DE900640C

DE900640C - Hydrostatic clutch

Info

Publication number: DE900640C
Application number: DEL9878A
Authority: DE
Inventors: Dipl-Ing Albert Hilb
Original assignee: Lohmann and Stolterfoht GmbH
Current assignee: Lohmann and Stolterfoht GmbH
Priority date: 1951-08-19
Filing date: 1951-08-19
Publication date: 1953-12-28

Description

Hydrostatische Kupplung Die Erfindung bezieht sich auf hydrostatische Kupplungen, bei denen: ,die >;Übertragung ,des Drehmoments durch innerhalb derKupplung angeordnete Zahnradpumpen o,d.:dgl. erfolgt. Bei einer gebräuchlichen Kupplung dieser Art hat der mit der treibenden Welle verbundene Primärteil der Kupplung eine Reihe von Ritzeln, .die über den Umfang der Kupplung gleichmäßig verteilt sind und mit einem zentralen, größeren Zahnrad :des Sekundärteils kämmen. Jedes Ritzel stellt in Verbindung mit dem zentralen Zahnrad eine Zahnradpumpe dar. Im Primärteil sind dann ferner für jede Zahnradpumpe Saug- und Druckventile untergebracht. Die Saugventile sind einfache Rückschlagventile, während die Druckventile als federbelastete, einstellbare Sicherheitsventile ausgebildet sind. Wird die Kupplung in Betrieb genommen, so. haben die Zahnradpumpen ,die Neigung, (das eingefüllte Druckmittel, vorzugsweise Drucköl, zu fördern, jedoch stehen dieser Förderung -die federbelasteten Druckventile entgegen:, die den Ölkreislauf sperren. Die angetriebenen Ritzel nehmen daher das zentrale Zahnrad mit.Hydrostatic Clutch The invention relates to hydrostatic Couplings where:, the>; transmission, of the torque through within the coupling arranged gear pumps o, d.: like. he follows. With a common coupling this Art, the primary part of the coupling connected to the driving shaft has a row of pinions that are evenly distributed over the circumference of the clutch and with a central, larger gear: mesh the secondary part. Every pinion represents in connection with the central gear represents a gear pump. In the primary part are then also housed suction and pressure valves for each gear pump. The suction valves are simple check valves, while the pressure valves are spring-loaded, adjustable Safety valves are designed. If the coupling is put into operation, so. have the gear pumps, the tendency, (the filled pressure medium, preferably Pressurized oil to promote, however, this promotion -the spring-loaded pressure valves against: that block the oil circuit. The driven pinions therefore take that central gear with.

Solange das durch die Kupplung übertragene Drehmoment in seiner Größe unterhalb des eingestellten Öffnungsdruckes der Druckventile bleibt, können @diese sich nicht öffnen, d. h. die Kupplung bleibt starr, wobei voneinem .geringen Eigenschlupf abgesehen wird, der durch die nicht vermeidbaren kleinen Undichtigkeiten innerhalb der Pumpen entsteht. Steigt aber das Drehmoment in, der Kupplung, beispielsweise bei Drehschwingungen im Antriebssystem, über .den eingestellten Wert hinaus, so, sprechen die Druckventile an und. der Ölkreislauf wird geöffnet, wodurch die Kupplung zum Rutschen kommt. Bei Schwingungen wird dadurch das Schwingungssystem in zwei Teile aufgetrennt, und die Schwingung bricht zusammen. Solange das eingestellte Maximaldrehmoment überschritten wird, bleiben, die Druckventile geöffnet und lassen das Öl innerhalb der Zahnradpumpen umlaufen. Die Stoßenergie wird .daher nicht, wie es etwa bei elastischen; Kupplungen der Fall ist, beim Abklingen eines Stoßes wieder zurückgegeben. Ein Stoß wird daher nicht nur gemildert, sondern von der Abtriebswelle fern gehalten.As long as the torque transmitted by the clutch remains below the set opening pressure of the pressure valves, these cannot open, i.e. the clutch remains rigid, apart from a slight inherent slip, which is caused by the unavoidable small leaks within the pumps . If, however, the torque in the clutch increases, for example in the case of torsional vibrations in the drive system, beyond the set value, the pressure valves respond and. the oil circuit is opened, causing the clutch to slip. In the case of vibrations, the vibration system is separated into two parts and the vibration collapses. As long as the set maximum torque is exceeded, the pressure valves remain open and allow the oil to circulate within the gear pumps. The impact energy is therefore not, as is the case with elastic; Couplings is the case, returned when a shock subsided. A shock is therefore not only mitigated, but kept away from the output shaft.

