DE886521C

DE886521C - Braking device for the height and inclination adjustment of drawing tables

Info

Publication number: DE886521C
Application number: DEK3723D
Authority: DE
Inventors: Franz Kuhlmann Sen
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1940-12-10
Filing date: 1940-12-10
Publication date: 1953-08-13

Description

Bremsvorrichtung für die Höhen- und Neigungsverstellung von Zeichentischen Die Erfindung betrifft die Bremsvorrichtung für die Höhen- und Neigungsverstellung von Zeichentischen. Bei bekannten Zeichentischen sind besondere Bremsvorrichtungen für die die Höhen- und Neigungsverstellung bewirkenden Hebel des Lenkparallelogramms angeordnet, die mittels gesonderter Handgriffe beliebig derart angezogen und gelöst werden können, daß entweder beide Hebel für Höhen- und Neigungsverstellung gelöst oder festgespannt sind oder daß wahlweise der eine oder andere gelöst oder festgestellt ist derart, daß das Zeichenbrett entweder in der Höhenlage oder in seiner Neigung verstellt werden kann. Ferner sind derartige Bremsvorrichtungen bekannt, mittels deren beide Bremsen von einem einzigen Antrieb aus angezogen oder gelöst werden können: Diese Einrichtung nötigt dazu, beide Hebelarme zu läsen, selbst wenn nur eine Verstellung vorgenommen werden soll. Daraus ergibt sich, daß bei diesem Vorgang leicht auch der Hebel verstellt wird, der in seiner Stellung bleiben soll. Jedenfalls ist besondere Sorgfalt erforderlich, um eine derartige unbeabsichtigte Verstellung zu verhindern. Schließlich ist eine Bremseinrichtung bekannt, bei der mittels eines einzigen Handgriffs nacheinander zuerst einer der Hebel und danach auch der zweite Hebel gelöst werden kann derart, daß derZeichentisch nacheinander in der Weise eingestellt werden kann, daß entweder die Höhen- und Neigungsverstellung verhindert sind oder daß die Höhenverstellung allein ermöglicht ist, während die Neigungsverstellung noch nicht möglich ist, oder daß Höhen- und Neigungsverstellung mriglich sind.Braking device for adjusting the height and inclination of drawing tables The invention relates to the braking device for height and inclination adjustment of drafting tables. In known drawing tables are special braking devices for the levers of the steering parallelogram that effect the height and inclination adjustment arranged, which tightened and loosened in such a way as desired by means of separate handles can be that either both levers for height and tilt adjustment are released or are clamped or that either one or the other is loosened or fixed is such that the drawing board is either in height or in its inclination can be adjusted. Such braking devices are also known by means of whose two brakes are applied or released from a single drive can: This device makes it necessary to release both lever arms, even if only an adjustment is to be made. It follows that in this process the lever that is to remain in its position is also easily adjusted. In any case special care is required to avoid such unintentional adjustment to prevent. Finally, a braking device is known in which by means of a one handle, first one of the levers and then the second one after the other Lever can be released so that the drawing table is successively adjusted in the manner can be that either the height and inclination adjustment are prevented or that the height adjustment is made possible by itself, while the inclination adjustment not yet possible is, or that height and inclination adjustment are not necessary.

Die diesem Zweck dienende Einrichtung beruht darauf, daß entgegen dem Druck einer Feder entweder die Naben beider Hebel und eine Stirnfläche des Maschinengestells aneinandergepreßt werden oder die Naben der beiden Hebel außer Berührung gebracht werden oder schließlich auch der zweite Hebel und die zugehörige Bremsfläche am Maschinengestell außer Berührung gebracht werden. Diese Einrichtung ist unzuverlässig in der Wirkung, da bei dem ersten Lösevorgang auch die beiden Hebel infolge der zwischen ihnen liegenden Feder in Bremszusammenhang bleiben und die Wirkung lediglich -darauf beruht, daß die Feder einen geringeren Durchmesser aufweist als die eigentlichen Reibflächen. Die Wirkungsweise ist daher in erheblichem Maße abhängig von dem Reibungswiderstand der Reibflächen einerseits und der Feder andererseits, da ein unrichtiger Reibungskoeffizient einer Bremsfläche nicht ohne gleichzeitige Veränderung der Reibung der anderen Bremsfläche durch stärkeres Anziehen ausgeglichen werden kann. Außerdem geht bei dieser Anordnung die Standfestigkeit des Zeichentisches verloren, da die beiden Maschinengestelle nicht mehr fest miteinander verbunden sind.The device serving this purpose is based on the fact that contrary the pressure of a spring either the hubs of both levers and an end face of the machine frame are pressed together or the hubs of the two levers are brought out of contact or finally the second lever and the associated braking surface on Machine frame are brought out of contact. This facility is unreliable in the effect, because in the first release process, the two levers as a result of the spring lying between them remain in a braking connection and the effect is only -based on the fact that the spring has a smaller diameter than the actual one Friction surfaces. The mode of operation is therefore dependent to a considerable extent on the frictional resistance the friction surfaces on the one hand and the spring on the other hand, as an incorrect coefficient of friction one braking surface not without a simultaneous change in the friction of the other braking surface can be compensated by tightening it. Also goes with this arrangement the stability of the drawing table lost because the two machine frames are no longer firmly connected to each other.

