treated Fig. I and 2 agree that again only three attachment points
the damping fin spars 20 and 2I on the one hand on the fuselage I6 (positions I7 and I9) and
on the other hand, each other (I8) are provided.
Die Leitwerksanbringung nach der Erfindung ist auf die Anwendung auf
solche Rumpfanordnungen, die im Querschnitt aus dreigurtigem Stahlrohr bestehen,
nicht beschränkt. Der Rumpf kann vielmehr auch aus Holz oder Leichtmetall gebildet
sein.The tail unit attachment according to the invention is based on the application
such fuselage arrangements, which in cross-section consist of three-chord steel tube,
not restricted. Rather, the fuselage can also be made of wood or light metal
be.