DE9007780U1

DE9007780U1 - Double wishbone axle with spring shock absorber for motor vehicles

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Publication number: DE9007780U1
Application number: DE9007780U
Authority: DE
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1990-04-19
Filing date: 1990-04-19
Publication date: 1995-10-26
Anticipated expiration: 2000-04-20

Description

Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein
für KraftfahrzeugeDouble wishbone axle with spring damper strut
for motor vehicles

Die Neuerung betrifft eine Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein für Kraftfahrzeuge, bei der ein Achsschenkel mit seinem unteren Ende mit einem unteren Querlenker und mit seinem oberen Ende mit einem oberen Querlenker schwenkbar verbunden ist/ sowie das Feder-Dämpferbein schwenkbar mit dem unteren Querlenker verbunden ist, mit einem mit dem Aufbau des Fahrzeuges verbindbaren Halter zur schwenkbaren Aufnahme des dem Achsschenkel abgewandten Endes des Querlenkers mit in den Halter integrierter oberer Feder-Dämpferbein-Befestigung.The innovation concerns a double wishbone axle with spring-damper strut for motor vehicles, in which a steering knuckle is pivotally connected to a lower wishbone at its lower end and to an upper wishbone at its upper end/ and the spring-damper strut is pivotally connected to the lower wishbone, with a holder that can be connected to the body of the vehicle for pivotally receiving the end of the wishbone facing away from the steering knuckle with an upper spring-damper strut attachment integrated into the holder.

Eine derartige Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein für Kraftfahrzeuge ist aus der DE 34 34 636 Cl bekannt. Bei ihr ist der Aufbau des Kraftfahrzeuges mit einem domartigen Einzug versehen, in dem ein ringförmiges Gummilager aufgenommen ist. In dieses ist ein metallisches Ringteil einvulkanisiert, welches an einer Kolbenstange des Stoßdämpfers des Feder-Dämpferbeines befestigt ist. An dem Gummilager ist in vormontiertem Zustand ein im Querschnitt hutförmiger, im wesentlichen rotationssymmetrischer Federteller abgestützt, so daß in Verbindung mit einem unteren, am Stoßdämpferrohr des Stoßdämpfers festgelegten Federteller das Feder-Dämpferbein geschaffen ist. Der Halter ist durch den oberen Federteller und eine einseitig an diesen angeformte Befestigungskonsole gebildet, welche an ihrer Verbindungsstelle mit dem oberen Querlenker im Querschnitt U-förmig mit einem Basisteil und zwei nach unten abragenden Schenkeln gestaltet ist. Der Federteller mit der Befestigungskonsole ist aus einem einteiligen Blechpreßteil gebildet.Such a double wishbone axle with spring-damper leg for motor vehicles is known from DE 34 34 636 Cl. In this case, the structure of the motor vehicle is provided with a dome-like recess in which a ring-shaped rubber bearing is accommodated. A metal ring part is vulcanized into this, which is attached to a piston rod of the shock absorber of the spring-damper leg. In the pre-assembled state, a spring plate with a hat-shaped cross section and essentially rotationally symmetrical is supported on the rubber bearing, so that in conjunction with a lower spring plate attached to the shock absorber tube of the shock absorber, the spring-damper leg is created. The holder is formed by the upper spring plate and a fastening bracket molded onto it on one side, which is U-shaped in cross section at its connection point with the upper wishbone with a base part and two legs projecting downwards. The spring plate with the mounting bracket is made from a one-piece pressed sheet metal part.

Obwohl die genannte Gestaltung es ermöglicht, die Doppelquerlenkerachse bei der Montage als Modul in die Karosserie einzufüh-Although the above-mentioned design makes it possible to insert the double wishbone axle as a module into the body during assembly,

