DE905227C

DE905227C - Device for the prevention of impact bombs in aircraft

Info

Publication number: DE905227C
Application number: DEJ4884D
Authority: DE
Inventors: Friedrich Klein; Dr Herbert Wagner
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1939-01-26
Filing date: 1939-01-26
Publication date: 1954-03-01

Description

Einrichtung zum Verhüten von Aufschlagbränden in Luft#fahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zum Verhüten von Aufschlagbränden in Luftfahrzeugen. Es ist bereits bekannt, in einem Flugzeug mehrere zur Vermeidung von Brandursachen und zur Brandbekämpfung zu betätigend-e Schalter zur Ehtlastung des Flugzeugführers miteinander in Wirkungsverbindung zu bringen. Die einzelnen Schaltungen werden jedoch bei der bekannten Einrichtung (USA.-Patentschrift 1 840 9,86) in einer für den praktischen Betrieb unzweckmäßigen Weise derart zeitlich nacheinander ausgeführt, daß zunächst das Absperrglied für das unter Überdruck stehende Löschmittel entweder vom Flugzeugführer oder mit Hilfe eines Trägheitsschalters unter Zerstörung eines Verschlußgliedes freigegeben werden muß, wonach anschließend der Schalt-er für die Erdung des Zündstromes und der Kraftstoffabsperrschalter mittelbar durch den Überdruck in den Löschmittelverteilungsleitungen betätigt werden. Diese Einrichtung besitzt den großen Nachteil, daß die Zündstroin- und Kraftstoffahsperrschalter nur dann tatsächlich betätigt werden, wenn in dem Löschmittelbehälter und den Verteilerleitungen der vorgesehene Überdruck zur Verfügung steht, während beim Fehl-en dieses Diruckes, z. B. infolge einer durch Besauß verursachten Undichtheit in der Löschmittelanlage, die vorgesehenen Folgeschaltungen, unterbleiben. Es ist ferner auch, schon bekannt, zur selbsttätigen Einschaltung einer Feuerläschanlage Trägheitsschalter mit mehreren in verschiedenen Raumrichtungen wirkenden Teilauslösevorrichtunggen zu verwenden (deutsche Patentschrift 6o6 22:2).Device for preventing impact fires in aircraft The invention relates to a device for preventing impact fires in aircraft. It is already known to bring several switches to be actuated to avoid the causes of fire and to fight the fire in an aircraft in order to relieve the pilot of the aircraft. The individual circuits are running j edoch in the known device (USA. Patent 1,840 9,86) in an inappropriate for practical operation of such a time sequence, that initially the shut-off member for positively pressurized extinguishing agent either by the pilot or by means of an inertia switch must be released with the destruction of a closure member, after which the switch for the grounding of the ignition current and the fuel shut-off switch are actuated indirectly by the overpressure in the extinguishing agent distribution lines. This device has the major disadvantage that the ignition and fuel shut-off switch are only actually operated when the intended overpressure is available in the extinguishing agent container and the distribution lines. B. as a result of a leak in the extinguishing agent system caused by Besauß, the planned subsequent circuits are omitted. It is also already known to use inertia switches with several partial release devices acting in different spatial directions for the automatic activation of a fire extinguishing system (German patent specification 6o6 22: 2).

