DE885956C

DE885956C - Motor vehicle trailer with four steering wheels

Info

Publication number: DE885956C
Application number: DEO102A
Authority: DE
Inventors: Candido Viberti
Original assignee: VIBERTI TORINO PER AZI Soc
Current assignee: VIBERTI TORINO PER AZI Soc
Priority date: 1949-11-08
Filing date: 1949-11-08
Publication date: 1953-08-10

Description

Motorfahrzeuganhänger mit vier Lenkrädern Die Erfindung betrifft Verbesserungen an, Anhängern für Motorfahrzeuge vom Typ solcher mit gebrochenen Achsen, bei denen die Steuerung einer Achse mit der Steuerung der anderen Achse beweglich verbunden ist. Das Lenken mit der Hand .dieser Anhänger ist viel ermüdender als dasjenige der üblichen Anhänger mit zwei Lenkrädern. Nach der Erfindung kann man die Verbindung zwischen .den zwei Steuerungen rasch lösen, z. B. durch Verwendung eines Hebels, so daß während des Lenkens mit -der Hand .der Anhänger so arbeitet, als wenn er bloß .zwei Lenkräder hätte, und zwar vorn oder hinten ('hinsichtlich der Fahrtrichtung, Konstruktion).Motor Vehicle Trailer With Four Steering Wheels The invention relates to improvements on, trailers for motor vehicles of the type with broken axles, in which the control of one axis is movably connected to the control of the other axis is. Steering by hand .these trailers are much more tiring than this the usual trailer with two steering wheels. According to the invention you can use the connection between .den two controls quickly solve, z. B. by using a lever, so that while steering by hand .the trailer works as if it were only 'had two steering wheels, front or rear (' with regard to the direction of travel, Construction).

In diesem Fall ist die nicht betätigte Steuerung bestrebt, in die Lage der .geradlinigen Fahrt zu gelangen und darin zu bleiben, dank der Anordnung einer Rückholfeder, mit der jede Steuerung versehen ist, was die Einhaltung der Fahrtrichtung erleichtert. Die - Verbindung zwischen den Steuerungen stellt sich automatisch her, sobald die Zugstange des Anhängers (die bei der Lenkung mit der Hand lediglich als Steuer dient, indem der Anhänger geschoben und nicht gezogen wird) einem Zug unterworfen wird. Das ist praktisch wichtig, denn das Fehlen einer Verbindung zwischen den beiden Steuerungen während der Fahrt des Zuges könnte zu Nachteilen führen.In this case, the unactuated control strives to be in the Location of the straight line journey and staying in it thanks to the arrangement a return spring with which each control is provided, which means compliance with the Direction of travel facilitated. The connection between the controls is established automatically as soon as the drawbar of the trailer (the one when steering with the Hand only serves as a steering wheel by pushing the trailer and not pulling it is subjected to a train. This is practically important because the lack of one Connection between the two controls while the train is in motion could become too Lead to disadvantages.

Die Zeichnung zeigt ein Beispiel eines Anhängers gemäß der Erfindung mit losen Bremsen.The drawing shows an example of a trailer according to the invention with loose brakes.

Fig. z isst ein Längsschnitt durch einen Anhänger; Fig. 2 ist eine Gesamtansicht davon; Fig. 3 ist ein Querschnitt nach der Linie III-III (Fi:g. 2) in größerem Maßstab, der die Vorrichtung zum Lösen der @beiden Steuerungen zeigt; FiG. 4 ist eine Ansicht mit Teilschnitt in gleichem Maßstab der elastischen Rückholvorrichtung der Steuerungen; Fig. 5 zeigt den Mechanismus zum selbsttätigen Wiederherstellen der beweglichen Verbindung zwischen den .beiden ,Steuerungen.Fig. Z is a longitudinal section through a trailer; Fig. 2 is a General view thereof; Fig. 3 is a cross section along the line III-III (Fi: g. 2) on a larger scale showing the device for releasing the two controls; FiG. Figure 4 is a partially sectioned view on the same scale of the resilient retraction device the controls; Fig. 5 shows the mechanism for automatic Restoring the movable connection between the two controls.

