DE890164C

DE890164C - Internal shoe brake, especially for motor vehicles

Info

Publication number: DE890164C
Application number: DET1621D
Authority: DE
Inventors: Hans Schanz
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1943-07-31
Filing date: 1943-07-31
Publication date: 1953-09-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Innenbackenbremsen, insbesondere an Kraftfahrzeugen, mit zwei hintereinander angeordneten Bremsbacken. Bei derartigen Vorrichtungen besteht der Nachteil, daß mit zunehmender Selbstverstärkung die Anpreßkraft des zweitens Backens sich immer mehr erhöht, so daß die ausgeübte Bremswirkung nicht mehr beherrschbar ist und die Vorrichtung blockiert.The invention relates to internal shoe brakes, in particular to Motor vehicles, with two brake shoes arranged one behind the other. With such Devices have the disadvantage that with increasing self-reinforcement the contact pressure the second baking increases more and more, so that the braking effect is not exerted is more controllable and blocks the device.

Im Patent 754 919 ist vorgeschlagen worden, den vorderen Bremsbacken an seinem der Verstellvorrichtung abgekehrten Ende unmittelbar mit einem am Bremsschild gelagerten Schwenkarm gelenkig zu verbinden, derart, daß dieser Schwenkarm nach einem bestimmten Ausschlag das Backenende von der Bremstrommel abhebt. In weiterer Ausgestaltung dieses Vorschlages wird an Stelle des Schwenkarmes erfindungsgemäß eine Führungsleiste vorgesehen, die am Bremsschild angeordnet ist und dem gleichen Zweck dient wie der Schwenkarm des Hauptpatentes. Durch die Führung gemäß der Erfindung entfällt das Anordnen des Schwenkarmes. Die Erfindung kann somit auch dort Anwendung finden, wo räumlich die Unterbringung des Schwenkarmes nicht möglich ist.In the 754,919 patent it has been suggested the front brake shoes at its end facing away from the adjustment device directly with one on the brake shield to connect mounted pivot arm articulated, such that this pivot arm after the end of the jaw lifts off the brake drum at a certain deflection. In further This proposal is designed according to the invention instead of the swivel arm a guide bar is provided, which is arranged on the brake shield and the same Purpose is like the swivel arm of the main patent. By the leadership according to the invention there is no need to arrange the swivel arm. The invention can thus also be used there find where it is not spatially possible to accommodate the swivel arm.

Erfindungsgemäß ist die Führung entweder konzentrisch oder annähernd konzentrisch zur Bremstrommel ausgeführt. Erfindungsgemäß kann das Backenende entweder unmittelbar oder mittels eines Bolzens an einer entsprechenden Führungsleiste des Bremsschildes oder unmittelbar an der Bremstrommel geführt sein, gegebenenfalls unter Zwischenschaltung einer Rolle oder eines verschleißfesten Teiles.According to the invention, the guide is either concentric or approximately executed concentrically to the brake drum. According to the invention, the jaw end can either directly or by means of a bolt on a corresponding guide rail of the Brake shield or directly on the brake drum, if necessary with the interposition of a roller or a wear-resistant part.