ren, weist sie dennoch Nachteile bezüglich der Radgeometrie, des Dämpfer-Federübersetzungsverhältnisses und der Raumverhältnisse auf. So ergeben sich negative Folgen bezüglich der Radgeometrie durch die geringen Radwege, was primär durch den niedrigen Angriffspunkt des oberen Querlenkers bedingt ist, der etwa auf Höhe der oberen Begrenzung der Radfelge am Achsschenkel angreift. Nachteile bezüglich des Dämpfer-Federübersetzungsverhältnisses zum Radweg sind durch die relativ schräge Anordnung des Feder-Dämpferbeines bedingt, schließlich ergibt sich aufgrund der Tatsache, daß der obere Querlenker auf der dem Achsschenkel zugewandten Seite am Halter angreift, eine Reduzierung des Motoreinbauraumes infolge des erhöhten Platzbedarfes zwischen dem Feder-Dämpferbein und dem zugeordneten Rad, sofern eine übermäßige Verbreiterung der Spur nicht in Kauf genommen werden soll., it still has disadvantages in terms of wheel geometry, the damper spring ratio and the space available. Negative consequences for the wheel geometry arise from the short wheel travel, which is primarily due to the low point of contact of the upper wishbone, which engages the steering knuckle at about the height of the upper limit of the wheel rim. Disadvantages in terms of the damper spring ratio to the wheel travel are due to the relatively slanted arrangement of the spring-damper leg, and finally, due to the fact that the upper wishbone engages the bracket on the side facing the steering knuckle, there is a reduction in the engine installation space due to the increased space required between the spring-damper leg and the associated wheel, unless an excessive widening of the track is to be accepted.

Aus der DE 39 12 043 Al ist eine Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein für Kraftfahrzeuge bekannt, bei der der obere Querlenker von seiner Verbindungsstelle mit dem Achsschenkel ausgehend in einwärtiger Richtung zwei Gabeläste aufweist. Mit dem Mantel des Stoßdämpfers des Feder-Dämpferbeines sind beidseitig in der Ebene des Stoßdämpfers Naben befestigt, die horizontal angeordnete Wellen aufnehmen, in denen die innen liegenden Endstücke des oberen Querlenkers schwenkbar gelagert sind. Das Feder-Dämpferbein selbst ist im Bereich seines oberen Endes im Aufbau des Fahrzeuges gelagert. Bei dieser Gestaltung der Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein ist die Befestigung des oberen Querlenkers am Feder-Dämpferbein recht aufwendig, entsprechendes gilt für die Lagerung des Feder-Dämpferbeines im Aufbau des Fahrzeuges. Abgesehen hiervon bedingt die Lagerung des Querlenkers in der Ebene des Stoßdämpfers einen hohen Raumbedarf zwischen Stoßdämpfer und dem Angriffspunkt des oberen Querlenkers am Achsschenkel oder alternativ die nachteilige Schrägstellung des Feder-Dämpferbeines.DE 39 12 043 A1 discloses a double wishbone axle with a spring-damper leg for motor vehicles, in which the upper wishbone has two fork branches extending inwards from its connection point to the steering knuckle. Hubs are attached to the casing of the shock absorber of the spring-damper leg on both sides in the plane of the shock absorber, which accommodate horizontally arranged shafts in which the inner end pieces of the upper wishbone are pivotably mounted. The spring-damper leg itself is mounted in the area of its upper end in the body of the vehicle. With this design of the double wishbone axle with spring-damper leg, the attachment of the upper wishbone to the spring-damper leg is quite complex, and the same applies to the mounting of the spring-damper leg in the body of the vehicle. Apart from this, the mounting of the wishbone in the plane of the shock absorber requires a large amount of space between the shock absorber and the point of application of the upper wishbone on the steering knuckle or, alternatively, the disadvantageous inclination of the spring-damper strut.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Neuerung , die Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein der genannten Art so weiterzubilden, daß sie einen einfachen Einbau in Art eines Vorderachsmoduls ermöglicht, das im Fahrzeug von unten senkrecht eingefahren und montiert werden kann, und darüber hinaus eine optimale Radgeometrie über große Radwege mit optimalen Dämpfer-Federübersetzungsverhältnissen zum Radweg kombiniert.The purpose of this innovation is to further develop the double wishbone axle with spring-damper strut of the type mentioned so that it enables simple installation in the form of a front axle module that can be inserted and mounted vertically from below in the vehicle, and also combines an optimal wheel geometry over large wheel paths with optimal damper-spring ratios to the wheel path.