Die Erfindung betrifft eine Feststellvorrichtung; bei der die Reibung der verschiedenen Bremsflächen ohne Schwierigkeit jeweils regelbar ist. Die Regelung läßt sich in der Weise durchführen, daß j e nach Wunsch entweder beide Hebel vollkommen festgespannt sind, oder daß einer von ihnen vollkommen lose, der andere aber soweit gespannt ist, daß er zwar von Hand bewegt werden kann, aber nur unter Aufwendung einer gewissen Kraft, durch die ein unbeabsichtigtes Verstellen verhindert wird, oder daß schließlich beide Hebel gleichzeitig gelöst sind. Hierbei läßt sich die Anordnung so treffen, daß entweder die Bremsscheibe für die Höhenverstellung oder für die Neigungsverstellung mit halber Reibung festgestellt wird, während die andere Bremsscheibe lose ist, je nachdem, welche Art des Feststehens für den Zeichner am bequemsten ist.The invention relates to a locking device; at which the friction the various braking surfaces can be regulated without difficulty. The regulation can be carried out in such a way that either both levers completely as desired are tight, or that one of them is completely loose, the other so far It is curious that it can be moved by hand, but only with effort a certain force that prevents unintentional adjustment, or that both levers are finally released at the same time. Here the Make arrangement so that either the brake disc for height adjustment or for the inclination adjustment with half friction is determined while the other Brake disc is loose, depending on what type of attachment for the draftsman on is most convenient.

Die Anordnung läßt sich aber auch so treffen, daß j e nach Wahl der eine oder andere Hebel mit halber oder ganzer Kraft festgelegt wird, wenn der andere vollkommen lose ist.The arrangement can also be made so that each according to the choice of one or the other lever is set with half or full force when the other is completely loose.

Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß für die beiden Hebel zwei voneinander unabhängige Bremsen angeordnet sind, die durch ein ihnen gemeinsames Stellglied in verschiedenen Stellungen des letzteren angezogen oder gelöst werden. Man benötigt mithin zum Bedienen der beiden voneinander unabhängigen Bremsen nur ein einziges Stellglied, das etwa in an sich bekannter Weise von einem Fußhebel aus eingestellt werden kann. Dieses Stellglied kann beispielsweise aus einer dieBremsenbedienendenschwingendenWelle mit gegeneinander versetzten Nocken bestehen.This object is achieved in that two of each other for the two levers independent brakes are arranged by an actuator common to them be attracted or loosened in various positions of the latter. You need therefore only one brake to operate the two independent brakes Actuator that is set in a manner known per se from a foot lever can be. This actuator may, for example, consist of a shaft that vibrates the brake operator exist with mutually offset cams.

Dadurch, daß die Hebel des Lenkparallelogramms auf einer feststehenden Achse drehbar angeordnet sind, kann diese Achse fest mit den beiden Seitenteilen verbunden werden und so zu deren Versteifung dienen. Man erhält somit außer den sonst üblichen beiden Verbindungsstangen drei im Dreieck angeordnete Festpunkte. Durch diese sichere Verbindung wird verhindert, daß sich die Spannschrauben der Stangen lösen, und daß das Gestell die erforderliche Starrheit verliert.The fact that the levers of the steering parallelogram on a fixed Axis are rotatably arranged, this axis can be fixed to the two side parts are connected and so serve to stiffen them. In addition to the Otherwise usual two connecting rods three fixed points arranged in a triangle. This secure connection prevents the clamping screws of the Loosen rods, and that the frame loses the required rigidity.

Die beiden Bremsen für die Hebel bieten ein einfaches Mittel zur Begrenzung des Ausschlages der beiden Hebel, indem die beiden Bremsscheiben mit segmentförmigen Aussparungen versehen werden, in denen fest gelagerte Nocken spielen.The two brakes on the levers provide a simple means of limiting the deflection of the two levers by the two brake discs with segment-shaped Recesses are provided in which fixed cams play.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel.The drawing illustrates an embodiment.

