DE8017408U1 - Inner shoe brake with two brake shoes supported on a brake carrier, especially for overrun brake systems of trailers - Google Patents
Inner shoe brake with two brake shoes supported on a brake carrier, especially for overrun brake systems of trailersInfo
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Description
Innenbackenbremse mit zwei an einem Bremsträger abgestützten Bremsbacken, insbesondere für Auf lauf bremsanlagen von AnhängerInner shoe brake with two brake shoes supported on a brake carrier, especially for trailer braking systems
= = = 3 = 33 = 3== = 33=r=== = 3= = 33=333=a = 333::=3=aii= = = 3 = 33 = 3 == = 33 = r === = 3 = = 33 = 333 = a = 333 :: = 3 = aii
fahrzeugenvehicles
Die Erfindung betrifft eine Innenbackenbremse mit zwei an einem Bremsträger abgestützten Bremsbacken, insbesondere für Auflaufbremsanlagen von Anhängerfahrzeugen, deren Bedarf an Betätigungsweg an einer zwischen den Enden beider Bremsbacken schwimmend angeordneten Zuspanneinrichtung in der Rückwärtsarei'..n.catui-ie; größer ist als in der Vorwärtsdrehrichtung und deren der Zuspanneinrichtung gegenüberliegende Enden beider Bremsbacken mittels eines Übersetzungsgetriebes miteinander wirkungsver- | bunden sind. |The invention relates to an inner shoe brake with two brake shoes supported on a brake carrier, in particular for overrun brake systems of trailers, the need for actuation travel on one between the ends of both brake shoes floating arranged application device in the Rückwärtsarei '.. n.catui-ie; is greater than in the forward direction of rotation and the opposite ends of both brake shoes from the application device by means of a transmission gear | are bound. |
ί Eine derartuge Bremse ist bekannt (DOS 2 852 278). Diese an sich in ihrer Wirkungsweise vorteilhafte Bremse hat den Nachteil, daß es wegen des zwischen den unteren Enden der Bremsbacken angeordneten Übersetzungsgetriebes außerordentlich schwierig und nach längerer Betriebsdauer praktisch unmöglich ist, eine definierte Lösestellung der Bremse sicherzustellen, weil dies nur durch Austarieren der verschiedenen Federkräfte und Reibungen geschieht. Dabei tritt der Fall ein, daß die eine oder andere Bremsbacke an der Bremstrommel schleift, was sehr nachteilige Wirkungen hat; z.B. Erwärmen der Bremstrommel während der Fahrt, Verglasung der Oberfläche des schleifenden Bremsbelag» und Erhöhung des Fahrwiderstandes. ί Such a brake is known (DOS 2 852 278). This brake, which is advantageous in its mode of operation, has the disadvantage that it is extremely difficult and practically impossible to ensure a defined release position of the brake because of the transmission gear arranged between the lower ends of the brake shoes and after a long period of operation, because this can only be achieved by balancing the various spring forces and Friction happens. It happens that one or the other brake shoe rubs against the brake drum, which has very disadvantageous effects; Eg heating the brake drum while driving, glazing the surface of the dragging brake lining and increasing the driving resistance.
Der genannte Nachteil der bekannten Bremse wird mit der Erfindung vermieden durch einen dem Antrieb des Übersetzungsgetriebes durch die Stützkraft der in Vorwärtsrichtung primär auflaufenden Bremsbacke entgegenwirkenden Anschlag. Hierdurch wird eine eindeutige Lösestellung der Bremse ohne die Gefahr schleifender Bremsbeläge auch nach längerem praktischen Betrieb sichergestellt. Die genannte Art von Innenbackenbremsen wird durch die Erfindung erst praktisch brauchbar gemacht.The mentioned disadvantage of the known brake is avoided with the invention by a drive of the transmission gear through the supporting force of the brake shoe that is primarily running in the forward direction, counteracting the stop. This will A clear release position of the brake is ensured without the risk of dragging the brake pads, even after long practical use. The above-mentioned type of inner shoe brakes is only made practically usable by the invention.
Der weitere Vorschlag der Erfindung, daß der Anschlag bezogen auf die Vorwärtsdrehrichtung im Kraftfluß des Übersetzungsge-The further proposal of the invention that the stop based on the forward direction of rotation in the power flow of the transmission
• · ι• · ι
• · I• · I
triebes hinter einer Nachstelleinrichtung für die primär auflaufende Bremsbacke angeordnet ist. Das ermöglicht einen besonders einfachen konstruktiven Aufbau der Bremse, wenn die Nachstelleinrichtung zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes unmittelbar gegenüber den unteren Backenenden angeordnet ist.drive behind an adjustment device for the primary overrunning Brake shoe is arranged. This enables a particularly simple structural design of the brake when the Adjustment device is arranged to compensate for the brake lining wear directly opposite the lower jaw ends.