Dje# erfindungsgemäße Einrichtung unterscheidet sich nun von dem Bekannten vor allem dadurch, daß mehrere zur Verhütung von Brandursachen und zur Brandbekämpfung dienende Schalter beispielsweise durch Kegelräder, die mit anderen auf einer gemeinsamen Drehwelle sitzenden Kegelrädern im Eingriff stehen, zur gleichzeitigen Betätigung mit einem selbsttätigen Auslös-c-glied und einem Hand-1--pedienhebel getrieblich verbunden sin& Bei dieser Ausgestaltung werden sämtliche erforderlichen Schaltungen unabhängig voneinander gleichzeitig ausgeführt -. wobei das selbsttätige Auslöselglived beim Auftreffen des Flugzeuges auf den Boden außer dem Öffnen der Löschmittelleitungen z. B. die Absperrung der Kraftstoffleitungen und die Ab- schaltung des elektrischen Bordnetzes bewirkt und dadurch die hauptsächlichsten Brandentstehungsursachen mit Sicherheit beseitigt. Dies bedeutet gegenüber der bekannten Einrichtung eine ganz erhebliche Steigerung der Betriebssicherheit, die gerade für eine Brandschutzeinrichtung in Flugzeugen von ausschlaggebender Wichtigkeit ist. Bei der Abschaltung des Bordnetzes können Vorkehrungen! getroffen sein, um einen Stromdurchgang von der Stromquelle zu funkentelegraphlischen o&er akustisch-en Sendeeinrichtungen zuzulassen, wobei dann diese Teile des Bordnetzes durch geeignete Mittel so ausgestaltet sind-, daß auch bei Ab- stürzen und harten Landungen, ein Kurzschluß darin nicht auftreten kann.The device according to the invention differs from the known mainly in that several switches serving to prevent the causes of fire and to fight fires, for example by means of bevel gears that are in engagement with other bevel gears seated on a common rotating shaft, for simultaneous actuation with an automatic release c-member and a hand-1 - pedie lever geared connected sin &. wherein the automatic Auslöselglived when the aircraft hits the ground except for the opening of the extinguishing agent lines z. B. causes the shut-off of the fuel lines and the disconnection of the on-board electrical system and thus eliminates the main causes of fire with certainty. Compared to the known device, this means a very considerable increase in operational safety, which is of decisive importance for a fire protection device in aircraft. When switching off the on-board network, you can take precautions! be made as to a passage of current from the power source to radio telegraph metallic o & acoustically match-en transmitting devices allow, in which case Video- the vehicle electrical system configured by suitable means so these parts that also falls in the waste and hard landings, a short circuit can not occur therein.

Ein weiterer, gerade für den Flugbetrieb sehr bedeutsamer Vorteil der Erfindung besteht ferner darin, daß das gemeinsame Antriebsglied für sämtliche Einzelschalter durch einen Handhebel vom Flugzeugführer willkürlich in Wirk- und N7ichtwirklage der Brandschutzschalter verstellt werden kann. Durch,diese Ausgestaltung wird närnlich erreicht, daß die beispielsweise beim Ansetzen zu einer Notlandung in einem schwierigen Gelände ausgeführte Verstellung der Brandschutzschalter in ihre Wirklage jederzeit vom Flugzeugführer mit einem einzigen weiteren Hand-griff wieder rückgängig gemacht werden kann, wenn sich die Notwendigkeit zum Durchstarten (erneuter übergang zum Waagerecht- bzw. Steigflug) herausstellt oder auch nach erfolgter glücklicher Landung. Durch die Rückverstellung desi Betätigungshebels in die Nicht-"virklage werden dabei wiederum gleichzeitig und zwangsläufig alle die Schaltung-en ausgeführt, die für das sofortige Weiterarbeiten der Antriebsmotoren erforderlich sind.Another very important advantage, especially for flight operations the invention is also that the common drive member for all Individual switch can be set arbitrarily by the pilot with a hand lever The fire protection switch can not be adjusted. Through, this refinement is achieved namely that, for example, when preparing for an emergency landing Adjustment of the fire protection switch in difficult terrain their action at any time by the pilot with a single further manipulation Can be undone again when the need arises to get started (renewed transition to level flight or ascent) or even after it has taken place happy landing. By resetting the actuating lever in the non- "virklage in turn, all the circuits are carried out simultaneously and inevitably, which are required for the drive motors to continue working immediately.

,Das selbsttätige Auslöseglied für die gleichzeitig zu betätigenden Schalter besteht vorteilhaft aus einer bei Verzögerung in Richtung der Luftfahrzeuglängsachse verschwenkbaren Masse und einein Halteglied, dessen Material bei übergroßen Verzögerungen in Richtung der Quer- und Hochachse des Luftfahrzeuges verformt oder zerstört wird. Dlurch diese Ausgestaltung wird das Ausläseglied beim Auftreten von Beschleunigungskräften über eine bestimmte Gfröße in der Hauptbewegungsrichtung ohne jede Zerstörung von Bauteilen wirksam, während das zerstör- bzw. verformbare Halteglied die selbsttätige Schaltung auch bei beliebig anders gerichteten Beschleunigungskräften sicherstellt.The automatic release element for the switch to be operated at the same time advantageously consists of a mass which can be pivoted in the direction of the aircraft's longitudinal axis during deceleration and a holding element whose material is deformed or destroyed in the event of excessive delays in the direction of the transverse and vertical axis of the aircraft. As a result of this configuration, the outlet member is effective when acceleration forces occur over a certain size in the main direction of movement without any destruction of components, while the destructible or deformable retaining member ensures the automatic switching even with arbitrarily differently directed acceleration forces.

