DE3024566A1

DE3024566A1 - Trailer brake with automatic reverse operation - is drum brake incorporating parallelogram braking linkage including adjusting screw between jaws

Info

Publication number: DE3024566A1
Application number: DE19803024566
Authority: DE
Inventors: Herbert Dr.-Ing. 3000 Hannover Merz
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1980-06-28
Filing date: 1980-06-28
Publication date: 1982-02-04

Abstract

The drum brake for a trailer incorporates a blocking system automatically operated when the trailer moves in the reverse direction (R). The drum (2) houses two braking jaws (3,4) with a floating actuator mechanism (6 to 9) between their upper ends (5,6) to force them against the brake block (1). There are also end stops (10,11) between their upper ends. Between the lower ends is a parallelogram linkage formed by two swinging arms (17,18), the plate (16) to which they are attached by hinge pins (20,21) and an adjusting screw (26). This has right and left hand threads at opposite ends and carries a flange (25) which contacts a stop (29) so that the linkage only operates for the reverse direction. Alternative designs include a similar mechanism with two separate adjusting screws.

Description

Innenbackenbremse mit zwei an einem Bremsträger abgestützterInner shoe brake with two brakes supported on a brake carrier

Bremsbacken, insbesondere für Auflaufbremsanlagen von Anhängerfahrzeugen Die Erfindung betrifft eine Innenbackenbremse mit zwei an einem B~emsträger abgostützten Bremsbacken, insbesondere für Aufle.uf«-bremsanlagen von Anhängerfahrzeugen, deren Bedarf an netät4gung weg an einer zwischen den Enden beider Bremsbacken schwimmend angeordneten Zuspanneinrichtung in der Rückwärtscre:1cQttir' größer ist als in der Vorwärtsdrehrichtung und deren der Zuspanneinrichtung gegenüberliegende Enden beider Bremsbacken mittels eines Ubersetzungsgetriebes miteinander wirkungsverbunden sind.Brake shoes, in particular for overrun brake systems for trailer vehicles The invention relates to an inner shoe brake with two brackets supported on a bracket Brake shoes, especially for Aufle.uf «-brake systems of trailers, their Need for drainage away on one floating between the ends of both brake shoes arranged application device in the Rückwärtsscre: 1cQttir 'is greater than in the Forward direction of rotation and its opposite ends of the application device of both Brake shoes are functionally connected to one another by means of a transmission gear.

Eine derartuge Bremse 1st bekannt (DOS 2 852 278,' Diese an sic in ihrer Wirkungsweise vorteilhafte Bremse hat den Nachteil, daß es wegen des zwischen den unteren Enden der Bremsbacken angeordneten Übersetzungsgetriebes außerordentlich schwierig und nach längerer Betriebsdauer praktisch unmöglich ist, eine definierte Lösestellung der Bremse sicherzustellen, weil dies nur durch Austarieren der verschiedenen Federkräfte und Reibungen geschieht. Dabei tritt der Fall ein, daß die eine oder andere Bremsbacke an der Bremstrommel schleift, was sehr nachteilige Wirkungen hat: z.B. Erwärmen der Bremstrommel während der Fahrt, Verglasung der Oberfläche des schleifenden B@@@@b@lag@ und Erhöhung des Fahrwiderstandes.Such a brake is known (DOS 2 852 278, 'This an sic in their mode of action advantageous brake has the disadvantage that it is because of the between the lower ends of the brake shoes arranged transmission gear extraordinary difficult and practically impossible after a long period of operation, a defined Ensure that the brake is released, because this is only possible by balancing the various Spring forces and friction happens. The case occurs that the one or other brake shoe rubs against the brake drum, which has very negative effects: e.g. heating the brake drum while driving, glazing the surface of the dragging B @@@@ b @ lag @ and increasing the driving resistance.

Der genannte Nachteil der bekannten Bremse wird mit der Erfindung vermieden durch einen dem Antrieb des Ubersetzungsgetrie bes durch die Stützkraft der in Vorwärtsrichtung primär auflaufenden Bremsbacke entgegenwirkenden Anschlag. Hierdurch wird eine eindeutige Lösestellung der Bremse ohne die Gefahr schleifender Bremsbeläge auch nach längerem praktischen Betrieb sichergestellt. Die genannte Art von Innenbackenbremsen wird durch die Erfindung erst praktisch brauchbar gemacht.The mentioned disadvantage of the known brake becomes with the invention avoided by the drive of the Ubersetzunggetrie bes by the supporting force the stop acting against the brake shoe that is primarily running in the forward direction. This makes a clear release position of the brake without the risk of dragging Brake pads ensured even after long practical use. The said Type of inner shoe brakes is only made practically usable by the invention.