Ferner sieht die Erfindung vor, daß das Übersetzungsfetriebe ein Nachstellglied zum Ausgleich des Bremsbelagverschleißes aufweist, an dem das dem Anschlag dienende Widerlager angeordnet ist. Diese Ausführung schafft speziell für die gemeinsame Verschleißnachstellung beider Bremsbacken die Voraussetzung für optimale konstruktive Lösungen. Dieser Gedanke wird nach der Erfindung noch dadurch weiterentwickelt, daß die Nachstelleinrichtung zur Nachstellung des Bremsbelagverschleißes beider Bremsbacken als Gewindepaarung mit Rechtsgewinde und Linksgewinde ausgebildet ist, wobei die Gewindesteigungen in derart* gem Verhältnis zueinander stehen, daß die Lage des dem Anschlag dienenden Widerlagers von der Größe des nachgestellten Bremsbelagverschleißes unabhängig ist. Hierdurch wird die überraschende Wirkung erzielt, daß mittels des erfindungsgemäßen Anschlages die Nachstelleinrichtung nicht nur der Verschleißnachstellung, sondern auch der selbsttätigen Zentrierung der Bremsbacken dient.Furthermore, the invention provides that the translation company has an adjusting member to compensate for the wear of the brake lining, on which the abutment serving the stop is arranged is. This design creates the prerequisite for the joint wear readjustment of both brake shoes optimal constructive solutions. This idea is further developed according to the invention in that the adjusting device To adjust the brake pad wear of both brake shoes as a thread pairing with right-hand thread and left-hand thread is formed, wherein the thread pitches are in such a ratio to each other that the position of the stop serving abutment is independent of the size of the adjusted brake lining wear. This makes the surprising Effect achieved that by means of the stop according to the invention, the adjustment device not only the wear adjustment, but also serves to automatically center the brake shoes.
Weiterhin wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß der Anschlag starr mit dem Bremsträger verbunden ist. Hierdurch wird im Gegensatz zu der bekannten Bremse die Möglichkeit geschaffen, trotz der hohen Servowirkung in der Rückwärtsdrehrichtung in der Vorwärtsrichtung eine besonders reibwertunempfindiiche Wir-'Siiiig als Simplex-Bremse zu erzielen, was besonders für die Verwendung bei Auflaufbremsanlagen aus Gründen des dynamischen Verhaltens vorteilhaft sein kann.Furthermore, it is proposed with the invention that the stop is rigidly connected to the brake carrier. This will In contrast to the well-known brake, despite the high servo effect in the reverse direction of rotation in the forward direction is particularly insensitive to the coefficient of friction as a simplex brake to achieve what especially for use with overrun braking systems for reasons of dynamic Behavior can be beneficial.
Nach der Erfindung können aber auch die Vorteile der bekannten Innenbackenbremse, nämlich eine mäßige Servowirkung in der Vorwärtsdrehrichtung mit annähennd gleichmäßigem Bremsbelagverschleiß beider Bremsbacken, dadurch aufrecht erhalten werden, daß der Anschlag oberhalb einer Kraftschwelle im Sinne der Vorwärtadrehrichtung ausweichbar ausgebildet ist.According to the invention, however, the advantages of the known inner shoe brake, namely a moderate servo effect in the Forward direction of rotation with approximate, even brake pad wear both brake shoes, are maintained in that the stop is above a force threshold in the sense the forward direction of rotation is designed to be evasive.
Schließlich wird mit der Erfindung noch die Möglichkeit vor-Finally, the invention also provides the possibility of
gesehen, daß der An°'.hlag oder dessen Widerlager mit einer Justiereinrichtung versehen ist. Damit wird der große Vorteil erzielt, daß auch gröbere Fertigungstoleranzen beim Zusammenbau der Bremse in einfacher Weise kompensiert werden können, was für eine weniger aufwendige Ferigung sehr wesentlich ist. Außerdem wird durch diesen Gedanken auch nach Instandsetzungsarbeiten wie Neubelegen oder Austausch der Bremsbacken bzw. Ausdrehen oder Austausch der Bremstrommel eine optimale Grundeinstellung der Bremse auf einfache Art ermöglicht»seen that the an ° '.hlag or its abutment with a Adjusting device is provided. This has the great advantage that even coarser manufacturing tolerances during assembly the brake can be compensated in a simple manner, which is very important for less complex manufacturing. In addition, this thought also after repair work such as reloading or replacing the brake shoes or Turning out or replacing the brake drum enables an optimal basic setting of the brake in a simple way »
Die Erfindung wird mit den Fig. 1 bis k, die schematisch und nicht maßstäblich ausgeführt sind, veranschaulicht.The invention is illustrated with FIGS. 1 to k, which are shown schematically and not to scale.
Fig. 1 zeigt die Draufsicht auf eine Xnnenbackenbremse nach der Erfindung bei teilweise weggeschnittener Bremstrommel mit einem starr ausgebildetem Anschlag.Fig. 1 shows the plan view of an internal shoe brake according to the invention with a partially cut away brake drum with a rigidly designed stop.