Abb. i ist eine schematische Seitenansicht des Zeichentisches, der mit der Bremseinrichtungversehen ist; Abb. z ist eine Seitenansicht von Abb. i, in der die Bremseinrichtungen im Schnitt nach der Linie C-D der Fig. 2 dargestellt sind; Abb. 3 ist ein Schnitt nach der Linie A-B derAbb.2; Abb. 4 bis 6 sind drei verschiedene Ansichten einer der die beiden Bremsen bedienenden Nockenwellen; Abb. 7 bis 12 sind schematische Querschnitte durch die Bremseinrichtung in verschiedenen Stellungen, und zwar zeigen Abb. 7 bis g die Bremse für die Neigungsverstellung und Abb. io bis 12 die Bremse für die Höhenverstellung, und Abb. 13 ist ein Schnitt einer der Bremsscheiben mit den Aussparungen für die Begrenzung des Ausschlages des zugehörigen Hebels.Fig. I is a schematic side view of the drafting table, the is provided with the braking device; Fig.z is a side view of Fig. I, in which the braking devices are shown in section along the line C-D of FIG are; Figure 3 is a section on line A-B of Figure 2; Figs. 4 through 6 are three various views of one of the camshafts operating the two brakes; Fig. 7 to 12 are schematic cross-sections through the braking device in various ways Positions, namely Fig. 7 to g show the brake for the inclination adjustment and Fig. 10 to 12 the brake for the height adjustment, and Fig. 13 is a section one of the brake discs with the recesses to limit the deflection of the associated lever.

Der Zeichentisch enthält ein von zwei gegeneinander versteiften Seitenwangen i bestehendes Gestell, in dem oben eine Achse :2 mittels Lagerschalen 3 befestigt ist. Diese Achse dient als Träger für die beiden Lenkparallelogramme und das Zeichenbrett 4. Die Lenkparallelogramme bestehen wie üblich aus einem an der Achse 2 befestigten Hebel 5, einem an dem letzteren angelenkten, das Zeichenbrett tragenden Hebel 6 und einem auf der Achse 2 befestigten Hebel 7. Die Hebel 6 und 7 sind an den Leisten 8 des Zeichenbrettes angelenkt, und zwar liegt die Verbindungslinie der Lenkzapfen dem Hebel s parallel. Der Hebel 6 besitzt eine Verlängerung g mit Ausgleichgewicht io.The drawing table contains one of two side panels that are stiffened against each other i existing frame in which an axis: 2 attached by means of bearing shells 3 at the top is. This axis serves as a carrier for the two steering parallelograms and the drawing board 4. As usual, the steering parallelograms consist of one attached to axis 2 Lever 5, a lever 6 hinged to the latter and carrying the drawing board and a lever 7 attached to the axis 2. The levers 6 and 7 are on the strips 8 of the drawing board is hinged, namely the connecting line of the steering pin parallel to the lever s. The lever 6 has an extension g with a counterweight ok

