DE8905057U1

DE8905057U1 - Rad mit schlauchlosem Reifen für ein Kraftfahrzeug

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Publication number: DE8905057U1
Application number: DE8905057U
Authority: DE
Original assignee: DAL CERO ALBERTO PIOSSASCO TURIN/TORINO IT
Current assignee: DAL CERO ALBERTO PIOSSASCO TURIN/TORINO IT
Priority date: 1989-04-21
Filing date: 1989-04-21
Publication date: 1989-07-20

Description

Anmelder: 1) Alberto DAL CERO Via San Rocco 7

(Torino),

2) Esterina &Zgr;

Strada del Closio 19 Buttigliera Alta rJforino), Italien Rad mit schlauchlosem Reifen für ein Kraftfahrzeug

Die vorliegende Neuerung betrifft Räder von Kraftfahrzeugen, die mit schlauchlosen Reifen ausgerüstet sind.

Räder an Kraftfahrzeugen sind starken mechanischen Belastungen ausgesetzt/ die umso höher sind, je schneller das Kraftfahrzeug fährt und je weniger gleichmäßig die Fahrbahn ist. Alle exzentrisch am Rad vorhandenen Teile erhöhen die Vibrationen und das Ungleichgewicht des Rades. Dadurch wird die Möglichkeit des Entstehens von Schäden durch Ermüdungsbruch vergrößert.

Aufgabe der Neuerung ist es, Vibrationen am Rad zu verringern, die vor allem bei hohen Geschwindigkeiten am

Füllventil der herkömmlichen Reifen auftreten können, und außerdem eine bessere Überwachung der Reifenfunktion zu ermöglichen.

Diese Aufgabe wird durch ein Rad für ein Kraftfahrzeug mit einer Felge und einem schlauchlosen Reifen dadurch gelöst, daß an oder in der Feig© tin Durchgang vorhanden ·· ist, der das Innere des Reifens mit einem Bereich an der

"■' Achse des Rades verbindet, wobei dieser Bereich mindestens

eine Anschlußstelle oder eine Anschlußeinrichtung auf-) weist, an der das Reifenfüilventil montiert wir«? Vorzugsweise wird in dem besagten Bereich mindestens eine zweite Anschlußstelle oder zweite Anschlußeinrichtung für die Montage von Vorrichtungen für die Erfassung von Störungen im Reifen und/oder von Störungen an der Felge und/oder von Betriebsparametern während der Fahrt des Fahrzeugs vorgesehen.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist der besagte Durchgang ein im wesentlichen radial verlaufender Kanal im Inneren der Felge.

In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Neue- ' rung wird der besagte Bereich mit einer Abdeckkappe abgedeckt, die mit Lüftungslöchern versehen ist.

Die Neuerung zeichnet sich dadurch aus, daß das Rad einen Durchgang aufweist, der das Innere des Reifens mit einer Zone im Bereich der Achse verbindet, die ihrerseits an mindestens einer Stelle Anschludeinrichtungen wie beispielsweise einen Stutzen, ein Schraubgewinde, einen angeformten Sitz oder ein Sackloch oder dergleichen enthält, um an dieser Anschlußeinrichtung das Reifenfüllventil montieren zu können. Di^se Zone weist vor-

teilhafterweise eine zweite Stelle mit ähnlichen Anschlußeinrichtungen für die Montage einer Erfassungseinrichtung oder eines Detektorsystems für Störungen im Reifen und/oder an der Felge und/oder für die Überwachung von Betriebsparametern während der Fahrt des Fahrzeugs oder aber für die Montage von Teilen derartiger Einrichtungen auf.

Auf diese Weise wird das Problem der Vibrationen, die vor allem bei hohen Geschwindigkeiten am Füllventil der herkömmlichen Reifen auftreten können, stark verringert oder ganz ausgeschaltet. Gleichzeitig ist problemlos gewährleistet, daß Einrichtungen zur Betriebsüberwachung und Systeme oder Einrichtungen zur Erfassung von Störungen, die gegebenenfalls angebracht werden sollen, möglichst nahe an der Achse des Rades montiert werden können, was aus Gründen des Gleichgewichts das Rades vorteilhaft ist.

Vorzugsweise wird die Neuerung bei einem druckgegossenen Rad verwirklicht, wobei der Durchgang aus einem in der Felge selbst ausgebildeten im wesentlichen radial ver-

Weiterhin ist es von Vorteil, wenn das Rad mit einer aufsteckbaren oder zur Diebstahlsicherung mittels eines Bolzens abschließbaren Abdeckkappe verbunden wird, die den zentralen Bereich mit dem Ventil und den eventuell vorhandenen Detektoreinrichtungen abdeckt.

Zur besseren Erläuterung der Neuerung wird im folgenden ein Ausführungsbeispiel beschrieben. Dabei wird auf die Zeichnung bezug genommen.

Tie einzige Figur 1 zeigt eine Teilansicht eines Schnittes durch ein Rad, das gemäß der Neuerung verbessert ist.

In der Figur 1 umfaßt das Rad eine Felge 1, einen schlauchlosen Reiten 2 und einen Durchgang 3, um die interne Verbindung des Reifens 2 mit einer Kammer 4 herbeizuführen, die an der Achse der Felge angeordnet is L.