Der weitere Vorschlag der Erfindung, daß der Anschlag bezogen auf die Vorwärtsdrehrichtung im Kraftfluß des Ubersetzungsgetriebes hinter einer Nachstelleinrichtung für die primär auflaufende Bremsbacke angeordnet ist. Das ermöglicht einen besonders einfachen konstruktiven Aufbau der Bremse, wenn die Nachstelleinrichtung zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes unmittelbar gegenüber den unteren Backenenden angeordnet ist.The further proposal of the invention that the stop is based on the forward direction of rotation in the power flow of the transmission gear Behind an adjustment device for the primary running brake shoe is arranged. This enables a particularly simple structural design of the brake when the Adjustment device to compensate for brake pad wear directly opposite the lower jaw ends is arranged.

Ferner sieht die Erfindung vor, daß das Übersetzungsgtriebe ein Nachstellglied zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes aufweist, an dem das dem Anschlag dienende Widerlager angeordnet ist. Diese Ausführung schafft speziell für die gemeinsame Verschleißnachstellung beider Bremsbacken die Voraussetzung für optimale konstruktive Lösungen. Dieser Gedanke wird nach der @@@i@@@ng noch dadurch weiterentwickelt, daß die Nachstelleinrichtung zur Nachstellung des Bremsbelagverschleißes beider Bremsbacken als Gewindepaarung mit Rechtsgewinde und Linksgewinde ausgebildet ist, wobei die Gewindesteigungen in derart -gem Verhältnis zueinander stehen, daß die Lage des dem Anschlag dienenden Widerlagers von der Größe des nachgestellten Bremsbelagverschleißes unabhängig ist. Hierdurch wird die überraschende Wirkung erzielt, daß mittels des erfindungsgemäßen Anschlages die Nachstelleinrich-tung nicht nur der Verschleißnachstellung, sondern auch der selbsttätigen Zentrierung der Bremsbacken dient.The invention also provides that the transmission gear is an adjusting member to compensate for the brake lining wear, on which the stop is used Abutment is arranged. This execution creates specifically for the common Adjustment for wear of both brake shoes is the prerequisite for optimal design Solutions. This idea is further developed after the @@@ i @@@ ng, that the adjusting device for adjusting the brake lining wear of both Brake shoes is designed as a thread pairing with right-hand thread and left-hand thread, wherein the thread pitches are in such a relationship to each other that the Position of the abutment serving the stop depending on the size of the brake lining wear is independent. This has the surprising effect that by means of the stop according to the invention, the readjustment device not only for wear readjustment, but also serves to automatically center the brake shoes.

Weiterhin wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß der Anschlag starr mit dem Bremsträger verbunden ist. Hierdurch wird im Gegensatz zu der bekannten Bremse die Möglichkeit geschaffen, trotz der hohen Servowirkung in der Rückwärtsdrehrichtung in der Vorwärtsrichtung eine besonders reibwertunempfindliche Wirsusig aws 3rmplex-Bremse zu erzielen, was besonders für aie Verwendung bei Auflaufbremsanlagen aus Gründen des dynamischen Verhaltens vorteilhaft sein kann.The invention also proposes that the stop be rigid is connected to the brake carrier. This is in contrast to the known Brake created the possibility, despite the high servo effect in the reverse direction of rotation a Wirsusig aws 3rmplex brake that is particularly insensitive to friction in the forward direction to achieve what especially for aie use in overrun brake systems for reasons dynamic behavior can be beneficial.

Nach der Erfindung können aber auch die Vorteile der bekannten Innenbackenbremse, nämlich eine mäßige Servowirkung in der Vorwärtsdrehrichtung mit annähennd gleichmäßigem Bremsbelagverschleiß beider Bremsbacken, dadurch aufrecht erhalten werden, daß der Anschlag oberhalb einer Kraftschwelle im Sinne der Vorwärtsdrehrichtung ausweichbar ausgebildet ist.According to the invention, however, the advantages of the known inner shoe brake, namely a moderate servo effect in the forward direction of rotation with an approximate uniformity Brake lining wear of both brake shoes can be maintained in that the Stop above a force threshold can be avoided in the sense of the forward direction of rotation is trained.

Schließlich wird mit der Erfindung noch die Möglichkeit vorgesetzen, daß der Anschlag oder dessen Widerlager mit einer Justiereinrichtung versehen ist. Damit wird der große Vorteil erzielt, daß auch gröbere Fertigungstoleranzen beim Zusammenbau der Bremse in einfacher Weise kompensiert werden können, was für eine weniger aufwendige Ferigung sehr wesentlich ist.Finally, the invention also provides the possibility of that the stop or its abutment is provided with an adjusting device. In order to the great advantage is achieved that even coarser manufacturing tolerances during assembly the brake can be easily compensated for, which is less expensive Manufacturing is very important.

Außerdem wird durch diesen Gedanken auch nach Instandsetzungsarbeiten wie Neubelegen oder Austausch der Bremsbacken bzw.In addition, this thought also after repair work such as new lining or replacement of the brake shoes or

Ausdrehen oder Austausch der Bremstrommel eine optimale Grundeinstellung der Bremse auf einfache Art ermöglicht.Turning out or replacing the brake drum is an optimal basic setting the brake allows in a simple way.