Ein Nachteil dieser bekannten hydrostatischen Kupplungen liegt nun allerdings darin, daß der eingestellte maximale Öffnungsdruckder Druckventile während des Betriebs der Kupplung nicht verstellt werden kann. Auch nach Stillsetzei einer Antriebsanlage mit solchen Kupplungen eist rdas Verstellen der Druckventile umständlich, wobei noch hinzukommt, @daß alle Druckventile für sich eingestellt werden müssen, so daß eine absolut gleiche Einstellung für alle Druckventile kaum zu erreichen ist. Es ist aber sehr erwünscht, auch während des Betriebs einer Anlage eine Verstellung vornehmen zu können, um -die Einstellung der Kupplung beispielsweise der veränderlichen Leistungs-abgabe einer Antriebsmaschine anzupassen.There is now a disadvantage of these known hydrostatic clutches however, that the set maximum opening pressure of the pressure valves during the operation of the clutch cannot be adjusted. Even after a shutdown Drive system with such couplings is cumbersome to adjust the pressure valves, in addition, @ that all pressure valves must be set individually, so that an absolutely identical setting for all pressure valves can hardly be achieved is. However, it is very desirable to have an adjustment even during the operation of a system to be able to make the adjustment of the clutch, for example the variable Adjust the power output of a prime mover.

Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, die Belastung der Druckventile einer solchen hydrostatischen Kupplung nicht wie bisher durch Federn, ,Sondern durch ein Gegendruckmittel vorzunehmen, das genau so wie das Hauptdruckmittel von außen zugeführt wird. Hierdurch ergibt sich .die Möglichkeit, den Druck des Gegendruckmittels außerhalb der Kupplung einstellen zu können, so.daß während des Laufes der Kupplung ?die Belastung der Druckventile geregelt werden kann, d. h. die Kupplung kann im Betrieb auf ein jeweils verschiedenes Maximaldrehmoment eingestellt werden. Die Druckventile der Kupplung werden zur Verwirklichung dieses Erfindungsgedankens mit Druckkolben versehen, die an Stelle dersonst leiblichen Federur treten und den Druck des Gegendruckmittelsystems erhalten, der durch ein außerhalb der Kupplung stationär angeordnetes Steuerventil einstellbar ist.The basic idea of the invention is to reduce the load on the pressure valves such a hydrostatic clutch not, as before, by springs,, but by to make a counter-pressure medium, just like the main pressure medium from the outside is fed. This results in the possibility of increasing the pressure of the counter-pressure medium to be able to adjust outside the clutch, so that while the clutch is running the load on the pressure valves can be regulated, d. H. the clutch can be im Operation can be set to a different maximum torque in each case. the Pressure valves of the clutch are used to implement this inventive concept Provide pressure pistons, which take the place of the otherwise physical spring and the pressure of the counter pressure medium system, which is stationary by an outside of the clutch arranged control valve is adjustable.

Das Gegendruckmittelsys.tem besteht zweckmäßig aus einer an den Sammelbehälter für das Hauptdruckmittel angeschlossenen Zahnradpumpe und einem Regelventil, das abs ÜberstrÜmventil ausgebildet ist und beispielsweise vom Regler der mit der Kupplung ausgerüsteten Antriehsmaschine, etwa einem Dieselmotor, gesteuert wird. In diesem Falle paßt sich .das, in -der Kupplung eingestellte Maximaldrehmoment automatisch der jeweiligen Leistung :der Antriebsznasch.ine an.The counterpressure system expediently consists of one attached to the collecting tank for the main pressure medium connected gear pump and a control valve that abs overflow valve is formed and, for example, from the controller with the clutch equipped drive machine, such as a diesel engine, is controlled. In this The maximum torque set in the clutch adapts itself automatically the respective power: the drive machine on.