Der Rahmen des Anhängers enthält die Längsträger i, Querträger an den Enden :2 und mehrere Mittelträger; er ist aufgesetzt auf zwei Achsen 3 mittels BIattfedern. Jede Achse ist mit Lenkzapfen q. für- die Radschenkel ausgerüstet, die zu zweit durch Armes und eineVerbindungsstangeverbunden sind. Eine Druckfeder 7 (Fig. q.) ist auf letzterer zwischen zwei Flanschenmuffen 8, die gegen beiderseits der .Stange vorgesehene Anschläge gepreßt werden, angeordnet; die Muffen können zwischen beiden Anschlägen gleiten, wenn der Widerstand der Feder überwunden wird. Auf -der gleichen Stange sind verschiebbar zwei Muffen 9 montiert, jede über der einen Muffe 8 nach auswärts, die auf der Achse 3 durch Pleuelstangen io gehalten sind. Wenn die Kupplungsstange die Stellung der geradlinigen Fahrtrichtung verläßt, bewegt sich die eine Muffe 9 nach innen zu, angenommen zum Rad, ohne eine Wirkung hervorzurufen, während die andere Muffe sich nach innen bewegt und die entsprechende Muffe 8 mit sich zieht, wodurch die Feder zusammengedrückt wird; die Wirkung der Feder erleichtert die allmähliche Rückbewegung der Stange und der entsprechenden Steuerung in die Lage der geradlinigen Fahrtrichtung. Die Feder ist durch eine mit der einen Muffe 9 verbundene Hülse g11 geschützt.The frame of the trailer contains the side members i, cross members on the ends: 2 and more central beams; it is placed on two axes 3 by means of Leaf springs. Each axle is equipped with a steering pin q. equipped for the knuckles, which are connected by two arms and a connecting rod. A compression spring 7 (Fig. Q.) Is on the latter between two flange sleeves 8, which are against both sides the .Stange provided stops are pressed, arranged; the sleeves can slide between the two stops when the resistance of the spring is overcome. Two sleeves 9 are slidably mounted on the same rod, each above the a sleeve 8 to the outside, which is held on the axis 3 by connecting rods io are. When the coupling rod leaves the position of the straight travel direction, the one sleeve 9 moves inwards, presumably towards the wheel, without any effect while the other sleeve moves inwards and the corresponding one Pulls sleeve 8 with it, compressing the spring; the effect of Spring facilitates the gradual return movement of the rod and the corresponding one Control in the position of the straight direction of travel. The spring is through a with the sleeve g11 connected to a sleeve 9 is protected.

Die Steuerung der Lenkung jedes Räderpaares enthält außer der :Stange 8 und der Arme 5 den Arm i i eines der Lenkzapfen, einen Arm 12 des Lenkstangenzapfens i211 und die sie verbindende Pleuelstange 13. Die Arbeitsweise jeder der@beiden Steuerungen entspricht, jede für sich betrachtet, derjenigen der üblichen Lenkvorrichtungen bei gebrochenen Achsen. Die beiden Steuerungen sind miteinander mittels der Arme 12 und langer Pleuelstangen 14 gekuppelt, die an Armen 15 (Fig. 3) einer Querwelle angelenkt sind, welche in der Mitte vom Gestell des Anhängers getragen. ist.The control of the steering of each pair of wheels includes besides the: rod 8 and the arms 5 the arm i i one of the steering pin, an arm 12 of the steering column pin i211 and the connecting rod that connects them 13. The operation of each of the @ two Controls correspond, each considered individually, to those of conventional steering devices with broken axles. The two controls are connected to each other by means of the arms 12 and long connecting rods 14 coupled to arms 15 (Fig. 3) of a cross shaft are hinged, which are carried in the middle of the frame of the trailer. is.

Um die Entkupplung der Steuerungen zu ermöglichen, besteht diese Welle aus zwei miteinander durch eineZahnkupplung 17 verbundenen Teilen 16a und 16b, wobei auf jedem derselben ein Arm 15. befestigt ist. Der Teil 16b kann sich nicht bloß in seinen Trägern. drehen, sondern er ist auch in der Längsrichtung verschiebbar, um das Ausrücken der Kupplung 17 zu ermöglichen, wodurch beide Steuerungen entkuppelt werden. Bei Handbetätigung erhält man dieses Ergebnis durch Verwendung des unter der Wirkung der Feder ig stehenden Hebels 18. Die am Ende der Welle 16b angelenkte Nabe des Hebels 18 ist mit einem Schaltzahnglied einer Kupplung versehen, deren anderes Glied am Arm-21 des Längsträgers, befestigt ist.This shaft exists to enable the controls to be decoupled of two parts 16a and 16b connected to one another by a tooth coupling 17, wherein an arm 15. is attached to each of these. The part 16b can not only in its bearers. turn, but it can also be moved lengthways, to enable the clutch 17 to be disengaged, thereby disengaging both controls will. In the case of manual operation, this result is obtained by using the below the action of the spring ig standing lever 18. The articulated at the end of the shaft 16b The hub of the lever 18 is provided with a toothed member of a clutch, whose another link is attached to the arm-21 of the side member.