Die Naben der Hebel 5 und 7, die auf der Achse 2 gelagert sind, sind als Bremsscheiben ii und 12 ausgebildet. Auf ihnen liegen Bremsbänder 13, 14, die infolge Anordnung von Schraubenbolzen 15 nachstellbar sind und einander unten überdecken. Die : einander überdeckenden Teile sind mit Ausschnitten 16 versehen, durch die eine in einer der Seitenwangen i drehbar gelagerte Welle 17 mit Nocken 18 und ig ragt. Mittels der Nocken 18 und ig können die Bremsbänder 13, 14 zum Zweck des Löseres der Bremsen gespreizt i und zum Zweck des Anziehens derselben zusammengezogen werden. Zurre Drehen der Nockenwelle 17 dient ein auf ihr befestigter Hebel 2o, der durch eine Stange 2i mit einem auf der Vorderseite des Tisches unten schwenkbar gelagerten Fußhebel 22 verbunden ist. Zweckmäßig befinden sich auf jeder Seite des Tisches derartige Hebel 2o, die durch zwei Stangen 23 und 24 miteinander verbunden sind. Diese Stangen bilden Fußrasten, vermöge deren der Zeichner die Fußhebel 22 leicht an jeder Stelle des Tisches rechts und links drehen kann. Die Anordnung der Nocken 18 und ig in Verbindung mit den Bremsbändern 13 und 14 ist in den Abb. 5 bis i2 in größerem Maßstabe dargestellt. Der links liegende Nocken 18, der in Abb. 7 bis g dargestellt ist, dient der Neigungsverstellung, während der rechts liegende Nocken ig, der in Abb. io bis 12 dargestellt ist, der Höhenverstellung dient. Wie am besten ein Vergleich von Abb. 7 und io zeigt, sind die Nocken 18 und ig in der Richtung. des Umfanges der Welle etwas gegeneinander versetzt. Der Nocken ig hat an den Stellen 25 und 26 eine stärkere Abrundung als der Nocken 18. Daraus ergibt sich die folgende Reihenfolge im Anziehen der Bremsen: In der Stellung nach Abb. 7 und io sind dieNocken 18 und ig derart eingestellt, daß sie auf die auf ihren beiden Seiten liegenden Enden 27, 28 und 29, 3o der Bänder 13 und 14 keinen Druck ausüben. Daher sind b°ide Bremsen gelöst, und die Hebel 5 und 6 können ohne Widerstand bewegt werden, um die Höhenlage oder die Neigung des Zeichenbrettes zu verändern. In dieser Stellung ist der zum Drehen der Nockenwelle 17 dienende Hebel 2o schräg nach unten gerichtet.The hubs of the levers 5 and 7, which are mounted on the axle 2, are designed as brake disks ii and 12. On them are brake bands 13, 14, which can be readjusted as a result of the arrangement of screw bolts 15 and overlap each other below. The overlapping parts are provided with cutouts 16 through which a shaft 17 rotatably mounted in one of the side cheeks i protrudes with cams 18 and ig. By means of the cams 18 and 1, the brake bands 13, 14 can be spread apart for the purpose of releasing the brakes and pulled together for the purpose of tightening them. To rotate the camshaft 17, a lever 2o attached to it is used, which is connected by a rod 2i to a foot lever 22 which is pivotably mounted at the bottom on the front of the table. Such levers 20, which are connected to one another by two rods 23 and 24, are expediently located on each side of the table. These rods form footrests, by virtue of which the draftsman can easily turn the foot lever 22 to the right and left at any point on the table. The arrangement of the cams 18 and ig in connection with the braking bands 13 and 14 is shown in FIGS. 5 to 12 on a larger scale. The cam 18 on the left, which is shown in Fig. 7 to g, is used to adjust the inclination, while the cam ig on the right, which is shown in Fig. 10 to 12, is used to adjust the height. As best shown by a comparison of Fig. 7 and io, the cams 18 and ig are in the direction. the circumference of the shaft slightly offset from one another. The cam ig has a stronger rounding than the cam 18 at the points 25 and 26. This results in the following sequence in applying the brakes: In the position according to Fig. 7 and io, the cams 18 and ig are set so that they are on the on both sides of the ends 27, 28 and 29, 3o of the bands 13 and 14 do not exert any pressure. Therefore both brakes are released and the levers 5 and 6 can be moved without resistance to change the height or incline of the drawing board. In this position, the lever 2o serving to rotate the camshaft 17 is directed obliquely downward.

Wird der Hebel 2o von dem Fußhebel 22 aus in die waagerechte Lage nach Abb.8 und ii gedreht, so werden die links liegenden Bremsbänder 13 und 14 durch den Nocken 18 etwas, aber noch nicht vollständig, gespreizt, so daß der Hebel 5 mit einem gewissen Bremsdruck gehalten und die Verstellung der Neigung nur unter Überwindung eines gewissen Widerstandes möglich ist. Das Bremsband 13, 14 auf der rechten Seite, also in Abb. ii, ist aber infolge der Abrundung 25, 26 noch nicht angezogen. Der Hebel 7 kann mithin ohne Widerstand gedreht werden, um die Höhenlage des Tisches zu verändern.If the lever 2o is moved from the foot lever 22 into the horizontal position Turned according to Fig. 8 and ii, the brake bands 13 and 14 on the left are through spread the cam 18 somewhat, but not yet completely, so that the lever 5 held with a certain brake pressure and the adjustment of the inclination only below Overcoming a certain resistance is possible. The brake band 13, 14 on the right side, i.e. in Fig. ii, is not yet due to the rounding 25, 26 dressed. The lever 7 can therefore be rotated without resistance to the altitude to change the table.