Die Erfindung wird mit den Fig. 1 bis 4, die schematisch und nicht maßstäblich ausgeführt sind, veranschaulicht.The invention is illustrated in FIGS. 1 to 4, which are schematic and not are drawn to scale, illustrated.

Fig. 1 zeigt die Draufsicht auf eine Innenbackenbremse nach der Erfindung bei teilweise weggeschnittener Bremstrommel mit einem starr ausbebildetem Anschlag.Fig. 1 shows the plan view of an inner shoe brake according to the invention with a partially cut away brake drum with a rigidly trained stop.

Die Fig. 2 bis 4 zeigen nur den unteren Teil der Bremse entsprechend Fig. 1 in größerem Maßstab und in verschiedenen Ausführungsformen: Fig. 2 und 3 zeigen eine Ausführung mit getrennten Nachstelleinrichtungen für jede Bremsbacke , nach Fig. 2 mit starrem, nach Fig. 3 mit oberhalb einer Kraftschwelle ausweichbarem Anschlag.2 to 4 show only the lower part of the brake accordingly 1 on a larger scale and in different embodiments: FIGS. 2 and 3 show a version with separate adjustment devices for each brake shoe , according to Fig. 2 with rigid, according to Fig. 3 with evasive above a force threshold Attack.

Fig. 4 zeigt eine Ausführung mit einer beiden Bremsbacken gemeinsamen Nachstelleinrichtung und oberhalb einer Kraftschwelle ausweichbarem, justierbarem Anschlag.Fig. 4 shows an embodiment with a two brake shoes common Adjustment device and above a force threshold evasive, adjustable Attack.

In der Fig 1 ist die geschnittene Bremstrommel mit 1 und der Bremsträger mit 2 bezeichnet. Die Vorwärtsdrehrichtung V der Bremstrommel 1 und deren Rückwärtsdrehrichtung R ist mittels eines Doppelpfeiles dargestellt Die Bremsbacke 3 ist die in Vorwärtsdrehrichtung V primär auflaufende Backe, die Bremsbacke 4 ist in diesem Beispiel in der Vorwärtsdrehrichtung V die ablaufende Backe. Zwischen den oberen Backenenden 5 und 6 ist die schwimmende Zuspanneinrichtung 7 angeordnet, die im gezeigten Beispiel als bekanntes Spreizschloß 8 mit Spreizhebel 9 ausgebildet ist Oberhalb der Zuspanneinrichtung 7 sind Stützelemente 10 und 11 am Bremsträger 2 fest angebracht, an denen sich die oberen Backenenden 5 und 6 je nach Betriebszustand abstützen können. Durch die Feder 12 werden die oberen Backenenden 5 und 6 in Kontakt mit der Zuspanneinrichtung 7 gehalten. Die Feder 13, die nur die Bremsbacke 4 belastet, hält in der Lösestellung der Bremse deren oberes Backenende 6 am Stützelement 11, während das obere Backenende 5 der Bremsbacke 3 mittels der Zuspanneinrichtung 7 in der Lösestellung in einem vorbestimmten Abstand a vom Stützelement 10 gehalten wird.In Fig. 1 is the cut brake drum with 1 and the brake carrier denoted by 2. The forward direction of rotation V of the brake drum 1 and its reverse direction of rotation R is shown by means of a double arrow. The brake shoe 3 is the one in the forward direction of rotation V primary running shoe, the brake shoe 4 is in the forward direction of rotation in this example V the downward jaw. Between the upper jaw ends 5 and 6 is the floating one Clamping device 7 arranged, which in the example shown as a known expanding lock 8 is designed with an expansion lever 9 Above the application device 7 are support elements 10 and 11 firmly attached to the brake carrier 2, on which the upper ones Can support jaw ends 5 and 6 depending on the operating condition. By the spring 12 the upper jaw ends 5 and 6 are held in contact with the application device 7. The spring 13, which only loads the brake shoe 4, holds in the brake release position whose upper jaw end 6 on the support element 11, while the upper jaw end 5 of the Brake shoe 3 by means of the application device 7 in the release position in a predetermined Distance a from the support element 10 is maintained.

