DE8910572U1 - Fahrzeugaufbau - Google Patents

Description

Beschreibung

Die Erfindung bezieht sich auf einen Fahrzeugaufbau mit in Fahrzeuglängsrichtung verschieblichen Wandungen, insbesondere als Schieberungen oder Planen ausgebildeten Längsseitenwandungen, die an aus einem zentralen Hohlprofil und an dieses sugsschlessenen Laufschienenprofilen sowie an dieses angeschlossenen Dichtprofilen gebildeten oberen Längsgurten des Fahrzeugaufbaues aufgehängt s inc.

Fahrzeugaufbauten für Nutzfahrzeuge sind in vielen Fällen mit beweglichen Seitenw?^langen versehe", um das Be- und Entladen zu erleichtern. Dabei kön^n die beweglichen Seitenwanduneen im einfacheren Falle durch Seitenvsndplanvin gebildet sein, die in FahrzeuglSngsrichtuKg vsrscMeblich an den oberen Längsgurten des Rahmens des Fahrzeugaufbaues aufgehängt sind. Es kann aber auch vorgesehen sein, daß die Seitenwandungen durch starre, gleichfalls in Fahrzeuglängsrichtung verschieblich an den oberen Länggurten des Fahrzeugaufbaues aufgehängte Seitenrungen gebildet sind und es kann schließlich erforderlich sein das Fahrzeug wahlweise mit Seitenwandplanen oder starren Seltennmgen auszurüsten. Ferner wird bei Nutzfahrzeugen dieser Art häufig noch der Wunsch vorhanden sein, daß der Aufbau mit einem zusammenschiebbaren Dach versehen ist, um eine Beladung des Fahrzeuges auch von oben her zu ermöglichen. Der Rahmen des Fahrzeugaufbaues muß daher so gestaltet sein, daß jede der vorgenannten Wandungsarten oder wahlweise ein starres oder bewegliches Dach angebracht werden kann. Darüberhinaus sollen die Längsgurte des Rahmens des Fahrzeugaufbaues trotz der angesichts der zu überspannenden Pritschenlänge erfoderlichen Starrheit und Tragfähigkeit ein möglichst geringes Gewicht aufweisen, um die Nutzlast des Fahrzeuges möglichst optimal groß zu erhalten.

Die Summe dieser Anforderungen an einen Fahrzeugaufbau läßt sich mit bekannten Bauarten von Fahrzeugaufbauten und insbeson-

dere oberen Längsgurten für deren Rahmen nicht erreichen, da diese im allgemeinen aus einem durch ein Hohlprofil gebilteten Träger und an diesen, insbesondere seitlich angeschlossenen Führungsschienen für bewegliche Seitenwandungen bestehen» was mit dem Nachteil verbunden ist, daß die Führungsschienen nur sehr wenig zur Steifigkeit des Trägers in vertikaler Richtung tüizutragen vermögen, so daß der Träger einen Großen Querschnitt und UBJuiz ein entsprechendes -;5«wicht aufweisen muß. Darüberhinaus ist das Anbringen der einzelnen Führungsschienen am Träger arbeitsaufwendig. Ferner sind solche Fahrzeugaufbauten kaum mit einem zusammenschiebbaren Dach zu versehen, wenn der Nutzraum inhalt nicht beeinträchtigt werden soll.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde einen Fahrzeugaufbau der eingangs genannten Art suschaffen, der bei geringstem Herstellungsaufwand ein geringes Gewicht aufweist und der in einheitlicher Ausführung seines Rahmens wahlweise mit Seitenplanen oder Seitenrungen sowie einem starren oder verschieblichen Dach ausgestattet werden kann. Der Erfindung liegt gleichzeitig die Aufgabe zugrunde eine hierzu geeignete Form eines verschieblichen Daches aufzuzeigen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, daß der obere Längsgurt des Rahmens des Fahrzeugaufbaues durch ein einteilig als fortlaufendes Ziehprofil gebildet ist, welches einen oben und außen liegend angeordneten, im wesentlichen ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweisenden Hohlträger und eine Vielzahl an diesen angeschlossener, zur Bildung von Lauf-oder Führungsschienen dienender Profilstege umfaßt, wobei der Hohlträger vorzugsweise im wesentlichen querliegend angeordnet ist und die vertikal gerichteten Profilstege miteinander und gegebenenfalls mit einem Verstärkungsprofil für einen horizontal gerichteten Profilsteg eine Anzahl paralleler und nach unten s. litzförmig geöffneter Längsträger bilden.

Diese erfindungsgemäße Gestaltung ermöglicht es für den Hohlträger einen verhältnimaßig kleinen Profilquerschnitt zu wählen

und durch die an diesen unterseitig angeschlossenen schlitzförmi geöffneten Längsträger trotzdem eine ausreichende Steifigkeit des Längsgurtes zu gewährleisten. Dabei ist der Längsgurt gleich zeitig in einheitlicher Ausgestaltung zum wahlweisen Anschluß von starren Seitenrungen oder Seitenplanen sowie zur wahlweisen ausrüstung des Fahrzeuges mit einem starren oder beweglichen Dach ausgestattet. Schließlich kann der erfindungsgemäße Fahrzeugaufbau mit einem geringstmöglichen Herstellungsaufwand hergestellt werden, da für die Längsgurte einheitliche einteilige Ziehprofile verwendet werden.