Ein weiteres wesentliches Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß die Saug- rund Druckventile für die einzelnen. Zahnradpumpen innerhalb ,der Kupplung konstruktiv gleich ausgebildet sind. Eine selbsttätige Umschaltung der Ventile auf Druck- oder Saugventil erfolgt durch ein zusätzliches Klappenventil, das zwischen dem Hauptölzufluß und der Verbindung der Ventile mit den Pumpen vorgesehen ist und sich beim Arbeiten der Ventile als Druckventil automatisch schließt; wodurch die jeweilige Druckseite der Pumpen gegen den Hauptölzufluß abgesperrt wird. Beim Arbeiten ,der Ventile als Saugventil kann sich dagegen das Klappenventil unter Saugwirkung öffnen, so daß ein Ansaugen aus dem Hauptölzufluß stattfinden kann.. Durch diese Ausbildung der Ventile, kann die Kupplung ohne: irgendwelcheUmschaltung in beiden Drehrichtungen arbeiten.Another essential feature of the invention is that that the suction and pressure valves for the individual. Gear pumps inside that Coupling are constructed in the same way. Automatic switching of the Valves on the pressure or suction valve are made by an additional flap valve, that is provided between the main oil supply and the connection of the valves to the pumps and closes automatically when the valves work as a pressure valve; through which the respective pressure side of the pumps is shut off from the main oil flow. At the Working the valves as suction valves, on the other hand, can turn the flap valve under suction open so that a suction from the main oil supply can take place .. Through this Formation of the valves, the coupling can without: any switchover in both Directions of rotation work.

In der Zeichnung isst die Erfindung durch ein Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Es zeigt Abb. r den Ges@arntaufbau einer Kupplung im Schnitt nach Linie Ä-B der Abh. 2 mit .zugehörigem Schaltplan, Abb. 2 einen senkrechten Querschnitt -durch die Kupplung nach Linie C-D, -der Abb. i und Abt. 3 einen Längsschnitt durch ein Kupplungsventil.In the drawing, the invention eats through an exemplary embodiment illustrated. It shows Fig. R the overall structure of a coupling in section Line Ä-B of dep. 2 with the associated circuit diagram, Fig. 2 a vertical cross-section -through the coupling along line C-D, -der Fig. i and Section 3 through a longitudinal section a clutch valve.

An der Antriebswelle i ist der Primärteil :2 der Kupplung durch Schrauben 3 angeflanscht. Der Primärteile, der gleichzeitig alis Schwungkranz ausgebildet sein kann, hat zwei Außenscheiben 4, 5, die unter Zwischenschaltung von Zwischenscheiben 6, 7 durch Schraubenbolzen mit dem Primärteil 2 fest verbunden sind. Innerhalb des Primärteils 2- sind über den Umfang gleichmäßig verteilt Bohrungen vorgesehen, die zur Aufnahme der Ritzet 8 dienen. Diese Bohrungen öffnen sich nach der Mittelachse zu derart, daB .die Zähne der auf Wellenbolzen ,9 gelagerten Ritzet 8 so weit vorragen, um mit dem als zentrales Zahnrad ausgebildeten Sekundärteil io der Kupplung zu kämmen. Zwischen dem Primärteil 2 und dem Sekundärteil io befindet sich ein Tragring ii. Hierzu hat die Außenscheibe 4 einen unteren, nach einwärts gerichteten Flansch i2.The primary part is on drive shaft i: 2 of the coupling by means of screws 3 flanged. The primary part, which is also designed as a flywheel can be, has two outer panes 4, 5, with the interposition of intermediate panes 6, 7 are firmly connected to the primary part 2 by screw bolts. Within the Primary part 2- are provided bores evenly distributed over the circumference, the serve to accommodate the Ritzet 8. These holes open on the central axis in such a way that the teeth of the notches 8 mounted on shaft bolts 9 protrude so far, in order to mesh with the secondary part io of the clutch, which is designed as a central gear. A support ring ii is located between the primary part 2 and the secondary part io. For this purpose, the outer pane 4 has a lower, inwardly directed flange i2.