Die unteren Backenenden 14 und 15 der Bremsbacken 3 und 4 werden werden an einem zwischen diesen angeordneten Übersetzungsgetriebe 1o gegeneinander abgestützt. Das Übersetzungsgetriebe 16 be t-W^t im Beispiel der Fig. 1 aus einem Gelerkvlerecæ 3 durch die Hebel 17 und 18 und die Koppel 19 gebildet wird. Der Hebel 17 ist mit dem Bolzen 20, der Hebel 18 mit dem Bolzen 21 am Bremsträger 2 schwenkbar gelagert. Die Koppel 19 ist durch den Bolzen 22 mit dem Hebel 17 und durch den Bolzen 23 mit dem Hebel 18 verbunden. Die Koppel 19 g enthält eine Nachstelleinrichtung 24; diese besteht aus einer Gewindehülse 26, die mit dem Nachstellrad 25 verbunden ist und die mit Rechts- und Linksgewinde zur Aufnahme der nicht gezwichneten Gewindebolzen der Gabelköpfe 27 und 28 versehen ist. Dabei ist es vorteilhaft, Rechts- und Linksgewinde mit unterschiedlicher Steigung zu vershehen und zwar in einem solchen Verhältnis, daß unter Berücksichtigung der Übersetzung des Übersetzungsgetriebes 16 und des Bremsbelagverschleißes beider Bremsbacken die Lage der Gewindehülse 26 mit Nachstellrad 25 in der Lösestellung der Bremse unabhängig vom Maß der Nachstellung im wesntlichen erhalten bleibt.The lower shoe ends 14 and 15 of the brake shoes 3 and 4 will be supported against one another on a transmission gear 1o arranged between them. The transmission gear 16 be t-W ^ t in the example of FIG. 1 from a Gelerkvlerecæ 3 is formed by the levers 17 and 18 and the coupling 19. The lever 17 is with the bolt 20, the lever 18 with the bolt 21 on the brake carrier 2 pivotally mounted. The coupling 19 is through the bolt 22 with the lever 17 and through the bolt 23 with the lever 18 connected. The coupling 19 g contains an adjustment device 24; these consists of a threaded sleeve 26 which is connected to the adjusting wheel 25 and those with right-hand and left-hand thread to accommodate the non-clamped threaded bolts the fork heads 27 and 28 is provided. It is advantageous to use right-hand and left-hand threads to be provided with different slopes and in such a ratio, that taking into account the translation of the transmission gear 16 and the Brake lining wear of both brake shoes the position of the threaded sleeve 26 with adjusting wheel 25 in the release position of the brake regardless of the degree of adjustment in the essential preserved.

Das Nachstellrad 25 liegt in der Lösestellung der Bremse und beim Bremsen in der Vorwärtsdrehrichtung V an einem mit dem Bremsträger 2 fest verbundenen Anschlag 29 ane In der Lösestellung wird diese Lage durch die Feder 30 gesichert, die die Wirkung der Federn 12 und 13 auf die Bremsbacke 4 kompensiert, die bezogen auf die Koppel 19 durch die Ubersetzung im Hebel 18 vergrößert wird, während die Wirkung der Federn 12 und 30 durch die Ubersetzung im Hebel 17 verkleinert wird.The adjusting wheel 25 is in the release position of the brake and when Braking in the forward direction of rotation V on a firmly connected to the brake carrier 2 Stop 29 ane In the release position, this position is secured by the spring 30, which compensates for the effect of the springs 12 and 13 on the brake shoe 4, which related on the coupling 19 is increased by the translation in the lever 18, while the Effect of the springs 12 and 30 is reduced by the translation in the lever 17.

In der Vorwärtsdrehrichtung V ist im Beispiel der Fig. 1 die Bremsbacke 3 die auflaufende, die Bremsbacke 4 die ablaufende Backe einer Simplexbremse, weil die in Richtung V ausged^-4e Stützkraft der Bremsbacke 3 am starren Anschlag 9 abgestützt wird und die Bremsbacke 4 eine ganz wesentlich geringere Stützkraft erzeugt.In the example of FIG. 1, the brake shoe is in the forward direction of rotation V 3 the leading one, the brake shoe 4 the trailing one Jaw of a simplex brake, because the supporting force of the brake shoe 3 on the rigid stop, expressed in the direction V ^ -4e 9 is supported and the brake shoe 4 has a very much lower supporting force generated.

In der Rückwärtsdrehrichtung R wird die Bremsbacke 4 zur primär auflaufenden Bremsbacke und die Bremsbacke 3 zur sekundär auflaufenden Bremsbacke einer Servobremse mit versetzter Stützkraft, weil das als Widerlager dienende Nachstellrad 25 in der Rückwärtsdrehrichtung R vom Anschlag 29 abhebt, sodaß das Übetsetzungsgetriebe 16 im Sinne einer StützkrafL.Dq': gleichzeitiger Verminderung des Abstandes der unteren Bremsbackenenden 14 und 15 zueinander wirkt, was wiederum - vor allem auch in Verbindung mit dem Spiel a am Stützelement 10 - zu der gewünschten Erhöhung des Bedarfs an Betätigungsweg für die Zuspanneinrichtung 7 führt.In the reverse direction of rotation R, the brake shoe 4 becomes the primary one Brake shoe and the brake shoe 3 for the secondary running brake shoe of a servo brake with offset supporting force, because the adjusting wheel 25 serving as an abutment in the Reverse direction of rotation R lifts off the stop 29, so that the transmission gear 16 in the sense of a supporting forceL.Dq ': simultaneous reduction of the distance between the lower ones Brake shoe ends 14 and 15 acts to one another, which in turn - especially in connection with the game a on the support element 10 - to the desired increase in demand Actuating travel for the application device 7 leads.