Diese Kammer 4 kann ihrerseits z.B. mit einem Drucksensor, insbesondere mit einer Vorrichtung oder einem System zur Erfassung von Druckstörungen im Reifen in Verbindung stehen, wobei der besagte Sensor als Sender fungiert, der Signale an einen Empfänger im Wageninneren überträgt. In der Zeichnung ist das auf das Rad montierte Erfassungssystem (Sensor und Transmitter oder Sender) mit dem Bezugszeichen 5 bezeichnet. Das Bezugszeichen 6 bezeichnet eine Befestigungseinrichtung oder Befestigungsmittel für das Erfassungssystem an der Felge bzw. am Rad, und das Bezugszeichen 7 bezeichnet einen Haltering.

Der Durchgang 3 stellt gleichzeitig die Verbindung zwischen dem Inneren des Reifens 2 und der Anschlußstelle her, an der das Reifenfüllventil 8 montiert ist, wobei diese zweite Anschlußstelle in der Nähe der Achse liegt.

Im Falle von druckgegossenen Rädern kann der Durchgang 3 ein im wesentlichen radial verlaufender Kanal sein, der während des gleichen Druckgußvorganges, mit dem die Felge 1 hergestellt wird, im Inneren der Felge ausgeformt und realisiert werden kann. Bei geschmiedeten Rädern kann dagegen ein Röhrchen an der Felgenaußenseite die Funktion des Durchgangs 3 erfüllen.

Vorteilhafterweise kann der zentrale Bereich der Felge 1

mit einem Deckel, einer Radkappe oder einer Abdeckkappe 9 versehen sein, die z.B. aus Kunststoff hergestellt ist und die sowohl das Ventil als auch die Detektoreinrlchtungen 5 abdeckt oder gegen Sicht verbirgt. Die Abdeckkappe 9 kann, wie es in der Figur dargestellt ist, aufgeöteckt werden, wobei sie durch Rastmittel gehalten wird, oder durch ein abschließbares Diebstahlsicherungssystem aufgeschraubt werden.

Dieser zentrale Bereich ist mit Isoliermaterial verkleidet, um das Ventil 8 und die Detektoreinrichtungen oder -systeme 5 vor erhöhten Temperaturen zu schützen, die am Rad auftreten können.

Die Abdeckkappe 9 ist außerdem mit BeIUftungslöchern 10 versehen.

Das Rad, der Gegenstand der Neuerung, weist neben technischen Vorteilen auch ästhetische Vorteile auf. Zum einen werden die Erfassungseinrichtungen für Störungen und Betriebsfunktionen sowie auch das Ventil nahe an der Achse des Rades montiert, wobei das Vorhandensein dieser Zusätzlichen Eriässungseinrichtungen kein Ungleichgewicht des Rades hervorrufen, und zum anderen ist das nahe an der Achse befindliche Ventil weniger Vibrationen ausgesetzt, was die Möglichkeit eines Ermüdungsbruches reduziert.

Vom ästhetischen Standpunkt aus, und das gilt vor allem für die druckgegossenen Leichtmetallräder, sind keine sichtbar vorstehenden Teile mehr vorhanden. Die Abdeckkappe kann formschön ausgebildet werden.

Außerdem ist festzustellen, daß die Abdeckkappe 9, insbesondere, wenn sie mit einem abschließbaren Diebstahl-

Sicherungssystem montiert wird, wesentlich dazu beiträgt, die Möglichkeit eines Diebstahls des Störungeerfassu.ngssystems 5 oder eine Beschädigung des Ventils 8 zu vermindern.

Claims

Dr. Horst Schüler

PATENTANWALT EUROPEAN PATENT ATTORNEY

D-eOOO Frankfurt/Main 1 KalMi-ttrMM 69

(MQ 765090,235566

4W760nwp«td

nwinpctantfmnfcfart

(CCnTQrupp«2und3)

2260369 DMtsdwBankAS 282420-602 FrwMurt/M.

Bankkonto PottQireiwnto

Ihr Zeichen Aburrtf.

UnserZMchen/durraf.

Detum/Dste

D/3189.0

1989

Anmelder; H Alberto DAL CERO Via San Rocco 7 Piossasco (Torino), Italien
2) Esterina ZORZI

Strada del Closio 19

Buttigliera Alta (Torino), Italien

Schutzansprüche

1. Rad für ein Kraftfahrzeug mit einer Felge und einem schlauchlosen Reifen,

dadurch gekennzeichnet, daß an oder in der Felge (1) ein Durchgang (3) vorgesehen ist, der das Innere des Reifens (2) mit einem Bereich an der Achse des Rades verbindet, wobei dieser Bereich mindestens eine Anschlußstelle oder eine Anachlußeinrichtung aufweist, an der das ReifenfUllventil (8) montiert wird.

2. Rad nach Anspruch 1 ,

dadurch gekennzeichnet, daß in dem besagten Bereich sine zweite Anfchlußstelle oder eine zweite Anechlußeinrichtung für

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die Montage von Vorrichtungen für die Erfassung von Störungen im Reifen (2) und/oder von Störungen an der Felge (1) und/oder von Betriebsparame tern während der Fahrt des Fahrzeugs vorgesehen ist.
3. Rad nach Anspruch 1 o^er 2 , dadurch gekennzeichnet; &aacgr;&&Bgr; -uBis besagte Barchgang £3) ©in is?. w©s®tttlichai radial verlaufender Kanal im Inneren der Felge (1) ist.
4. Rad nsch einem der Ansprüche 1 bis 3 , dadurch gekennzeichnet, daß eine mit Belüftungslöchern (10) versehene Abdeckkappe (9) vorgesehen ist, die den besagten Bereich abdeckt.