Neben der Eingriffstelle der Ritzet 8 mit dem Zahnrad des Sekundärteiles io ist der Primärteil durch taschenartige Kammern 13, 14 erweitert, die die Saug- und Druckräume der einzelnen Zahnradpumpen darstellen.Next to the point of engagement of the scoring 8 with the gear of the secondary part io the primary part is expanded by pocket-like chambers 13, 14, which the suction and represent pressure chambers of the individual gear pumps.

Anschließend an die Kammern 13, 14 erstrecken sich durch ,den Primärbeil 2 der Kupplung und die Außenscheiben' 4, 5 achsparallele Bohrungen 15, ifi, die zur Aufnahme der Saug- und Druckventile bestimmt sind.Subsequent to the chambers 13, 14 extend through, the primary part 2 of the clutch and the outer disks' 4, 5 axially parallel bores 1 5, ifi, which are intended for receiving the suction and pressure valves.

Diese Ventile CAhb.3) haben ein langgestrecktes zylindrisches Ventilgehäuse 17, :das in der Mitte innerhalb des Primärteils 2 einen etwas geringeren Durchmesser hat, so. daß zwischen der Bohrung 15 bzw. 16 des Primärteils ein Raum 18 für das Drucköd gebildet- wird. Das Ventilgehäuse 17 hat an einem Ende (Abt. 3 unten) einen Flansch i9 und am anderen Ende ein Außengewinde, so. daß das Gehäuse mittels- einer Mutter 2o@ festgezogen werden kann. In das Gehäuse 17 ist von einer !Seite (Abb. 3 oben) ein hohler Ventilschaft 2-i eingesetzt, der durch einen Einsatz 22 und die Verschraubung 23 in fester Lage gehalten. wird. Der Ventilkörper 24 dieses Ventilschaftes bildet zusammen mit einem Hohlko@lbensch,ieber 2i5 die Dichtfläche dies Ventils, wobei sich ein etwas schräger Sitz am Hohlkolben, schieber 2.5 befindet un'd der Ventilkörper 2.4 an der Sitzfläche einen etwas geringeren Durchmesser hat, als der Außendurchmesser des Hohlkolbenschiebers beträgt. Am anderen Ende des Hohlkolbenschiebers 25 befindet sich unter Zwischenschaltung eines laternenartigen Zwischenstücks 26 ein Belastungskolben 27. Das hier befindliche Ende -des Gehäuses 17 ist durch einen Deckel 28 abgeschlossen, der .die Zuleitung 29 des Gegendruckmittelsystems aufnimmt.These valves CAhb.3) have an elongated cylindrical valve housing 17: which has a slightly smaller diameter in the middle within the primary part 2, see above. that a space 18 for the Drucköd is formed between the bore 15 or 16 of the primary part. The valve housing 17 has at one end (section 3 below) a flange i9 and at the other end an external thread, see above. that the housing can be tightened by means of a nut 2o @. In the housing 1 is of a 7! Side (Fig. 3 above), a hollow valve stem 2-i employed, the held by an insert 22 and the screw 23 in a fixed position. will. The valve body 24 of this valve stem, together with a hollow piston, ieber 2i5, forms the sealing surface of this valve, with a slightly inclined seat on the hollow piston, slide 2.5 and the valve body 2.4 on the seat surface having a slightly smaller diameter than the outer diameter of the hollow piston valve is. At the other end of the hollow piston valve 25 is a loading piston 27 with the interposition of a lantern-like intermediate piece 26. The end of the housing 17 located here is closed by a cover 28 which receives the feed line 29 of the counter pressure medium system.

Der erwähnte Einsatz 22 erstreckt sich von einem Ende des Gehäuses 17 bis etwa ,zu einer äußeren Ringnut 30 desselben., die durch Bohrungen 3 i mit dem Innern des Gehäuses verbunden ist. !Die Ringnut 30 liegt in Höhe des in der Außenscheibe 5 vorgesehenen Hauptölzuflusses 32.The mentioned insert 22 extends from one end of the housing 17 to about, to an outer annular groove 30 of the same. Which is connected by bores 3 i with the interior of the housing. The annular groove 30 lies at the level of the main oil inflow 32 provided in the outer disk 5.