Die Abstützung durch den Anschlag 29 führt in der Lösestellung zu einer eindeutig definierten Lage der Bremsbacken 3 und 4 und läßt eine knappe Einstellung des Lüftspiels zwischen diesen und der Bremstrommel 1 zu, ohne daß die Gefahr besteht, daß die Bremsbeläge bei gelöster Bremse an der Bremstrommel schleifen.The support by the stop 29 leads to in the release position a clearly defined position of the brake shoes 3 and 4 and leaves a tight setting the clearance between these and the brake drum 1 without the risk of that the brake linings rub against the brake drum when the brake is released.

Zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen oder von kleinen Maßänderungen durch Instandsetzungsarbeiten kann der Anschlag 29 oder dessen Widerlager, hier das Nachstellrad 25, mit einer Justiereinrichtung versehen werden, die hier nicht gezeichnet ist. Als Widerlager für den Anschlag 29 kann auch ein besonderes Teil vorhanden sein, das mit der Gewindehülse formschlüssig verbunden ist.To compensate for manufacturing tolerances or small changes in dimensions through repair work, the stop 29 or its abutment, here the adjusting wheel 25 can be provided with an adjusting device, which is not here is drawn. A special part can also be used as an abutment for the stop 29 be present, which is positively connected to the threaded sleeve.

Bei der Ausführung nach Fig. 2 ist das Ubersetzungsgetriebe 16 als durchgeschlagenes Gelenkviereck ausgebildet, daher ist der Bolzen 20, der den Hebel 17 mit dem Bremsträger 2 schwenkbar verbindet, unten und der Bolzen 22 zur Anlenkung der Koppel t9 oben angeordnet. Die Koppel 19 besteht bei diesem Beispiel nur aus den mittels eines Abstandsstücks 31 starr verbundenen Gabelköpfen 27 und 28. An den Hebeln 17 und 18 ist je eine Nachstelleinrichtung 32 bzw. 33 mit Je einem Nachstellrad 34 bzw. 35 derart angeordnet, daß die Gleitbahnen 36 bzw. 37, an denen sich die unteren Enden 14 bzw. 15 der Bremsbacken 3 bzw. 4 abstützen, nach außen verschiebbar sind. Hierdurch kann die Nachstellung entsprechend dem individuellen Bremsbelagverschleiß jeder Bremsbacke vorgenommen werden mit dem Ergebnis, daß die Lage der Hebel 17 und 18 sowie der Koppel 19 unabhängig von Nachstellzustand in der Lösestellung der Bremse und beim Bremsen in der Vorwärtsdrehrichtung V unveräbdert bleibt. Diese Lage wird durch den starr mit dem Bremsträger 2 verbundenen Anschlag 29 gesichert, dem in diesem Beispiel der Gabelkopf 27 der Koppel 19 als Widerlager dient. Als Widerlager für den Anschlag 29 könnte z.B. auch ein Fortsatz 38 des Hebels 17 dienen, wie durch strichpunktierte Linien angedeutet ist. Bei entsprechen«r Anordnung des Anschlages 29 könnte ein zugehöriges W1-derlager auch gesondert an irgendeiner Stelle der Koppel 19 oder auch als Teil des Hebels 18 ausgebildet sein, wobei die letzgenannten Möglichkeiten nicht gezeichnet sind. Es kommt dabei nur darauf an, daß der das Widerlager für den Anschlag 29 bildende Teil hinter der Nachstellung 32 für die Bremsbacke 3 liegt, wenn der Kraftfluß in der Vorwärtsdrehrichtung V betrachtet wird; im vorliegenden Beispiel liegt das Widerlager, der Gabelkopf 27 bzw. der Fortsatz 38, zwischen den Nachstelleinrichtungen 32 und 33. Die Feder 30 sichert wie im Beispiel nach Fig. 1 die Anlage zwischen Anschlag 29 und dessen Widerlager in der Lösestellung der Bremse.In the embodiment of FIG. 2, the transmission gear 16 is as formed a punched-out quadrangle joint, therefore the bolt 20, which is the lever 17 pivotally connects to the brake carrier 2, below and the bolt 22 for articulation the coupling t9 arranged above. The coupling 19 consists in this example only of the fork heads 27 and 28 rigidly connected by means of a spacer 31 levers 17 and 18 are each an adjusting device 32 and 33, each with an adjusting wheel 34 and 35 arranged in such a way that the slideways 36 and 37, at which the lower ends 14 and 15 of the brake shoes 3 and 4 are supported, after can be moved outside. This allows the adjustment according to the individual Brake pad wear of each brake shoe can be made with the result that the Position of the levers 17 and 18 and the coupling 19 regardless of the adjustment state in the release position of the brake and when braking in the forward direction of rotation V unchanged remain. This position is established by the stop rigidly connected to the brake carrier 2 29 secured, which in this example the fork head 27 of the coupling 19 as an abutment serves. An extension 38 of the lever, for example, could also act as an abutment for the stop 29 17 serve as indicated by dash-dotted lines. With the same arrangement of the stop 29 could an associated W1-derlager also separately on any Place the coupling 19 or be formed as part of the lever 18, the the latter options are not shown. It just depends on that the part forming the abutment for the stop 29 is behind the adjustment 32 for the brake shoe 3 is when the power flow in the forward direction of rotation V is looked at; In the present example, the abutment, the fork head 27, is located or the extension 38, between the adjusting devices 32 and 33. The spring 30 secures, as in the example according to FIG. 1, the system between the stop 29 and its abutment in the brake release position.