Die Fig. 2 bis 4 zeigen nur den unteren Teil der Bremse entsprechend Fig. 1 in größerem Maßstab und in verschiedenen Ausführungeformen ι2 to 4 show only the lower part of the brake accordingly Fig. 1 on a larger scale and in various embodiments ι
Fig. 2 und 3 zeigen eine Ausführung mit getrennten Nachstelleinrichtungen für jede Bremsbacke , nach Fig. 2 mit starrem, nach Fig. 3 mit oberhalb einer Kraftschwelle ausweichbarem Anschlag.FIGS. 2 and 3 show an embodiment with separate adjustment devices for each brake shoe, according to FIG. 2 with a rigid one, according to FIG. 3 with an evasive one above a force threshold Attack.
Fig. h zeigt eine Ausführung mit einer beiden Bremsbacken gemeinsamen Nachstelleinrichtung und oberhalb einer Kraftschwelle ausweichbarem, justierbarem Anschlag.FIG. H shows an embodiment with an adjusting device common to both brake shoes and an adjustable stop which can be avoided above a force threshold.
In der Fig. 1 ist die geschnittene Bremstrommel mit 1 und der Brems träger mit 2 bezeichnet. Die Vorwärtsdrehrichtung V der Bremstrommel 1 und deren Rückwärtsdrehrichtung R 1st mittels eines Doppelpfeiles dargestellt. Die Bremsbacke 3 ist die in Vorwärtsdrehrichtung V primär auflaufende Backe, die Bremsbacke k ist in diesem Beispiel in der Vorwärtsdrehrichtung V die ablaufende Backe. Zwischen den oberen Backenenden 5 und ist die schwimmende Zuspanneinrichtung 7 angeordnet, die im gezeigten Beispiel als bekanntes Spreizschloß 8 mit Spreizhebel 9 ausgebildet ist. Oberhalb der Zuspanneinrichtung 7 sind Stutzelemente 10 und 11 am Bremsträger 2 fest angebracht, anIn Fig. 1, the cut brake drum is designated with 1 and the brake carrier with 2. The forward direction of rotation V of the brake drum 1 and its reverse direction of rotation R 1st are shown by means of a double arrow. The brake shoe 3 is the shoe that primarily runs up in the forward direction of rotation V; in this example, the brake shoe k is the shoe that runs out in the forward direction of rotation V. Between the upper jaw ends 5 and 5, the floating application device 7 is arranged, which in the example shown is designed as a known expansion lock 8 with an expansion lever 9. Above the application device 7, support elements 10 and 11 are firmly attached to the brake carrier 2
1 >' denen sich die oberen Backenenden 5 und 6 je nach Betriebszustand abstützen können. Durch die Feder 12 werden die oberen1> 'which the upper jaw ends 5 and 6 depending on the operating status can support. By the spring 12 are the upper
% ' Backenenden 5 und 6 in Kontakt mit der Zuspannainrichtung 7 ge— % ' Jaw ends 5 and 6 in contact with the application device 7.
I halten. Die Feder 13» die nur die Bremsbacke k belastet, hältI hold. The spring 13 », which only loads the brake shoe k , holds
I in der Lösestellung der Bremse deren oberes Backenende 6 amI in the release position of the brake whose upper jaw end 6 am
I Stützelement 11, während das obere Backenende 5 der BremsbackeI support element 11, while the upper jaw end 5 of the brake shoe
!§ 3 mittels der Zuspanneinrichtung 7 in der Lösestellung in! § 3 by means of the application device 7 in the release position in
I einem vorbestimmten Abstand a vom Stützelement 10 gehalten wird.I is held a predetermined distance a from the support element 10.
