DE9016761U1

DE9016761U1 - Anti-skid chain

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Publication number: DE9016761U1
Application number: DE9016761U
Authority: DE
Original assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Current assignee: RUD Kettenfabrik Rieger und Dietz GmbH and Co KG
Priority date: 1989-12-08
Filing date: 1990-12-07
Publication date: 1991-02-28
Anticipated expiration: 2000-12-08

Description

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der Firma RUD-Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH u. Co. Aalenof the company RUD-Kettenfabrik Rieger & Dietz GmbH u. Co. Aalen

Anti-skid chain

Die Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette für Kraftfahrzeugreifen mit einem Laufnetz, das in Reifenumfangsrichtung orientierte, abwechselnd jeweils der äußeren bzw. der inneren Reifenschulter zugeordnete Spurstücke aufweist, die einerseits unter Bildung von im Bereich ihrer Grundlinie offenen trapezähnlichen Gebilden durch quer zur Reifenumfangsrichtung orientierte Laufnetzstrang-The invention relates to an anti-skid chain for motor vehicle tires with a running net which has track pieces oriented in the tire circumferential direction, alternately assigned to the outer and inner tire shoulders, which on the one hand form trapezoid-like structures open in the area of their base line by running net strands oriented transversely to the tire circumferential direction.

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abschnitte miteinander verbunden sind und andererseits durch Haltestrangabschnitte mit Jeweils einer eine Schließstelle aufweisenden inneren bzw. äußeren Halterung in Verbindung stehen.sections are connected to each other and on the other hand are connected by holding strand sections to an inner or outer bracket each having a locking point.

Aus der CH-PS 476 585 ist eine als Einfachkette ausgebildete Gleitschutzkette der vorstehenden Art bekannt, deren Laufnetz zwischen den sich gegenüberliegenden Teilungsstellen der äußeren und inneren Halterung mit einem der inneren Reifenschulter zugeordneten geteilten Spurstück versehen ist. Mit dem geteilten Spurstück wird das Ziel verfolgt, die Netzkonfiguration des Laufnetzes möglichst homogen zu gestalten, um auf diese Weise nicht nur gleichmäßige Gleitschutzeigenschaften, sondern auch eine weitgehend unwuchtfreie Massenverteilung der Laufnetzteile über den Reifenumfang zu erreichen. Die Verwendung eines geteilten Spurstückes im Laufflächenbereich bringt es mit sich, daß einerseits gewisse Unbequemlichkeiten bei der Montage in Kauf genommen werden müssen und andererseits die im Laufflächenbereich gelegenen Verschlußteile starken Beanspruchungen ausgesetzt sind und folglich sehr stabil sein müssen. Hinzu kommt, daß zur Vermeidung von Beschädigungen der Innenwände von Radkästen das Schließen des geteilten Spurstückes unmittelbar im Anschluß an das Auflegen der Kette nach einer Viertel-Radumdrehung erfolgen muß.From CH-PS 476 585, a single-chain anti-skid chain of the above type is known, the running network of which is provided with a split track piece assigned to the inner tire shoulder between the opposing division points of the outer and inner brackets. The aim of the split track piece is to make the network configuration of the running network as homogeneous as possible in order to achieve not only uniform anti-skid properties, but also a largely unbalance-free mass distribution of the running network parts over the circumference of the tire. The use of a split track piece in the tread area means that on the one hand certain inconveniences must be accepted during assembly, and on the other hand the locking parts located in the tread area are subject to heavy stress and therefore have to be very stable. In addition, in order to avoid damage to the inner walls of wheel housings, the split track piece must be closed immediately after the chain has been put on after a quarter turn of the wheel.

