DE902468C

DE902468C - Screw propellers, especially for ship propulsion

Info

Publication number: DE902468C
Application number: DEP2607A
Authority: DE
Original assignee: GUSTAV DOBBERKAU
Current assignee: GUSTAV DOBBERKAU
Priority date: 1949-04-15
Filing date: 1949-04-15
Publication date: 1954-01-21

Description

Schraubenpropeller, insbesondere für Schiffsantrieb Die Erfindung betrifft einen Schraubenpropeller, insbesondere für Schiffsantrieb, und stellt sich die Aufgabe, eine Schraube mit besserem Wirkungsgrad zu schaffen, als ihn die üblichen Antriebsschrauben haben.Screw propellers, especially for ship propulsion. The invention relates to a screw propeller, particularly for marine propulsion, and turns the task of creating a screw that is more efficient than the usual Have drive screws.

Bei der Schraube nach der Erfindung haben schraubenförmige Flächen (Schraubenflügel) ihre Wurzeln am Umfang der Stirnfläche einer zur Druckseite konisch verlaufenden Nabe. Dabei besitzen die schraubenförmigen Flächen an ihren Außenkanten die größte Steigung. Die Erzeugende der Schraubenfläche ist vom Außenrand zur Nabe eine gerade Linie. Die Außenkanten haben auf ihrer gesamten Länge gleichen rechtwinkligen Abstand von der Propellerachse, so daß die Erzeugenden am Ein- bzw. Austrittsende der Schraubenfläche um etwa ein Viertel länger sind als die rechtwinklig zur Achsenlinie stehenden Erzeugenden in der Mitte der Schraubenfläche. Diese Anordnung bewirkt am vorderen Teil der Schraubenfläche einen größeren Wasserausstoß und am hinteren Teil einen stärkeren Sog nach innen.In the screw according to the invention have helical surfaces (Screw wing) their roots on the circumference of the end face of a conical to the pressure side running hub. The helical surfaces have on their outer edges the greatest slope. The generating line of the helical surface is from the outer edge to the hub a straight line. The outer edges have the same right-angled along their entire length Distance from the propeller axis so that the generators at the inlet and outlet end of the helical surface are about a quarter longer than those at right angles to the axis line standing generatrix in the center of the helical surface. This arrangement causes at the front part of the screw surface a larger water output and at the rear Part a stronger pull inwards.

Die Zeichnung zeigt in den Fig. I und II ein Ausführungsbeispiel.The drawing shows an exemplary embodiment in FIGS. I and II.