Das Beispiel der Fig. 3 unterscheidet sich nur durch eine andere Form und Anordnung des Anschlages vom Beispiel der Fig. 2 sowie durch eine hierdurch bedingte andere Funktion der Bremse in der Vorwärtsdrehrichtung V. In diesem Beispiel ist der Anschlag 39 als federbelastete Platte ausgebildet, die auf dem Abstandsstück 31 der Koppel 19 oberhalb einer Kraftschwelle veschiebbar angeordnet ist. Dem Anschlag 39 dient - wie in Fig. 2 dem Anschlag 29 - der Gabelkopf 27 der Koppel 19 als Widerlager. Die Kraftschwelle wird durch die Vorspannung einer Druckfeder 40 erzeugt. Die Feder 40 ist auf der Seite des Hebels 17 über den Anschlag 39 an einem mit dem Bremsträger 2 festverbundenen Begrenzungstück 41, auf der anderen Seite an einem ebenfalls am Bremsträger festen Federstützlager 42 abgestützt.The example in FIG. 3 differs only in a different shape and arrangement of the stop from the example in FIG. 2 and in a different function of the brake in the forward direction of rotation caused by this. In this example, the stop 39 is designed as a spring-loaded plate which on the spacer 31 of the coupling 19 is arranged displaceably above a force threshold. The stop 39 serves - as in FIG. 2 the stop 29 - the fork head 27 of the coupling 19 as an abutment. The force threshold is generated by the bias of a compression spring 40. The spring 40 is supported on the side of the lever 17 via the stop 39 on a delimitation piece 41 firmly connected to the brake carrier 2, and on the other side on a spring support bearing 42 which is also fixed on the brake carrier.

Die Wirkungsweise der Bremse nach Fig. 3 ist in der Lösestellung und in der Rückwärtsdrehrichtung R mit der der Bremse nach Fig.2 identisch. In der Vorwärtsdrehrichtung V gilt das jedoch nur solange, bis die durch die Feder 40 hervorgerufene Kraftschwelle durch die Stützkraft der Bremsbacke 3 am Hebel 17 überwunden wird. Nach Überwindung der Kraftschwelle wird das Übersetzungsgetriebe 16 entsprechend der Richtung V gegen die Wirkung der Feder 40 bewegt, wobei die Bremsbacke 4 an ihrem unteren Ende 15 durch den Hebel 18 betätigt wird; die Bremsbacke 4 stützt sich dann entsprechend Fig. t mit dem oberen Backenende 6 am Stützelement 11 ab. Die Bremsbacke 4 ist in diesem Fall die sekundär auflaufende Bremsbacke einer Servobremse, wobei die Stützkraft der Bremsbacke 3 sowohl durch das Ubersetzungsgetriebe 16 als auch durch die Kraft der Feder 40 vermindert wird, sodaß sich an den Bremsbacken 3 und 4 ein etwa gleichgroßer Belagverschleiß und eine etwa symmetrische Belastung der Bremstrommel erreichen läßt. Im Beispiel der Fig. 4 entspricht die Anordnung des Übersetzungsgetriebes 16 derjenigen der Fig. 2 und 3, die Nachstelleinrichtung 24 ist in der Koppel 19 angeordnet und ist entsprechend dem Beispiel der Fig. 1 beiden Bremsbacken 3 und 4 gemeinsam. Wie in Fig. 1 bildet das Nachstellrad 25 das Widerlager für den Anschlag.The operation of the brake according to FIG. 3 is in the release position and in the reverse direction of rotation R identical to that of the brake according to FIG. In the forward direction of rotation However, this only applies until the force threshold caused by the spring 40 is overcome by the supporting force of the brake shoe 3 on the lever 17. After overcoming the force threshold is the transmission gear 16 according to the direction V against the action of the spring 40 moves, the brake shoe 4 at its lower end 15 operated by lever 18; the brake shoe 4 is then supported accordingly Fig. T with the upper jaw end 6 on the support element 11 from. The brake shoe 4 is in In this case, the secondary running brake shoe of a servo brake, with the supporting force the brake shoe 3 both by the transmission 16 and by the force the spring 40 is reduced, so that there is an approximately equal size on the brake shoes 3 and 4 Achieve lining wear and an approximately symmetrical load on the brake drum leaves. In the example of FIG. 4, the arrangement of the transmission gear corresponds 16 of those in FIGS. 2 and 3, the adjustment device 24 is in the coupling 19 arranged and is according to the example of FIG. 1 two brake shoes 3 and 4 together. As in Fig. 1, the adjusting wheel 25 forms the abutment for the stop.