Während bei der aus der CH-PS 476 585 bekannten Reifenkette die Spurstücke und die sie miteinander verbindenden Laufnetzstrangabschnitte die Lauffläche des Reifens gewissermaßen netzlückenfrei abdecken, folgt bei einer aus dem DE-GM 83 08 930.6 bekannten anderen Gleitschutz-While in the tire chain known from CH-PS 476 585 the track pieces and the connecting mesh sections cover the tread of the tire to a certain extent without any gaps in the mesh, in another anti-skid system known from DE-GM 83 08 930.6

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kette mit fluchtend zueinander angeordneten Spurstücken auf jeweils einen mit einem sogenannten Spurkreuz bestückten Laufflächenabschnitt ein netzfreier Laufflächenabschnitt, wobei die Teilungsstelle der Kette in einem laufnetzfreien Abschnitt liegt. Diese zweite bekannte Kette vermag insofern nicht zu befriedigen, als bei ihr der ständige Wechsel zwischen netzfreien und mit Spurstücken versehenen Laufflächenzonen die Abrolleigenschaften des Fahrzeugrades spürbar verschlechtert.chain with track pieces arranged in alignment with one another, a mesh-free tread section on each tread section equipped with a so-called track cross, with the division point of the chain being in a section without a running mesh. This second known chain is not satisfactory in that the constant change between mesh-free and tread zones equipped with track pieces noticeably worsens the rolling properties of the vehicle wheel.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Gleitschutzkette der in Betracht gezogenen Art zu schaffen, bei der auf ein geteiltes Spurstück verzichtet werden kann, ohne daß der Verzicht die Gleitschutzeigenschaften und den Fahrkomfort in einer Weise beeinträchtigt, die als störend eingestuft werden könnte. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Schließstellen der beiden Halterungen in Umfangsrichtung betrachtet zwischen zwei der inneren Reifenschulter zugeordneten Spurstücken angeordnet sind, daß an den einander zugewandten Enden dieser Spurstücke Laufnetzstrangabschnitte angreifen, die unter Verzicht auf ein sie im Laufnetzbereich miteinander verbindendes Spurstück aufeinanderzulaufen und in unmittelbarer Nähe der Schließstelle der äußeren Halterung mit dieser verbunden sind.The invention is based on the object of creating an anti-skid chain of the type in question, in which a split track piece can be dispensed with without the dispensation impairing the anti-skid properties and driving comfort in a way that could be classified as disturbing. This object is achieved according to the invention in that the locking points of the two brackets are arranged between two track pieces assigned to the inner tire shoulder, viewed in the circumferential direction, that running network strand sections engage the ends of these track pieces facing each other, which run towards each other without a track piece connecting them in the running network area and are connected to the outer bracket in the immediate vicinity of the locking point.

Die erfindungsgemäße Gleitschutzkette bietet den Vorteil, daß sie lediglich an außerhalb des Laufflächenbereiches gelegenen Schließstellen geschlossen werden muß und daß nach dem Auflegen der Kette auf den Reifen und dem Schliessen der Schließstellen problemlos bereits mit dem Fahrzeug angefahren werden kann. Ein sofortiges Nachspannen derThe anti-skid chain according to the invention offers the advantage that it only needs to be closed at the locking points outside the tread area and that after placing the chain on the tire and closing the locking points, the vehicle can be driven off without any problem. Immediate re-tightening of the

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Kette ist mit anderen Worten ebensowenig erforderlich wie das Betätigen eines im Laufflächenbereich liegenden, einer starken Verschmutzung ausgesetzten weiteren Verschlusses. In other words, a chain is not necessary, nor is the use of another lock located in the tread area, which is exposed to heavy contamination.

Als besonders vorteilhaft erweist es sich, wenn die Schließstellen der äußeren und inneren Halterung mit Verschlußhaken und diesen zugeordneten ösen versehen sind und wenn der Abstand zwischen den mit den zur äußeren bzw. zur äußeren und inneren Halterung geführten Laufnetzstrangabschnitten verbundenen Spurstücken bei in die ösen eingehängten Verschlußhaken kleiner ist als der Abstand zwischen den übrigen Enden der einer Reifenschulter zugeordneten Spurstücke.It proves to be particularly advantageous if the locking points of the outer and inner brackets are provided with locking hooks and eyelets assigned to them and if the distance between the track pieces connected to the running net strand sections leading to the outer or to the outer and inner brackets with locking hooks hooked into the eyelets is smaller than the distance between the other ends of the track pieces assigned to a tire shoulder.