Von dem Einsatz 22 an befindet sich zwischen dem Ventilschaft 21 und dem Gehäuse 17 ein Ringraum 33, der jedoch nicht bis zum Ventilkörper 24 durchgeht, da das Gehäuse 17 nach dem Ventilkörper 24 hin einen geringeren Innendurchmesser hat, in den, der Ventilschaft 21 dichtend einpaßt. Gegenüber dem Ringraum 33 hnt das Gehäuse 17 auf einer Seite eine Reihe von Durchbrechungen 34. Diese sind durch die Zunge eines Klappenventils 35 abgedeckt, das durch Schrauben, 36 am Gehäuse 17 befestigt, ist.From the insert 22 on there is an annular space 33 between the valve stem 21 and the housing 17 which, however, does not extend to the valve body 24, since the housing 17 has a smaller inner diameter towards the valve body 24 into which the valve stem 21 fits in a sealing manner . Opposite the annular space 33, the housing 17 has a row of openings 34 on one side. These are covered by the tongue of a flap valve 35 which is fastened to the housing 17 by screws 36.

Im mittleren Teil des Gehäuses 17, am Ventilsitz zwischen dem Ventilkörper 24 und dem Hohlkolbenschieber 25, ist gegenüber dem Klappenventil 35 eine seitliche Öffnung 37 vorhanden, .die mit deim Raum 18 und weiter mit dem Ölzufluß 38 zu den Zahnradpumpen, -d. h. also mit den taschenartigen Kammern 13, 14 in Verbindung steht. In Höhe des laternenartigen Zwischenstücks 26 hat das Gehäuse 17 schließlich eine Öffnung 39, die mit einem Ringraum 4o der Außenscheibe 4 und weiterhin mit der Ölabflußleitung 41 in dieser Außenscheibe 4 in Verbindung ist.In the middle part of the housing 17, on the valve seat between the valve body 24 and the hollow piston spool 25, there is a side opening 37 opposite the flap valve 35, which connects with the space 18 and further with the oil flow 38 to the gear pumps, i.e. with the pocket-like chambers 13, 14 is in communication. At the level of the lantern-like intermediate piece 26, the housing 17 finally has an opening 39 which is connected to an annular space 4o of the outer pane 4 and also to the oil drainage line 41 in this outer pane 4.

Das Hauptdruckmittelisystem, durch das also das Drucköl für die Zahnrwdpu.mpe:n, geliefert wird, hat einen Sammelbehälter 42, von dem aus eine Leitung 43 zur Pumpe 44 führt. Vom der Pumpe 44 gelangt das Öl über ein Filter 45 zum Öllager 46. Innerhalb des: Öllagers 46 wird das Öl in eine zentrale Bohrung 47 der Antriebswelle i übergeleitet und gelangt schließlich über einen Verteilraum 48 zwischen, der Antriebswelle und der Kupplung in die Ölzuflüsse 3-2 der Außenscheibe 5 (vgl. hierzu auch Abb. 3).The main pressure medium system, through which the pressure oil for the Zahnrwdpu.mpe: n, is supplied, has a collecting tank 42, from which a line 43 to the pump 44 leads. From the pump 44 the oil passes through a filter 45 to the oil store 46. Inside des: oil bearing 46, the oil is transferred into a central bore 47 of the drive shaft i and finally arrives via a distribution space 48 between, the drive shaft and the coupling into the oil inflows 3-2 of the outer disk 5 (see also Fig. 3).

Der Druck im Hauptö.lsystem wird so eingestellt, daß das Öl mit leichtem Überdruck, beispielsweise 2 atü, den jeweiligen Saugventilen zufließt. Hierzu dient ein Überströmventil 49, das hinter der Pumpe 44 vorgesehen ist und auf entsprechenden Druck eingestellt wird. Der Überlauf 5o von diesem Ventil aus führt über eine Sammelleitung 51 zum Sammelbehälter 42 zurück.The pressure in the main oil system is adjusted so that the oil can be easily removed Overpressure, for example 2 atmospheres, flows to the respective suction valves. Serves for this an overflow valve 49, which is provided behind the pump 44 and on corresponding Pressure is set. The overflow 50 from this valve leads via a collecting line 51 to the collecting container 42 back.

