Schmiervorrichtung, insbesondere für Kreuzkopfgelenke von Lokomotiven
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schmiervorrichtung für auf einer geschlossenen
Bahn bewegte Gelenke mit hohlem, als Schmiermittelbehälter dienendem Gelenkbolzen,
wobei das Öl aus dem Schmiermittelbehälter des Bolzens allein durch die aus der
Bahnbewegung sich ergebende Schleuderkraft an die Lagerfläche des Bolzens gedrängt
wird und von dort nach einem nach außen abgedichteten Sammelraum gelangt, nach dem
Hauptpatent und hat die Weiterentwicklung dieser Vorrichtung für solche Gelenke
zum Gegenstand, die im wesentlichen nur eine hin und her gehende Bewegung ausführen.
In erster Linie ist an die Kreuzkopfgelenkschmierung von Lokomotivtriebwerken gedacht.Lubricating device, in particular for the cross-head joints of locomotives
The invention relates to a lubricating device for on a closed
Joints moving on a track with a hollow joint pin serving as a lubricant reservoir,
the oil from the lubricant reservoir of the bolt solely through the from the
Orbital movement resulting centrifugal force is pushed to the bearing surface of the bolt
is and from there to a collecting space sealed to the outside, after which
Main patent and has the further development of this device for such joints
to the object, which essentially only perform a reciprocating movement.
Primarily, the universal joint lubrication of locomotive engines is intended.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung, und zwar eine Kreuzkopfgelenkschmierung, durch Abb. i teilweise im Längsschnitt
und durch Abb.2 im Schnitt nach der Linie II-II der Abb. i dargestellt. Die Abb.
3 und q. erläutern eine Einzelheit der Abb. i bei zwei anderen Betriebszuständen.
Mit
i- ist das Kreuzkopfauge, mit 2 der untere Teil der Kreuzkopflaufbahn, mit 3 der
Treibstangenkopf bezeichnet. Dieser ist mittels einer eingesetzten Lagerbüchse 4
auf einem mit den Seitenwänden 5, 6 des Kreuzkopfauges a undrehbär verbundenen Gelenkbolzen
7 schwingbar gelagert. Durch ein komisches Druckstück 8, eine Unterlegscheibe g
und eine Mutter io ist der Gelenkbolzen 7 in ähnlicher Weise in den beiden Seitenwänden
5, 6 des Kreuzkopfauges i befestigt wie in dem an der Kuppelstange angelenkten Gabelkopf
nach dem Hauptpatent. In den beiden Stirnflächen i i, 12 des Trenbstangenkopfes
3 sind Ringnuten mit -D,ichtüngsringen 13, 14 vorgesehen, die gegen die einander
zugewandten Stirnflächen der Seitenwände 5, 6 anliegen. Durch eine Schraube 15 ist
die Lagerbüchse 4 gegen Drehen gegenüber dem _ Treibstangenkopf 3 gesichert. .In the drawing is an embodiment of the subject matter of
Invention, namely a universal joint lubrication, through Fig. I partially in longitudinal section
and shown by Fig.2 in section along the line II-II of Fig. i. Fig.
3 and q. explain a detail of Fig. i in two other operating states.
With
i- is the crosshead eye, with 2 the lower part of the crosshead career, with 3 the
Driving rod head designated. This is by means of an inserted bearing bush 4
on a hinge pin connected to the side walls 5, 6 of the cross head eye a in a non-rotating manner
7 pivotably mounted. By a strange pressure piece 8, a washer g
and a nut io is the hinge pin 7 in a similar manner in the two side walls
5, 6 of the crosshead eye i attached as in the clevis hinged to the coupling rod
according to the main patent. In the two end faces i i, 12 of the head bar
3 annular grooves with -D, sealing rings 13, 14 are provided, which against each other
facing end faces of the side walls 5, 6 bear. By a screw 15 is
the bearing bush 4 secured against turning with respect to the connecting rod head 3. .
Der Gelenkbolzen 7 ist hohl, und der so gebildete Hohlraum 16, der
wie beim Hauptpatent zur Aufnahme des Schmiermittelvorrates 17 dient, steht über
zwei von gegenüberliegenden Stellen ausgehende Bohrungen r8, 19 mit den Lagerflächen
20 in Verbindung. Die Bohrungen 18, ig gehen in halber Höhe des Hohlraums 16 von
diesem aus und verlaufen unter einem Winkel von etwa 3o° gegen die Senkrechte nach
unten.The hinge pin 7 is hollow, and the cavity 16 thus formed, the
as in the main patent for receiving the lubricant supply 17 is used
two bores r8, 19 with the bearing surfaces starting from opposite points
20 in connection. The holes 18, ig go halfway up the cavity 16 from
this from and run at an angle of about 30 ° to the vertical
below.
Beiderseits der Stirnflächen der Lagerbüchse 4 sind Ringräume 21,
22 (Abb. 2) frei gelassen, die durch den Gelenkbolzen 7, die Büchse 4, die Seitenwand
5 bzw. 6, das Druckstück 8 und den Dichtungsring 13 bzw. 14 begrenzt werden und
in denen sich das Öl sammelt, das aus den Lagerflächen 20 ausgetreten ist.