Gelöst wird die Aufgabe dadurch, daß der obere Querlenker oberhalb des Rades angeordnet ist und von seiner Verbindungsstelle mit dem Achsschenkel in einwärtiger Richtung zwei Gabeläste aufweist, die das Feder-Dämpferbein vorn und hinten umgeben und im Bereich deren freien Enden auf der dem Achsschenkel abgewandten Seite des Feder-Dämpferbeines im Halter schwenkbar gelagert sind.The task is solved by the fact that the upper wishbone is arranged above the wheel and has two fork branches in an inward direction from its connection point with the steering knuckle, which surround the spring-damper leg at the front and rear and are pivotably mounted in the holder in the area of their free ends on the side of the spring-damper leg facing away from the steering knuckle.

Ein wesentliches Merkmal der vorliegenden Neuerung ist darin zu sehen, daß der achsschenkelferne Angriffspunkt des oberen Querlenkers auf der dem Achsschenkel abgewandten Seite des Feder-Dämpferbeines liegt und grundsätzlich oberhalb des Radniveaus positioniert ist. Dies ermöglicht eine optimale Radgeometrie über große Radwege sowie optimale Dämpfer-Federübersetzungsverhältnisse zum Radweg durch das weit nach außen und nahezu senkrecht stehende Feder-Dämpferbein. Mit dem weit außen stehenden Feder-Dämpferbein und der damit möglichen Verlagerung des Innenkotflügels nach außen geht eine Vergrößerung des Motoreinbauraumes einher. Hierdurch können große breitbauende Motoren und Aggregate Platz finden, ohne die Spur übermäßig verbreitern zu müssen. Die im wesentlichen senkrechte Orientierung des Feder-Dämpferbeines und auch des Achsschenkels ermöglicht es, das Vorderachsmodul, das heißt die komplette Vorderachse, durch einfaches senkrechtes Einfahren in die Karosserie zu montieren, womit auch die Möglichkeit besteht, das Modul am Band von unten zu montieren. Aufgrund dieses Montagekonzepts können üblicherweise auftretende Summentoleranzen weit-A key feature of this innovation is that the point of attack of the upper wishbone, which is far from the steering knuckle, is on the side of the spring-damper leg facing away from the steering knuckle and is generally positioned above the wheel level. This enables optimal wheel geometry over large wheel paths as well as optimal damper-spring ratios to the wheel path thanks to the spring-damper leg, which is positioned far outwards and almost vertically. The spring-damper leg, which is positioned far outwards and which enables the inner fender to be moved outwards, results in an increase in the engine installation space. This means that large, wide engines and units can be accommodated without having to widen the track excessively. The essentially vertical orientation of the spring-damper strut and also the steering knuckle makes it possible to mount the front axle module, i.e. the complete front axle, by simply inserting it vertically into the body, which also makes it possible to mount the module on the assembly line from below. Due to this assembly concept, the total tolerances that usually occur can be reduced.

gehend eliminiert und damit eine genaue Fixierung der Lenkerpunkte erreicht werden.eliminated and thus a precise fixation of the handlebar points can be achieved.

Zweckmäßig sollte der Halter als ebene Platte mit zwei, am vorderen und hinteren Ende der Platte angeordneten Schenkeln ausgebildet sein, mit deren freien Enden die Gabeläste des oberen Querlenkers schwenkbar verbunden sind. Zweckmäßig sind die Schenkel vertikal zur Hauptebene der Platte und und schräg vom Feder-Dämpferbein weg nach unten gerichtet und das Feder-Dämpferbein mit der ebene Platte des Halters verbunden. Der Halter ist vorteilhaft als Gußteil oder Blech-Schweißkonstruktion ausgebildet.The holder should be designed as a flat plate with two legs arranged at the front and rear ends of the plate, with the fork branches of the upper wishbone being pivotably connected to their free ends. The legs are designed vertically to the main plane of the plate and diagonally downwards away from the spring-damper leg, and the spring-damper leg is connected to the flat plate of the holder. The holder is preferably designed as a cast part or welded sheet metal construction.

