Sicherheitsschloß für Fahr- und Motorräder Das Patent 873
953 bezieht sd;ch auf ein Sicherheitsschloß für Fahr- und Motorräder zum
Blockieren des Lenkers des Fahrzeuges in Schrägstellung. Danachbesteht das Sicherheits.schloß
imwesentlichen aus einem in den Schaft des Denkers eingesetzten Schloß und einem
mit diesem in Verbindung stehenden Riegel, der durch Eingriff in eine Raste den
Lenker gegen Drehung zu blockieren gestattet. Auf Abstellplätzen und Fahrradständen,
wo in größerer Zahl Fahr- und Motorräder abgestellt werden, ist es aber häufig erwünscht,
daß Vorder- und Hinterrad fluchten. Dazu ist es erforderlich, den Lenker nicht nur
in Schrägstellung blockieren zu können, sonlern auch in der Geradeaus@stellung.
Durch entsprechende Anordnung der Raste ließe sich schon bei dem Sicherheitsschloß
nach dem Hauptpatent erreichen, daß der Lenker in Geradeausstellung blockiert werden
kann. Ein mit der Lenkung in Geradeausstellung gesichertes Fahr- oder Motorrad läßt
sich aber leicht, ohne großes Aufsehen zu bewirken, fortschieben. Um diesen Nachteil
zu vermeiden, ist nach der Erfindung eine Raste zum Blockieren des Lenkers in Geradea,usstellung
angeordnet, und außerdem steht erfindungsgemäß das Schloß mit einem im Schaft der
Vorderradgabel verschiebbaren, vorzugsweise hohl ausgebildeten Druckkolben in Verbindung,
der durch Eindrücken in die Bereifung zugleich das Vorderrad gegen Drehung zu blockieren
gesitattet. Gleichzeii;tig können für den Riegel eine oder mehrere weitere Rasten
für verschiedene Lenkerstellungen vorgesehen sein. Vorteilhaft ist zum Einrasten
des Riegels die im Steuerrohr des Rahmens. befestigte Oberschale des unteren 1_enlcerlagers
verwendet und zu diesem
Zweck an ihrem oberen Rand mit einem oder
mehreren Einschnitten versehen. Der Druckkolben, der dazu dient, das Vorderrad gegen
Drehung festzustellen, ist vorzugsweise mittels eines durchgehenden Längsschlitzes
an dem durch den Schaft der Vorderradgabel hindurchges,tecktenHaltebolzen der Vorderradbremse
undrehbar geführt.Safety lock for bicycles and motorcycles The patent 873 953 relates sd; ch to a safety lock for bicycles and motorcycles for locking the handlebars of the vehicle in an inclined position. According to this, the Sicherheits.schloß consists essentially of a lock inserted into the shaft of the thinker and a bolt connected to this, which allows the handlebar to be locked against rotation by engaging in a detent. In parking spaces and bicycle stands, where a large number of bicycles and motorcycles are parked, it is often desirable that the front and rear wheels are aligned. For this it is necessary to be able to block the handlebar not only in an inclined position, but also in the straight ahead position. With the safety lock according to the main patent, by arranging the notch accordingly, the handlebars can be blocked in the straight ahead position. A motorbike or motorcycle secured with the steering in the straight-ahead position can easily be pushed away without causing a sensation. In order to avoid this disadvantage, according to the invention, a detent for locking the handlebars is arranged in a straight line, and, according to the invention, the lock is also connected to a preferably hollow pressure piston which can be displaced in the shaft of the front fork and which is pressed into the tires at the same time to block the front wheel against rotation. At the same time, one or more additional notches for different handlebar positions can be provided for the bolt. It is advantageous to engage the bolt in the head tube of the frame. attached upper shell of the lower 1_enlcerlager is used and provided with one or more incisions on its upper edge for this purpose. The pressure piston, which serves to lock the front wheel against rotation, is preferably guided non-rotatably by means of a continuous longitudinal slot on the holding bolt of the front wheel brake which is inserted through the shaft of the front wheel fork.