Die Erfindung wird im folgenden anhand zweier in der beigefügten Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigen:The invention is explained in more detail below using two embodiments shown in the accompanying drawings. They show:

Fig. 1 die perspektivische Ansicht des Laufnetzes und der äußeren Halterung einer als Einfachkette ausgebildeten Gleitschutzkette,Fig. 1 the perspective view of the running net and the external bracket of an anti-skid chain designed as a single chain,

Fig. 2 die perspektivische Ansicht des Laufnetzes und der inneren Halterung der Gleitschutzkette gemäß Fig. 1,Fig. 2 the perspective view of the running net and the inner bracket of the anti-skid chain according to Fig. 1,

Fig. 3 im vergrößerten Maßstab die Schließstelle an der Außenseite der Gleitschutzkette gemäß den Fig. 1 und 2,Fig. 3 shows on an enlarged scale the locking point on the outside of the anti-skid chain according to Fig. 1 and 2,

Fig. 4 im vergrößerten Maßstab die Schließstelle an der Innenseite der Gleitschutzkette gemäß den Fig. 1 bis 3,Fig. 4 shows on an enlarged scale the locking point on the inside of the anti-skid chain according to Fig. 1 to 3,

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Fig. 5 eine erste Draufsicht auf das Laufnetz der Gleitschutzkette gemäß den Fig. 1 bis 4,Fig. 5 a first plan view of the running network of the anti-skid chain according to Figs. 1 to 4,

Fig. 6 eine zweite Draufsicht auf das Laufnetz der Gleitschutzkette gemäß den Fig. 1 bis 5 undFig. 6 a second plan view of the running network of the anti-skid chain according to Figs. 1 to 5 and

Fig. 7 die Draufsicht auf eine als Doppelkette ausgebildete Gleitschutzkette.Fig. 7 shows the top view of an anti-skid chain designed as a double chain.

In den Figuren 1 bis 6 sind 1 die äußere und 2 die innere Halterung einer als Einfachkette ausgebildeten Gleitschutzkette. Mit den von Seitenketten gebildeten Halterungen 1 und 2 sind über aus Kettengliedern bestehende Haltestrangabschnitte 3 und 4 abwechselnd im Bereich der vorderen und der hinteren Reifenschulter jeweils fluchtend zueinander angeordnete Spurstücke 5 verbunden, die ihrerseits über ebenfalls aus Kettengliedern bestehende Laufnetzstrangabschnitte 6 miteinander in Verbindung stehen. Die Spurstücke 5 bilden mit jeweils zwei Laufnetzstrangabschnitten 6 im Bereich ihrer Grundlinien offene trapezähnliche Gebilde, wobei unter trapezähnlichen Gebilden auch Netzkonfigurationen verstanden werden, bei denen die Spurstücke eine leichte Schräglage gegenüber der Reifenumfangsrichtung einnehmen. Zum Spannen der Gleitschutzkette dient ein als Kette ausgebildeter Spannstrang 7, der Führungsringe 8 passiert, die mittels hakenförmiger Ansätze 9 in Glieder der äußeren Halterung 1 eingehängt sind. Ein Ende des Spannstranges ist mit dem Ende der Zinke 10 eines Verschlußhakens 11 verbunden, der zusammen mit einer öse 12 eine Schließstelle 13 der äußeren Halterung 1 bildet. Das freie Ende des Spannstranges 7 ist mittels eines Verwahrungshakens 14 in ein Glied des Spannstranges 7 eingehängt.In Figures 1 to 6, 1 is the outer and 2 is the inner holder of an anti-skid chain designed as a single chain. The holders 1 and 2 formed by side chains are connected to track pieces 5 arranged in alignment with one another in the area of the front and rear tire shoulders via holding strand sections 3 and 4 made of chain links, which in turn are connected to one another via running net strand sections 6 also made of chain links. The track pieces 5 form open trapezoid-like structures with two running net strand sections 6 in the area of their base lines, whereby trapezoid-like structures are also understood to mean net configurations in which the track pieces assume a slight incline relative to the tire circumferential direction. A tensioning strand 7 designed as a chain is used to tension the anti-skid chain, which passes guide rings 8 that are hooked into links of the outer holder 1 by means of hook-shaped projections 9. One end of the tensioning cord is connected to the end of the prong 10 of a locking hook 11, which together with an eyelet 12 forms a locking point 13 of the outer bracket 1. The free end of the tensioning cord 7 is hooked into a link of the tensioning cord 7 by means of a locking hook 14.