'■:. Die unteren Backenenden Ik und 15 der Bremsbacken 3 und k werden '■ :. The lower shoe ends Ik and 15 of the brake shoes 3 and k are
werden an einem zwischen diesen angeordneten Übersetzungsge-I triebe 16 gegeneinander abgestützt. Das Übersetzungsgetriebe I besteht im Beispiel der Fig. 1 aus einem Gelenkviereclc, das I durch die Hebel 17 und 18 und die Koppel 19 gebildet wird. Der I Hebel 17 ist mit dem Bolzen 20, der Hebel 18 mit dem Bolzen I am Bremsträger 2 schwenkbar gelagert. Die Koppel 19 ist durch i den Bolzen 22 mit dem Hebel 17 und durch den Bolzen 23 mit dem I Hebel 18 verbunden. Die Koppel 19 % enthält eine Nachstelleinrichtung 2kf diese besteht aus einer Gewindehülse 26, die mit dem Nachstellrad 25 verbunden ist und die mit Rechts- und Linksgewinde zur Aufnahme der nicht gezwichneten Gewindebolzenare supported against one another on a transmission gear 16 arranged between them. The transmission gear I consists in the example of FIG. The I lever 17 is pivotably mounted on the brake carrier 2 with the bolt 20, the lever 18 with the bolt I. The coupling 19 is connected by i the bolt 22 with the lever 17 and by the pin 23 with the lever I eighteenth The coupling 19 % contains an adjusting device 2kf this consists of a threaded sleeve 26 which is connected to the adjusting wheel 25 and which has a right-hand and left-hand thread for receiving the threaded bolts that are not clamped
}■ der Gabelköpfe 27 und 28 versehen ist. Dabei ist es vorteilhaft,} ■ the fork heads 27 and 28 is provided. It is advantageous to
Ji Rechts- und Linksgewinde mit unterschiedlicher Steigung zu verstehen und zwar in einem solchen Verhältnis, daß unter Berücksichtigung der Übersetzung des Übersetzungsgetriebes 16 und desJi to understand right-hand and left-hand threads with different pitch in such a ratio that, taking into account the translation of the transmission gear 16 and the
I Bremsbelagverachleißes beider Bremsbacken die Lage der Gewinde-I Brake lining wear of both brake shoes the position of the thread
II hülse 26 mit Nachstellrad 25 in der Lösestellung der BremseII sleeve 26 with adjusting wheel 25 in the brake release position
►J' unabhängig vom Maß der Nachstellung im wesntlichen erhalten : bleibt.►J 'is essentially preserved regardless of the degree of adjustment : remain.
Das Nachstellrad 25 liegt in der Lösestellung der Bremse und beim Bremsen in der Vorwärtsdrehrichtung V an einem mit dem Bremsträger 2 fest verbundenen Anschlag 29 an. In der Lösestel— lung wird diese Lage durch die Feder 30 gesichert, die die Wirkung der Federn 12 und 13 auf die Bremsbacke k kompensiert, die bezogen auf die Koppel 19 durch die Übersetzung im Hebel 18 vergrößert wird, während die Wirkung der Federn 12 und 30 durch die Übersetzung im Hebel 17 verkleinert wird.When the brake is in the release position and when braking in the forward direction of rotation V, the adjusting wheel 25 rests against a stop 29 firmly connected to the brake carrier 2. In the release position, this position is secured by the spring 30, which compensates for the effect of the springs 12 and 13 on the brake shoe k , which is increased in relation to the coupling 19 by the translation in the lever 18, while the effect of the springs 12 and 13 30 is reduced in size by the translation in lever 17.
In der Vorwärtsdrehrichtung V ist im Beispiel der Fig. 1 die Bremsbacke 3 die auflaufende, die Bremsbacke k die ablaufendeIn the forward direction of rotation V, in the example of FIG. 1, the brake shoe 3 is the leading one, the brake shoe k the trailing one
Backe einer Simplexbremse, well die in Richtung V ausgeübte
Stützkraft der Bremsbacke 3 »m starren Anschlag 29 abgestützt
wird und die Bremsbacke k eine ganz wesentlich geringere Stütaskraft
erzeugt.Jaw of a simplex brake, well the one exerted in direction V.
Supporting force of the brake shoe 3 »m rigid stop 29 supported
is and the brake shoe k generates a very much lower Stütaskraft.
In der Rückwärtsdrehrichtung R wird die Bremsbacke k zur primär
auflaufenden Bremsbacke und die Bremsbacke 3 zur sekundär auflaufenden Bremsbacke einer Servobremse mit übersetzter Stützkraft,
weil das als Widerlager dienende Nachstellrad. 25 in der
!Rückwärtsdrehrichtung R vom Anschlag 29 abhebt, sodaß das
übersetzungsgetriebe 16 im Sinne einer Stutzkra^jteTfiio^fl^' hßi
gleichzeitiger Verminderung des Abstandes der unteren Bremsbackenenden λ^ί und 15 zueinander wirkt, was wiederum - vor allem
auch in Verbindung mit dem Spiel a am Stützelement 10 - zu der
gewünschten Erhöhung des Bedarfs an Betätigungsweg für die Zuepanneinrichtung
7 führt.In the reverse direction of rotation R, the brake shoe k becomes the primary
accruing brake shoe and the brake shoe 3 to the secondary accruing brake shoe of a servo brake with translated supporting force, because the adjusting wheel serving as an abutment. 25 in the
! Reverse direction of rotation R lifts off the stop 29 so that the
Transmission gear 16 in the sense of a Stutzkra ^ jteTfiio ^ fl ^ ' hßi
simultaneous reduction in the distance between the lower brake shoe ends λ ^ ί and 15 acts, which in turn - above all
also in connection with the game a on the support element 10 - to the
desired increase in the need for actuation travel for the Zuepanneinrichtung 7 leads.