An einer hinten kegelförmigen Nabe I, die vorn, rechtwinklig zur Achsenlinie, eine ebene Stirnfläche 2 hat, laufen am Rand dieser Fläche die Flügel 3, 4 mit ihren Wurzeln herum. Die Flügel stehen am Anfang gegenüber ihren Wurzeln nach vorn, weiten sich beim Drehen der Schraube in gleicher Vorlage bis b; beim weiteren Drehen der Schraube laufen die Flügel nach hinten bis e, bei d mit ihrer Breite mit der Körperfläche eine gerade Linie bildend und mit ihren Wurzeln immer am Flächenrand bleibend. In dem Hohlraum vor der Körperfläche, von den Anfangsflügelteilen seitlich begrenzt, kann das Wasser ungestört einlaufen und dadurch den vorn sich weitenden Flügeln nach seitwärts außen nachlaufen. Die schneckenartige Erweiterung der Flügel bis b hat das Wasser an der Außenseite dieser Flügelteile unter Überdruck versetzt. Durch das Nachhintenlaufen der Flügelteile von b bis d wird der Überdruck so verstärkt, daß ein Teil dieses Druckwassers unmittelbar unter den drückenden Flügeln nach außen ausstößt, das den vorherigen Flügelteilen von innen nachgelaufene Wasser über den Flügelrand nachsaugend. Das im Laufen befindliche Wasser kann die Richtung nicht so schnell ändern, wie die Flügelteile nach hinten laufen, wodurch vor diesen Flügelteilen ein Sog nach vorn entsteht. Auch vor der Körperfläche entsteht dieser Sog nach vorn. Das vor den Flügeln von außen rund um den Körper in den vorderen Hohlraum eindringen wollende Wasser wird durch das Vorwärtsgehen der Schraube von der Druckseite des nächsten Flügels immer wieder aufgefangen und als Druck nach vorn verwertet. Bei d bilden die Flügeldruckflächen mit der Körperfläche eine gerade Linie, von d ab laufen die Flügel weiter nach hinten bis e, mit ihren Wurzeln immer am Rand der Körperfläche bleibend. Von e ablaufen die hinteren Flügelabschlußkanten nach innen bis f, von da nur noch einen Rand um den Körper bildend. Durch das weitere Nachhintenlaufen der Flügel von d ab wird das hinter ihr befindliche Wasser nach innen gedrückt und stößt bei f aus. Vor diesen Flügelteilen entsteht durch ihr weiteres Schwinden nach hinten ein Sog nach vorn. Da die vordere Schraubenhälfte das vorn eingelaufene Wasser verbraucht hat, läuft das näher befindliche Wasser, von dem von der vorderen Schraubenhälfte geschaffenen Außenüberdruck noch verstärkt, von außen den schwindenden Flügeln nach innen nach. Bei f vereinigen sich Druck- und Sogwasser und stoßen gegen den Nabenkörper, diesen unter Druck setzend, und unter den Körper; das Auslaufen des Wassers aus der Schraube nach hinten stark hemmend. Dadurch wird der Druck gegen die Schraube nach vorn erhöht. Der Rand hält den Überdruck am drehenden Körper. Der Körper und die Stirnfläche arbeiten durch Stoß bzw. Sog immer voll mit, ohne für sich selbst Kraft zu verbrauchen. Die Flügeldruckflächen bilden von der Außenkante bis zu den Wurzeln in Richtung Körperachse immer eine gerade Linie. Hierdurch wird das Wasser dauernd aus anderer Richtung gedrückt; es weicht nicht so schnell aus und bietet den Flügeln mehr Widerstand.At a rear conical hub I, which is at right angles to the axis line, has a flat end face 2, the wings 3, 4 run with their on the edge of this surface Roots around. The wings are at the beginning opposite their roots forward, wide when turning the screw in the same template to b; when turning the Screw the wings run backwards to e, at d with their width with the body surface forming a straight line and always staying with its roots at the edge of the surface. In the cavity in front of the body surface, from the initial wing parts to the side limited, the water can run in undisturbed and thereby the front widening wings run sideways outside. The snail-like extension of the wings up b has put the water on the outside of these wing parts under overpressure. By running backwards from the wing parts from b to d, the overpressure is increased so that that part of this pressurized water immediately below the pressing wings to the outside ejects the water that ran after the previous wing parts from the inside over the Sucking up the wing edge. The running water cannot direction change as quickly as the wing parts run backwards, creating front of these wing parts there is a pull forwards. This suction is also created in front of the surface of the body. That in front of the wings penetrate from the outside around the body into the front cavity wanting water is produced by the advancement of the screw from the pressure side of the The next wing is caught again and again and used as a forward pressure. at d, the wing pressure surfaces form a straight line with the body surface, from d the wings run further back to e, with their roots always at the edge of the Body area remaining. The rear wing end edges run inwards from e to f, from there only forming a border around the body. By further trailing behind the wing from d onwards the water behind it is pushed inwards and ejects at f. In front of these wing parts, further shrinkage occurs afterwards behind a suction forwards. Since the front half of the screw is the water that has run in at the front has used up, the water nearer runs from that of the front half of the screw The created external overpressure is reinforced from the outside towards the shrinking wings inside to. At f, pressure and suction water combine and hit the hub body, putting this under pressure, and under the body; the leakage of the water strongly inhibiting the screw to the rear. This will put the pressure on the screw increased forward. The edge keeps the excess pressure on the rotating body. The body and the frontal area always works fully with, without for itself, through impact or suction To consume power. The wing pressure areas form from the outer edge to the Roots in the direction of the body axis always a straight line. This will make the water constantly pressed from another direction; it doesn't evade so quickly and offers the wings more resistance.

Diese Schraube wirkt gleich beim Anlaufen so stark, daß die Antriebsmaschine mit voller Umdrehungszahl vom Stand aus nicht gleich durchzieht, es muß ein niedriger Gang eingeschaltet werden. Ist das Fahrzeug in Fahrt, so ist die Maschine mit der bisherigen Umdrehungszahl nicht genügend belastet; es kann ein höherer Gang eingeschaltet werden, dann läuft das Fahrzeug schneller, oder es kann bei bisheriger gleicher Leistung die Kraftzufuhr verringert werden. Die Drehung der Schraube bei Vorwärtslauf ist bei Fig.I und II durch Pfeile gekennzeichnet. Fig.I ist eine Gesamtansicht; Fig.II ist eine Vorderansicht.This screw acts so strongly when starting up that the drive machine does not go straight through at full speed from the stand, it has to be a lower one Gear to be switched on. If the vehicle is in motion, the machine is with the previous number of revolutions not sufficiently loaded; a higher gear can be engaged then the vehicle runs faster, or it can be the same with the previous one Power output can be reduced. The rotation of the screw when running forward is indicated by arrows in Fig.I and II. Fig.I is an overall view; Fig.II is a front view.

Diese Schraube eignet sich auch für Luftfahrzeuge.This screw is also suitable for aircraft.

Claims

PATENT CLAIMS: I. Drive screw, especially for ship propulsion, characterized in that the helical surfaces (3, 4) have their roots on the circumference (2) of the end face of a hub (z) which is conical towards the pressure side. Drive screw according to claim r, characterized in that the helical surfaces (3, 4) have the greatest pitch at their outer edges (from b to e). 3. Drive screw according to claim r and z. characterized in that the outer edges (from b to e) have the same right-angled distance from the propeller axis over their entire length: 4. Drive screw according to claim i to 3, characterized in that the generatrix of each screw surface between the wing root and the outer edge of the wing is a straight line is.