In bevorzugter Einzelausgestaltung wird ferner vorgeschlagen, daß zur Bildung einer Laufschiene für bewegliche Seitenplan«n an die unten liegende Breitseite des ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweisenden Hohlträgers zwei einen L-förmigen Profilquerschnitt aufweisende Profilstege angeschlossen sind und daß der Führungsschiene für die Aufhängung einer länijsvt rschiebbaren Plane, zur Fahrzeugmitte hin benachbart ein als T-Profil augebildeter Profilsteg angeordnet ist, der Laufbahnen für die Rollen einer Aufhängung für verschiebliche Seitenrungen aufweist.

Zur Abstützung eines Daches des Fahrzeugaufbaues ist an der

Aar pahr7oiiamitt» 711 apwan ri r f>n Spit«nwAnrinn&sgr; rifts ein rechteckißes Querschnittsprofil aufweisenden Hohlträgers ein in Verlängeung siner unteren Querwandung angeordneter Fortsatz als Auflage des Daches angeordnet, wobei der benachbart zu dessen vertikaler Seitenwandung auf dem in Verlängerung dessen unterer Querwandung ausgebildten Fortsatz ein nach oben aufragender T-förmiger Profilsteg angeordnet ist, welcher die Begrenzung für Laufbanner für die Spriegel eines Schiebeverdeckes abstützende Laufrollen oder Rollenwagen bildet.

Zweckmäßigerweise ist weiterhin vorgesehen, daß die die Laufbahnen für die Spriegel tragende Verlängerung der unteren Querwandung des Hohlträgers ihrerseits zu einem Hohlprofil mit etwa rechteckigem Querschnittsprofil ausgebildet ist.

Für die Ausstattung eines erfindungsgemäß ausgestalteten Fahrzeugaufbaues mit einem zusammenschiebbaren Dach wird bezüglich der Ausbildung des zusammenschiebbaren Daches erfindungsgemäß weiterhin vorgeschlagen, daß die Spriegel des Schiebeverdeckes in ihrem Endbereich durch gerUmmte Flachmaterialzuschnitte verlängert sind, derart, daß sie in diesem Bereich den oberen Längsgurt des Fahrzeugaufbaues mit einem geringen Abstand übergrei fen.
In Verbindung mit der bezüglich der Oberfläche des Hohlträgers t fof 1 («oenrlen Arinrrtniino Hör !.Aufsrh 1 &agr;&pgr;&agr;&pgr;&agr;&pgr; für das hfiWfiolir.hfi

Dach wird hierdurch eine extrem flachbauende Form und Anordnung des zusammenschiebbaren Daches geschaffen, die eine optimale Ausnutzung des Volumens des Fahrzeugaufbaues ermöglicht.

Schließlich kann in weiterer Ausgestaltung der Erfindung noch vorgesehen sein, daß der in Bezug auf die Fahrzeugmitt außenliegend*⁵ Profilsteg mit einer nach außen vorspringenden Wulst versehen ist, die ihrerseits mit einer schlitzförmig geöffneten Längsausnehmung versehen ist, in der über einen Randwulst eine streifenförmige Dichtung für die längsverschiebliche Seitenwandung des Fahrzeugaufbaues aufgehängt ist und daß der erste Profilsteg mit der außenliegenden Wandung des Hohlträgers f 1 iirlifan/l an<TfiArHnat &idiagr; et

Die Erfindung ist in der nachfolgenden Beispielsbeschreibung anhand eines in der Zeichnung gezeigten Ausführungsbeispieles im Einzelnen beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

einzige Figur einen Schnitt durch den oberen Längsgurt des Rahmens eines wahlweise mit Seitenplanen oder starren Seitenrungen bzw. einem starren oder zusammenschiebbaren Dach ausrüstbaren Fahrzeugaufbaues.

Der obere Längsgurt 1 ist durch ein einteiliges Ziehprofil gebildet und besteht aus einem Hohlträger 2 mit im wesentlichen