Das Gegen!druckmitteh6ystem ist an den. gleichen Sammelbehälter 42 angeschlossen. Durch die Leitung 52 gebangt das Gegendruckö,l mittels Pumpe 53 über Filter 54, Leitung 55 ebenfalls in das Öllager 46 und wird hier getrennt vom Hauptölstrom durch eine zweite- Bohrung 56 der Antriebswelle i weitergeleitet. Von dem Befestigungsflansch der Antriebswelle i au-s wird, das Öl durch Leitungen 57 weitergeführt, die durch den Primärtei12 nach der anderen Seite ,der Kupplung durchlaufen und hier an die Zuleitung 29 anschließen (vgl. hierzu wieder Abb. 3).The counter pressure medium system is attached to the. same collecting container 42 connected. The counterpressure oil is transferred through line 52 by means of pump 53 Filter 54, line 55 also into the oil store 46 and is here separated from the main oil flow forwarded through a second bore 56 of the drive shaft i. From the mounting flange of the drive shaft i au-s, the oil is carried on through lines 57 which run through go through the primary part 12 to the other side, the coupling and here to the Connect supply line 29 (see Fig. 3 again).

Der Druck in diesem Gegendruckölsystem wird durch ein Überströmventil 58 eingestellt. Die Ventilfeder 59 desselben kann entweder von Hand auf eine bestimmte Spannung eingestellt werden, bzw. dient ein Kolben 6o, dessen Kolbenstange 6i durch ein Gestänge mit dem Regler der Antri.ebsmaschine verbunden ist, zur Einregelung, indem die Federspannung bei erhöhter Leistung der Maschine verstärkt wird, so daß der Druck im Gegendruekmittelsystem bei höheren, von der Kupplung zu übertragenden Drehmomenten vergrößert wird.The pressure in this back pressure oil system is controlled by an overflow valve 58 set. The valve spring 59 of the same can either be manually adjusted to a specific one Tension can be set, or a piston 6o, whose piston rod 6i is used a linkage is connected to the controller of the drive machine for adjustment, in that the spring tension is increased with increased power of the machine, so that the pressure in the counter pressure system at higher pressure to be transmitted by the clutch Torques is increased.

Das bei Schlupf der Kupplung durch die Ölabflußleitungem4i in der Außenscheibe4 abfließende Öl wird von einem zusätzlichen, feststehenden Gehäuse 62 aufgefangen, von dem aus das Übergelaufene Öl durch Leitung 6-3 in die Sammelleitung 51 gelangt, die zum Sammelbehälter 42 zurückführt.When the clutch slips through the oil drain line em4i in the Outer disk4 draining oil is held in an additional, fixed housing 62 collected, from which the overflowed oil through line 6-3 into the collecting line 51 arrives, which leads back to the collecting container 42.

An die Sjammelleitung sind außerdem noch zwei Leitungen 64 angeschlossen, die aus Odem Öllager 46 austretendes Lecköl ableiten.Two lines 64 are also connected to the jam line, which divert leakage oil escaping from Odem oil bearing 46.