Der zweckmäßig einen Bestandteil des Druckkolbens bildende und zusammen
mit diesem axial verschiebbare Riegel ist vorteilhaft in einem axialen Schlitz im
Schaft der Vorderradgabel geführt.The expediently forming part of the pressure piston and together
with this axially displaceable bolt is advantageous in an axial slot in the
Out the shaft of the front fork.
Zur Erläuterung sind in der Zeichnung zwei bevorzugte Ausführungsbeispiele
von Sicherheitsschlössern nach der Erfindung jeweils im Längsschnitt dargestellt.
Dabei steht gemäß Fig. i das wie üblich drehbar angeordnete Schloß mit dem Druckkolben
mittels eines vorzugsweise steilgängigen Gewindes im Eingriff, und der Druckkolben
ist durch Drehen des Schlosses im Schaft der Vorderradgabel axial verschiebbar.
Bei der Ausführungsform der Fig..2 ist das Schloß nicht drehbar, sondern ebenso
wie der Druckkolben axial verschiebbar. Der gemäß Fig. 2 zu verwendende Schlüssel
ist in Fig. 3 einzeln dargestellt. Aus den Figuren sind gleichzeitig weitere Einzelheiten
der Erfindung ersichtlich.Two preferred exemplary embodiments are shown in the drawing for explanation
of security locks according to the invention each shown in longitudinal section.
In this case, according to FIG
by means of a preferably steep thread in engagement, and the pressure piston
can be moved axially by turning the lock in the shaft of the front fork.
In the embodiment of Fig..2, the lock is not rotatable, but also
axially displaceable like the pressure piston. The key to be used according to FIG. 2
is shown individually in FIG. 3. At the same time, there are further details from the figures
of the invention can be seen.
In Fig. i bezeichnen 2 das mittels des. Schlüssels i zu betätigende
Schloß, das. drehbar in den Schloßkörper 3 eingesetzt ist, der wiederum am oberen
Ende des hohlen Schaftes 4 des Lenkers 5 befestigt ist. Der Schloßkörper 3 dient
gleichzeitig dazu, mittels des Gewindes 6 und des Klemmkonus 7 den Schaft a. des
Lenkers 5. in dem Schaft 8 der Vorderradgabel 9 festzuspannen. Gleichzeitig ist
damit der Schloßkörper 3 seinerseits mittels. des, an seinem oberen Ende angebrachten
Bördels io im Schaft 4 des Lenkers 5 gesichert. .Im unteren Teil des Schaftes 8
der Vorderradgabel 9 ist in dem Ea'insatzkörper i i verschiebbar der Riegel 12 gelagert,
der durch Drehung des Schlosses 2 mittels des an dessen Verlängerungsstück 13 angebrachten
Nockens 14 betätigt werden kann und dabei in einen Einschnitt 15 der im Steuerrohr
16 befestiügten oberen Lagerschale 17 des .unteren Lenkerlagers einrastet. Mit i8
ist der Druckkolben bezeichnet, der dazu dient, das Vorderrad i9 gegen Drehung zu
blockieren. Er ist mittels des durchgehenden Längsschlitzes 2o an dem durch den
Schaft 8 der Vorderradgabel 9 hindurchgesteckten Haltebolzen 21 der Vorderradbremse
urdrehbar, aber axial verschiehbar geführt und steht mittels des steilgängigen Gewindes
22 mit dem am unteren Ende des Verlängerungsstückes 13 des Schlosses 2 befestigten
Gewindebolzen 23 im Eingriff, so daß beim Drehen des Schlosses 2 mittels des Schlüssels
i gleichzeitig der Lenker 5 durch den Riegel i2 verriegelt und der Druckkolben i8,in
die Bereifung 24 des Vorderrades i9 eingedrückt wird, womit auch das Vorderrad i9
gegen Drehung blockiert ist.In Fig. I, 2 denote that to be operated by means of the key i
Lock that is rotatably inserted into the lock body 3, which in turn is at the top
End of the hollow shaft 4 of the handlebar 5 is attached. The lock body 3 is used
at the same time, by means of the thread 6 and the clamping cone 7, the shaft a. of
5. to clamp the handlebar in the shaft 8 of the front fork 9. At the same time is
so that the lock body 3 in turn means. des, attached to its upper end
Flange io secured in shaft 4 of handlebar 5. .In the lower part of the shaft 8
the front fork 9 is slidably mounted in the insert body i i, the bolt 12,
by rotating the lock 2 by means of the attached to the extension piece 13
Cam 14 can be actuated while in an incision 15 in the head tube
16 attached upper bearing shell 17 of the lower link bearing engages. With i8
the pressure piston is designated, which is used to prevent the front wheel i9 from rotating
To block. He is by means of the continuous longitudinal slot 2o on the through
Shank 8 of the front fork 9 inserted retaining bolt 21 of the front brake
non-rotatable, but axially displaceable and is by means of the steep thread
22 attached to the lower end of the extension piece 13 of the lock 2
Threaded bolt 23 in engagement, so that when turning the lock 2 by means of the key
i at the same time the handlebar 5 is locked by the bolt i2 and the pressure piston i8, in
the tires 24 of the front wheel i9 is pressed in, with which the front wheel i9
is blocked against rotation.
Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig.2 ist wiederum mit 2 das Schloß
bezeichnet, das aber nur axial verschiebbar in dem Schloßkörper 3 angeordnet ,ist.
Der Druckkolben i8 ist ebenso, wie in Big. i dargestellt, in dem Schaft 8 der Vorderradgabel
9 axial verschiebbar geführt. Der Riegel I2 ist hier im Druckkolben 18 zwischen
diesem und dem am Ende des Verlängerungsstückes: 13 des Schlosses 2 befindlichen
Einsatzstück 25 eingepreßt und durch die Wand des Druckkolbens iS hindurchgesteckt.
Außerdem ist er in dem Längsschlitz 26 im Schaft 8 der Vorderradgabel 9 geführt.
Er verbindet auf diese Weise das Einsatzstück 25, an dem das Verlängerungsstück
13 des Schlosses angreift, mit dem Druckkolben 18 und überträgt so auf diesen die
axiale Verschiebung des Schlosses 2. Dabei rastet er bei seiner Abwärtsbewegung
von oben her in einen Einschnitt 15 der oberen Lagerschale 17 des unteren Lenkerlagers
ein und blockiert dadurch den Lenker 5 gegen Drehung. Die Abwärtsbewegung des Schlossest
2 und damit des Verlängerungsstückes. 13 erfolgt hierbei gegen die Wirkung der Feder
27, die zwischen dem Einsatzstück 25 und dem Haltebolzen 2i der Vorderradbremse
eingesetzt ist. Dementsprechend drückt diese Feder 27 bat: der Aufwärtsbewegung
des Schlosses 2 das Verlängerungsstück 13 und das Einsatzstück 25 samt Riegel 12
und denDruckkolben 18 wieder nach oben und entriegelt auf diese Weise sowohl den
Lenker 5 wie das Vorderrad i9.In the embodiment of Figure 2 is again with 2 the lock
referred to, but only axially displaceable in the lock body 3 is arranged.
The plunger i8 is just like in Big. i shown in the shaft 8 of the front fork
9 guided axially displaceably. The bolt I2 is here in the pressure piston 18 between
this and the one at the end of the extension piece: 13 of the lock 2
Insert 25 pressed in and pushed through the wall of the pressure piston iS.
In addition, it is guided in the longitudinal slot 26 in the shaft 8 of the front fork 9.
It connects in this way the insert piece 25 on which the extension piece
13 engages the lock with the plunger 18 and so transfers to this the
axial displacement of the lock 2. It engages when it moves downwards
from above into an incision 15 in the upper bearing shell 17 of the lower link bearing
a and thereby blocks the handlebar 5 against rotation. The downward movement of the lockest
2 and thus the extension piece. 13 takes place against the action of the spring
27 between the insert 25 and the retaining bolt 2i of the front brake
is used. Accordingly, this spring presses 27 bat: the upward movement
of the lock 2, the extension piece 13 and the insert piece 25 together with the bolt 12
and the plunger 18 up again and in this way unlocks both the
Handlebars 5 like the front wheel i9.