Die Abstützung durch den Anschlag 29 führt in der Lösestellung | zu einer eindeutig definierten Lage der Bremsbacken 3 und 4 und | läßt eine knappe Einstellung des Lüftspiels zwischen diesen und | der Bremstrommel 1 zu, ohne daß die Gefahr besteht, daß die { Bremsbeläge bei gelöster Bremse an der Bremstrommel schleifen. ; Zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen oder von kleinen Maßänderungen durch Instandsetzungsarbeiten kann der Anschlag 29 i; oder dessen Widerlager, hier das Nachstellrad 25, mit einer ,1 Justiereinrichtung versehen werden, die hier nicht gezeichnet | ist. Als Widerlager für den Anschlag 29 kann auch ein beson- | deres Teil vorhanden sein, das mit der Gewindehülse formschlüssig verbunden ist. |The support by the stop 29 leads in the release position | to a clearly defined position of the brake shoes 3 and 4 and | leaves a tight adjustment of the clearance between these and | the brake drum 1 without the risk that the {brake pads drag on the brake drum when the brake is released. ; To compensate for manufacturing tolerances or small changes in dimensions due to repair work, the stop 29 i; or its abutment, here the adjusting wheel 25, can be provided with a 1 adjusting device, which is not shown here | is. As an abutment for the stop 29, a special | Their part may be present, which is positively locked with the threaded sleeve connected is. |
Bei der Ausführung nach Fig. 2 ist das Übersetzungsgetriebe 16 $ • " iIn the embodiment according to FIG. 2, the transmission gear 16 $ • "i
als durchgeschlagenes Gelenkviereck ausgebildet, daher ist derdesigned as a knocked through joint square, therefore the
Bolzen 20, der den Hebel 17 mit dem Bremsträger 2 schwenkbar Y Bolt 20 that pivots the lever 17 with the brake carrier 2 Y
verbindet, unten und der Bolzen 22 zur Anlenkung der Koppel I connects, below and the bolt 22 for the articulation of the coupling I
19 oben angeordnet. Die Koppel 19 besteht bei diesem Beispiel ;19 arranged above. The coupling 19 is in this example;
nur aus den mittels eines Abstandsstücks 31 starr verbundenen i only from the rigidly connected by means of a spacer 31 i
Gabelköpfen 27 und 28. An den Hebeln 17 und 18 ist je eine I
Nachstelleinrichtung 32 bzw. 33 mit je einem Nachstellrad Jk
bzw. 35 derart angeordnet, daß die Gleitbahnen 36 bzw. 37,Fork heads 27 and 28. On levers 17 and 18 there is an I adjusting device 32 and 33, respectively, each with an adjusting wheel Jk
or 35 arranged in such a way that the slideways 36 and 37,
an denen sich die unteren Enden '\k bzw. 15 der Bremsbacken 3 bzw. 4 abstützen, nach außen verschiebbar sind. Hierdurch kann die Nachstellung entsprechend dem individuellen Bremsbelagverschleiß jeder Bremsbacke vorgenommen werden mit dem Ergebnis, daß die Lage der Hebel 17 und 18 sowie der Koppel 19 unabhängig vom Nachstellzustand in der Lösestellung der Bremse und beim Bremsen in der Vorwärtsdrehrichtung V unverändert bleibt. Diese Lage wird durch den starr mit dem Bremsträger 2 verbundenen Anschlag 29 gesichert, dem in diesem Beispiel der Gabelkopf- 27 der Koppel 19 als Widerlager dient. Als Widerlager für den Anschlag 29 könnte z.B. auch ein Fortsatz 38 des Hebels 17 dienen, wie durch strichpunktierte Linien angedeutet 1st. Bei entsprechender Anordnung des Anschlages 29 könnte ein zugehöriges Widerlager auch gesondert an irgendeiner Stelle der Koppel 19 oder auch als Teil des Hebels 18 ausgebildet sein, wobei die letzgenannten Möglichkeiten nicht gezeichnet sind. Es kommt dabei nur darauf an, daß der das Widerlager für den Anschlag 29 bildende Teil hinter der Nachstellung 32 für die Bremsbacke 3 liegt, wenn der Kraftfluß in der Vorwärtsdrehrichtung V betrachtet wirdj im vorliegenden Beispiel liegt das Widerlager, der Gabelkopf 27 bzw. der Fortsatz 38, zwischen den Nachstelleinrichtungen 32 und 33« Die Feder 30 sichert wie im Beispiel nach Fig. 1 die Anlage zwischen Anschlag 29 und dessen Wider- I lager in der Lösestellung der Bremse.on which the lower ends ' \ k and 15 of the brake shoes 3 and 4 are supported, can be moved outwards. As a result, the readjustment can be carried out according to the individual brake pad wear of each brake shoe, with the result that the position of the levers 17 and 18 and the coupling 19 remains unchanged regardless of the readjustment state in the brake release position and when braking in the forward direction of rotation V. This position is secured by the stop 29 rigidly connected to the brake carrier 2, which in this example the fork head 27 of the coupling 19 serves as an abutment. An extension 38 of the lever 17, for example, could also serve as an abutment for the stop 29, as indicated by dash-dotted lines. With a corresponding arrangement of the stop 29, an associated abutment could also be formed separately at any point on the coupling 19 or as part of the lever 18, the latter possibilities not being shown. It is only important that the part forming the abutment for the stop 29 is behind the adjuster 32 for the brake shoe 3 when the force flow is considered in the forward direction of rotation V. In the present example, the abutment, the fork head 27 or the extension is located 38, between the adjustment devices 32 and 33. As in the example according to FIG. 1, the spring 30 secures the contact between the stop 29 and its abutment in the release position of the brake.