rechteckigem Querschnittsprofil, welcher liegend angeordnet ist und an dessen untere Quervandung 3 eine Vielzahl von Profilstegen 4, 5, 6 angeschlossenen ist, zur Bildung von Lauf 7 -oder Führungsschienen 8 dienen. Zur Bildung einer Laufschiene für versrhieblich aufgehängte Seitenplanen 9 sind zwei L-förmige einander zugewandte Profilstege 4 und 5 vorgesehen, deren erster außenliegend und mit der vertikalen Außenwandung 10 des Hohlträgers 2 fluchtend angeordnet ist. In der durch die Profilstege 4 und 5 gebildeten Laufschiene 7 ist die Seitenplane 9 vermittels Rollenpaare 11 aufgehängt. Der Laufschiene 7 benachbart und zur Fahrzeugmitte hin versetzt angeordnet ist ein einen T-ffirmigen Profilquerschnitt aufweisender Profilsteg 6, dessen Profilquerschenkel 12 Laufbahnen für die die starren Seitenrungen verschieblich abstützenden Rolien-oder Rollenwangen 13 bilden. Für die Abstützung des Daches ist an den Hohlträger ? in Verlängerung seiner unteren Querwandung 3 ein horizontaler Steg 14 angeschlossen, an dem im Abstand zur vertikalen Seitenwandung 15 des Hohlträgers 2 ein T-förmiger Profilsteg 16 angeordnet ist, der Laufbahnen für die die Spriegel 17 eines zusammenschiebbaren Verdeckes abstützenden Rollen oder Rollenwagen 18 begrenzt. Der horizontale Steg 14 kann aber auch zur Abstützung eines starren, in der Zeichnung nicht gezeigten Daches verwendet werden. Der horizontale Steg 14 ist im gezeigten Ausführungsbeispiel ferner zu einem etwa rechteckigen Hohlprofil 20 ergänzt= Zur Anpassung des beweglichen Daches sind die Spriegel 17 in ihren seitlichen Endbereichen als gewölbte Flachmaterialzuschnitte 21 ausgebildet, welche mit einem geringen Abstand die obere Querwandung 22 des Hohlträgers 2 übergreifen. An dem außenliegenden Profilsteg 4 ist eine streifenförmige Dichtung 23 befestigt. Dabei weist der Profilsteg 4 eine schlitzförmig geöffnete Längsnut 24 auf, in welcher die Dichtung 23 vermittels einer Randwulst 25 befestigt ist.

Claims (1)

1. ED. Scharwächter GmbH L Co.KG. Hohenhagener-Straße 26-28

   kenscheid 1

   Oberer Längsgurt für Fahrzeugaufbauten

   ANSPRÜCHE :

   1) Fahrzeugaufbau mit in Fahrzeuglängsrichtung verschieblichen Wandungen, insbesondere als Schieberungen oder Planen ausgebildeten Längsseitenwandungen, die an aus einem zentralen Hohlprofil und an dieses angeschlossenen LaufSchienenprofilen sowie an dieses angeschlossenen Dichtprofilen gebildeten oberen Längsgurten des Fahrzeugaufbaues aufgehängt sind, dadurch gekennzeichnet, daß der obere Längsgurt des Rahmens des Fahrzeugaufbaues durch ein einteiliges fortlaufendes Ziehprofil gebildet ist, welches einen oben und außen liegend angeordneten, im wesentlichen ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweisenden Hohlträger und eine Vielzahl an diesen angeschlossener, zur Bildung von Lauf-oder Führungsschienen dienender Profilstege umfaßt.

   2) Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,

   daß zur 8ildung einer Laufschiene für bewegliche Seitenplanen an die unten liegende Breitseite des ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweisenden Hohlträgers zwei einen L-förmigen Profilquerschnitt aufweisende Profilstege angeschlossen sind.

   3) Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Führungsschiene für die Aufhängung einer längsverschiebbaren Plane, zur Fahrzeugmitte hin benachbart ein als T-Profil augebildeter Profilsteg angeordnet ist, der

   Laufbahnen für die Rollen einer Aufhängung für verschiebliche Seitenrungen aufweist.

   4} Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der der Fahrzeugmitte zugewandten Seitenwandung des ein rechteckiges Querschnittsprofil aufweisenden Hohlträgers benachbart auf einem in Verlängerung dessen unterer Querwandung ausgeöiidten Fortsatz ein nach oben aufragender T-förmiger Profilsteg angeordnet ist» welchai die Begrenzung für Laufbahnen für die Spriegel eines SchiebeverJeckes abstützende Laufrolle oder Rollenwegen bildet«

   5) Fahrzeugaufbau nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet,

   daß die die Laufbahnen für die Spriegel tragende Verlängerung der unteren Querwandung des Hohlträgers ihrerseits zu einem Hohlprofil mit etwa rechteckigem Querschnittsprofil ausgebildet ist.

   6) Fahrzeugaufbau nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Spriegel des Schiebeverdeckes in ihrem Endbereich durch gerütnmte Flachmaterialzuschnitte verlängert sind, derart, daß sie in diesem Bereich den oberen Längsgurt des Fahrzeugaufbaues übergreifen.

   7) Fahrzeugaufbau nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der in Bezug auf die Fahrzeugmitt außenliegende Profilsteg mit einer nach außen vorspringenden Wulst versehen ist, die ihrerseits mit einer -schlitzförmig geöffneten Längsausnehmung versehen ist, in der über einen Randwulst eine st reifenförmige Dichtung für die längsverschiebliche Seitenwandung des Fahrzeugaufbaues aufgehängt ist.

   8) Fahrzeugaufbau nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der erste Profilsteg mit der außenliegenden Wandung des Hohlträgers fluchtend angeordnet ist.

   9) Fahrzeugaufbau nach einem der voraufgehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikal gerichteten Profilstege Eiteinander und mit dem Verstärkungsprofil für den horizontal gerichteten Profilsteg eine Anzahl paralleler und nach unten schlitzförmig geöffneter Längsträger bilden.