Das Ende der Welle 16b stützt sich in, der Nabe des Hebels 18 unter dem Druck der Feder ig ab. Infolge der Drehung des Armes 18 um einen gewissen Winkel; der durch Kanten. begrenzt ist, löst sich das .eine Schaltzahmglied 2o der Kupplung vom anderen, und die Kupplung 17 wird entkuppelt, wodurch die Welle 1611 der einen Steuerung von der Welle 16b der anderen Steuerung gelöst wird. Durch die Drehung des Hebels 18 im entgegengesetzten Sinn werden die beiden Wellen, d. h. die beiden Steuerungen, wieder verbunden.The end of the shaft 16b is supported in the hub of the lever 18 under the pressure of the spring ig. As a result of the rotation of the arm 18 through a certain angle; the by edges. is limited, the .eine Schaltzahmglied 2o of the clutch disengages from the other, and the clutch 17 is disengaged, whereby the shaft 1611 of one control is disengaged from the shaft 16b of the other control. By rotating the lever 18 in the opposite direction, the two shafts, ie the two controls, are reconnected.

Diese Verbindung ist selbsttätig wiederherstellbar, selbst wenn man wergessen hat, den Hebel 18 zu .betätigen, sobald der Anhänger geschleppt und nicht geschoben wird, sei. es von einer Maschine, sei es von einem anderen Anhänger, dank nachstehender Vorrichtung. Eine in Fig. i nicht dargestellte Muffe 22 .ist mi.t dem Hebel 18 verbunden und tbesitzt zwei entgegengesetzt angeordnete Arme 23, an die Stangen 24 (Fig. 2 und 5) angelenkt sind, die beiderseits an den Köpferb des Rahmens an Arme 25 der Welle 26 angelenkt sind, an der gleichfalls ein kurzer Hebel au.fgekeilt ist, der an das Ende der Zugstange 27 angeschlossen ist, auf der ein großer Stoßfänger 29 angeordnet ist. Eine nicht .dargestellte schwache Feder ist bestrebt, den Arm 25 in der .Stellung der Übereinstimmung der Steuerungen zu halten, nämlich in Richtung zur Kopfseite des Anhängers, wogegen die große Feder 29 den Arm in entgegengesetztem Sinn schiebt, wenn die Welle 27 nicht unter Zug steht, ohne die Entkupplungsvorrichtung zu beeinflussen, was durch die Nachgiebigkeit der Spindeln 24 gegeben ist. Wenn. eine der beiden Wellen 27 Zug ausgesetzt wird, läßt die schwache Feder den Arm 25 in Richtung zum Kopf des Anhängers schwenken, wodurch durch die entsprechende Spindel 2q. und die Muffe 22 der Hebel 18 selbsttätig in seine normale Stellung zurückgebracht und die Verbindung zwischen den Steuerungen wiederhergestellt wird:, falls diese Handlung nicht bereits durch den Bedienungsmami durchgeführt wurde.This connection can be restored automatically, even if you wergessen to actuate the lever 18 as soon as the trailer is towed and not is pushed, be. it from a machine, be it from another trailer, thanks device below. A sleeve 22, not shown in FIG connected to the lever 18 and has two oppositely arranged arms 23 the rods 24 (Fig. 2 and 5) are hinged on both sides of the Köpferb Frame are hinged to arms 25 of the shaft 26, on which also a short lever au.fgekeilt, which is connected to the end of the pull rod 27, on which a large bumper 29 is arranged. A weak spring not shown is endeavors to keep the arm 25 in the position of compliance of the controls, namely in the direction of the head side of the trailer, whereas the large spring 29 den Arm pushes in the opposite direction when shaft 27 is not under tension, without influencing the uncoupling device, which is due to the flexibility of the Spindles 24 is given. If. one of the two shafts 27 is exposed to train, can the weak spring will pivot the arm 25 towards the head of the trailer, causing through the corresponding spindle 2q. and the sleeve 22 of the lever 18 automatically in returned to its normal position and the connection between the controls is restored: if this action has not already been carried out by the operator was carried out.