Weitere Merkmale der Neuerung sind in der Beschreibung der Figuren dargestellt, wobei bemerkt wird, daß alle Einzelmerkmale und alle Kombinationen von Einzelmerkmalen neuerungswesentlich sind.Further features of the innovation are shown in the description of the figures, whereby it is noted that all individual features and all combinations of individual features are essential to the innovation.

in den Figuren ist die Neuerung anhand einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt, ohne auf diese beschränkt zu sein. Es zeigtIn the figures, the innovation is shown using an embodiment as an example, without being limited to this. It shows

Figur 1 eine Frontansicht einer Radaufhängung für einen PKW mit der neuerungsgemäßen Doppelquerlenkerachse mit Feder-Dämpferbein, Figure 1 is a front view of a wheel suspension for a car with the new double wishbone axle with spring-damper strut,

Figur 2 eine Seitenansicht der Radaufhängung nach Figur 1 und Figur 3 eine Draufsicht der Radaufhängung nach den Figuren 1 und 2.Figure 2 is a side view of the wheel suspension according to Figure 1 and Figure 3 is a top view of the wheel suspension according to Figures 1 and 2.

in den Figuren bezeichnet 1 eine Antriebsachse, die quer zum Fahrzeugrahmen eines Personenkraftwagens angeordnet ist. An jedem Ende der Achse 1 ist eine mit ihr durch ein Gleichlauf-Universal-Gelenk 2 verbundene Steckackse 3 vorgesehen. Auf diese ist eine Nabe 4 mittels Kerbverzahnung aufgesetzt, die drehbarIn the figures, 1 designates a drive axle that is arranged transversely to the vehicle frame of a passenger car. At each end of the axle 1 there is a plug-in axle 3 connected to it by a constant velocity universal joint 2. A hub 4 is placed on this by means of splines, which can be rotated

in einem Lager 5 von einem Achsschenkel 6 getragen wird und axial durch eine Mutter 7 gesichert ist, die auf das äußere Ende der Steckackse 3 aufgeschraubt wird. Eine Radscheibe 8 eines lenkbaren Fahrzeugrades 9 ist einstückig mit einem Flanschteil 4a der Nabe 4 verbunden, beispielsweise durch nicht dargestellte Bolzen und Muttern. Normalerweise ist eine Bremse mit Bremsscheibe 10 zwischen der Nabe 4 und der Radscheibe 8 angeordnet. Das Fahrzeug ist mittels integriertem Spurhebel 6a am Achsschenkel 6 sowie der äußeren Spurstangen 11 lenkbar, weitere Details betreffend die Lenkung sind in der Zeichnung der Figuren nicht verdeutlicht.is carried in a bearing 5 by a steering knuckle 6 and is secured axially by a nut 7 which is screwed onto the outer end of the axle 3. A wheel disc 8 of a steerable vehicle wheel 9 is connected in one piece to a flange part 4a of the hub 4, for example by means of bolts and nuts not shown. A brake with brake disc 10 is normally arranged between the hub 4 and the wheel disc 8. The vehicle can be steered by means of an integrated steering lever 6a on the steering knuckle 6 and the outer tie rods 11; further details regarding the steering are not shown in the drawing of the figures.