Das Schloß 2 ist nach Art eines. Sicherheitsschlosses ausgebildet
und hat in gleichen Abständen untereinander eine Anzahl quer zur Schloßachse verschiebbarer
Riegel 2,8: Diese rasten bei eingedrücktem Schloß 2 unter der Wirkung von Federn
(iih der Zeichnung der Übersichtlichkeit halber weggelassen) in entsprechende Schlitze
29 des Schloßkörpers 3 ein und können durch Einstecken des Schlüssels i wieder außer
Eingriff mit den Schlitzen 29 gebracht werden, so daß das Schloß 2 und damit Riegel
.15 und Druckbolzen 18 zwecks Entriegelung der Anordnung durch die Feder 27 zurückgedrückt
werden können.The lock 2 is like one. Security lock trained
and has a number that can be displaced transversely to the lock axis at equal intervals
Bolt 2.8: When the lock 2 is pressed in, these snap in under the action of springs
(omitted for the sake of clarity in the drawing) into corresponding slots
29 of the lock body 3 and can by inserting the key i again except
Engagement with the slots 29 are brought, so that the lock 2 and thus bolt
.15 and pressure pin 18 pushed back by the spring 27 for the purpose of unlocking the arrangement
can be.
Im Schloß 2 ist unterhalb der zur Betätigung dienenden Riegel 28 in
einem Abstand, der um die Schlitzhöhe dieser Riegel geringer Bist, ein weiterer
Riegel 30 angeordnet. Der Schlitz 31 des Riegels 30 geht bis. in den .nächsthöheren
Schlitz 29, durch. Der Riegel 30 wird üblicherweise durch den Schlüssel i
nicht erfaßt. Er dient dazu, nach dem Einbau der Sicherung ein gewaltsames öffnen
derselben unmöglich zu machen. Um auch den Riegel 30 lösen zu können; kann an das
Ende des Schlüssels i, wie in Fig. 3 dargestellt, ein Verlängerungsstück 32 angesetzt
werden, was vorzugsweise, wie aus Fig. 3 ersichtlich, mittels der ausgestanzten
Steckverbindung 33 geschieht. Bei Nichtgebrauch kann dieses Verlängerungsstück 32
in die ihrer Form entsprechend gestaltete Aussparung 34 im Schlüsselgriff im Preßsitz
eingesetzt werden. Dies ist. z. B. erforderlich, wenn am Schloß 2 oder an der Lagerung
eine Reparatur vorgenommen werden muß oder wenn man etwa das Rad mit einem anderen
Lenker versehen will. Hierbei kann mit dem Schlüssel i auch der Sicherungsriegel
12 ausgebaut und das Schloß 2 entfernt werden.
In der zentralen
Bohrung des Schloßkö.rpers 3 sind zur Geradführung des Schlosses :2 Längsrippen
35 oder entsprechende Längsrillen eingearbeitet. Diese können gleichzeitig dazu
dienen, mittels eines besonderen, entsprechend profilierten Steckschlüssels durch
Drehen des Schloßkörpers 3 den auf dessen Verlängerungsstück 36 aufgeschraubten
Konusring 7 zum Einsetzen oder Ausbauen des Lenkers 5 festziehen oder lösen zu können. In the lock 2, a further bolt 30 is arranged below the bolt 28 used for actuation at a distance which is less than the slot height of this bolt. The slot 31 of the bolt 30 goes up. in the next higher slot 29 through. The bolt 30 is usually not detected by the key i. Its purpose is to make it impossible to open the fuse by force after it has been installed. In order to also be able to solve the bolt 30; an extension piece 32 can be attached to the end of the key i, as shown in FIG. 3, which is preferably done, as can be seen from FIG. When not in use, this extension piece 32 can be inserted in a press fit into the recess 34 in the key handle, which is designed according to its shape. This is. z. B. necessary if a repair has to be made on the lock 2 or on the storage or if you want to provide the wheel with a different handlebar. In this case, the safety bolt 12 can also be removed with the key i and the lock 2 removed. In the central bore of the lock body 3 for straight guidance of the lock: 2 longitudinal ribs 35 or corresponding longitudinal grooves are incorporated. These can also serve to be able to tighten or loosen the conical ring 7 screwed onto the extension piece 36 for inserting or removing the handlebar 5 by means of a special, appropriately profiled socket wrench by turning the lock body 3.