Schließlich ist es zweckmäßig, in an sich bekannter Weise mehrere mitden Absperrgliedern in Wirkungsverbindung stehende Auslöseglieder in verschiedenen, Teilen des Luftfahrzeuges, vorzugsweise in den Tragflüge1n anzuordnen, um auf diese Weise eine Verstellung der Schaltglieder schon dann zu erreichen, wenn nur an Teilen des Luftfahrzeuges eine Verzögerung auftritt, wie dies beispielsweise dann der Fall ist, wenn, das Luftfahrzeug mit "einem Tragflügel gegen ein Hindernis. anstößt.Finally, it is expedient to use several in a manner known per se actuating elements that are functionally connected to the shut-off elements in different, To arrange parts of the aircraft, preferably in the hydrofoils, in order to access them Way to achieve an adjustment of the switching elements, if only on parts of the aircraft a delay occurs, as is then the case, for example is when the aircraft hits an obstacle with "one wing.

Der Erfindungsgegenstand ist in den Abbildungen in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigt Abb. i die Sicherheitseinrichtung an einem Flugzeug angebracht, Abb. 2 eine schaubildliche Darstellung der Sicherheitseinrichtung.The subject of the invention is shown in the figures in an exemplary embodiment shown, namely Fig. i shows the safety device on an aircraft attached, Fig. 2 is a diagrammatic representation of the safety device.

Die Sicherheitseinrichtung enthält eine Masse i, die an der Schwenkachse 2 befestigt und entgegen der Wirkung der Feder3 in Richtung der Längsach,se des Luftfahrzeuges schwenkbeweglich ist. Die Befestigung der Masse i an der Schwenkachse 2 erf olgt mit Hilfe des Glasstabes 4. Auf der S chwenkachse:2 ist ein Anschlag 5 festgelegt, gegen den unter Wirkung der Feder 6 ein auf der W#'-Ile 7 festgelegter iG,egenan#schlag S anliegt. Die Welle 7 weist die Kegelräder 9, bzw. io bzw. i i auf, die mit Kegelrädern 1:2 bzw. 13 bzw. 14 im Eingriff stehen. Die letztgenannten Kegelräder 1:2 bis 14 sind mit Schaltgliedern 15 bzw. 16 bzw. 17 verbunden, von denen das Schaltglied 15 in der Brennstoffleitung 18, das Schaltglied 16 in der Feuerlöschmittel führenden Leitung ig und das Schaltglied 17 im Bordnetz :2o angeordnet ist. Tritt eine übergroße Verzögerung in Richtung der Luftfahrzeuglängsachse auf, so wird die Masse i entgegen der Kraft der Feder3 in Richtung des Pfeiles a verschwenkt. Diese Schwenkbewegung wird auf die Schwenkachse 2 und auf den Anschlag 5 übertragen, und es gibt letzterer Anschlag 5 nunmehr den Gegenanschlag 8 frei, so daß die Welle7 unter Einwirkung der Fed#er6 eine Direhbewegung im Sinne des Pfeiles b ausführt. Durch diese Dtehbewegung werden über die Kegelräder 9 bis, 14 die Schaltglieder 15 bis. 17 derart verstellt, daß die Brennstoffleitung ig geschlossen, die Löschmittelleitung ig geöffnet und das Bordnetz 2o unterbrochen wird.The safety device contains a mass i, which is attached to the pivot axis 2 and is pivotable against the action of the spring 3 in the direction of the longitudinal axis of the aircraft. The attachment of the mass i at the pivot axis 2 erf olgt with the aid of the glass rod 4. On the S chwenkachse: 2 is a stopper 5 fixed against which under the action of the spring 6 one on the W # '- fixed Ile 7 iG, egenan # stroke S is applied. The shaft 7 has the bevel gears 9, or io or ii, which mesh with bevel gears 1: 2 or 13 or 14. The last-mentioned bevel gears 1: 2 to 14 are connected to switching elements 15, 16 and 17 , respectively, of which switching element 15 is arranged in fuel line 18, switching element 16 in the fire extinguishing agent line ig and switching element 17 in on-board network: 2o. If an excessive deceleration occurs in the direction of the longitudinal axis of the aircraft, the mass i is pivoted against the force of the spring 3 in the direction of the arrow a. This pivoting movement is transmitted to the pivot axis 2 and to the stop 5 , and the latter stop 5 now releases the counter- stop 8 , so that the shaft 7 executes a turning movement in the direction of arrow b under the action of the spring 6. By this Dtehbewegung are on the bevel gears 9 to, 14, the switching elements 15 to. 17 adjusted in such a way that the fuel line ig closed, the extinguishing agent line ig opened and the electrical system 2o interrupted.