Der Achsschenkel 6 ist an seinem oberen und unteren Ende durch ein Gelenk 12 bzw. 13 mit dem jeweiligen äußeren Ende eines oberen Querlenkers 14 bzw. unteren Querlenkers 15 verbunden. Das innere Ende des unteren Querlenkers 15 ist vertikal verschwenkbar mittels eines Drehzapfens 16 am Fahrzeugrahmen 17 angelenkt. Die Lagerstelle am Fahrzeugrahmen 17 befindet sich dabei geringfügig unterhalb der Rotationsachse des Rades 9 und es ist der untere Querlenker 15 von dieser ausgehend geringfügig nach unten geneigt, so daß er im unteren Bereich der Bremsscheibe 10 am Achsschenkel 6 angreift. Der Achsschenkel 6 erstreckt sich oben über das Rad 9 hinaus und es gabelt sich der obere Querlenker 14 von der Verbindungsstelle in einwärtiger Richtung, wobei die beiden Gabeläste 14a und 14b von dem achsschenkelseitigen Gelenk 12 ausgehend geringfügig aus der horizontalen nach unten geneigt sind. Oberhalb des oberen Querlenkers 14 ist ein Halter 18 mit dem üblicherweise der Aufnahme eines Feder-Dämpferbeines dienenden Dom des Fahrzeugrahmens 17 verbunden. Der Halter 18 selbst ist als dreieckförmige, ebene Platte 18a mit zwei bezogen auf die Längserstreckung des Fahrzeugrahmens - am vorderen und hinteren Ende der Platte 18a angeordneten und sich teilweise nach innen erstreckenden Schenkeln 18b und 18c ausgebildet. Die Platte 18a weist drei nicht näher veranschau-The steering knuckle 6 is connected at its upper and lower ends by a joint 12 and 13 to the respective outer end of an upper wishbone 14 and lower wishbone 15, respectively. The inner end of the lower wishbone 15 is pivotably connected to the vehicle frame 17 by means of a pivot pin 16. The bearing point on the vehicle frame 17 is located slightly below the axis of rotation of the wheel 9 and the lower wishbone 15 is inclined slightly downwards from this so that it engages the steering knuckle 6 in the lower area of the brake disk 10. The steering knuckle 6 extends above the wheel 9 and the upper wishbone 14 forks inwards from the connection point, with the two fork branches 14a and 14b being inclined slightly downwards from the horizontal starting from the steering knuckle-side joint 12. Above the upper wishbone 14, a holder 18 is connected to the dome of the vehicle frame 17, which is usually used to hold a spring-damper strut. The holder 18 itself is designed as a triangular, flat plate 18a with two legs 18b and 18c arranged at the front and rear end of the plate 18a and extending partially inwards in relation to the longitudinal extension of the vehicle frame. The plate 18a has three legs (not shown in more detail).

lichte Bohrungen auf, die der Aufnahme von Befestigungsfaolzen 19 zum Verbinden des Halters 18 mit dem Fahrzeugrahmen 17 dienen. Die Schenkel 18b und 18c des Halters 18 sind vertikal zur Hauptebene der Platte 18a orientiert und sind schräg nach unten in das Innere des Radhauses 20 gerichtet. Der Halter selbst ist als Gußteil ausgebildet. Die Schenkel 18b und 18c nehmen im Bereich ihrer freien Ende die inneren Enden der Gabeläste 14a und 14b des oberen Querlenkers 14 mittels diese Teile durchsetzender Achsen 21 schwenkbar auf. Ein allgemein mit der Bezugsziffer 22 bezeichnetes Feder-Dämpferbein greift mit seinem unteren Ende benachbart zum Ansatz 6a des Achsschenkels 6 schwenkbar am unteren Querlenker 15 an. Oben ist das Feder-Dämpferbein 22 mit der Platte 18a des Halters 18 befestigt und wird von den Schenkeln 18b und 18c vorn, hinten und auch teilweise innen umschlossen. Die Gabeläste 14a und 14b des oberen Querlenkers 14 sind dabei so weit U-förmig gespreizt, daß eine Kollision des Feder-Dämpferbeines 22 mit diesen in allen denkbaren Fahrsituationen ausgeschlossen ist.clear holes that serve to accommodate fastening bolts 19 for connecting the holder 18 to the vehicle frame 17. The legs 18b and 18c of the holder 18 are oriented vertically to the main plane of the plate 18a and are directed diagonally downwards into the interior of the wheel house 20. The holder itself is constructed as a cast part. The legs 18b and 18c pivotally accommodate the inner ends of the fork branches 14a and 14b of the upper wishbone 14 in the area of their free ends by means of axles 21 passing through these parts. A spring-damper strut, generally designated by the reference number 22, engages with its lower end pivotably on the lower wishbone 15 adjacent to the attachment 6a of the steering knuckle 6. At the top, the spring-damper leg 22 is attached to the plate 18a of the holder 18 and is enclosed by the legs 18b and 18c at the front, rear and also partially on the inside. The fork branches 14a and 14b of the upper wishbone 14 are spread so far in a U-shape that a collision of the spring-damper leg 22 with them is impossible in all conceivable driving situations.