Die Wirkungsweise irst folgende: Beim normalen Lauf der Kupplung steht das der Kupplung zugeführte Hauptöl unter einem leichten Überdruck. Im Gegendrucksyste:m ist ein so hoher Überdruck eingestellt, d.aß unter Berücksichtigung .der Druckfläche des Belastungskolbens 27 (Abt. 3) der Hohl:-kolbenschieber 25 so, stark gegen. den Ventilkörper 24 angepreßt wird, daß bei den als Druckventil arteiternden Ventilen .der von den Kupplungsritze@ln 8 erzeugte Öldruck, der sich im Ölzufluß- 38 einstellt, den Hohlkolbenschieber 25 nicht zurückdrücken kann., d. h. die Zahnradpumpen. können nicht arbeiten. Die Kupplung ist starr gekuppelt, wobei von .geringfügigem Schlupf durch unvermeid-1iche Leckverluste abgesehen wind. Durch den Druck im Ölzufluß 38, der also auch im Raum 18 (Abt. 3) der Ventile herrscht, wird Idas Klappenventil 35 gegenüber dem Ölzufluß 32 geschlossen gehaltem. Steigt das über die Kupplung übertragene Drehmoment über den durch den Druck im Gegendrucksystem eingestellten Maximalwert an, so entsteht ein entsprechend höherer Druck im Ö1-zufluß 38, der nun den Hohlkolbenschieber 25 mitsamt ,dem Belastungskolben 27 gegenüber Odem Druck im Gegendrucksystem zurückschiebt. Das Ventil öffnet sich also, die Zahnradpumpen fangen an zu arbeiten, die Kupplung schlüpft -und das geförderte Öl läuft durch den Hohlkolbenschieber 25 hindurch in die Ölahflußleitung 41 ab, wird vom Gehäuse 6@2 aufgefangen und zum Sammelbehälter 42 zurückgeleitet. Sinkt das Drehmoment- wieder auf den zulässigen, Wert herab, so wird durch den Druck im Gegendrucksystem mittels des Belastungskolbens 27 der Hohlkolibenschieber 25 wieder zurückgedrückt und die Ventilfläche zwischen Ventilkörper 24 und Hohlkolbenschieber 25 wieder geschlossen, wonach der Kupplungsschlupf aufhört.The mode of operation is as follows: During normal operation, the clutch is stationary the main oil supplied to the clutch under a slight overpressure. In the counter pressure system: m such a high overpressure is set, i.e. taking into account the pressure area of the loading piston 27 (section 3) of the hollow: piston valve 25 so, strongly against. the Valve body 24 is pressed against that in the arteiternden valves as a pressure valve .the oil pressure generated by the coupling spline @ ln 8, which is set in the oil inlet 38, the hollow piston valve 25 cannot push back., d. H. the gear pumps. can not working. The coupling is rigidly coupled, with slight slip apart from unavoidable leakage losses. Due to the pressure in the oil inlet 38, which also prevails in room 18 (section 3) of the valves, becomes Ida's flap valve 35 held closed with respect to the oil inflow 32. Does that rise above the clutch transmitted torque over the set by the pressure in the counter pressure system Maximum value, a correspondingly higher pressure arises in the oil inflow 38, the now the hollow piston valve 25 together, the loading piston 27 opposite the pressure pushes back in the counter pressure system. So the valve opens, the gear pumps start to work, the clutch slips - and the pumped oil flows through the hollow piston valve 25 through into the oil flow line 41 is removed from the housing 6 @ 2 collected and returned to the collecting container 42. If the torque down to the permissible value again, the pressure in the counter-pressure system by means of the loading piston 27, the hollow piston valve 25 is pushed back again and the valve surface between valve body 24 and hollow piston valve 25 is closed again, after which the clutch slip stops.

Wie bereits erwähnt, dient. die in Abb. 3 dargestellte Bauart des Ventils nicht nur als Druck-, sondern gleichzeitig als Saugventil. Wenn die Zahnradpumpen bei Überlastung der Kupplung arbeiten, so daß die Kupplung schlüpft, wird vom Ölzufluß 32 aus. Öl durch den Ringraum 33 über das sich nun automatisch öffnende Klappenventil 35 angesaugt. Das angesaugte Öl gelangt durch den Ölzufluß 38 nunmehr in umgekehrter Richtung, wie vorher beschrieben, zu den Zahnradpumpen.As already mentioned, serves. the type of the shown in Fig. 3 Valve not only as a pressure, but at the same time as a suction valve. If the gear pumps work when the clutch is overloaded, so the clutch slips, is from the oil inflow 32 from. Oil through the annular space 33 over which now automatically opening flap valve 35 sucked in. The sucked in oil passes through the oil inflow 38 now in the reverse direction, as previously described, to the gear pumps.

Bei, diesem Arbeiten der Ventile als. Saugventile wird .die Ventilfläche zwischen Ventilkörper 24 und Hohlkolbenschieber 25 durch den Druck im Gegendrucksystem immer geschlossen .gehalten, weil sich innerhalb des Raumes z$ bzw. im Ölzufluß 3$ kein erhöhter Druck einstellen kann.At that, the valves work as. Suction valves becomes .the valve surface between the valve body 24 and the hollow piston valve 25 due to the pressure in the counterpressure system always closed, because there is z $ or in the oil inflow within the space 3 $ no increased pressure can be set.