Wird der Hebel 2o in die in Abb. g und 12 ge- zeichnete Lage gedreht, in der er schräg nach oben gerichtet ist, so greifen beide Nocken 18 und ig mit ihren größten Durchmessern an den Verlängerungen 27 28 und 29, 3o an. Infolgedessen sind beide Hebel 5 und 7 festgelegt, und es ist weder eine Höhenverstellung noch eine Neigungsverstellung möglich.If the lever 2o is rotated into the position shown in Figs. G and 12 , in which it is directed obliquely upwards, then both cams 18 and ig engage with their largest diameters on the extensions 27, 28 and 29, 3o. As a result, both levers 5 and 7 are fixed and neither height adjustment nor inclination adjustment is possible.

Wird der Hebel 2o wieder in die waagerechte Lage zurückgedreht (Abb.8 und ii), so ist die Höhenverstellung ohne Widerstand, die Neigungsverstellung nur mit Widerstand möglich.If the lever 2o is turned back into the horizontal position (Fig.8 and ii), the height adjustment is without resistance and the inclination adjustment is only possible with resistance.

Diese Reihenfolge in der Verstellungsmöglichkeit wird diejenige sein, die meistens erwünscht ist, da eine Verstellung der Höhenlage des Zeichenbrettes fortlaufend vorgenommen wird, während eine Verstellung der Neigung nur selten erwünscht ist, insbesondere dann, wenn der Zeichner von dem Arbeiten mit dem Bleistift zum Arbeiten mit Tusche übergeht. Indessen läßt sich die Reihenfolge auch umkehren.This sequence in the adjustment option will be the one which is mostly desirable because an adjustment of the height of the drawing board is carried out continuously, while an adjustment of the inclination is rarely desired especially if the draftsman has moved away from working with a pencil to Working with ink passes over. However, the order can also be reversed.

Es läßt sich sogar ohne Schwierigkeit durch entsprechende Gestaltung der Nocken 18, ig die Anordnung so treffen, daß auch bei Verstellung der Neigung die Höhenverstellung halb gebremst ist.It can even be designed without difficulty the cam 18, ig make the arrangement so that even when adjusting the inclination the height adjustment is half-braked.

Die Achse 2 wird in den Seitenwangen i mit prismenförmigen Vertiefungen durch die Lagerschalen 3 und Lagerschrauben festgespannt. Außerdem sind die Seitenwangen des Gestells an zwei weiteren Stellen 35 und 36 durch Querstangen versteift, die mit derAchse2 im Dreieck angeordnet sind. Daraus ergibt sich eine starre und dauerhafte Verbindung der Seitenteile i, i.The axis 2 is in the side cheeks i with prism-shaped depressions clamped tightly by the bearing shells 3 and bearing screws. Also, the side cheeks are of the frame stiffened at two other points 35 and 36 by cross bars that with the axis 2 are arranged in a triangle. The result is a rigid and permanent one Connection of the side parts i, i.

Die Bremsscheiben ii und 12 weisen segmentförmige Aussparungen 32 auf, in die am Maschinengestell sitzende Nocken 33 ragen. Dadurch wird der Ausschlag der Hebel 5 und 7 begrenzt.The brake disks ii and 12 have segment-shaped recesses 32 protrude into the cams 33 seated on the machine frame. This causes the rash the levers 5 and 7 are limited.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Braking device for height and inclination adjustment of drawing tables with steering parallelogram, in which by an operating means Braking surfaces for height and inclination adjustment optionally with friction pressure can be placed next to each other or detached from each other, characterized in that that for the height adjustment and tilt adjustment levers (5, 7) independent brakes (11, 12) are provided, which by means of a common Drive member (17) can be tightened at the same time and of which by changing the position of the drive member one is released, but the other is tightened. z. Braking device according to claim i, characterized in that the drive member can be adjusted so that one or the other brake is released. 3. Braking device according to claims i and 2, characterized in that the drive member is designed for the brakes so that when a brake is released, the other is attracted with reduced frictional pressure. q .. braking device after the claims i to 3, characterized in that the brakes from the hubs of to be determined levers (5, 7) are formed. 5. Braking device according to claims i to q., characterized in that the common drive member for the brakes consists of a camshaft (17), tighten and loosen the brake bands (13, 1q.) can, and that the cams (18, ig) are shaped differently so that the two Braking with the same position of the drive member exert different effects. 6. Braking device according to claims i to 5, characterized in that the Hubs of the levers to be braked (5, 7) segment-shaped recesses (32) habef5, in the stops (33) seated on the machine frame to limit the deflection of the Grab the lever. 7. Braking device according to claims i to 6, characterized in that that the levers to be braked (5, 7) of the steering parallelogram are rotatable on a shaft (2) are, which is clamped on the side parts (i, i) of the frame and opposite two further rods (35, 36) in the triangle which are used to brace the frame is arranged.