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Die Konfiguration des Laufnetzes der in den Figuren 1 bis 6 dargestellten Gleitschutzkette weicht im Bereich der Schließstelle 13 der äußeren Halterung 1 und einer dieser Schließstelle 13 gegenüberliegenden Schließstelle 15 der inneren Halterung 2 von der Konfiguration des größten Teiles des Laufnetzes geringfügig ab. Im Bereich der Schließstellen 13 und 15 wird nämlich auf ein SpurstückThe configuration of the running network of the anti-skid chain shown in Figures 1 to 6 differs slightly from the configuration of the largest part of the running network in the area of the closing point 13 of the outer bracket 1 and a closing point 15 of the inner bracket 2 opposite this closing point 13. In the area of the closing points 13 and 15, a track piece

5 verzichtet und dieser Verzicht dadurch kompensiert, daß man zwei mit den einander zugewandten Enden jeweils eines zweier im Bereich der hinteren Reifenschulter aufeinanderfolgender Spurstücke 5 verbundene, aus Kettengliedern bestehende Laufnetzstrangabschnitte 16,17 bis zur äußeren Halterung 1 führt, und zwar so, daß sie schräg aufeinanderzulaufen und in unmittelbarer Nähe der Schließstelle 13 enden. In ähnlicher Weise verfährt man mit den beiden der Schließstelle 15 der inneren Halterung 2 nächstgelegenen Haltestrangabschnitten 4, so daß im Ergebnis der Abstand a zwischen den mit den Laufnetzstrangabschnitten 16,17 verbundenen Enden der den Schließstellen 13 und 15 nächstgelegenen Spurstücke 5 kleiner ist als der Abstand A zwischen den übrigen jeweils aufeinanderfolgenden, fluchtend zueinander angeordneten Spurstücken 5· In der Praxis erweist es sich dabei als zweckmäßig, den Abstand a gleich der oder kleiner als die Breite der Lauffläche des Reifens zu machen. Wie anhand entsprechender Fahrversuche festgestellt werden konnte, führt die vorgenommene Änderung der Netzkonfiguration im SchließStellenbereich weder zu einer Einbuße des Gleitschutzvermögens der Kette noch zu einer Minderung des Fahrkomforts, wobei die in den Figuren 5 und5 is dispensed with and this dispensation is compensated by leading two running net strand sections 16, 17 consisting of chain links, connected to the mutually facing ends of two track pieces 5 that follow one another in the area of the rear tire shoulder, to the outer bracket 1, in such a way that they run diagonally towards one another and end in the immediate vicinity of the locking point 13. A similar procedure is followed with the two holding strand sections 4 closest to the locking point 15 of the inner holder 2, so that the distance a between the ends of the track pieces 5 closest to the locking points 13 and 15 connected to the running net strand sections 16, 17 is smaller than the distance A between the other consecutive track pieces 5 arranged in alignment with one another. In practice, it has proven to be expedient to make the distance a equal to or smaller than the width of the tread of the tire. As was determined by appropriate driving tests, the change in the network configuration in the locking point area leads neither to a loss of the anti-skid ability of the chain nor to a reduction in driving comfort, whereby the distances shown in Figures 5 and

6 schraffiert angedeuteten Laufflächenzonen im wesentlichen gleich groß sein sollten.6 hatched tread zones should be essentially the same size.