Durch diese Aufhängung wird nicht verhindert, daß die durch die Reibung mit der Trommel in Längsrichtung ausgeübte Kraft des ersten Bremsbackens verstärkend auf den dahinterliegenden Backen wirkt. Durch die konzentrisch oder annähernd konzentrisch angeordnete Führungsleiste wird jedoch verhindert, daß die vom ersten Backen ausgeübte Kraft in unerwünschtem Maße ansteigt, so daß ein Blockieren verhindert wird. Erfindungsgemäß kann die Führungsleiste kurvenförmig so ausgebildet sein, daß beim Bremsvorgang zugleich mit einer Längsverschiebung des Backenendes auf der Führungsleiste eine geringe Annäherung des Backenendes an die Bremstrommel stattfindet, so daß entsprechend der Belagabnutzung, die eine erhöhte Längsverschiebung des Backens bewirken kann, die Anpreßwirkung gleichbleibt. Die kurvenförmige Gestaltung müß in solchen Grenzen bleiben, daß eine zu starke Annäherung an die Trommel und damit ein Blockieren verhindert wird. Die Bremsbacken können dabei in an sich bekannter Weise durch einen Nachstellenker verbunden sein. Für die Erfindung ist es unerheblich, ob der Sekundärbacken sich an einem Lager des Bremsschildes abstützt oder seinerseits durch eine mechanische oder Druckmittelspreizvorrichtung von seinem Lager abgehoben werden kann, was bei Rückwärtsfahrt eine Erhöhung der Bremswirkung bedeutet. Das Backenende kann dabei in Bremslösestellung auf der Führungsschiene aufliegen oder erst beim Bremsvorgang mit dieser in Bremsung gebracht werden.This suspension does not prevent the friction reinforcing the force of the first brake shoe exerted in the longitudinal direction with the drum acts on the jaws behind it. Through the concentric or nearly concentric arranged guide bar is prevented, however, that exerted by the first baking Force increases to an undesirable extent, so that locking is prevented. According to the invention the guide bar can be curved so that during the braking process at the same time with a longitudinal displacement of the jaw end on the guide rail one little approach of the shoe end takes place on the brake drum, so that accordingly the lining wear, which can cause an increased longitudinal displacement of the jaw, the pressing effect remains the same. The curvilinear design must be within such limits remain that too close to the drum and prevent blocking will. The brake shoes can thereby in a manner known per se by an adjusting link be connected. For the invention it is irrelevant whether the secondary jaws supported on a bearing of the brake shield or in turn by a mechanical or pressure medium spreader can be lifted from its bearing, which is at Reversing means an increase in the braking effect. The end of the jaw can thereby rest on the guide rail in the brake release position or only during the braking process be brought into braking with this.

Ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes ist in der Zeichnung dargestellt.An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing shown.

Am Bremsschild i ist ein hydraulischer Bremszylinder 2 angeordnet, der die beiden Backen 3 und 4 spreizt und damit gegen die Bremstrommel 5 preßt. Jeweils der hintere Backen in der Drehrichtung stützt sich am Bremszylinder 2 ab.A hydraulic brake cylinder 2 is arranged on the brake shield i, which spreads the two jaws 3 and 4 and thus presses them against the brake drum 5. The rear jaw in the direction of rotation is supported on the brake cylinder 2.

Bei einer Umdrehung der Trommel 5 in Pfeilrichtung, die der Vorwärtsfahrt des Fahrzeuges entspricht, stützt sich der Backen 3 über den Nachstellbackenlenker 6 und über den Backen 4 auf den Zylinder .2 ab. Am Bremsschild ist ferner eine konzentrisch verlaufende Führungsleiste 7 angeordnet, auf der das Ende des Backens 3 über dessen Lenkerbolzen 8 gleitet.When the drum 5 rotates in the direction of the arrow, that of forward travel of the vehicle, the jaw 3 is supported by the adjusting jaw link 6 and over the jaws 4 onto the cylinder .2. There is also one concentric on the brake shield extending guide bar 7 arranged on which the end of the jaw 3 over the Handlebar pin 8 slides.

Durch eine entsprechende Neigung oder Ausbildung der Führungsleiste 7 kann der Abnützung des Bremsbelages Rechnung getragen werden.By a corresponding inclination or design of the guide bar 7 the wear and tear of the brake lining can be taken into account.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Inner shoe brake, especially for motor vehicles, according to patent 754919, with two brake shoes arranged one behind the other, on the front end of which the adjusting device acts, while its rear end engages the front end of the rear brake shoe mounted on the brake plate, characterized in that the rear end of the is guided concentrically or approximately concentrically to the brake drum with the normal direction of rotation of the front jaw.

2. Inner shoe brake according to claim i, characterized in that the shoe end either directly or by means of a bolt arranged on the jaw on a guide bar of the brake shield is displaceable.

3. inner shoe brake according to claim i, characterized characterized in that the jaw end either on its outside or by means of a Guide slot is guided on a bolt of the brake shield.

4. Inner shoe brake according to claim i, characterized in that the jaw end by means of a roller or a wear-resistant part is guided on the drum.

5. Inner shoe brake according to claims i to 4, characterized in that with additional longitudinal displacement of the shoe when the brake lining is worn, the end of the shoe comes closer takes place on the brake drum.