Das Beispiel der Fig. 3 unterscheidet sich nur durch eine andere Form und Anordnung des Anschlages vom Beispiel der Fig. 2 sowie durch eine hierdurch bedingte andere Funktion der Bremse in dir Vorwärtsdrehrichtung V. In diesem Beispiel ist der Anschlag 39 als federbelastete Platte ausgebildet, die auf dem Abstandsstück 31 der Koppel 19 oberhalb einer Kraftschwelle verschiebbar angeordnet ist. raw»w Dem Anschlag 39 dient - wie in Fig. 2 dem Anschlag 29 - der Gabelkopf 27 der Koppel 19 als Widerlager. Die Kraftschwelle wird durch die Vorspannung einer Druckfeder 40 erzeugt. Die Feder 40 ist auf der Seite des Hebels 17 über den Anschlag 39 an einem mit dem Bremsträger 2 festverbundenen Begrenzungstück 41, auf der anderen Seite an einem ebenfalls am Bremsträger festen Federstützlager 42 abgestützt. The example in FIG. 3 differs only in a different shape and arrangement of the stop from the example of FIG. 2 as well as a different function of the brake in FIG dir forward direction of rotation V. In this example, the stop is 39 designed as a spring-loaded plate which is slidable on the spacer 31 of the coupling 19 above a force threshold is arranged. raw »w The stop 39 serves - how in Fig. 2 the stop 29 - the fork head 27 of the coupling 19 as Abutment. The force threshold is generated by the bias of a compression spring 40. The spring 40 is on the side of the lever 17 via the stop 39 on one with the brake carrier 2 permanently connected delimitation piece 41, on the other side a spring support bearing 42 which is also fixed on the brake carrier.
Die Wirkungswelse der Bremse nach Flg. 3 1st in der Lösestellung und in der Rückwärtsdrehrichtung R mit der der Bremse nach Fig.2 Identisch. In der Vorwärtsdrehrlchtung V gilt das jedoch nur solange, bis die durch die Feder ^O hervorgerufene Kraftschwelle durch die Stützkraft der Bremsbacke 3 am Hebel 17 überwunden wird. Nach Überwindung der Kraftschwelle wird das Übersetzungsgetriebe 16 entsprechend der Richtung V gegen die Wirkung der Feder kO bewegt, wobei die Bremsbacke k an ihrem unteren Ende 15 durch den Hebel 18 betätigt wird; die Bremsbacke k stützt sich dann entsprechend Fig. 1 mit dem oberen Backenende 6 am Stützelement 11 ab. Die Bremsbacke k ist in diesem Fall die sekundär auflaufende Bremsbacke einer Servobremse, wobei die Stützkraft der Bremsbacke 3 sowohl durch das Übersetzungsgetriebe 16 als auch durch die Kraft der Feder kO vermindert wird, sodaß sich an den Bremsbacken 3 und k ein etwa gleichgroßer Belagverschleiß und eine etwa symmetrische Belastung der Bremstrommel erreichen läßt. Im Beispiel der Fig. k entspricht die Anordnung des Übersetzungsgetriebes 16 derjenigen der Fig. 2 und 3t di© Nachstelleinrichtung Zk ist in der Koppel 19 angeordnet und ist entsprechend dem Beispiel der Fig. 1 beiden Bremsbacken 3 und k gemeinsam. Wie in Fig. 1 bildet das Nachstellrad 25 das Widerlager für den Anschlag.The effectiveness of the brake according to Flg. 3 1st in the release position and in the reverse direction of rotation R identical to that of the brake according to Fig. 2. In the forward rotation direction V, however, this only applies until the force threshold caused by the spring ^ O is overcome by the supporting force of the brake shoe 3 on the lever 17. After the force threshold has been overcome, the transmission gear 16 is moved in the direction V against the action of the spring kO, the brake shoe k being actuated at its lower end 15 by the lever 18; the brake shoe k is then supported by the upper shoe end 6 on the support element 11 as shown in FIG. In this case, the brake shoe k is the secondary running brake shoe of a servo brake, the supporting force of the brake shoe 3 being reduced both by the transmission 16 and by the force of the spring kO , so that the brake shoes 3 and k experience approximately the same amount of lining wear and a can achieve approximately symmetrical loading of the brake drum. In the example of FIG. K is the arrangement of the transmission gear 16 two brake shoes 1 and k 3 together corresponds to that of Fig. 2 and 3t di © adjusting Zk is arranged in the coupling 19 and is in accordance with the embodiment of FIG.. As in Fig. 1, the adjusting wheel 25 forms the abutment for the stop.