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PAT E N TA N WA LT EPAT E N T A N W A L T E

Einzelheiten der Schließstellen 13 und 15 sind in den Figuren 3 und 4 dargestellt. Der Verschlußhaken 11 der Schließstelle 13 der äußeren Halterung ist als Doppelhaken ausgebildet. In sein eines Hakenmaul 18 ist unverlierbar das eine Endglied 19 der äußeren Halterung 1 eingehängt und durch einen am Ende des Laufnetzstrangabschnittes 16 angeordneten Seitenhaken 20 gesichert. Ein zweites Endglied 21 der äußeren Halterung 1 ist in die Öse 12 eingehängt, in die die Zinke 10 des Verschlußhakens 11 durch Ziehen des Spannstranges 7 einführbar ist. Wie aus Fig. 3 entnehmbar, bildet das Endglied 21 gleichzeitig ein Ende der äußeren Halterung 1 und des Laufnetzstrangabschnittes 17. Die äußere Halterung 1, die Laufnetzstrangabschnitte 16,17 sowie 6 und die Spurstücke 5 können bei dieser Sachlage von einem durchgehenden Kettenstrang gebildet werden, dessen Glieder im Laufflächenbereich vorzugsweise mit Stützelementen 22 versehen sind. Der Verschlußhaken 23 der Schließstelle 15 der inneren Halterung 2 ist ebenfalls als Doppelhaken ausgebildet. In sein Hakenmaul 24 ist, durch einen Seitenhaken 25 gegen Heraustreten gesichert, ein Endglied 26 der inneren Halterung 2 eingehängt, während sich das andere eine öse bildende Endglied 27 der inneren Halterung 2 in das Hakenmaul 28 einhängen läßt.Details of the locking points 13 and 15 are shown in Figures 3 and 4. The locking hook 11 of the locking point 13 of the outer bracket is designed as a double hook. One end link 19 of the outer bracket 1 is hooked captive into its hook mouth 18 and secured by a side hook 20 arranged at the end of the running net strand section 16. A second end link 21 of the outer bracket 1 is hooked into the eyelet 12, into which the prong 10 of the locking hook 11 can be inserted by pulling the tension strand 7. As can be seen from Fig. 3, the end link 21 simultaneously forms one end of the outer bracket 1 and the running net strand section 17. The outer bracket 1, the running net strand sections 16, 17 and 6 and the track pieces 5 can be formed in this situation by a continuous chain strand, the links of which are preferably provided with support elements 22 in the running surface area. The locking hook 23 of the locking point 15 of the inner bracket 2 is also designed as a double hook. An end link 26 of the inner bracket 2 is hooked into its hook mouth 24, secured against coming out by a side hook 25, while the other end link 27 of the inner bracket 2, which forms an eyelet, can be hooked into the hook mouth 28.

Bei der Montage der beschriebenen Gleitschutzkette schließt man nach dem Auflegen der Kette auf den Reifen zunächst die Schließ stelle 15 der inneren Halterung 2 durch Einhängen des Verschlußhakens 23 in das eine Öse bildende Endglied 27. Anschließend zieht man den Spannstrang 7 so weit wie möglich durch die Öse 12. Danach kann das Fahrzeug bereits anfahren, d.h. sich aus einerWhen installing the anti-skid chain described, after placing the chain on the tire, first close the locking point 15 of the inner bracket 2 by hooking the locking hook 23 into the end link 27 that forms an eyelet. Then pull the tensioning cord 7 as far as possible through the eyelet 12. After that, the vehicle can start moving, i.e. it can pull out of a

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Zwangslage herausbewegen. Daraufhin zieht man in einer Position, in der sich die Laufnetzstrangabschnitte 16,17 außerhalb der Bodenaufstandsflaehe des Reifens befinden, weiter am Spannstrang 7, bis der Verschlußhaken 11 in die Öse 12 einrastet und die in Fig. 3 dargestellte Position einnimmt. Danach wird die äußere Halterung 1 durch den Spannstrang 7 gespannt und nach Abschluß des Spannvorganges der Verwahrungshaken 14 in eines der Glieder des als Kette ausgebildeten Spannstranges 7 eingehängt.Then, in a position in which the running net strand sections 16, 17 are located outside the ground contact area of the tire, the tensioning strand 7 is pulled further until the locking hook 11 engages in the eyelet 12 and assumes the position shown in Fig. 3. The outer bracket 1 is then tensioned by the tensioning strand 7 and, after the tensioning process has been completed, the securing hook 14 is hooked into one of the links of the tensioning strand 7 designed as a chain.