Beim Beispiel der Fig. 4 ist der Anschlag 43 als zweiarmiger Hebel ausgebildet, der mittels des Bolzens 44 am Bremsträger 2 schwenkbar gelagert ist und an einem ebenfalls am Bremsträger 2 festen und justierbaren Begrenzungsstück 45 mit Justiereinrichtung 9 gegen die Vorspannung der Zugfeder 46 abgestützt wird.In the example of FIG. 4, the stop 43 is a two-armed lever formed, which is pivotably mounted on the brake carrier 2 by means of the bolt 44 and on a limiting piece that is also fixed and adjustable on the brake carrier 2 45 is supported with adjusting device 9 against the bias of tension spring 46.

@@@@ Vorspannung der Zugfeder 46 beprlrkt die Krqfts-hwea1e ap Anschlag 43, die überwunden werden muß, bevor die zu Fg, 3 besczlriebene Wirkung eintreten kann.@@@@ Pretensioning of the tension spring 46 reduces the force of the stop 43, which must be overcome before the effect described in Fig. 3 occurs can.

Die Nachstelleinrichtung 24 besteht aus einer Gewindehülse 26, die auch das Nachstellrad 25 trägt, mit Rechts- und Linksgewinde, in die Gewindbolzen 47 und 48 eingreifen die mit den Gabelköpfen 27 bzw. 28 der Koppel 19 fest verbunden sind.The adjusting device 24 consists of a threaded sleeve 26 which the adjusting wheel 25 also carries, with right-hand and left-hand threads, into the threaded bolts 47 and 48 engage which are firmly connected to the fork heads 27 and 28 of the coupling 19, respectively are.

Die Steigung des dem Hebel 17 und der Bremsbacke 3 zugecrcl neten Gewindebolzens 47 ist dabei um so viel größer als die Steigung des dem Hebel 18 und der Bremsbacke 4 zugeordreten zugeordneten Gewindebolzsns 48, daß die sich ergebende 5lc vÀ'-stellwege durch Drehen des Nachstellrades 25 an beiden Bremsbacken dem dort eingetretenen Belagverschleiß entsprechen.The slope of the lever 17 and the brake shoe 3 zuecrcl Neten The threaded bolt 47 is so much larger than the pitch of the lever 18 and the brake shoe 4 assigned assigned threaded bolt sns 48, that the resulting 5lc vÀ'-adjustment paths by turning the adjusting wheel 25 on both Brake shoes correspond to the lining wear that has occurred there.

Dadurch wird - in der Lösestellung der Bremse - die Lage der Gewindehülse 26 mit Nachstellrad 25 durch das Nachstellen des Bremsbelagverschleißes nicht verändert. Dementsprechend ist die Justierbarkeit durch die Justiereinrichtung 49 auch nicht zur betriebsmäßigen Verschleißnachstellung vorgesehen, sondern für die Vornahme der Grundeinstellung beim Z:lsammenbau der Bremse, nach dem Neubelegen der Bremsbacken, nacH dem Ausdrehen der Bremstrommel u.s.w. - Wie auch schon zu Fig. i gesagt, braucht das Nachstellrad 25 nicht als Widerlager für den Anschlag 43 zu dienen; bei entsprechender Anordnung des Anschlages 43 kann auch ein anderes mit der Nachstellhülse 26 verbundenes Teil hierzu benutzt werden, was Jedoch nicht gezeichnet ist.As a result - in the brake release position - the position of the threaded sleeve 26 with adjusting wheel 25 not changed by adjusting the brake lining wear. The adjustability by the adjusting device 49 is also not correspondingly intended for operational wear readjustment, but for making the basic setting for Z: assembly of the brake, after reloading the brake shoes, AFTER unscrewing the brake drum, etc. - As already said to Fig. I, needs the adjusting wheel 25 does not serve as an abutment for the stop 43; with appropriate Arrangement of the stop 43 can also be another one connected to the adjustment sleeve 26 Part of this can be used, but this is not shown.

Für die Bemessung der Kraftschwelle 40 des Anschlages 39 nach Fig. 3 bzw. der Kraftschwelle 46 des Anschlages 43 nach Fig. 4 ist es vorteilhaft, daß die Kraftschwelle eine nur die eindeutige Lösestellung der Bremse bzw. deren Bremsbacken 3 und 4 sichernde Größe aufweist. Ilierdurch wird der durch das Übersetzungsgetriebe 16 gegebene Vorteil einer begrenzten Servowirkung in der Vorwärtsdrehrichtung V im gesamten Betriebsbre,sbereich nutzbar.For the dimensioning of the force threshold 40 of the stop 39 according to FIG. 3 or the force threshold 46 of the stop 43 according to FIG. 4, it is advantageous that the force threshold is only the clear release position of the brake or its brake shoes 3 and 4 securing size. This is done by the transmission gear 16 given advantage of a limited servo action in the forward direction of rotation V. Can be used in the entire operating area.