Beim Beispiel der Fig. k ist der Anschlag kj als zweiarmiger Hebel ausgebildet, der mittels des Bolzens kk am Bremsträger 2 schwenkbar gelagert ist und an einem ebenfalls am Bremsträger festen und justierbaren Begrenzungsstück k$ mit Justiereinrichtung k9 gegen die Vorspannung der Zugfeder k6 abgestützt wird.In the example of FIG. K , the stop kj is designed as a two-armed lever which is pivotably mounted on the brake carrier 2 by means of the bolt kk and is supported against the bias of the tension spring k6 on a limiting piece k $ with adjusting device k9 which is also fixed and adjustable on the brake carrier.
PYGS& Vorjiiffe«f.nung der Zugfeder k6 bewirkt die Kraftschwells PYGS & Vorjiiffe “opening the tension spring k6 causes the force swell
9
am Anschlag kj, die überwunden werden muß, bevor die zu Fig. 3 9
at the stop kj, which must be overcome before the FIG. 3
beschriebene Wirkung eintreten kann.described effect can occur.
Die Nachstelleinrichtung Zk besteht aus einer Gewindehülse 26, die auch das Nachstellrad 25 trägt, mit Rechts- und Linksgewinde, in die Gewindbolzen k7 und k8 eingreifen die mit den Gabelköpfen 27 bzw. 28 der Koppel 19 fest verbunden sind. Die Steigung des dem Hebel 17 und der Bremsbacke 3 zugeordneten Gewindebolzens k7 ist dabei um so viel größer als die Steigung des dem Hebel 18 und der Bremsbacke k The adjusting device Zk consists of a threaded sleeve 26, which also carries the adjusting wheel 25, with right-hand and left-hand threads, into which the threaded bolts k7 and k8 engage, which are firmly connected to the fork heads 27 and 28 of the coupling 19, respectively. The pitch of the threaded bolt k7 assigned to the lever 17 and the brake shoe 3 is so much greater than the pitch of the lever 18 and the brake shoe k
"8"" 8 "
έ zugeordneten Gewindebolzene 48, daß die sich ergebenden Nachstellwege durch Drehen des Nachstellrades 25 an beiden Bremsbacken dem dort eingetretenen Belagverschleiß entsprechen. Dadurch wird - in der Löaaatellung der Bremse - die Lage der Gewindehülse 26 mit Nachstellrad 25 durch das Nachstellen des Bremsbelagverschleißes nicht verändert. Dementsprechend ist die Justierbarkeit durch die Justiereinrichtung 49 auch nicht zur betriebsmäßigen Verschleißnachstellung vorgesehen, sondern für die Vornahme der Grundeinstellung beim Zusammenbau der Bremse, nach dem Neubelegen der Bremsbacken, nach dem Ausdrehen der Bremstrommel u.s.w. - Wie auch schon zu Fig. ι gesagt, braucht das Nachstellrad 25 nicht als Widerlager für den Anschlag 43 zu dienen; bei entsprechender Anordnung des Anschlages 43 kann auch ein anderes mit der Nachstellhülse 26 verbundenes Teil hierzu benutzt werden, was jedoch nicht gezeichnet ist. έ assigned threaded bolt 48 that the resulting adjustment paths by turning the adjustment wheel 25 on both brake shoes correspond to the lining wear that has occurred there. As a result - in the release of the brake - the position of the threaded sleeve 26 with the adjusting wheel 25 is not changed by adjusting the brake lining wear. Accordingly, the adjustability by the adjusting device 49 is not intended for operational wear readjustment, but for making the basic setting when assembling the brake, after reloading the brake shoes, after turning the brake drum, etc. - As already said for Fig Adjusting wheel 25 does not serve as an abutment for the stop 43; with a corresponding arrangement of the stop 43, another part connected to the adjusting sleeve 26 can also be used for this purpose, but this is not shown.
Für die Bemessung der Kraftschwelle 40 des Anschlages 39 nach Fig. 3 bzw. der Kraftschwelle 46 des Anschlages 43 nach Fig. ist es vorteilhaft, daß die Kraftschwelle eine nur die eindeutige Lösestellung der Bremse bzw. deren Bremsbacken 3 und 4 sichernde Größe aufweist. Hierdurch wird der durch das Übersetzungsgetriebe 16 gegebene Vorteil einer begrenzten Servowirkung in der Vorwärtsdrehrichtung V im gesamten Betriebsbre, sbereich. nutzbar.For the dimensioning of the force threshold 40 of the stop 39 according to Fig. 3 or the force threshold 46 of the stop 43 according to Fig. It is advantageous that the force threshold is only the clear release position of the brake or its brake shoes 3 and Has 4 securing size. This provides the advantage of a limited servo effect given by the transmission gear 16 in the forward direction of rotation V in the entire operating range. usable.