Während die Figuren 1 bis 6 eine als Einfachkette ausgebildete Gleitschutzkette zeigen, ist in Figur 7 eine als Doppelkette ausgebildete, für den Einsatz auf Zwillingsreifen geeignete Gleitschutzkette dargestellt. Die Gleitschutzkette gemäß Figur 7 entspricht in ihrem grundsätzlichen Aufbau weitgehend der zuerst beschriebenen Gleitschutzkette, d.h. auch sie verfügt über eine äußere Halterung 1 und eine innere Halterung 2, deren Schließstellen 13 und 15 genauso ausgebildet sind wie die Schließstellen 13 und 15 der Gleitschutzkette nach den Figuren 1 bis 6. Der Unterschied zwischen den beiden Konstruktionen besteht darin, daß bei der als Doppelkette ausgebildeten Gleitschutzkette einerseits eine zusätzliche zentrale Führungskette 29 mit einer weiteren Schließstelle 30 vorhanden ist, zu der Haltestrangabschnitte 3 und 4 verlaufen, und daß andererseits sowohl zur äußeren Halterung 1 als auch zur inneren Halterung 2 jeweils zwei Laufnetzstrangabschnitte 16 und 17 geführt sind.While Figures 1 to 6 show an anti-skid chain designed as a single chain, Figure 7 shows an anti-skid chain designed as a double chain, suitable for use on twin tires. The anti-skid chain according to Figure 7 corresponds in its basic structure largely to the anti-skid chain described first, i.e. it also has an outer bracket 1 and an inner bracket 2, whose locking points 13 and 15 are designed in the same way as the locking points 13 and 15 of the anti-skid chain according to Figures 1 to 6. The difference between the two designs is that the anti-skid chain designed as a double chain has, on the one hand, an additional central guide chain 29 with a further locking point 30, to which holding strand sections 3 and 4 run, and that, on the other hand, two running net strand sections 16 and 17 are guided to both the outer bracket 1 and the inner bracket 2.

Claims

DIPL-INQ. DIETER JANDER DR-INQ. MANFRED BÖNINQ &Rgr;&Lgr;&Tgr; F N TA N WÄ LT F - 9 Claims:

1. Anti-skid chain for motor vehicle tires with a tread pattern that has track pieces oriented in the tire circumferential direction, alternately allocated to the outer and inner tire shoulder, which on the one hand are connected to one another by track sections oriented transversely to the tire circumferential direction to form trapezoid-like structures open in the area of their base line, and on the other hand are connected by holding sections to an inner or outer holder each having a locking point, characterized in that the locking points (13; 15) of the two holders (1; 2) are arranged in the circumferential direction between two track pieces (5) associated with the inner tire shoulder, that track sections (16; 17) engage the ends of these track pieces (5) facing one another, which run towards one another without a track piece (5) connecting them in the track pattern area and are connected to the outer holder (1) in the immediate vicinity of the locking point.

2. Anti-skid chain according to claim 1, characterized in that the locking points (13; 15) of the outer and inner holder (1; 2) are provided with locking hooks (11; 23) and eyelets (12; 27) associated with them.

3. Anti-skid chain according to claim 2, characterized in that the distance (a) between the running net strand sections guided to the outer holder (1)

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(16j17) connected ends of the track pieces (5) assigned to the inner tire shoulder with the locking hooks (11;23) hooked into the eyelets (12;27) is smaller than the distance (A) between the ends of the other track pieces assigned to this tire shoulder.

4. Anti-skid chain according to claim 2 or 3> characterized in that at least the outer holder (1) can be closed at its closing point (13) by a locking hook (11), the prong

(10) is connected in the region of its free end to a tensioning cord (7) through which it can be inserted into the eyelet (12) which is arranged at the end of the outer holder (1) opposite the end holding the locking hook (11).

5. Anti-skid chain according to one of claims 2 to 4, characterized in that the running net strand sections (16; 17; 4) guided to the outer and inner holder (1; 2) are connected to the locking hooks (11; 23) and/or eyelets (12; 27) of the locking points (13; 15).