Die Ringräume 21, 22 stehen miteinander durch Bohrungen 23 in Verbindung, die in
der Längsrichtung der Büchse 4 verlaufen und über den ganzen Umfang der letzteren
in bestimmten Abständen verteilt angeordnet sind. Die .Bohrungen 23 bewirken einen
Druckausgleich zwischen den beiden Ringräumen 21 und 22, wenn bei plötzlich eintretendem
Seitenschub das Öl in einem der beiden Räume 21, 22 unter einen höheren Druck gesetzt
wird. Ferner sind parallel zu den Bohrungen 23 in _ dem obersten Teil der Lagerbüchse
4 zwei Bohrungen 24. und 25 vorgesehen, welche die Räume 21 und 22 gleichfalls verbirden,
aber außerdem mit einer Aussparung 26 am Innenmantel- der Büchse 4 in Verbindung
stehen. Der Aussparung 26,, die sich etwa über ein Achtel des Mantels erstreckt,
steht eine lotrechte Bohrung 27 im Bolzen 7 gegenüber, welche die Verbindung nach
dem Hohlraum 16 herstellt. Die Aussparung 26 ragt mit einer solchen Länge beiderseits
über die Bohrung 27 hervor, dä.ß bei jeder Stellung -des Treibstangenkopfes 3 die
Verbindung zwischen den Bohrungen 24 und 25 und dem Hohlraum 16 gewährleistet ist.On both sides of the end faces of the bearing bush 4, annular spaces 21, 22 (Fig. 2) are left free, which are delimited by the hinge pin 7, the bush 4, the side wall 5 or 6, the pressure piece 8 and the sealing ring 13 or 14 and are in which collects the oil that has leaked from the bearing surfaces 20. The annular spaces 21, 22 are connected to one another through bores 23 which run in the longitudinal direction of the sleeve 4 and are arranged distributed over the entire circumference of the latter at certain intervals. The .Bohrungen 23 effect a pressure equalization between the two annular spaces 21 and 22 when, when the side thrust suddenly occurs, the oil in one of the two spaces 21, 22 is placed under a higher pressure. Furthermore, two bores 24 and 25 are provided parallel to the bores 23 in the uppermost part of the bearing bush 4, which likewise connect the spaces 21 and 22, but are also connected to a recess 26 on the inner casing of the bush 4. The recess 26, which extends approximately over an eighth of the jacket, faces a vertical bore 27 in the bolt 7, which creates the connection to the cavity 16. The recess 26 protrudes beyond the bore 27 on both sides with such a length that the connection between the bores 24 and 25 and the cavity 16 is guaranteed in every position of the drive rod head 3.
Infolge der Beschleunigungs- bzw. Verzögerungskräfte, die an den Endstellungen
des Kreuzkopfes auftreten, wird Öl aus dem Schmierölvorrät 17 abwechselnd in die
Bohrungen 18 bzw. ig geschleudert. Abb. 3 zeigt die Stellung des Schmierölvorrates
17 im rechten Umkehrpunkt, Abb. 4 im linken. In der Mittelstellung und in der Ruhelage
nimmt der Schmierölvorrat 17 die aus Abb. i ersichtliche Lage ein. Von den Bohrufigen
18 bzw. ig gelangt das Öl an die Lagerflächen 2o. Das aus diesen austretende
01 sammelt sich in den Ringräumen 2.1 und 22 (Abb. 2). ,Sobald diese gefüllt
sind, fließt das Öl aus ihnen durch die Bohrungen 24 und 25 nach der Aussparung
26 und über die Bohrung 27 nach dem Hohlraum 16 des Bolzens 7 zurück.As a result of the acceleration and deceleration forces that occur at the end positions of the cross head, oil is thrown from the lubricating oil supply 17 alternately into the bores 18 or ig. Fig. 3 shows the position of the lubricating oil supply 17 in the right reversal point, Fig. 4 in the left. In the middle position and in the rest position, the lubricating oil supply 17 assumes the position shown in FIG. The oil reaches the bearing surfaces 2o from the drilling stages 18 or ig. The 01 emerging from these collects in the annular spaces 2.1 and 22 (Fig. 2). As soon as these are filled, the oil flows back from them through the bores 24 and 25 to the recess 26 and via the bore 27 to the cavity 16 of the bolt 7.
Zum Nachfüllen neuen Öles dient ein federndes Füllventil 28 (Abb.
2), das mit einer Druckausgleichbohrung 29 versehen ist.A resilient filling valve 28 (Fig.
2), which is provided with a pressure compensation hole 29.
Es sei noch bemerkt, daß die Bohrungen 18, i g auch in anderer Weise
angeordnet sein können. Zum Beispiel können sie vom Zapfeninnern 16 aus schräg nach
aufwärts gerichtet sein, oder die Mündungen können im Zapfeninnern 16 höher oder
tiefer liegen als dargestellt. Statt zweier Bohrungen 18, ig können auch mehrere
vorgesehen sein, die zweckmäßig in bestimmten Abständen über die ganze Zupfenlänge
verteilt angeordnet sind. Die Dichtungsringe 13, 14 können aus Leder oder ölbeständigem
Gummi bestehen. Statt der Sicherung der Büchse 4 gegen Drehen kann an Stelle der
dargestellten Schraube 15 jede andere geeignete Vorrichtung verwendet werden.It should also be noted that the bores 18, i g also in other ways
can be arranged. For example, they can follow diagonally from the inside of the pin 16
be directed upwards, or the mouths can be higher or higher in the pin interior 16
are lower than shown. Instead of two bores 18, ig several
be provided, which expediently at certain intervals over the entire plucking length
are arranged distributed. The sealing rings 13, 14 can be made of leather or oil-resistant
Rubber. Instead of securing the sleeve 4 against rotation, instead of the
any other suitable device can be used.