In den Beispielen der Fig. 1 bis 4 sind nur gleitende Bremsbackenabstützungen gezeichnet, und zwar sowohl für die oberen Backenenden 5 und 6 sowie für die unteren Backenenden 14 und 15· Die Erfindung ist jedoch in gleicher Weise auch für Drehbackenabstützungen anwendbar, wobei eine Drehbackenabstutzung an den oberen Backenenden 5 und 6 offen ausgeführt werden muß, während an den unteren Backenenden i4 und 15 auch eine geschlossene Drehbackenabstützung möglich ist. Es ist jedoch vorteilhaft, wenn jede der beiden Bremsbacken mindestens eine gleitende Bremsbackenabstützung aufweist.In the examples of FIGS. 1 to 4 there are only sliding brake shoe supports drawn, both for the upper jaw ends 5 and 6 and for the lower jaw ends 14 and 15 · However, the invention is also applicable to rotary jaw supports in the same way applicable, with a rotating jaw support at the upper jaw ends 5 and 6 must be carried out open, while at the lower jaw ends i4 and 15 also a closed one Rotating jaw support is possible. However, it is advantageous if each of the two brake shoes at least has a sliding brake shoe support.
Als schwimmende Zuspanneinrichtung 7 ist in der Fig. 1 eine Spreizhebelzuspannung gezeichnet. Sie könnte auch ersetztAs a floating application device 7 in FIG. 1 is a Spreading lever tension drawn. You could also be replaced
werden durch, einen schwimmenden Spreizkeil, einen schwimmen den oder einen in einer Bremsbacke gelagerten Nocken oder aucij. durch einen auf beide Bremsbacken wirkenden hydraulischen Radzylinder. are by, a floating expanding wedge, a floating or a cam mounted in a brake shoe or aucij. by a hydraulic wheel cylinder acting on both brake shoes.
Xn den Fig. 1 bis k ist das Übersetzungsgetriebe 16 als gewöhn liches oder durchgeschlagenes Gelenkviereck dargestellt» Die Erfindung ist aber auch entsprechend bei der Benutzung anderer Xn FIGS. 1 to k, the transmission gear 16 is illustrated as a pending Get used or harvested four-bar linkage "The invention is also in accordance with the use of other
ϊ Getriebeformen anwendbar. Das Übersetzungsgetriebe könnte z.B. I ϊ Gear types applicable. The transmission gear could, for example, I
als Verzahnungs-, Wälz- oder Kurvengetriebe bzw. als Hebeige- | as a gear, roller or cam gear or as a lifting |
triebe mit einem oder zwei Hebeln ausgebildet sein* Dabei, is«; J1 drives can be designed with one or two levers * here, is «; J 1
es auch möglich, insbesondere die unteren Backenenden 14 und |it is also possible, in particular the lower jaw ends 14 and |
15, die in den Fig. 1 bis k gleichartig gestaltet sind, un- * terschiedlich auszubilden.15, which are designed identically in FIGS. 1 to k , have to be designed differently.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19808017408 DE8017408U1 (en) | 1980-06-28 | 1980-06-28 | Inner shoe brake with two brake shoes supported on a brake carrier, especially for overrun brake systems of trailers |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19808017408 DE8017408U1 (en) | 1980-06-28 | 1980-06-28 | Inner shoe brake with two brake shoes supported on a brake carrier, especially for overrun brake systems of trailers |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE8017408U1 true DE8017408U1 (en) | 1986-10-02 |
Family
ID=6716724
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19808017408 Expired DE8017408U1 (en) | 1980-06-28 | 1980-06-28 | Inner shoe brake with two brake shoes supported on a brake carrier, especially for overrun brake systems of trailers |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE8017408U1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8706527U1 (en) * | 1986-09-26 | 1988-03-03 | Alois Kober KG, 8871 Kötz | Wheel brake for trailer |
| FR2649768A1 (en) * | 1989-07-14 | 1991-01-18 | Daimler Benz Ag | CORRECTIVE ADJUSTMENT DEVICE FOR BRAKE JAWS WITH INTERNAL JAWS |
-
1980
- 1980-06-28 DE DE19808017408 patent/DE8017408U1/en not_active Expired
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE8706527U1 (en) * | 1986-09-26 | 1988-03-03 | Alois Kober KG, 8871 Kötz | Wheel brake for trailer |
| FR2649768A1 (en) * | 1989-07-14 | 1991-01-18 | Daimler Benz Ag | CORRECTIVE ADJUSTMENT DEVICE FOR BRAKE JAWS WITH INTERNAL JAWS |
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