Die in lösbarer Weise an der Welle 27 angelenkte Zugstange 29 betätigt die Steuerung mittels einer gegabelten Stange 3o, die einerseits an die Mitte der .Stange 29 und andererseits an die Ausgleichslenkvorrichtung, von welcher der Arm 12 einen Teil bildet, angelenkt ist.The pull rod 29, which is releasably articulated on the shaft 27, is actuated the control by means of a forked rod 3o, which on the one hand to the middle of the .Stange 29 and on the other hand to the compensating steering device, of which the arm 12 forms a part, is hinged.

Bei Umkehrung der Zugrichtung eines fahrenden Wagenzuges bringt man die Kopfstangen 29 und 3o von einem Kopf zum .anderen .der Anhängefkolonne, man läßt an: ihrer Stelle Zwischenzugstangen 29 und verbindet die von einem Anhänger abgekuppelten Zwischenleitstangen 3o an den Nebenanhänger.When reversing the direction of pull of a moving wagon train, one brings the head rods 29 and 3o from one head to the other. of the trailer column, one leaves in place: intermediate tie rods 29 and connects those of a trailer uncoupled intermediate guide rods 3o to the side trailer.

Die Umkehrung der Fahrtrichtung eines zwei oder mehrere Anhänger enthaltenden fahrenden Zuges. erfolgt derart sehr :leicht und rasch.Reversing the direction of travel of a trailer containing two or more trailers moving train. happens so much: easily and quickly.

Die Einzelheiten der Konstruktion können in weiten Grenzen variieren von den beschriebenen und beispielsweise dargestellten, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.The details of the construction can vary within wide limits of those described and illustrated by way of example, without departing from the scope of the invention to leave.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Motor vehicle trailer with four steering wheels, -which every control of the type with broken axles is built on, thereby characterized that both controls among each other by means of two Connecting rods are connected, which they connect to a middle cross shaft, which is provided with an arm for each of the two connecting rods.

2. Trailer according to claim i, characterized in that the central shaft consists of two parts, one of which each is connected to one of two connecting rods that go through a releasable coupling are connected, by actuating it you can quickly both controls can uncouple when the trailer is steered by hand. 3 ,.

Followers Claim i and 2: characterized in that the between. that of both parts of the Middle shaft provided clutch is a gear clutch, one of the both parts not only twisted, but also against the action of a spring for the uncoupling of the connection can be moved axially: q ..

Trailer according to claim i to 3, characterized in that the axial displacement of one part of the Center shaft is obtained by rotating in one direction a trip lever, the is arranged on a pivot pin of the shaft at the end of the trailer frame, wherein the rotation in the opposite sense in order to restore the connection between . Both controls take place automatically by means of a device that is operated by the pull rod is operated accordingly when, one equipped with a shock spring pull rod subject to the pulling effect.

5. Trailer according to claim i to q., Characterized in that that the device for the automatic re-establishment of the connection between the two controls has a sleeve coupled to the release lever, which under the action of the pull rod equipped with a shock spring on the intermediate shaft d're'ht and is provided with two oppositely arranged arms, which by means of flexible spindles provided on two corresponding arms on the heads of the trailer, connected. are.

6. Trailer according to claim i to 5, characterized in that that every control system is equipped with a return spring, which is included when steering the hand endeavors to tighten the unactuated control and in. the position to keep the straight direction of travel.

7. Trailer according to claim i to 6, characterized characterized that the Rürkhol: spring device each .Steuerung one on the coupling rod contains arranged spring that between. two sleeves are pressed together @ that hindered in their outward movement by two corresponding stops on the rod on which the first one cerebrally attached to the outside Move the other two sleeves, which are held back by .Spindles anchored on the axis one of which pulls one of the first sleeves inwards, each time the spring is compressed as soon as the coupling rod is in its middle position leaves, the spring endeavors to return it to this: position.