Treten übergroße Verzögerungen in Richtung der Quer- oder Hochachse des Luftfahrzeuges, d. h. in Richtung der D'oppelpfeile c bzw. d in Abb. 2 auf, so erzeugen diese Verzögerungen gleichfalls eine Kraft in der Masse i, unter deren Einwirkung der Glasstab4 zerbricht. Ist nun aber der Glasstab4 zerbrochen, so wird die Welle7 unter der Eintwirkung der Feder 6 gleichfalls gedreht, da nunmehr der Anschlag 5 dem auf der Welle 7 festgelegten Gegenanschlag 8 keinen Halt mehr bietet.If there are excessive delays in the direction of the transverse or vertical axis of the aircraft, d. H. in the direction of the double arrows c and d in Fig. 2, these delays also generate a force in the mass i, under the action of which the glass rod 4 breaks. If, however, the glass rod 4 is broken, the shaft 7 is also rotated under the action of the spring 6 , since the stop 5 no longer offers the counter- stop 8 fixed on the shaft 7 any support.

Um auch einewillkürliche Betätigung der Schaltglieder 15 bis 17 zu ermöglichen, ist auf der Welle 7 ein Handhebel 21 angeordnet, welcher von Insassen des Luftfahrzeuges bei Kenntlichwerden# eines 'bevorstehenden Absturzes oder einer bevorstehenden harten Landung im Sinne des. Pfeiles b verschwe#nkt wird.In order to enable arbitrary actuation of the switching elements 15 to 17, a hand lever 21 is arranged on the shaft 7 , which is swiveled by the occupants of the aircraft in the direction of arrow b when an impending crash or an impending hard landing becomes apparent.

Am Ausführungsbeispiel ist ersichtlich, daß bei Auftreten einer übergroßen Verzögerung, sei es, in Richtung der Hoch-, Längs- oder Querachse des Luftfahrzeuges, durch. die als Betätigungsglied dienende Masse i zweckentspredhende Maßnahmen zur Verhütung eines Brandes, wie Absperren der Brennstoffzufuhr, Betätigung des Feuerlöschers und Abschalten des Bordnetzes, herbeigeführt werden. Es liegt, im Rahmen der Erfindung, daß außerdem noch weitere Schaltvorgänge, durch die die Brandgefahr weiter herabgesetzt wird" durch das Betätigungsglied bewirkt werden können.The exemplary embodiment shows that when an excessive delay occurs, be it in the direction of the vertical, longitudinal or transverse axis of the aircraft, through. the mass serving as the actuating element i appropriate measures to prevent a fire, such as shutting off the fuel supply, actuating the fire extinguisher and switching off the electrical system. It is within the scope of the invention that further switching operations, through which the risk of fire is further reduced, can be effected by the actuating member.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Device for the prevention of impact fires in aircraft, in which the switches in the fuel, fire extinguishing agent and electrical lines serving to prevent the causes of fire and to fight fire can be switched on both by hand and by means of releasing elements dependent on the inertia, characterized in that, that the switch (15 to 17), for example, by bevel gears (12 to 14) with bevel gears seated on a common rotating shaft (7). (9 to ii) are in engagement, for simultaneous actuation with an automatic release member (i to 4) and a hand lever (21) are geared.

2. Device according to claim i, characterized in that the trigger element (i to 4) consists of a mass (i) which can be pivoted when decelerating in the direction of the longitudinal axis of the aircraft and a holding element (4), the material of which in the case of excessive decelerations in the direction of the transverse and vertical axis (c, d) of the aircraft is deformed or destroyed #. 3. Device according to claim 2, characterized in that a plurality of trigger members are arranged in a known manner in different parts of the aircraft, preferably in the wings.