In den Beispielen der Fig. 1 bis 4 sind nur gleitende Bremebackenabstützungen gezeichnet, und zwar sowohl für die oberen Backenenden 5 und 6 sowie für die unteren Backenenden t4 und 15. Die Erfindung ist jedoch in gleicher Weise auch für Drehbackenabstützungen anwendbar, wobei eine Drehbackenabstützung an den oberen Backenenden 5 und 6 offen ausgeführt werden muß, während an den unteren Backenenden 14 und 15 auch eine geschlossene Drehbackenabstützung möglich ist. Es ist jedoch vorteilhaft, wenn jede der beiden Bremsbacken mindestens eine gleitende Bremsbackenabstützung aufweist.In the examples of FIGS. 1 to 4 there are only sliding brake jaw supports drawn, both for the upper jaw ends 5 and 6 as well as for the lower Jaw ends t4 and 15. However, the invention is also applicable to rotary jaw supports in the same way applicable, with a rotating jaw support at the upper jaw ends 5 and 6 open must be carried out, while at the lower jaw ends 14 and 15 also a closed Rotating jaw support is possible. However, it is beneficial if either of the two Brake shoes having at least one sliding brake shoe support.

Als schwimmende Zuspanneinrichtung 7 ist in der Fig. 1 eine Spreizhebelzuspannung gezeichnet. Sie könnte auch ersetzt werden durch einen schwimmenden Spreizkeil, einen schwimmenden oder einen in einer Bremsbacke gelagerten Nocken oder auch durch einen auf beide Bremsbacken wirkenden hydraulischen Radzylinder.As a floating application device 7, a spreading lever application is shown in FIG. 1 drawn. You could also be replaced are floating by a Expanding wedge, a floating cam or a cam mounted in a brake shoe or by a hydraulic wheel cylinder acting on both brake shoes.

In den Fig. 1 bis 4 ist das Ubersetzungegetriebe 16 als gewöhnliches oder durchgeschlagenes Gelenkviereck dargestellt. Die Erfindung ist aber auch entsprechend bei der Benutzung anderer Getriebeformen anwendbar. Das Ubersetzungsgetriebe könnte z.B.In Figs. 1 to 4, the transmission gear 16 is an ordinary one or shown through an articulated square. However, the invention is also corresponding Applicable when using other gear forms. The transmission gear could e.g.

als Verzahnungs-, Wälz- oder Kurvengetriebe bzw. als Hebelgetriebe mit einem oder zwei Hebeln ausgebildet sein. Dabei es auch möglich, insbesondere die unteren Backenenden 14 und 15, die in den Fig. 1 bis 4 gleichartig gestaltet sind, unterschiedlich auszubilden.as a gear, roller or cam gear or as a lever gear be designed with one or two levers. It is also possible, in particular the lower jaw ends 14 and 15, which are designed in the same way in FIGS are to be trained differently.

Claims

Internal shoe brake with two offset on a brake carrier Brake shoes, in particular for overrun brake systems for trailer vehicles, their Need for actuation travel on one floating between the ends of both brake shoes arranged application device in the reverse direction of rotation is greater than in the Forward direction of rotation and its opposite ends of the application device of both Brake shoes are functionally connected to one another by means of a transmission gear, g = e n n z e ii h n e t d u c c h transmission gear (16) by the supporting force counteracting the brake shoe (3) that is primarily running in the forward direction of rotation (V) Stop (29, 39, 43).

2. inner shoe brake according to claim 1, characterized in that the stop (29, 39) based on the forward direction of rotation (V) in the power flow of the Transmission gear (16) behind an adjusting device (32) for the primary accruing brake shoe (3) is arranged (Fig. 2 and 3).

3. inner shoe brake according to claim 1, characterized in that the transmission gear (16) an adjusting member (24) to compensate for the brake lining wear on which the stop (29, 43) serving abutment (25) is arranged (Figures 1 and 4).

4. Internal shoe brake according to claim 3, characterized in that the adjusting device (24) for adjusting the brake wear of both Brake shoes (3 and 4) designed as a thread pair with right-hand thread and left-hand thread is, the thread pitches are in such a relationship that the position of the stop (29, 43) serving abutment (25) of the size of the adjusted brake pad wear is independent.

50 inner shoe brake according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the stop (29) is rigidly connected to the brake carrier (2) is.

6. Inner shoe brake according to one or more of claims 1 to 4, characterized in that the stop (39, 43) is above a force threshold (40, 46) is designed to be evasive in the sense of the forward direction of rotation (V).

7. Inner shoe brake according to one or more of claims 1 to 6, characterized in that the stop (29, 39, 43) or its abutment is provided with an adjusting device (49).