Die beschriebene Bauart der Ventile vermittelt also den Vorteil, daß die beiden einer Zahnradpumpe zugeordneten Ventile je nach der Drehrichtungder Kupplung wechsi-lwei:se als Saug- oder Druckventil arbeiten. Die Umstellung erfolgt automatisch infolge des Arbeitens des Klappenventils 35, das beire. Betrieb der Ventile als Sangventil beim Ansaugen öffnet und beim Betrieb der Ventile als Druckventil: -durch den entsprechenden Überdruck schließt. Die Kupplung kann also ohne irgendwelche Umistellun:g in beliebigerDrehrichtung benutzt werden, und diie Drehrichtung kann auch während des, Betriebs beliebig geändert werden, ohne daß sich an. der gesamten Wirkungsweise etwas ändert.The design of the valves described thus gives the advantage that the two valves associated with a gear pump depending on the direction of rotation of the clutch Alternately work as a suction or pressure valve. The changeover takes place automatically as a result of the operation of the flap valve 35, the beire. Operation of the valves as Sang valve opens when sucking in and when the valves are operated as pressure valves: -by closes the corresponding overpressure. The clutch can therefore without any Umistellun: g can be used in any direction of rotation, and the direction of rotation can can also be changed at will during operation without affecting. the whole Mode of action changes something.

Claims

PATENT CLAIMS: e.g. Hydrostatic clutch in which the transmission of the torque, through gearwheels arranged inside the clutch, en o, d..dgl. with suction and pressure valves and the latter to a certain opening pressure are adjustable, whereby a clutch torque corresponding to this pressure is reached the discharge of the pressure medium (pressure oil) introduced into the clutch is released and the clutch slips, characterized in that the setting the opening pressure of the pressure valves (2q., 25): by means of a counter pressure medium system, the pressure of which is effected by an outside the clutch stationary control valve (58) or the like. Can be adjusted. a. Hydrostatic clutch according to claim r, characterized in that the counter pressure medium system from one to. the collecting container (42) for the main pressure medium connected Zanhradpump, e (53) and a control valve (58) consists, .that, as an overflow valve trained, by hand or by the controller in the drive machine equipped with the clutch is adjustable. 3. Hydrostatic clutch according to claim r and 2, characterized in that that the pressure valves (24, 25) of the coupling have a fixed valve body (24) and a movable, axially: against this lying hollow piston valve (25) attached to the valve body (24) by the pressure of the counter-pressure medium standing loading piston (27) is pressed. 4. Hydrostatic clutch after Claims r to 3, characterized in that the valve body (24) and the hollow piston slide (25) with the loading piston (27) arranged in a tubular housing (r7) that is inserted in axially parallel bores of the coupling. 5. Hydrostatic Coupling according to claims z to 4, characterized in that the valve housing (r7) near one end has a hole (3r) for the main oil inflow, in the middle one Part on the sealing surface, between. Valve body (24) and hollow piston valve (25) openings (37) leading to the gear pumps and finally near the other End between the hollow piston slide (25) and loading piston (27) with an opening (319) for the: provided oil delivered by the gear pumps when the clutch slips is. 6. Hydrostatic clutch according to claim z to 5, characterized in that the pressure and suction valves are of the same design, with automatic switching the valves on pressure or suction valves through an additional flap valve (35) takes place between the main oil inflow (32) and the opening (37) to the pump chamber is provided and when working, the valve closes automatically as a pressure valve and thus the respective pressure side of the pumps blocks against the main oil flow, while it automatically opens when the valves work as a suction valve and the main oil flow releases to the pumps. 7. Hydrostatic clutch according to claim z. To 6, characterized characterized in that the Hauptälzufluß (32) and the oil discharge line (4i) in the lateral Outer discs: (4, 5) of the coupling are arranged. B. Hydrostatic clutch according to claim r to 7, characterized in that the coupling of an additional fixed housing (62) is surrounded, which catches the oil drain and through line (63) is connected to the collecting line (5 z) leading to the collecting tank (q.2) returns. 9. Hydrostatic coupling according to claim z to 8, characterized in that that the main oil system (43, 44, 45) and the counter pressure oil system (52, 53, 54, 55) via a common oil bearing (46) and bores (47, 56) in. the drive shaft (r) on, the coupling is connected.