Die beschriebene Radaufhängung zeichnet sich durch eine Vielzahl von Vorteilen aus: Aufgrund der gemeinsamen Lagerung von Achsschenkel 6 und oberem Querlenker 14 sowie Feder-Dämpferbein 22 im Halter besteht die Möglichkeit einer modulartigen Montage der Achse. Da der obere Querlenker 14 innen recht nahe an der inneren Begrenzung des Radhauses 20 angreift und infolge dessen das Feder-Dämpferbein 22 nahezu senkrecht steht, kann das Achsmodul weitgehend senkrecht in den Fahrzeugrahmen eingefahren werden, was die automatisierte Bandmontage erheblich vereinfacht. Die weitgehend senkrechte Anordnung des Feder-Dämpferbeines 22 gestattet es darüber hinaus, die seitlichen Abmessungen des Radhauses 20 gering zu halten, aufgrund der hohen Anordnung des oberen Querlenkers 14 mit einer Verbindungsachse zwischen Gelenk 12 des oberen Querlenkers 14 am Achsschenkel 6 und Gelenk 13 des unteren Querlenkers 15 am Ansatz 6a des Achsschenkels 6, The wheel suspension described is characterized by a number of advantages: Due to the joint mounting of the steering knuckle 6 and upper wishbone 14 as well as the spring-damper leg 22 in the holder, it is possible to assemble the axle in a modular manner. Since the upper wishbone 14 engages very close to the inner boundary of the wheel housing 20 and as a result the spring-damper leg 22 is almost vertical, the axle module can be inserted into the vehicle frame largely vertically, which considerably simplifies automated assembly line assembly. The largely vertical arrangement of the spring-damper leg 22 also allows the lateral dimensions of the wheel housing 20 to be kept small due to the high arrangement of the upper wishbone 14 with a connecting axis between the joint 12 of the upper wishbone 14 on the steering knuckle 6 and the joint 13 of the lower wishbone 15 on the attachment 6a of the steering knuckle 6.

die nur um einen Winkel von 10° aus der Vertikalen geneigt ist, ergibt sich eine optimale Radgeometrie mit großen Radwegen, wobei ein Lenkrollhalbmesser von Null auch bei Fahrzeugen mit Vierradantrieb erreicht werden kann. Außerdem ergibt diese Achsausführung durch den kompakten oberen Lenkerhalter mit integrierter Feder-Dämpferbefestigung die Möglichkeit eine Fronthaubenkontur wesentlich tiefer zu setzen.which is only inclined by an angle of 10° from the vertical, results in an optimal wheel geometry with large wheel paths, whereby a steering radius of zero can also be achieved in vehicles with four-wheel drive. In addition, this axle design offers the possibility of setting a front hood contour significantly lower thanks to the compact upper handlebar holder with integrated spring-damper attachment.

Claims

Adam Opel AG 24 August 1995 65423 Rüsselsheim # 90P08668 - Gö/pr Double wishbone axle with spring-damper strut for motor vehicles Protection claims

1. Double wishbone axle with spring-damper strut for motor vehicles, in which a steering knuckle is pivotally connected at its lower end to a lower wishbone and at its upper end to an upper wishbone, and the spring-damper strut is pivotally connected to the lower wishbone, with a holder that can be connected to the body of the vehicle for pivotally receiving the end of the wishbone facing away from the steering knuckle with an upper spring-damper strut attachment integrated into the holder,
characterized in that the upper wishbone is arranged above the wheel (9) and has two fork branches (14a, 14b) in the inward direction from its connection point with the steering knuckle (6), which surround the spring-damper leg (22) at the front and rear and are pivotably mounted in the holder (18) in the region of their free ends on the side of the spring-damper leg (22) facing away from the steering knuckle (6).

2. Double wishbone axle with spring-damper strut according to claim 1,

characterized in that the holder (18) is designed as a flat plate (18a) with two legs (18b, 18c) arranged at a distance from one another at the front and rear ends of the plate (18a), with the free ends of which the fork branches (14a, 14b) of the upper wishbone (14) are pivotally connected.

3. Double wishbone axle with spring-damper leg according to claim 1 or 2, characterized in that the legs (18b, 18c) are directed vertically to the main plane of the plate (18) and obliquely downwards away from the spring-damper leg (22), the legs (18b, 18c) at least partially enclosing the spring-damper leg (22) at the front, rear and inside.

4. Double wishbone axle with spring-damper leg according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring-damper leg (22) is connected to the flat plate (18a) of the holder

(18) is connected.

5. Double wishbone axle with spring-damper strut according to one of claims 1 to 4, characterized in that the holder

(18) is designed as a cast part or as a welded sheet metal construction.